A KV-220 tartályt (220-as objektum) az SKB-2 LKZ fejlesztette ki Zh. Ya. Kotin vezetésével 1940-ben a KV-1 tank cseréjére. A gép vezető mérnöke először L. Ye. Sychev, majd B. P. Pavlov volt. A GABTU által jóváhagyott két TTT nélküli prototípust 1941 januárjában gyártották. A tank tesztelése 1941. január-februárban kezdődött. A Nagy Honvédő Háború idején, 1941. októberében két kísérleti KV-220 harckocsit használtak a 124. tank brigád részeként. csatákban a leningrádi fronton …
A tartály klasszikus elrendezésű volt. A vezérlőfülkében sofőr-szerelő volt, tőle balra egy rádiós-lövész. Az ágyútól balra levő toronyban a harctérben egymás után helyezték el a lövészet és a tankparancsnokot, a jobb oldalon a rakodót és az ifjú sofőrt. A torony függőlegesen elrendezett páncéllemezekkel és nagy méretekkel rendelkezett.
A fő fegyver a hosszú csövű 85 mm-es F-30 ágyú volt. Az új fegyver felszerelését az LKZ -nél végezték PF Muravjov (92. számú üzem) irányítása alatt. A frontra küldve az F-30 ágyút 76, 2 mm-es F-32 ágyú váltotta fel. A tüzeléshez a PT-6 és PTK periszkópikus irányzékokat, valamint a TOD teleszkópos látószögét használták. Egy 7,62 mm -es DT géppuskát párosítottak az ágyúval. A párosított telepítés függőleges vezetési szöge -5e és + 20e között változott. A hajótest homloklapjába egy másik golyós tartó DT géppuskát helyeztek. A bal oldali torony tetején egy körbefutó parancsnoki kupola állt, amelybe egy légi célpontokra korlátozott lövési képességű DT géppuskát is felszereltek. A harckocsi lőszere 91 ágyúból és 4032 géppuskából állt.
A 85 mm-es ágyúval felfegyverzett harckocsival egyidejűleg a 76, 2 mm-es F-32 ágyúval ellátott jármű hasonló (második) változatát fejlesztették ki.
A páncélvédelem lövedék volt, ugyanolyan ellenálló. A hajótestet és a tornyot 30, 40, 80 és 100 mm vastag páncéllemezekből hegesztették.
Először egy négyütemű, 12 hengeres, U alakú V-5 dízelmotort telepítettek 700 LE teljesítményre a tartályra a hajótest hossztengelye mentén. (515 kW). Az 1941 júniusi tesztelés során egy kísérleti, 12 hengeres, U alakú, V-2SN dízelmotort telepítettek a gépre, 850 LE kapacitással. (625 kW), de hamar kiderült, hogy ez a motor alkalmatlan a további működésre. Az üzemanyagtartályok térfogata 825-845 liter volt. A tank útvonala az autópályán elérte a 200 km -t.
Megerősítették a KV-1 típus szerint gyártott tartály sebességváltóját. A járművet N. F. Shashmurin által kifejlesztett új sebességváltóval szerelték fel, amely nagyobb biztonsági résszel, kisebb méretekkel és a tank jobb dinamikai jellemzőivel rendelkezett.
A tartály felfüggesztése egyedi, torziós rúd, lengéscsillapítók nélkül, az útkerekek korlátozóival. A hernyó propellere tizennégy, belső ütéscsillapítással ellátott közúti kereket, nyolc alátámasztott gumírozott görgőt, két meghajtó kereket, levehető fogaskerék-kerekekkel, két üresjárati kereket csavarfeszítő mechanizmussal és két finoman összekötő széles nyomtárat használt.
A tartálytest orrába 71-TK-3M rádióállomást szereltek, a kaputelefonhoz pedig TPU-4 tartálykapcsoló berendezést használtak.
