Térjünk vissza a Renault Trucks Defense -hez. Sherpa Light platformja egész járműcsaládnak adott életet, amely a következő lehetőségeket tartalmazza: felderítés, teher- és személyszállítás, teher- és páncélozott szállítmányozók. Bruttó súlyuk 7, 9 és 10, 9 tonna között változik, míg az utaskapacitás a lerövidített utastérrel rendelkező teherváltozatban két fő, a felderítő és a teher-utas változatban 4-5 fő, és legfeljebb 10 fő a páncélozott szállítóváltozat. A kabin védelmi szintje a harmadikra emelhető, a hajótest alá egy V alakú terelőlap van felszerelve, ami növeli a robbanószerkezetekkel (IED) szembeni védelem szintjét; opcionálisan az aknavédelmi szintek a CEN B6 vagy B7 európai szabványoknak megfelelő szintre emelhetők. A Renault két hajtóműve közül választhat, 176 vagy 240 LE kapacitással. A Sherpa Light felszerelhető távirányítású fegyvermodullal (DUMV), tornyokkal 20 mm-es ágyúkkal, ATGM berendezésekkel. A rakományváltozat habarcsos traktorként vagy tüzérségi fegyverként is használható. A Sherpa Light páncélozott jármű számos országban áll szolgálatban, mind katonai struktúrákkal, mind paramilitáris egységekkel.
Az ASMAT a VLRA platformra épülő 12 tonna tömegű Bastion páncélozott járművet kínálja, amely egy páncélozott szállító teljesen páncélozott változatában két személyzetet és nyolc ejtőernyőst is el tud fogadni. A jármű két oldalsó ajtóval és két hátsó ajtóval rendelkezik; a jármű 9 kiskaput tartalmaz, amelyek 360 ° -os tüzelést tesznek lehetővé, és lehetővé teszik az ellenséges lesek visszaszorítását. A gép felszerelhető egy tartógyűrűvel a torony vagy a távirányítású torony felszerelésére. A jármű páncélvédelmi szintje megfelel a másodiknak a NATO STANAG 4569 szabványa szerint, amely a harmadikra emelhető. 2015 szeptemberében az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma 62 Bastion páncélozott szállítót rendelt a Mack Defence -től (helyi VGGS egység, lásd az 1. részt) afrikai országokba, köztük Szomáliába, Ugandába, Tunéziába, Kamerunba és Etiópiába történő szállításra. Ezen kívül Burkina Faso, Csád és Mali is fel van fegyverezve a Bastionnal, a Közel -Kelet néhány meg nem nevezett országa is megvásárolta ezt a járművet az ASMAT -tól. A VLRA 2 alváz segítségével az ASMAT kifejlesztette a Bastion HM -t (High Mobility), amelynek bruttó tömege 14,5 tonna, és 340 lóerős motorja van. A jármű páncélozott személyszállítóként szállítható 10 fős utastérrel, valamint anyagi és műszaki ellátásként két -három fős legénységgel és 4,5 tonnás teherbírású hátsó rakodóplatformdal. Az új platform hosszabb és szélesebb, mint az eredeti Bastion, és teljesen független felfüggesztéssel rendelkezik, nem pedig az eredeti levélrugós tengelyekkel. Az aknavédelem 2a / b szintű, a ballisztikus védelmet nem jelentik, de nagy valószínűséggel a 2. szintnek is lennie kell, legalább 3 -as szintre frissítve.
