Az elmúlt évtizedekben a csapatok mobilitását biztosító fő tényezők a vasút és a közúti közlekedés voltak. Ugyanakkor bizonyos objektív okok miatt sokkal nagyobb figyelmet fordítanak a másodikra. Bármely katonai egységben, függetlenül attól, hogy a hadsereg egyik vagy másik ágához tartozik -e, van bizonyos számú különböző osztályú jármű. Az úgynevezett katonai autóipari berendezések (BAT), beleértve a többcélú járműveket (AMN), különféle szállítási feladatok ellátására képesek, és ezért a fegyveres erők legmasszívabb járműosztálya.
A Honvédelmi Minisztérium (GABTU) Páncélos Főigazgatóságának vezetője, A. Sevcsenko altábornagy szerint az AMN részesedése a fegyveres erők katonai járműveinek teljes számában 91,5%. A második helyet számukat tekintve a katonai lánctalpas járművek foglalják el 7,4%-kal. A speciális kerekes traktorok és hasonló járművek 1,1 százalékkal zárják a listát. Nem nehéz kiszámítani az egyik vagy másik osztályú autók hozzávetőleges számát, ha figyelembe vesszük a katonai járművek teljes számát - körülbelül 410, 2000 egységet.
Meg kell jegyezni, hogy az autóipar nehéz időket él. A régi berendezések mennyisége még mindig nagyon nagy, és ki kell cserélni. Ebben az irányban már történt némi előrelépés, de ez még nem tekinthető elegendőnek. A jelenlegi tendenciák megértéséhez fontolja meg a "Truck Press" magazin februári számában közzétett információkat. Érdekes adatokat szolgáltat a WAT flotta 2005 -ös és 2012 -es állapotáról.
2005 -ben a fegyveres erők 41 alapmodellből és 60 módosításból álló katonai járművekkel rendelkeztek, összesen 410, 8 ezer egységgel. Ennek a berendezésnek 71% -a benzinmotorral volt felszerelve. Így a dízelmotoros teherautók és traktorok kisebbségben voltak. Ez a motortípusok aránya sok vita tárgya lehet. Egy másik tény a BAT 2005. évi állapotáról egyértelműnek és kellemetlennek tűnik. A berendezés hozzávetőleg 80% -a 12 évnél idősebb volt, azaz legkésőbb a múlt század kilencvenes éveinek első felében gyártották. A fennmaradó 20 százalék a következőképpen oszlott meg. A legtöbb (13%) 6 és 12 év közötti jármű, a fennmaradó hét százalék pedig hat évnél fiatalabb új jármű.
ZIL-157
ZIL-131
Urál
GAZ-66
KAMAZ
MT-LB
Figyelembe veheti egy adott modellcsalád berendezéseinek részesedését is. 2005 -ben e tekintetben kétségtelen vezetők voltak a Likhachev -gyár autói. A ZIL-157, ZIL-131 stb. a hadsereg összes áfájának harmadát tette ki. A második és harmadik helyet mennyiségileg, kis különbséggel az Urál (13%) és a GAZ (12%) foglalta el. Következtek a KamAZ teherautók 10 százalékkal, az ötödik helyen pedig az Uljanovszk (UAZ) és a Kremenchug (KrAZ) járművek osztoztak hat százalékos részesedéssel. Végül a BAT körülbelül négy százaléka MT-LB lánctalpas traktor volt. A fennmaradó 16% heterogén járműpark volt, amelyet különböző gyárakban gyártottak: minszki kerekes traktorok, brjanszki stb.
