1939 óta német szakemberek dolgoznak a szárazföldi erők távvezérelt berendezésein. Az első példa erre a tömegtermelésbe hozott rendszerre a Borgward cég által létrehozott Sd. Kfz.300 aknakereső volt. Az általános elképzelések és megoldások alapján több gépet fejlesztettek ki, amelyek közül az egyiket 50 egységben építették meg. Szintén ekkor fontolták meg a távvezérelt robbantógép létrehozásának lehetőségét. Bizonyos okok miatt csak 1941 -ben kezdték meg a munkát egy ilyen projekten. Ez a projekt a Sonderkraftfahrzeug 301 elnevezést kapta.
Az új projekt, amelynek fejlesztését a Borgward cégre bízták, célja egy viszonylag nagy, páncélozott jármű létrehozása volt, távirányítóval, robbanótöltet szállítására. A német csapatok még a francia hadjárat idején is hasonló célú járműveket használtak, mint például a Landzáleger I., amelyet a Pz. Kpfw. I könnyű tartály alapján építettek. Egy ilyen technika viszonylag nagy mennyiségű robbanóanyagot tud szállítani az ellenséges erődítményekhez, de számos súlyos hátránya is volt. Az új projektben meg kellett szabadulni minden negatív vonástól, és biztosítani kellett a kijelölt feladatok teljes körű megoldását. Az új robbantógép projektje az Sd. Kfz.301 hivatalos megnevezést kapta. Gerät 690, Schwere Ladungstrager és Sonderschlepper B IV néven is ismert.
Múzeumgép Sd. Kfz.301 Münsterben. Fotó Wikimedia Commons
A fejlesztőnek olyan lánctalpas járművet kellett létrehoznia, amely alkalmas kis rakományok szállítására, vagy speciális robbanótöltet szállítására a telepítés helyére. E tekintetben néhány speciális követelmény volt. Tehát az autónak a lehető legegyszerűbbnek és olcsónak kellett lennie. Ezenkívül a saját kabinjából (menetben történő mozgáshoz és járműként történő használathoz), valamint egy másik gép távirányítójával kellett irányítani. Az ilyen követelmények eredeti terv kialakításához vezettek. Figyelemre méltó, hogy az új Sd. Kfz.301 projektben úgy döntöttek, hogy felhasználják a korábbi Sd. Kfz.300 fejlesztéseit.
A robbantógép fejlesztése 1941 októberében kezdődött. Ekkorra egy új lánctalpas lőszerhordozó, a Borgward B III került a sorozatba. Idő, erőfeszítés és pénz megtakarítása érdekében úgy döntöttek, hogy a meglévő szállítószalag alapján távirányítású berendezéseket építenek. Utóbbi "megosztotta" az új projekttel az erőművet, az alvázat és más egységeket. Ugyanakkor az új jármű egyes alkatrészeit a semmiből kellett kifejleszteni, tekintettel az új taktikai szerepre.
Először is kifejlesztettek egy új, különleges formájú karosszériát. Javasolták, hogy nagy tömegű és megfelelő méretű felforgató töltést szállítsanak a hajótest homloklapján, a kívánt alakú speciális mélyedésben. Emiatt az Sd. Kfz.301 hajótest eleje jellegzetes alakú volt, megemelt oldalsó részekkel és süllyesztett központi résszel. Ebben az esetben az elülső rész minden részlete a függőlegeshez képest szögben helyezkedett el, és felső részük azonos szinten egybeesett a tetővel.
Gép a mezőkön. A fedélzeti házat nem használják. Fotó Aviarmor.net
Ezenkívül a hajótest függőleges oldalakat és vízszintes tetőt kapott. A takarmány több, egymáshoz képest szögben levő lapból állt. A tető jobb első részében négy szárny volt, amelyeket csuklópántokra szereltek. Szükség esetén a vezető felemelheti őket, kis kormányállást készíthet, és ezáltal védelmet nyújthat bizonyos fenyegetések ellen. Összerakott helyzetben és távirányító használatakor a kormányállás fedeleit a hajótest tetejére kellett helyezni, és ezáltal csökkenteni kellett a gép teljes magasságát.
A hajótest és a fedélzeti ház elülső lapjai 10 mm vastagok voltak. Az oldalakat 5 mm-es lemezekből készítették. A tetőnek és az aljának 3-4 mm vastagnak kellett lennie. Ilyen védelmi paraméterekkel az autó ellenáll a kézi lőfegyverek ütéseinek, és nem kell félnie a tüzérségi lövedékek töredékeitől. Ugyanakkor elérték az építési és üzemeltetési költségek lehető legnagyobb csökkentését.