A Nexter Aravis páncélozott járművet az afganisztáni és mali francia kontingensek részeként üzemeltették. A gaboni hadsereg 12 ilyen géppel van felfegyverkezve, amelyeket a Közép -afrikai Köztársaságban ENSZ megbízás alapján bevetett kontingens üzemeltet. Tavaly novemberben a francia kontingens veszteségeket szenvedett egy autó IED -n történő felrobbanása következtében, ami felvetette a könnyű páncélozott járművek, mint például az Aravis, jelenleg a műszaki egységek részeként használt védelmi szintjének növelését. az elszámolási rendszerből. A gép egyszerűségét és megbízhatóságát bizonyítja, hogy a gaboni hadsereg a gyártó és más beszállítók támogatása nélkül is képes volt kiszolgálni gépeit, a képzés elég volt. A Nexter befejezte a szállításokat a Közel -Kelet egyik országába is, de egyértelmű, hogy ez Szaúd -Arábia. Az első tétel 73 Aravis gépből állt, amelyek közül néhány a Nexter Systems DUMV ARX20 -mal volt felszerelve; ezt követte még két szállítmány, összesen 264 járművel. A Nexter a sofőrök és a technikusok képzését is elvégezte, az Aravis -t pedig most fogadta el a szaúdi nemzeti gárda, de működési célját nem hozták nyilvánosságra. Nexter szerint nem terveznek új Aravis változatokat; ennek a gépnek a fő piaca Európán kívüli országok, köztük számos afrikai ország.
A 90-es évek végén az olasz Iveco DVD cég kifejlesztett egy többcélú könnyű járművet LMV (Light Multirole Vehicle), amelyet 13 ország fogadott el; ugyanakkor 2003 -ban az Egyesült Királyság lett a kezdő ügyfél. A legtöbb LMV platform az olasz hadsereg szolgálatában áll, amely több mint 1700 Lince páncélozott járművet (Lynx) kapott különböző változatokban. Kezdetben az autó tömege 6,5 tonna volt, de a Lince legújabb, külföldre kínált verziójának tömege 7,1 tonnára nőtt. Az LMV gép legújabb verzióiban megvalósított megoldások egy része átkerült egy új generációs páncélozott autóba, amely Olaszországban megkapta a Lince 2. Ezt a gépet a Forza NEC olasz hadsereg digitalizálási programjának részeként fejlesztették ki, amely magában foglalja a felszerelést különböző információs és vezérlőrendszerekkel rendelkező platformok. Az autót a Forza NEC program 4.9 szegmensével összhangban fejlesztik, amely eredetileg hat prototípust tartalmazott, de később a prototípusok számát kettőre csökkentették. Ezt a két prototípust 2016 végén szállították az olasz védelmi minisztériumhoz. Ezenkívül az Iveco DV az új gép három prototípusát gyártotta feladataihoz, amelyeket a platform minősítési tesztjeihez használtak, amelyek közül az egyik egyetlen probléma nélkül meghaladta a 20 000 km -t.
Az eredeti LMV -hez képest az új Lince 2 monokóc testtel rendelkezik, amely lényegesen jobb védelmet nyújt a robbanás ellen az oldalak mentén, általában az IED -k ellen. Az átrendeződés, valamint a magasabb jellemzőkkel és enyhe méretnövekedéssel rendelkező alappáncél használata lehetővé tette a belső térfogat 13% -os növekedését ugyanazon tömeg esetén. Ezenkívül a kettős fenék miatt növelték az aknák és az IED elleni védelem szintjét. A páncélautó össztömege 8,1 tonna, az alvázat megerősítették az SSAB Domex 700 acél használatával, amelynek folyási pontja 700 MPa, a FeE490 acél helyett 490 MPa folyási ponttal. A felfüggesztést is módosították, hogy megbirkózzanak a megnövekedett tömeggel. A módosított 165 kW-os motor, az új nyolcfokozatú automata sebességváltóval ZF 8 HP 90S párosulva megtartotta a teljesítmény-tömeg arányt 20 kW / t felett. Az újratervezett kettős hűtőrendszer és az új levegőszűrő rendszer javítja a teljesítményt, a megbízhatóságot és a könnyű kezelhetőséget. Az új autó két új rendszerrel van felszerelve, amelyek növelték a vezetési jellemzőit: az ADM (Automatic Drivetrain Management) automatikus kormányrendszer és az ESP (Electronic Stability Program). Az első a differenciálművek automatikus reteszelését biztosítja, a funkció akkor aktiválódik, ha a blokkolásgátló fékrendszer 300 fordulat / percnél nagyobb eltérést észlel a hajtótengelyek forgási sebességében. Ami az ESP -t illeti, ez a rendszer ABS -adatokat, valamint az opcionális inerciális irány- és kormányzási szög -érzékelő adatait is felhasználja. A rendszer aktívan szabályozza az egyes kerekek fordulatszámát és nyomatékát, ezáltal javítva a gép stabilitását. A tömegnövekedés nagy része, és ez egy tonna, a teherbírás 800 -ról 1500 kg -ra történő növelésére ment.
