A Vörös Hadsereg 1942 végén az aktív támadóműveletekre való áttérése azt mutatta, hogy különleges erővel rendelkező mobil tüzérséggel kell felszerelni. Az erőteljes bunkerek elleni küzdelemhez és az erődített épületek megsemmisítéséhez a városi csaták során néha még a 152, 4 mm -es kaliberű vontatott tüzérségi rendszerek sem voltak elegendőek. Az ilyen problémák megoldására a Vörös Hadseregnek volt egy vontatott haubice B-4 modja. 1931 -ben, de a közvetlen tűzhelyzetbe jutása nagyon veszélyes volt a fegyverre, a személyzetre és a traktorra. Ezenkívül a B-4 lassú mozgási sebessége a meneten nem tette lehetővé a haubice használatát az ellenség védelmébe mélyen irányított gyors és mély ütések során.
E megfontolásoktól vezérelve a Szovjetunió már 1942-ben elkészítette a tervezettervezetet egy B-4-es haubice elhelyezésére egy teljesen páncélozott önjáró fegyverre, amely a rohamfegyverek osztályába tartozik. Az önjáró fegyvert a tervek szerint a KV-1 tank alapján hozták létre, ezt a projektet U-19 jelzéssel látták el. A kifejlesztett jármű tervezési tömege 60 tonna volt, ami elviselhetetlen terhet jelentett a KV-1 nehéz tartály amúgy is túlterhelt és megbízhatatlan továbbítása számára. Az ilyen ACS második korlátja a haubice kis magassági szöge volt, ami nem tette lehetővé, hogy kihasználják azt a képességét, hogy a zárt helyzetekből a maximális tartományban lőtt tüzet vezessenek. A projektet törölték.
1943 őszén a GAU ismét visszatért a nagy és különösen nagy teljesítményű ACS létrehozásának ötletéhez. Az önjáró tüzérségi egység fő fegyverzete egy 203 mm-es haubice-mod volt. 1931, amelynek gyártását a bolsevik gyárban 1944 -ben tervezték újraindítani. Ebben a döntésben nincs semmi furcsa, mivel a kiválasztott tüzérségi rendszert magas halálozási képesség jellemezte, és ha lánctalpas alvázra telepítik, a Vörös Hadsereg rendelkezésére áll egy nagy teljesítményű mobil romboló fegyver. DF Ustinov fegyverkezési népbiztos parancsára 1943 novemberében pályázatot hirdettek egy új önjáró fegyver létrehozására, amely félig hivatalos "Vityaz" megjelölést kapott.
Néhány héttel később az új ACS előzetes terveit a # 100 NKTP gyárak, az Uralmash Design Bureau és a TsAKB ismertették. Az első közülük egy önjáró, utánfutóval ellátott pisztolykocsi volt, amelyben a fegyver lőszerek egy részének elhelyezését tervezték. Ez a projekt bizonyos szempontból hasonlított a francia GPF 194 -re, csak az ACS ereje volt nagyobb.
Az Uralmash tervezőiroda egyszerre két lehetőséget kínált a versenyre: egy 203 mm-es B-4-es haubicát a KV-1S tartály alvázán (az U-19 ACS korszerűsítése) és egy 203 mm-es vagy két 152 mm-es haubicát. két SU-122 ACS alvázára szerelt haubicák. Közvetlenül a tüzelés előtt javasolták az alváz csatlakoztatását, míg az égetésre való felkészülés akár 40 percet is igénybe vehet, szemben a 100 NKTP üzem által javasolt projekt 20 percével.