Az Sd. Kfz.301 robbantógép testét viszonylag kis mérete különböztette meg, ezért a belső egységek és térfogatok meglehetősen sűrű elrendezését használták. A hajótest elején, közvetlenül az elülső lemezek mögött helyezték el az erőátviteli egységeket. Mögöttük, a jobb oldalon egy kicsi vezérlőrekesz volt egy sofőr munkahelyével. Az előtolás tartalmazta a motort, amelyet egy hajtótengely segítségével csatlakoztattak a sebességváltóhoz.
Sd. Kfz.301 Ausf. A mint szövetséges trófea. Fotó Aviarmor.net
Az autó Borgward 6M RTBV porlasztómotort kapott, 49 lóerővel. A nyomaték átviteléhez az első hajtó kerekekre kézi sebességváltót használtak egyfokozatú sebességváltóval.
Az alváz mindkét oldalán öt kettős nyomtávú görgőt tartalmazott. A görgők egyedi torziós rugózással rendelkeztek. A viszonylag kis tömeg és a felfüggesztés kis terhelése miatt lehetővé vált a rövid torziós rudak használata és egy tengelyre helyezése. A hajótest elülső részén, a hengerek fölött észrevehető többlettel, hajtókerekek voltak, a hátsó részen - vezetők. 205 mm széles vágányt használtak gumipárnákkal ellátott vágányokkal.
Javasolták egy új típusú felforgató jármű irányítását a vezető munkahelyén lévő berendezések vagy távoli rendszer segítségével. Az első esetben a vezető a karok és a pedálok segítségével teljes mértékben ellenőrizni tudta a rendszerek működését és a gép viselkedését. A távirányításhoz az EP3 rendszert használták, amely távirányítóról biztosította a vezérlést. A távirányító segítségével lehetőség volt a motor beindítására és leállítására, az autó mozgásának szabályozására, valamint parancsok bevitelére a robbanóanyag -töltetbe és a lerakásra.
A vezető csak a kormányállás oldalsó szárnyait használja. Fotó: Chamberlain P., Doyle H. "Teljes útmutató a második világháborús német tankokhoz és önjáró fegyverekhez"
Az Sd. Kfz.301 robbanótöltete egy nagy fémtartály volt a szükséges mennyiségű robbanóanyaggal, biztosítékkal és más rendszerekkel. Szállítási helyzetben egy 500 kg robbanóanyagot tartalmazó fémdobozt kellett elhelyezni a hajótest homloklapján, és bemenni a mélyedésébe. Amikor elérte azt a pontot, ahol a töltést elhelyezték, az autónak ki kellett nyitnia a zárakat, ezt követően a konténer egy ferde homloklap mentén lecsúszhatott a földre. A detonátor képes volt beállítani azt az időt, amely után szükséges a robbanás. Ezenkívül biztosítékot biztosítottak, amely nem tette lehetővé a biztosíték működését a kezelőtől bizonyos távolságra. Biztosítékot lehetett telepíteni akár 900 m távolságra.
Az új típusú robbantógép első verziója 3,65 m hosszú, 1,8 m széles és 1,19 m magas. A harci tömeget 500 kg-os töltéssel 3,6 tonna szinten határozták meg. akár 38 km / h sebességet is elérhettek, és a körutazás hatótávolsága meghaladta a 210 km -t. A távvezérlő rendszerek látómező-irányítást biztosítottak a jármű számára.
Az új technika javasolt felhasználási módja a következő volt. A sofőr irányítása alatt az Sd. Kfz.301 -nek meg kellett érkeznie a harci műveletek területére. Ezután rádión keresztül kellett irányítani egy másik páncélozott járműre telepített távirányítóról. A kezelő utasítására a járműnek a robbanótöltet felszerelési helyére kellett mennie, például az ellenség hosszú távú lőállomására. Miután elérte a célt, az autónak fel kellett robbantania egy töltést, és vissza kellett mennie. Ezután robbanás történt, amely képes megsemmisíteni az ellenség erődítményét. Visszatérve a robbantógép új robbanófejjel ellátott tartályt kaphat.
Bontókocsi, hátulnézet. Fotó: Chamberlain P., Doyle H. "Teljes útmutató a második világháborús német tankokhoz és önjáró fegyverekhez"
Az Sd. Kfz.301 projekt kidolgozása több hónapot vett igénybe. Az ilyen berendezések első prototípusának építése 1942 elején kezdődött. Továbbá az egyik vizsgálati helyszínen olyan vizsgálatokat végeztek, amelyek során az új minta munkájának különböző jellemzőit ellenőrizték. Különösen a rendszeres testek ellenőrzését és egy rádiórendszer segítségével gyakorolták. Általában a tesztek sikeresek voltak, ezt követően az új felforgató járművet elfogadásra javasolták.