Érdemes megjegyezni, hogy ezek a számok csak az összes autóra vonatkoznak. A rendelkezésre álló nyílt forrásokban sehol nem említik a tárolt vagy működésben lévő BAT mennyiségét. Az ilyen információk sokkal részletesebbé tehetik a meglévő képet, de a Honvédelmi Minisztérium nem siet nyilvánosságra hozni. Figyelhet a berendezések gyártásának éveire és részarányára is. Nem nehéz kitalálni, hogy a 2005 -ben 12 évesnél idősebb autók 80 százaléka között sok olyan felszerelés található, amely a Szovjetunió összeomlása előtt készült. Ezenkívül ebbe a csoportba tartozik bizonyos számú, a függetlenség első éveiben összeszerelt autó. A 2005 -ben rendelkezésre álló legkisebb számú autót 1999 és 2005 között gyártották, azaz az 1998 -as nemteljesítés utáni időszakban. Nincsenek pontos ilyen jellegű adatok, de okkal feltételezhető, hogy ezen időszak első néhány évében a termelési arányok jóval alacsonyabbak voltak, mint később.
Közel nyolc év telt el a bemutatott statisztika óta. Ebben az időszakban a fegyveres erők finanszírozása folyamatosan nőtt. A költségvetésből kapott pénzből a katonai osztály javította a régi berendezéseket, és újakat szerzett, köztük katonai járműveket. Ennek köszönhetően a BAT flotta helyzete apránként változni kezdett, de ennek ellenére jelenleg még mindig nem felel meg az igényeknek. A szükséges 75-80 százalék még messze van.
Ugyanezen "Gruzovik Press" magazin szerint a 12 év feletti régi járművek aránya 2012 -re 57% -ra csökkent. Azok a személygépkocsik, traktorok stb., Amelyek 6-12 éves korig tartoztak a kategóriába, valamivel több - 14 százalékos - lett. Ami a hat évnél nem régebbi új technológiát illeti, a száma megnégyszereződött. Tavaly 2012 végéig a katonai járművek 29% -a tartozik ebbe a kategóriába. Ez fele a jelenlegi állami újrafegyverkezési program által előírt összegnek, de 2020 még messze van, és van idő a megújulásra. A BAT teljes száma egyes adatok szerint szinte nem csökkent, és a különbség csak néhány száz autóban rejlik, amelyek a számadatok jelenlegi skáláját figyelembe véve egyszerűen figyelmen kívül hagyhatók.
Sajnos nincsenek konkrét adatok a berendezések összetételéről, hasonlóan a WAT flotta 2005 -ös állapotára vonatkozó adatokhoz. Azonban több részlet is ismert. Így a dízel- és benzinmotoros járművek általános aránya alig változott. A benzinmotoros autók továbbra is többségben vannak, és számuk kétszerese a dízel "testvéreknek". Ezenkívül a ZiL teherautók részesedése hét év alatt 33 -ról 6 százalékra csökkent. Ennek oka az elavult autók leírása, valamint az újak tömeges vásárlásának hiánya. Az elnevezett üzem autók számának csökkentése. Likhacsov, miközben megtartja a járműpark teljes számát, közvetlenül jelzi, hogy mások érkeztek a leszerelt teherautók helyére. A rendelkezésre álló adatok alapján a ZiL járművek által elveszett 23 százalékot KamAZ és Ural járművekkel pótolták.
Meg kell jegyezni, hogy a fenti számok csak az orosz fegyveres erők katonai felszereléseinek jelenlegi állapotára vonatkoznak. A sikertelen kilencvenes években és a kétértelmű 2000 -es években a hazai autóipar nehéz helyzetben volt, ezért nem tudott teljes mértékben részt venni a hadsereg autótechnológiájának fejlesztésében. Jelenleg a fegyveres erőknek egyszerre több járműre van szükségük különböző célokra, miközben egyetlen bázison jönnek létre. Most ezt a témát több autógyár dolgozza fel, és az új autók prototípusait már többször bemutatták. 2015 -ig a hadseregnek meg kell kapnia az új autók első gyártási mintáit. Hogyan változik ezután a WAT flotta mennyiségi és minőségi összetétele? Hét év múlva, 2020 -ban fogjuk megtudni.
KAMAZ-63968 Typhoon-K
Ural-63099 Typhoon-U