Ugyanakkor a 100 -as számú gyárak és az Uralmash Design Bureau által bemutatott munkák előreláthatólag nem kaptak megfelelő támogatást a bizottság tagjaitól, mivel megkülönböztették őket a projektek megnövekedett technológiai összetettségétől. Ennek eredményeként csak a TsAKB projektet hagyták jóvá a C-51 index alapján. Az ACS S-51 a KV-1S tank alapján készült. Hamar kiderült, hogy a tartály alvázának a tartófelülete nem megfelelő hosszúságú, és javítani kell. Javasolták az alváz módosítását, 7 vagy 8 közúti kerékre való kiterjesztését. Ugyanakkor a fejlesztések szükségessége meglehetősen nagy volt, és az előállított ACS -ek száma aligha haladta volna meg a több tucatot, ezért úgy döntöttek, hogy elhagyják az új alváz gyártásának létrehozásának elképzelését. A végső döntés a tüzérségi rendszer felszerelését jelentette a KV-1S tartály változatlan alvázára, ami nem volt a legjobb megoldás.
Tervezési jellemzők
Az S-51 önjáró löveg nyílt típusú önjáró fegyver volt-egy teljesen páncélozott önjáró fegyvertest önjáró fegyverkocsiként működött a B-4 nehéz haubice számára, amelyre nyíltan fel volt szerelve. Az önjáró pisztolyok páncélozott hajótestét 75, 60 és 30 mm vastagságú hengerelt páncéllemezekből készítették, mint a KV tank eredeti hajótestét. A fenntartások differenciáltak és ágyúbiztosak voltak. Az elülső páncéllemezek racionális hajlásszöggel rendelkeztek. A hajótest orrában volt egy vezetőülés, valamint lőszer és hordozói, a haubice legénységének többi tagja a páncélozott hajótesten kívül volt. Az ACS sebességváltó és a motor a hajótestben volt elhelyezve. A hajótest alján vésznyílás található a vészkijárathoz a járműből.
Az S-51 önjáró fegyverek fő fegyverzetének állítólag egy módosított 203, 4 mm-es B-4 haubice volt. A haubicát nyíltan a páncélozott hajótest tetejére szerelték fel, és függőleges irányítási szöge 0 és 60 fok között volt, a vízszintes vezetési szektor 40 fok (20 minden irányban). A tűzvonal magassága 1070 méter volt, amikor 3 m magas célpontra lőttek. A közvetlen lövés hatótávolsága 6, 9 km, a legnagyobb lövési távolság 18, 26 km. A haubice lövését kézi mechanikus ravasszal hajtották végre. A B-4 pisztolyt dugattyús csavarral szerelték fel, és a haubice tűzgyorsasága 1 lövés 1, 25-2, 5 perc alatt. Tüzelési helyzetben a pisztoly számítását masszív páncélpajzzsal fedték le, amelyet menet közben eltávolítottak, és a haubice hordó visszatért a rakott helyzetbe.
A Howitzer lőszer 12 töltényből állt, külön kupakkal. A töltéseket és a lövedékeket az önjáró fegyverek páncélozott hajótestében tárolták, megvalósították a földről való ellátás lehetőségét is. Az S-51 önjáró lövegek képesek voltak lőni a B-4 haubice lőszereinek teljes skáláját, amely 100 kg súlyú betonlyukasztó és nagy robbanásveszélyes lövedékeket tartalmazott. Az F-623, F-625 és F-625D nagy robbanásveszélyes héjak kezdeti sebessége 575 m / s, a beton-áttört G-620 és G-620T 600-607 m / s-ra gyorsult.
Az ACS S-51 négyütemű, V alakú, 12 hengeres V-2K dízelmotorral volt felszerelve, 600 lóerővel. A motort ST-700 önindítóval (teljesítmény 15 LE) vagy sűrített levegővel indították el, amelyet két 5 literes palackba helyeztek az autó oldalán. 600-615 literes üzemanyagtartályok helyezkedtek el a jármű páncélozott burkolatán belül a motortérben és a vezérlőtérben.