1942 májusában Borgward elkezdte teljesíteni az új típusú soros berendezések gyártására vonatkozó megrendelést. Tekintettel a korszerűsítési tervekre, a robbantógép első változata megkapta az Sd. Kfz.301 Ausf. A. Az "A" változat gyártása valamivel több mint egy évig tartott - 1943 júniusáig. Ez idő alatt 12 prototípus és 616 soros gép gördült le a futószalagról. Meg kell jegyezni, hogy egy bizonyos sorozatból kiindulva a jármű további foglalást kapott. A védelem javítása érdekében 8 mm vastagságú páncéllemezeket használtak.
Soros robbantógépeket Sd. Kfz.301 Ausf. A szállítottak a csapatoknak, és korlátozott mértékben használták őket a keleti fronton. Az ilyen technológia alkalmazásának tapasztalatai alapján a hadsereg listát készített a tervezéshez szükséges módosításokról, amelyek lehetővé tették munkájának hatékonyságának növelését. Szükséges volt az alváz átalakítása és a hajótest kialakításának megváltoztatása. Ezenkívül néhány újítás bevezetését is tervezték.
Kiürítési díj. Fotó: Chamberlain P., Doyle H. "Teljes útmutató a második világháborús német tankokhoz és önjáró fegyverekhez"
Az Sd. Kfz.301 Ausd. B jelzésű új projekt részeként javasolták a hajótest kialakításának kismértékű módosítását. Így az oldalak és a far vastagsága 10 mm -re nőtt, ami lehetővé tette a kézifegyverek és repeszek elleni védelem szintjének némi növelését. Ezenkívül a gumibetéteket eltávolították a vágányokról, és átalakították a vágányokat összekötő csuklópántot. Végül frissítették az EP3 távirányító rendszerét.
A robbantógép második módosításának tesztelése 1943 nyarán fejeződött be. Júniusban megkezdődött az első sorozatgyártású járművek összeszerelése. 1943. novemberéig 260 soros Sd. Kfz.301 Ausf. B épült. Az első módosítás járműveihez hasonlóan a "B" betűvel ellátott járműveket is elölre küldték, és különféle műveletekhez használták.
A Sonderkraftfahrzeug 301 robbantógépek első módosításai szolgálatba álltak, és a csapatok nem sokkal a Kurszki csata kezdete előtt elsajátították. Ez a technika volt az első, amely megkapta a 301. és a 302. harckocsizászlóaljat. E csaták során távirányítású berendezéseket használtak az aknamezők átjárására, valamint az erődítmények aláásására. Egy ideig az új különleges járművek sikeresen megbirkóztak a kijelölt feladatokkal, és kárt okoztak az ellenségnek. Ennek ellenére a jövőben a Vörös Hadsereg megtalálta a módját az ellenség újdonságának kezelésére.
Robbantógép más berendezések mellett. Fotó Aviarmor.net
Gyorsan világossá vált, hogy a német távirányítású járművek nem rendelkeznek elég erős rezervátummal, ezért "félnek" nemcsak a tüzérségtől, hanem a páncéltörő puskáktól is. Ezenkívül a hajótest 5 mm-es páncélozott oldalai akár 7, 62 mm-es páncéltörő golyókat is át tudtak hatni legfeljebb 50-70 m távolságban. Az Sd. Kfz.301 további hátránya a rövid hatótávolság. a távirányító rendszer. Bizonyos esetekben a kezelő elveszítheti vizuális kapcsolatát a géppel, és ennek következményei lehetnek a használat hatékonyságára.
A Kurszki csata során elszenvedett veszteségek arra kényszerítették a német parancsnokságot, hogy kivonja a robbantógépek egy részét a frontvonalból, és más küldetésekre küldje őket. Tehát 1944 -ben a Sd. Kfz.301 -et aktívan használták a varsói felkelés elnyomása során. A német csapatok számára nagy problémát jelentettek a lázadók által épített számos barikád. A csapatok mozgását akadályozó törmelékek lebontására távvezérelt járműveket használtak. Az ellenség korlátozott tűzereje miatt ez a technológiahasználat nem járt nagy veszteségekkel.
Az első csaták veszteségeinek második eredménye egy újabb módosítás kifejlesztése volt, javított páncélzattal. Az Sd. Kfz.301 Ausf. C projekt kidolgozásakor szükség volt a jármű védelmének jelentős megerősítésére, valamint néhány egyéb, elsősorban a várható súlynövekedéssel kapcsolatos módosításra.