A két fent említett prototípust, amelyeket a Honvédelmi Minisztériumhoz szállítottak, a parancsnoki állások minősítési tesztjeire fogják használni, ezért fedélzeti információkezelő rendszerrel (BIUS), valamint a Hitrole Light DUMV-val látják el. A Forza NEC programnak megfelelően minden Lince 2 digitális rendszercsomóponttá válik a csapat (T2), a szakasz (TZ) és a vállalat (T4) szintjén. A minősítést a Leonardo Védelmi Elektronikai Osztályával karöltve végzik, amely felelős a VHF és műholdas rádiókat magában foglaló információkezelő rendszerért, amelyek összetétele a csomópont szintjétől függ. A platform és a vezérlőegységek minősítési tesztjeinek befejezése után 34 gyártás előtti járműre vonatkozó szerződést ítélnek oda, és az Iveco DV megrendelést kap Leonardo-tól, az Eorza NEC program fővállalkozójától; az első szállítások 2017 végén várhatók. Az olasz hadsereg azt tervezi, hogy megkapja az első megrendelést mintegy 400 jármű összegében. Ezt egy többéves beszerzési program követi, amely több mint 2000 Lince 2 gép leszállításához vezethet, bár a szakértők szerint a tényleges szám 1250 gép - ebben az esetben a Lince 1 korábbi verziójának kicserélése majdnem 1-1. A Forza NEC program 4.4. Szegmensében folyamatban van a Lince 2 ISTAR felderítő verziójának továbbfejlesztése. Ami a CIUS készletet illeti, annak nagy része a T4 csomópont összetevőin alapul. A teleszkópos árbocon található Janus Sight Station a jobb hátsó részen lesz felszerelve, és a kommunikációs készlet számos elemének áthelyezését igényli. Mivel a Lince 2 ISTAR felderítő ezredekhez csatlakozik, a tervek szerint összesen 150-200 járművet gyártanak ebben a változatban. Ami az RCB felderítési lehetőségét illeti, a költségvetési problémák határozatlan időre leállították a fejlesztési folyamatot.
Az LMV páncélozott járművek két generációjával a portfóliójában az Iveco DV a várakozásoknak megfelelően új exportlehetőségeket kíván megnyitni azon országok számára, amelyek már rendelkeznek 4x4 -es járművével, és amelyek átállhatnak az LMV 2 platformra, valamint azoknak az országoknak, ahol Az eredeti LMV platform megfelel a helyi követelményeknek.
A Rheinmetall MAN Military Vehicles (jelenleg a Rheinmetall Vehicle Systems Division része) portfóliójában két 4x4-es konfigurációjú páncélozott jármű található: Survivor-R és AMPV, mely utóbbit a KMW-vel közösen fejlesztették ki. A 11 tonnás hasznos teherbírású és 4 tonnás hasznos teherbírású Survivor-R egy módosított MAN alvázon alapul, amely akár 18 tonna bruttó tömeget is képes elviselni. A gép 330 LE dízelmotorral, laprugós felfüggesztéssel és további hidraulikus támaszokkal van felszerelve az első és a hátsó tengelyen. A védelmi koncepció egy páncélozott acél hordtestre épül, fényvisszaverő V-lappal. Ez lehetővé teszi a STANAG 4569 NATO szabvány szerinti harmadiknak megfelelő maximális ballisztikus védelem elérését, míg az aknavédelem a 4a / 3b. A Survivor-R páncélautó képes ellenállni a 100 kg súlyú IED robbanásának öt méteres távolságban. Az autó tíz személy befogadására képes, köztük 8 ejtőernyős a hátsó rekeszben. A személyszállítási lehetőség mellett számos további lehetőség is rendelkezésre áll: parancsnokság, mentőautó, pickup, valamint speciális járművek, például felderítés és RCB felderítés.
