Az önjáró tüzérség létrehozásának és fejlesztésének szükségességét a harmincas évek szovjet hadtudományának nézetei határozták meg. Lényegük abból fakadt, hogy a sikeres ellenségeskedés lefolytatásához a Vörös Hadsereg harckocsi- és gépesített alakulatainak szükségük lehet a tűzerő növelésére. Mivel a vontatott tüzérség mobilitása lényegesen alacsonyabb, mint a harckocsiké, az önjáró tüzérségnek állítólag növelnie kellett az egységek tűzerejét. Ezekkel a nézetekkel összhangban a Szovjetunió elkezdett kicsi, könnyű és nehéz önjáró fegyvereket készíteni. Az SU-5 jelzésű önjáró egységek az úgynevezett "kis triplex" részét képezték. Ez a kifejezés a hiányos foglalás önjáró fegyvereire vonatkozott, amelyeket a T-26 könnyű tartály alapján hoztak létre, és egy univerzális önjáró fegyverkocsit képviselnek, amely alapján 3 fegyvert lehetett elhelyezni: SU-5 -1 -76 mm -es osztott fegyver mod. 1902/30, SU-5-2-122 mm haubice mod. 1910/30 g, SU-5-3-152 mm-es osztóhabarcs mod. 1931 g.
Az akkor elterjedt elmélet szerint ennek a triplexnek a jelenléte teljes mértékben lefedheti a hadsereg hadosztályszintű feladatainak teljes körét. Mindhárom rendszer fejlesztéséhez a Kísérleti Gépipari Üzem Tervező Irodája V. I. Kirov (üzem 185. sz.) P. N. Syachentov és S. A. Ginzburg vezetésével. V. Moskvint nevezték ki a projekt felelős tervezőjének.
Tervezési jellemzők
A könnyű tank T-26 mod. 1933, amelynek gyártását Leningrádban alapították. Tekintettel arra, hogy a meglévő tartály elrendezés teljesen alkalmatlan volt az ACS-hez, a T-26 hajótestet jelentősen átalakították.
SU-5-1
A vezérlőrekesz az ACS vezérlőkkel, a vezetőüléssel és a sebességváltó elemekkel együtt a helyén maradt az autó orrában. De a motorteret át kellett helyezni a hajótest közepére, elválasztva azt a többi páncélozott válaszfalakkal rendelkező önjáró lövegtértől. A motortérbe egy szabványos benzinmotort telepítettek egy 90 lóerős T-26 tartályból, a fő kuplungot, a lerövidített hajtótengelyt, a radiátort, a ventilátort, az olaj- és üzemanyagtartályokat, amelyeket lezárt terelőlapok választottak el.. Az ACS SU-5 motorterét egy speciális, oldalsó lyukakkal ellátott zsebbel kötötték össze, amely a hűtőlevegő kiengedését szolgálta. A motortér tetején 2 nyílás található a gyertyákhoz való hozzáféréshez, porlasztó, szelepek és olajszűrő, valamint lyukak páncélozott redőnyökkel, amelyek a hűtőlevegőbe jutottak.
A harctér a jármű hátuljában volt. Itt, a 15 mm-es páncélpajzs mögött az önjáró fegyverek fegyverzete és a számítási helyek (4 fő) helyezkedtek el. A tüzelés közbeni visszarúgás eloltásához a gép hátulján elhelyezett speciális nyitószerkezetet leeresztették a talajra. Ezenkívül további oldalsó ütközők is használhatók.
Az alváz nem változott a soros T-26 tartályhoz képest. Mindegyik oldalon a következő elemekből állt: 8 közúti kerék, amelyeket 4 forgóvázra szereltek össze (az első és a második / harmadik és negyedik forgóvázaknak közös felfüggesztése volt a lengéscsillapítással a laprugókon), 4 tartóhenger. A kormány hátsó, a vezetés elöl.
SU-5-2
Mindhárom önjáró fegyvernek egyetlen alváza volt, és főként a használt fegyverekben különböztek egymástól:
1. Az ACS SU-5-1 fő fegyverzete egy 76, 2 mm-es osztott fegyver volt. 1902/30 (hordó hossza 30 kaliber). A pofa sebessége 338 m / s. A pisztoly függőleges mutató szögei -5 és +60 fok között mozogtak, vízszintes szögek a 30 fokos szektorban, a berendezés testének elfordítása nélkül. A lövöldözés során a legénység teleszkópos látványt és Hertz panorámát használt. A maximális lőtávolság 8760 méter volt, a fegyver magassági szöge 40 fok. A fegyver tüzelési sebessége percenként 12 lövés volt. A lövöldözést olyan helyről végezték, ahol a nyitott rakodó padlója nem volt nyitó. Az önjáró fegyverek szállított lőszere 8 lövésből állt.
