A 80 -as évek végén. A múlt században a szovjet haditengerészet "admirális hajógyáraiban" két kis különleges célú tengeralattjárót építettek a 865 "Piranha" projektből, amelyet az SPMBM "Malachite" fejlesztett ki. Ezeknek a tengeralattjáróknak a felbukkanása egy olyan országban, amely az összeomlás útjára lépett, problémásnak bizonyult. De végül ezek a kis hajók, amelyek teljes víz alatti vízkiszorítása 319 tonna, és háromfős személyzetük nagyon jónak bizonyultak. Alacsony fizikai mezővel, jó manőverező képességgel és jelentős merülési mélységgel (200 m) rendelkeztek, könnyen kezelhetők. A csónakokat két torpedóval és aknával látták el konténerekben, és hat harci úszót szállítottak. Ezek a tengeralattjárók oroszok millióinak emlékezetében maradtak, köszönhetően Alexander Rogozhkin "Nemzeti halászat sajátosságai" című filmjének, amelyben a film hősei "kiürítik" a "Piranhába" a finn tengerpartról az elfelejtett doboz vodkát Finn part. Sajnos a "csempész" szerepe az utolsó volt a 865 -ös projekt MPL sorsában. 1999 -ben mindkét hajót selejtezték.
Az SPMBM "Malachite" tervezői azonban nem hagyták el a kis tengeralattjárók témáját. Az MPL projektek egész sorát fejlesztették ki, 130-1000 tonna elmozdulással.
Kis méretüknél fogva ezek a tengeralattjárók különféle fegyvereket hordoznak, beleértve a torpedókat és az aknákat is, és a nagyobb méretű P-550, P-650E és P-750 típusú hajókon lehetőség van a Caliber-PL (Club-S) elhelyezésére.) vagy BRAHMOS osztályú cirkálórakéták. tengeralattjáró-hajó”és„ tengeralattjáró-szárazföld”. Vagyis bizonyos körülmények között akár stratégiai feladatokat is elláthatnak. A modern elektronikus berendezések lehetővé teszik számukra, hogy időben észleljék a célpontokat és proaktívan támadják az ellenséget. Az alacsony zajszint és az elektromágneses mezők rendkívül alacsony látási viszonyokhoz vezetnek.
A nagyfokú manőverezhetőséget a forgó fúvókában lévő alacsony zajszintű légcsavar és a két külső kormányoszlop tartalék meghajtó rendszere biztosítja. Ennek köszönhetően a hajók szó szerint a helyükön tudnak forogni.
A kis tengeralattjárók másik fő jellemzője a harci irányítás és a hajók üzemeltetésének folyamatainak magas fokú automatizálása. És ez nem véletlen. A malachit világelső a tengeralattjárók integrált automatizálása területén. Az MPL legénysége mindössze 4-9 főből áll, amihez elég kényelmes életkörülményeket teremtettek. A hajók a rendes személyzeten kívül akár 6 harci úszót is fogadnak teljes felszereléssel.
Ennek a családnak az MPL-ét fel lehet szerelni kiegészítő, levegőtől független (anaerob) erőművekkel (VNEU) rendelkező modulokkal, amelyek jelentősen növelik a víz alatti cirkáló hatótávolságot. Ezt külön érdemes megemlíteni. A "piranhák" számára készült a 80 -as évek végén. a múlt században a St. Petersburg Special Design Bureau for Boiler Building (SKBK) létrehozott egy légfüggetlen, vagyis a légköri levegőellátástól független Kristall-20 erőművet, amelynek teljesítménye 130 kW. Ez az elektrokémiai generátorokkal (ECH) rendelkező VNEU hidrogént és oxigént használ az energia előállításához. Első pillantásra a telepítési folyamat egyszerű. Amikor a hidrogén kölcsönhatásba lép az oxigénnel, amelyet speciális membránokon keresztül hajtanak végre, amelyek elektrolit funkciókat látnak el, elektromos áram keletkezik, és desztillált víz képződik. A kémiai energia átalakítása elektromos energiává égés nélkül, minden mechanikai hatás nélkül történik, és ami különösen fontos a tengeralattjárók számára, zajtalanul. A VNEU hatékonysága ECH-vel eléri a 70-75%-ot. 1991 -ben, átfogó tesztek után, a VNEU "Kristall -20" -t elfogadta az ügyfél - a Honvédelmi Minisztérium. De hamarosan a Szovjetunió összeomlása következett, ami után sem innovatív erőművekre, sem velük felszerelt tengeralattjárókra nem volt szükség.