Az ACS sebességváltó mechanikus volt, és a következőket tartalmazta: többtárcsás fő tengelykapcsoló száraz súrlódású "acél a ferodo szerint"; 2 többlemezes oldalsó tengelykapcsoló acél-acél súrlódással; 4 sebességes sebességváltó hatótávolsággal (8 előre és 2 hátramenet); 2 fedélzeti bolygókerekes sebességváltó. Az S-51 ACS sebességváltó megbízhatatlan működését a tesztek során észlelték. Ez a tény újabb megerősítés lett a tézisben, miszerint a sebességváltó hibái továbbra is az egyik fő hiányosságot jelentik, amelyek minden KV sorozatú tartályban és az azon alapuló páncélozott járművekben rejlenek.
Az önjáró fegyver alváza megismételte a KV-1S tartály alvázát. Az ACS -nek volt egy -egy torziós rudas felfüggesztése mind a 6 oromzatú (600 mm átmérőjű) kerékhez mindkét oldalon. Minden hengerrel szemben egy felfüggesztés kiegyenlítő menetütköző volt hegesztve a testhez. A lajhárok elöl voltak, a hajtókerekek pedig a lámpás fogaskerék eltávolítható fogazott peremével. A pálya felső részét 3 kis hordozóhenger támasztotta alá.
Általában a soros KV-1S tartály alvázán, motorján és testén nem történt változás. A tornyot leszerelték a tartályból, helyére egy B-4-es haubicát szereltek fel egy nyitott kocsira. Mivel az S-51 ACS (közel 50 tonna) tömege meghaladta a teljesen felszerelt toronnyal rendelkező soros tartály tömegét, a jármű vezetési teljesítménye meglehetősen közepes volt.
A projekt sorsa
Az S-51 önjáró fegyverek első mintája 1944 februárjában kezdte meg a gyári teszteket, a teszteket rövidített program szerint végezték. Ugyanakkor a nagy teljesítményű önjáró fegyverek projektje iránt annyira nagy volt az érdeklődés, hogy a hivatalos befejezésükre várva az önjáró fegyvert áthelyezték az ANIOP-hoz. Itt merült fel a gép minden jelentős hiányossága. A magas tűzvonal miatt az ACS nagyon erősen ringatózott, amikor kilőtt, és tehetetlenségből oldalirányú eltolással ment vissza. Abban az esetben, ha a fegyver emelkedési szöge elég nagy volt, a haubice visszarúgása olyan erős volt, hogy a legénység nem tudott a helyén maradni. Mindez együtt a célzás leütéséhez és nagy szóródáshoz vezetett a tüzelés során (a nyitók felszerelése szükséges volt), és kényelmetlenséget okozott az ACS legénységének. Ezenkívül maga a KV-1S tartály alváza rosszul volt alkalmazkodva egy ilyen erős fegyver telepítéséhez.
A teszt során kapott összes adatot összehasonlítva a GAU úgy ítélte meg, hogy az S-51-et továbbra is tömegtermelésre lehet küldeni, de ezt a megoldást a gyakorlatban nem valósították meg. Ennek oka elsősorban az volt, hogy a KV -1S tartályok gyártását még 1942 decemberében fejezték be - vagyis csak az előállított sorozattartályok átdolgozásával lehetett beszerezni az új ACS -hez szükséges alvázat. A második fontos probléma az volt, hogy maguk a B-4 haubicák hiányoztak, amelyek kiadását soha nem alkalmazták.
Szintén M. Kolomiets monográfiájában, amely a KV harckocsinak szentelt, említést tesz egy hasonló kialakítású, de 152, 4 mm-es Br-2 ágyúval felvértezett ACS-ről. Ezt az ACS -t 1944 júliusában tesztelték Leningrád közelében, sőt felvetődött a kérdés, hogy 1944 őszén megkezdjék -e gyártását IS tankok alapján. De ezt a projektet nem hajtották végre, és a háború vége után szupererős önjáró fegyverekkel folytattak kísérleteket. Ekkor már folytak a munkák a nagy kaliberű tüzérség létrehozásán, amely nukleáris robbanóanyagokkal lőni tud. Az ilyen típusú soros önjáró pisztoly már meglehetősen modern 2S5 "Hyacinth" önjáró fegyverré vált.