Módosítás Sd. Kfz.301 Ausf. C. Fotó: Chamberlain P., Doyle H. "Teljes útmutató a második világháborús német tankokhoz és önjáró fegyverekhez"
A "C" változatban a robbantógép 20 mm vastag elülső és oldalsó lemezeket kapott. A többi hajótestet 6 mm -es páncélból kellett készíteni. A sofőr munkahelye a kikötői oldalra tolódott. A számítások szerint a frissített berendezés harci tömegének el kellett érnie a 4850 kg -ot. A súlynövekedés ellensúlyozására javasolták a megnövelt teljesítményű új motor használatát. Most egy 78 lóerős Borgward 6B porlasztómotort kellett volna elhelyezni a hajótest hátsó részében. Egy ilyen erőmű lehetővé tette nemcsak a tömegnövekedés kompenzálását, hanem a gép mobilitásának kismértékű növelését is. A maximális sebesség 40 km / h -ra nőtt.
Egyes jelentések szerint az Sd. Kfz.301 Ausf. C projekt során azt tervezték, hogy megoldják a gép működésének nagy távolságból történő teljes ellenőrzését. Ehhez javasolták a televíziós kamera használatát, amely jelet továbbít a kezelői konzolra. Az akkori technológia azonban nem volt tökéletes, ezért egy ilyen projekt kudarccal végződött. Az új típusú gyártóberendezéseket vizuálisan ellenőrizni kellett, a rendelkezésre álló optikai műszerek segítségével.
A Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C gépeket 1943 decembere és 1944 novembere között gyártották. Ez idő alatt a Borgward 305 gépet tudott összeszerelni és szállítani az ügyfélnek. A felszerelést ismét elküldték az ügyfélnek a hadseregek személyében. Így 1942 és 1944 között valamivel kevesebb, mint 1200 háromféle páncélozott jármű készült. Ennek a technikának egy részét csatákban használták, míg mások a háború végét az ideiglenes tárolóhelyeken látták.
Sd. Kfz.301 Ausf. A a bécsi múzeumban. Fotó Avstrija.at
Emlékeztetni kell arra, hogy az Sd. Kfz.301 projektre vonatkozó követelmények hangsúlyozták az előállítási költségek csökkentésének szükségességét, amelyről úgy vélték, hogy csökkenti a berendezések elvesztésének gazdasági következményeit. Mint később kiderült, ez a megközelítés teljesen indokolt volt. A jelentések szerint 1945. március 1 -jéig a német hadsereg 1200 -ból mindössze 397, három módosítású robbantógépet rendelkezett. Ugyanakkor a hadsereg egységeiben csak 79 járművet üzemeltettek, a fennmaradó 318 pedig raktárban volt, és a szárnyakban vártak. Így a járművek összesen kétharmada veszett el különböző körülmények között.
Meg kell jegyezni, hogy a robbantógépek veszteségei nemcsak pusztításukhoz kapcsolódtak. Például 1945 januárjában az előrenyomuló Vörös Hadseregnek sikerült elfoglalnia a vasúti peronokra rakott, de sohasem evakuált német katonai felszerelések nagy számát. A trófeák között számos Sd. Kfz.301 jármű is szerepelt.
Az európai háború utolsó hónapjaiban a német hadsereg kísérletet tett arra, hogy a meglévő távirányítású járműveket páncéltörő fegyverek "emberes" hordozójaként használja. 1945 tavaszára alig több mint ötven Sd. Kfz.301 kapott új fegyvert, ami lehetővé tette számukra, hogy új szerepben vegyenek részt a folyamatban lévő csatákban. Az ilyen gépek, amelyek együttesen Wanze néven ismertek, nem voltak észrevehető hatással a háború menetére és kimenetelére.
A Vörös Hadsereg katonái az Sd. Kfz.301 alapján tanulmányozzák a Wanze önjáró fegyvert. Fotó Armourbook.com
A három módosításból álló Sd. Kfz.301 család távirányítású páncélozott járműveit a német csapatok több év óta változó sikerrel használják. Ez a technika lehetővé tette a kirendelt harci feladatok megoldását, de komoly veszteségeket szenvedett, és az ellenséges tűz alatt gyorsan működésképtelenné vált. Ennek eredményeként a munka hatékonysága folyamatosan csökkent, és a veszteségek növekedtek. A háború végén tett új kísérletek a technológia új szerepének megadására szintén sikertelenek voltak.
A náci Németország megadása idején a csapatoknak nem volt több 350-400 Sonderkraftfahrzeug 301 robbantógépe, különböző változatokban. Mindezek a felszerelések később a szövetségesek trófeájává váltak. A háború utáni időszakban az ilyen autók túlnyomó többsége újrahasznosításra került. A múzeumokban való megjelenítéshez csak néhány példányban őrizték meg a különböző mértékű megőrzést. Az egyik az orosz Kubinka páncélmúzeumában látható.