Eközben a Központi Kutatóintézet szakembereinek számításai szerint. A. N. Krylov szerint az ECH tengeralattjárók víz alatti autonómiája 450% -kal több, mint a hagyományos dízel-elektromos hajóké. És a tenger közeli övezetben a "költséghatékonyság" kritérium szerint a VNEU -val rendelkező hajók előnyökkel járnak az atomenergia -hajtású hajókkal szemben. Ez utóbbi körülmény alapvető fontosságú, mivel a modern haditengerészeti koncepciók lehetővé teszik a tengeralattjárók telepítését, főleg nem az óceáni kommunikációra, hanem a tengerpartra - akár a miénk, akár ellenségeink -.
Nem mondható el, hogy a levegőtől független létesítményeket elfelejtették Oroszországban. Az SKBK sok erőfeszítést és pénzt költött a második generációs VNEU "Crystal-27" fejlesztésére, amelyet a 677 "Lada" projekt hajóihoz és azok "Amur" exportmódosításához terveztek. Az SKBK szakemberei eredeti módszert találtak a tengeralattjárók hidrogénnel történő felszerelésére. Ezt a gázt nem tartályban vagy cseppfolyósított formában tárolják, hanem egy fémközi vegyületben (egy fém ötvözete, magas hidrogéntartalommal), amely jelentősen megnövelte az üzembiztonságot. De a finanszírozás hiánya miatt a telepítés nem fejeződött be.
1998 -ban a CDB MT "Rubin" és az "Energia" Rocket and Space Corporation átvette az anaerob berendezések létrehozását az ECH segítségével. Ennek eredményeként megjelent a REU-99 telepítési modellje, amelyet a „Lada” vagy az „Amur” speciális rekeszébe kellett beépíteni, és akár 20 napig biztosítani kell a csónak búvárkodását. A telepítés egyszerűnek és gazdaságosnak ígérkezett. Egy körülmény azonban kínos volt: az üzemanyag -összetevők - oxigén és hidrogén - kriogén tárolása, ugyanabban a rekeszben lévő tartályokban. A Kursk nukleáris tengeralattjáró katasztrófája után, amelyet a sérült torpedóból kifolyó folyékony tüzelőanyag robbanása ölt meg, a REU-99 telepítése iránti lelkesedés meredeken csökkent. És ez a projekt valójában lezárult. A VNEU teljes tárgya pedig átkerült a Központi Hajó Villamosmérnöki és Technológiai Kutatóintézetbe, ahol az előirányzatok hiánya miatt az anaerob berendezések kutatása túlnyomórészt elméleti jellegű.
Eközben az egész civilizált világ messze előrehaladt. A VNEU -val ellátott tengeralattjárók sorozatban Németországban, Franciaországban, Svédországban, Görögországban, Spanyolországban, Japánban és Dél -Koreában készülnek. Az amerikaiak is szemmel tartják őket, akik rendszeresen meghívnak tengeralattjárókat anaerob berendezésekkel a külföldi flottákról "ismerkedésre" és gyakorlatokra. És nem sok időre lesz szükségük a VNEU megvalósításához. Csak megveszik a szükséges technológiát. De aligha fogja valaki eladni nekünk.
A VNEU témájával foglalkozó tervezői és gyártási csapat újjáépítése országos jelentőségű kérdés. A VNEU "Kristall-20" és "Kristall-27" alapú új anaerob üzem fejlesztése lehetséges. És az ilyen motorok első szakaszban történő elhelyezése kis tengeralattjárókon kétségtelenül jelentős mérföldkő lesz a hazai tengeralattjáró hajóépítés fejlődésében.
De vissza az MPL -hez. Legfőbb "élőhelyük" a part menti vizek, sekély és szigeti vizek. De nagyon jó búvárok. Merítésük mélysége 200 és 300 m között van. A körutazás hatótávolsága 2000-3000 mérföld, az autonómia pedig 20-30 nap. Például megadjuk a család legnagyobb tengeralattjárójának - a P -750 típusnak - taktikai és technikai elemeit. Normál elmozdulása 960 tonna (1060 tonna - légfüggetlen szerelőmodullal), hossza - 66,8 m (70,4 m), hajótest átmérője - 6,4 m, teljes merülési sebesség - 17 csomó, utazási tartomány - 3000 mérföld, folyamatos víz alatti távolság - 280 mérföld (1200 mérföld), merítési mélység - 300 m, autonómia - 30 nap, legénység - 9 fő + 6 harci úszó.