Ami az AMPV-t (páncélozott többcélú járművet) illeti, a cél itt egy nagyon magas szintű védelemmel rendelkező kompakt járőrjármű kifejlesztése volt. A legmagasabb szintű védelemmel, hasonlóan a Survivor-R-hez, az AMPV páncélautó önsúlya 7800 kg, hasznos terhelése pedig 2200 kg. Az AMPV a védett személyzeti kapszula koncepcióját valósítja meg, a ballisztikus védelmet többek között volfrám -karbid kerámialapok biztosítják. Míg a jármű megfelelt a 4a / 3b szintű minősítési teszteken és a 100 kg -os töltetrobbanáson 5 méteres távolságon, a gyári tesztek kimutatták, hogy a jármű képes túlélni a 4b -es szintű fenyegetéseket, valamint a 150 kg -os töltési robbanást ugyanazon a távolságon. A gép egy hajtóművel van felszerelve, amely 272 LE-s dízelmotorból áll, és egy automatikus hatfokozatú ZF sebességváltóval van összekötve. A gép független felfüggesztéssel, dupla lengőkarral és differenciálzár -vezérlő rendszerrel van felszerelve. Tengeri kísérleteket végeztek négy prototípusból, amelyek össztömege legfeljebb 10, 1 tonna volt, amelyek több mint 25 000 km -t tettek meg különböző körülmények között, és további 4000 km -t mesterséges útvonalakon.
Amint már említettük, az AMPV páncélozott jármű a KMW és a Rheinmetall közös fejlesztése. A fő harci tankok és nehéz lánctalpas járművek szakembere - Krauss -Maffei Wegmann - a 90 -es évek végén lépett be a könnyű páncélozott járművek világába. Dingo 1 modelljét a Bundeswehr 2000 -ben fogadta el, és azóta részt vesz a német kontingens minden műveletében. A gép az Unimog alvázra épül, és 240 lóerős motorral rendelkezik. A személyzet védett kapszulában van elhelyezve, és a V alakú alsó rész fokozott védelmet biztosít az aknák és az IED-k ellen. A standard változat bruttó tömege 8,8 tonna, teherbírása 1,4 tonna és védett térfogata 6,5 m3. A kiterjesztett tengelytávú változat bruttó tömege 10,8 tonna, hasznos terhelhetősége 3,2 tonna és térfogata 8 m3. Németország 147 Dingo 1 járművet rendelt hadseregéhez. A Dingo 2 változat az Unimog U 5000 alvázon alapul, ami növelte a hasznos teherbírást. A 12,5 tonna össztömegű változatok mindegyike szabványos, 3 tonna teherbírású géppel rendelkezik, és akár 8 embert is befogadhat, a nagy térfogatú változat 2 tonna teherbírású, és az ülések száma függ. a konfiguráció, a védett térfogat 8, 2 és 11, illetve 14 m3. … A német hadsereg mellett, amely nagyszámú Dingo 2 -vel van felszerelve különböző változatokban, ez a jármű sikereket ért el az exportpiacon, és jelenleg Ausztriában, Belgiumban, Csehországban, Luxemburgban és Norvégiában áll szolgálatban. A platform következő verzióját Dingo 2 HD (Heavy Duty) megnevezéssel 2014 -ben mutatták be. A továbbfejlesztett U5000 alvázon alapul, bruttó tömege 14,5 tonna és hasznos terhelhetősége 3 tonna, miközben a gép méretei szinte változatlanok maradtak. A hátsó ajak megkönnyíti a hozzáférést a hátsó rekeszhez. Világszerte több mint 1000 Dingo gépet adtak el.