2. Az SU-5-2 önjáró fegyverek fő fegyverzete egy 122 mm-es 1900/30 típusú haubice volt. (hordó hossza 12, 8 kaliber), amelyek különböztek a bölcső módosított kialakításában. A pofa sebessége 335,3 m / s volt. A vezetési szögek a függőleges síkban 0 és +60 fok között mozogtak, vízszintesen - 30 fokig, a szerelőtest elfordítása nélkül. A lövöldözés során a legénység teleszkópos látványt és Hertz panorámát használt. A maximális lőtávolság 7 680 m volt. A dugattyú használata tisztességes tüzelési sebességet biztosított, percenként 5-6 lövés szintjén. A lövöldözést olyan helyről végezték, ahol a nyitott rakodó padlója nem volt nyitó. A szállított lőszer 4 töltényből és 6 töltetből állt.
3. Az ACS SU-5-3 fő fegyverzete 152, 4 mm-es osztott habarcs mod volt. 1931 (hordóhossz 9, 3 kaliber). A lövedék kezdeti sebessége 250 m / s. A mutató szögek a függőleges síkban 0 és +72 fok között voltak, a vízszintes síkban a mutató szögek 12 fokosak voltak a szerelőtest elfordítása nélkül. Fényképezéskor a számítás Hertz panorámáját használta. A maximális lőtávolság 5285 méter volt. Az ékcsavar használata percenként 4-5 lövés sebességet biztosított 30 fokos emelési szögnél és 1-1,5 lövést 30 fok feletti magassági szögnél. A hordott lőszer 4 töltényből állt. Tüzeléskor 2 nyitót használtak, amelyeket az ACS hátsó részén kívül helyeztek el.
Ahhoz, hogy lőszert szállítson az SU-5 ACS-hez a csatatéren, egy speciális páncélos lőszertartót kellett használni.
SU-5-3
Az SU-5 ACS harci súlya a módosításoktól függően 10, 2 és 10, 5 tonna között mozgott. Az ACS legénysége 5 főből állt (sofőr és 4 személyzet). A 182 literes üzemanyagtartályok kapacitása elegendő volt 170 km megtételéhez. menetelni az autópályán.
A projekt sorsa
Mindhárom triplex gép gyári tesztelésére 1935. október 1. és december 29. között került sor. Összesen az önjáró fegyverek elhaladtak: SU-5-1-296 km., SU-5-2-206 km., SU-5-3-189 km., Míg az utolsó 1935. november 1-jén a fővárosi felvonulásra küldték. A futás mellett a járműveket is tesztelték, és az SU-5-1 és SU-5-2 önjáró lövegek egyenként 50, az SU-5-3 önjáró fegyverek 23 lövést adtak le.
Az elvégzett tesztek eredményei alapján a következő következtetéseket vonták le: „Az ACS-t taktikai mobilitás jellemzi, amely lehetővé teszi számukra, hogy utakon és utakon mozogjanak, a 76 és 122 mm-es SU-5 harci helyzetbe való átállása azonnali, a 152 mm-es változatnál 2-3 perc szükséges (mivel a felvétel ütközőket használ). A vizsgálatok során a gép hiányosságait is azonosították, amelyek között szerepelt: a konzol elégtelen szilárdsága, amely összekötötte a bölcsőt a csőtartóval, valamint a támasztókerekek gyenge abroncsai. Minden azonosított hiba nem volt alapvető fontosságú, és könnyen kiküszöbölhető.
Az 1936-os tervek szerint 30 önjáró SU-5-ös fegyverből kellett állnia. Ezenkívül a katonaság az SU-5-2 változatot részesítette előnyben, 122 mm-es haubicával. Elhagyták az SU-5-1-et az AT-1 tüzérségi tank javára, és a 152 mm-es habarcs esetében az SU-5-3 alváz meglehetősen gyenge volt. Az első 10 sorozatgyártású jármű 1936 nyarára készült el. Közülük kettőt szinte azonnal a 7. gépesített hadtesthez küldtek katonai próbákra, amelyek 1936. június 25 -től július 20 -ig tartottak, és Luga környékén zajlottak. A tesztek során a gépek 988 és 1014 km -en saját erővel mentek. illetve egyenként 100 lövést adtak le.