Különösen érdekes a fegyverek összetétele. Ez a tengeralattjáró négy 533 mm -es torpedócsővel rendelkezik, amelyekből nemcsak torpedókat, hanem cirkáló rakétákat is ki lehet lőni. A torpedócsöveket a tengeren nem lehet újratölteni. De mindig készen állnak azonnali használatra egyszeri és salvás tűz esetén. Az MPL 8 400 mm-es torpedócsővel is rendelkezik tengeralattjáró elleni torpedókhoz. A P-750 akár 24 alsó aknát is képes fogadni a külső aknahajító eszközökben (MSU). És végül, a hajó akár négy függőleges rakétarakétát is képes befogadni, beleértve a Club-S komplexum 3M-14E típusát, amelyet a 300 km-re lévő part menti célpontok elleni csapásokhoz terveztek. Vagyis az ilyen tengeralattjárók nem csak a tengeri támadások visszaszorítására alkalmasak, hanem maguk is képesek az ellenséges terület megfenyegetésére. Általában a P-750 arzenálja meghaladja sok nagyobb tengeralattjáró fegyverzetét. Még kényelmetlen is ezeket a hajókat „kicsiknek” minősíteni. Végtére is, a Nagy Honvédő Háború korszakának III-as sorozatának átlagos Pike-osztályú tengeralattjárója 705 tonna víz alatti vízkiszorítással, 90 m-es maximális merülési mélységgel, 2, 8 csomós víz alatti sebességgel rendelkezett. A fegyverzet pedig 10 torpedóból és egy 45 mm-es ágyúból állt.
„Ezek a hajók (értsd: MPL - a szerkesztő megjegyzése) két -három éven belül feltölthetik a balti és a fekete -tengeri flotta, valamint a Kaszpi -tengeri flotta harci erejét” - hangsúlyozta Viktor Patrushev altengernagy a RIA Novosti interjújában. - Négy vagy hat ilyen tengeralattjáró képes teljesen lefedni az olyan zárt vagy félig zárt vízterületeket, mint a Fekete-, a Balti- és a Kaszpi-tenger. Meglepő, hogy az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma továbbra sem figyel rájuk, bár előnyük minden haditengerészeti szakember számára nyilvánvaló."
Valóban, szinte semmi dízel-elektromos tengeralattjáró nem maradt a balti és a fekete-tengeri flottában. Számukat több egységben számítják ki, ami nem befolyásolja a tengeri színház időjárását. És a Kaszpi -tengeren egyáltalán nincs ilyen, bár ez a tenger egy nagyon viharos régióban található, és az ottani helyzet gyorsan változhat. Például Iránba semmibe sem kerül kis és törpe tengeralattjáróinak közúti szállítása az Arab -tengerről és a Perzsa -öbölből.
Az MPL a Csendes -óceánon és a Barents -tengeren képes felderítő feladatokat végrehajtani az Oroszországot mosó vizeken, és nukleáris tengeralattjárók rejtett kíséretét biztosítja a harci szolgálathoz. Gyakorlatilag nélkülözhetetlenek a tengeralattjáró-ellenes vonalak kiépítéséhez a part menti vizekben. Itt utalni kell a NATO tapasztalataira. A norvég haditengerészet Ula típusú kis dízel-elektromos tengeralattjárói alkotják a PLO frontfüggönyét az Atlanti-óceánon. Figyelemmel kísérik az orosz nukleáris meghajtású hajók mozgását, és elsőként továbbítják róluk az adatokat a megfelelő NATO-központnak és szolgálatoknak.
Viktor Patrushev felhívta a figyelmet arra, hogy az MPL fokozott érdeklődést tanúsított a Közel -Kelet és Délkelet -Ázsia országainak számos haditengerészetének képviselői körében a szentpétervári Nemzetközi Tengerészeti Vásáron. Az IMDS-2009 előestéjén Oleg Azizov, a Rosoboronexport Haditengerészeti Osztály vezetője válaszolt a Nemzetvédelmi Magazin kérdésére (lásd 6/2009. Sz.), Hogy miért nem „mentek el” az orosz kis tengeralattjárók a nemzetközi piacon, mondta: „Véleményem szerint az ok nyilvánvaló. Oroszország nagy tapasztalattal rendelkezik a kis tengeralattjárók tervezésében, építésében és üzemeltetésében. De nem titok, hogy az orosz haditengerészet jelenleg nem rendelkezik ilyen hajókkal. Sorozatépítésüket felfüggesztették. Vagyis az MPL hiánya az orosz haditengerészetben károsítja Oroszország katonai-technikai együttműködését más államokkal.