A KMW számos terrier páncélozott járművet is kínál az Iveco, a Daily, az Eurocargo és a Trakker alvázak alapján, 5, 5, 15 és 18 tonna össztömeggel. A KMW kerekes járműportfóliójába tartozik a Fennek páncélozott jármű is, amelyet kifejezetten a német és a holland követelményekhez terveztek. Ez a 12 tonnás páncélozott jármű részt vett az afganisztáni hadműveletekben, és a következő változatokban érhető el: felderítő, páncéltörő, parancsnoki állomás, tüzérségi előremenő megfigyelők, tűzvédelmi, mérnöki, légvédelmi és harcászati repülésirányító állomás. Ma az egyetlen külföldi vevő Katar; Németország 2014 végén 32 Fennek és 13 Dingo 2 gép szállítását engedélyezte ebbe az országba.
A Mowag által kifejlesztett Eagle páncélautó (ma a General Dynamics European Land Systems része) eredetileg a HMMWV alvázon alapult. Ez utóbbi verzió jelenleg a Duro alvázon alapul, ami növelte a további finomítások lehetőségét. Az alapváltozat, amely 4-5 személy befogadására képes, jelenleg elérte saját 6,7 tonnás súlyát, 3, 3 tonna hasznos terheléssel. A magasabb szintű védelem (a pontos adatokat nem közöljük), nem beszélve a kiegészítő készletekről, a gép tömegének növekedéséhez vezetett. 6x6 -os változatot is kifejlesztettek Cummins motorral, amelynek teljesítménye 250 és 300 LE között állítható. A GFF 2. osztály (Gesehutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge - védett parancsnoki és univerzális járművek) követelményeinek való megfelelés érdekében a Bundeswehr, amely már az Eagle IV járművekkel üzemel, 2013 -ban és 2014 -ben két szerződés alapján 176 Eagle V járművet vásárolt.
A török védelmi ipar egyre nagyobb figyelmet kap a globális védelmi piacon. Számos helyi vállalat foglalkozik 4x4 könnyű páncélozott járművek fejlesztésével és gyártásával. A vezető vállalkozás természetesen itt az Otokar, amelynek Cobra páncélautóját először az 1996-os Eurosatory-n mutatták be. Ez az öt tonnás páncélautó még mindig szerepel a vállalat portfóliójában, és Törökország mellett számos ország vásárolta meg, miután sok forró pont különböző zászlók alatt. Autóval
beépített motor, 190 LE kapacitással, utaskapacitás 9 fő (2 + 7). Sikereire építve az Otokar 2013 -ban bemutatta az új Cobra II páncélozott járművet, amely fokozott golyó- és aknavédelemmel rendelkezik, amelyek még mindig nem kerültek nyilvánosságra. A gép össztömege 12 tonna, két 281 vagy 360 LE teljesítményű hajtómű közül lehet választani. Az új változat utaskapacitása megegyezik az eredeti Cobra páncélautóéval. Nagyobb lebegő változatot is kínálnak, amelynek bruttó súlya változatlan; 10 fő befogadására alkalmas. Az MRAP gépek megjelenése (fokozott védelemmel az aknák és a rögtönzött robbanószerkezetek ellen) arra kényszerítette az Otokart, hogy 2009 -ben egy ilyen típusú gépet fejlesszen ki. Az Unimog 500 alvázra épülő Kaua páncélozott jármű 218 LE -s motorral, össztömege 13 tonna, és két személyzet és 10 gyalogos befogadására alkalmas. 2013 -ban a vállalat bemutatta a Kaua II változatot, amelynek össztömege 14,5 tonna és 300 LE motorja volt. A jármű ugyanannyi katonát tud befogadni, ugyanakkor magasabb szintű védelemmel rendelkezik, és nagyobb teljesítménysűrűsége jobb sífutási képességet biztosít. 2013 -ban bemutattak egy nehezebb és nagyobb méretű Kalap nevű MRAP gépet is. A bruttó súlya 16 tonna, a 296 LE Cummins motor pedig három személyzet és 13 ejtőernyős befogadására képes.
Cikkek ebben a sorozatban:
Könnyű páncélozott járművek 4x4. 1. rész