A lefolytatott katonai tesztek eredményei szerint megállapították, hogy az SU-5-2 ACS megfelelt a katonai teszteken. Az SU-5-2 meglehetősen mozgékony és erős volt a hadjárat alatt, kellő manőverezőképességgel és jó stabilitással rendelkezett lövéskor. Általános szabály, hogy önjáró fegyvereket használtak nyílt helyzetből történő lövöldözésre, kísérő tüzérségként. Amikor számos kiegészítést hajtanak végre a kialakításukon, ezeket az önjáró fegyvereket lehetőleg gépesített alakulatokkal kell alkalmazni, közvetlen tüzérségi támogatásként.
A jármű fő feltárt hiányosságai a következők voltak: elégtelen lőszer, azt javasolták, hogy 10 kagylóra emeljék. Javasolták a motor teljesítményének növelését is, mivel az ACS túlterhelt volt, és megerősítette a rugókat. Javasolták, hogy a hangtompítót helyezzék át egy másik helyre, és szereljék fel a vezérlőteret ventilátorral.
A hadsereg panaszainak egy részét a fennmaradó 20 önjáró ágyú gyártása során megszüntették, de nem lehetett növelni a motorteljesítményt és megerősíteni a felfüggesztést. Számos utolsó gép, amelyeket 1936 őszén gyártottak, további páncéllemezeket is kapott, amelyek oldalról lefedték a fegyveres személyzet üléseit. Azt javasolták, hogy változtassanak az SU-5 ACS kialakításán és a katonai tesztek eredményei szerint, majd indítsák el tömeggyártásukat, ehelyett azonban 1937-ben a "kis triplex" program kidolgozását teljesen leállították. Talán ez az egyik tervező P. N. Syachentov letartóztatásának volt köszönhető.
Az első tételből már előállított önjáró fegyverek szolgálatba álltak a Vörös Hadsereg gépesített hadtestével és egyéni brigádjaival. Ezek a járművek 1938 nyarán részt vettek a japánok elleni hadviselésben is a Hasszán -tó közelében. Az SU-5 Bezymyannaya és Zaozernaya magasságok területén üzemelt a Távol-keleti Hadsereg 2. gépesített brigádjának tüzérségi ütegeinek részeként. Az 1938. augusztus 11-én véget ért ellenségeskedés rövid időtartama miatt az önjáró fegyverek használata nagyon korlátozott volt. Ennek ellenére a jelentési dokumentumok jelezték, hogy az önjáró fegyverek jelentős támogatást nyújtottak a gyalogságnak és a harckocsiknak.
1939 szeptemberében, a Nyugat-Fehéroroszországban és Ukrajnában zajló "felszabadítási" kampány során a 32. harckocsi brigád részét képező SU-5-ös üteg 350 km-es menetet hajtott végre, de nem vett részt katonai összecsapásokban a lengyel csapatokkal. A felvonulás után az egyik egységet nagyüzembe küldték az üzembe.
1941. június 1-jén a Vörös Hadsereg 28 SU-5: 8 önjáró fegyverrel rendelkezett a nyugati különlegességben és 9 a kijevi különleges katonai körzetekben, 11 a távol-keleti fronton. Ebből csak 16 volt jó állapotban. Az ACS -adatoknak a Nagy Honvédő Háborúban történő felhasználásával kapcsolatos információk még nem találhatók. Valószínűleg mindegyiket elhagyták hibás működés miatt, vagy elvesztették a harcok első hetében.
Teljesítményjellemzők: SU-5-2
Súly: 10,5 tonna.
Méretek:
Hossza 4, 84 m, szélessége 2, 44 m, magassága 2, 56 m.
Legénység: 5 fő.
Foglalás: 6-15 mm.
Fegyverzet: 122 mm-es haubice 1910/30 modell
Lőszerek: akár 10 lövés
Motor: soros 4 hengeres léghűtéses porlasztó a T-26 tartályból, 90 LE kapacitással.
Maximális sebesség: autópályán - 30 km / h
Előrehaladás a boltban: autópályán - 170 km.
