1917 márciusában a német hadsereg tesztelte a Marienwagen I mit Panzeraufbau harckocsit / nehéz páncélautót, amelyet az eredeti terepjáró alváz alapján építettek. Ez az autó rendkívül rosszul mutatta magát, aminek következtében elhagyták. Az egyetlen prototípust később leszerelték. Ennek ellenére a Daimler úgy döntött, hogy folytatja a szokatlan kialakítású meglévő alváz fejlesztését, ami később egy többcélú jármű és páncélautó megjelenéséhez vezetett Marienwagen II általános néven. Kíváncsi, hogy e projektek egyik eredménye az első német félpályás páncélozott jármű megjelenése volt.
Az első modell "tartályának" fő problémája az elégtelen teljesítményű motor volt, ami miatt a maximális sebesség nem haladta meg a több kilométert óránként. Ezenkívül bizonyos problémákat azonosítottak az alváz nem túl sikeres tervezésével kapcsolatban. Így a meglévő terv egyik vagy másik módszerrel történő kidolgozásával elfogadható eredményeket lehetett elérni. Először is lehetőség nyílt egy szállítási célokra alkalmas univerzális alváz megalkotására, és a jövőben sem zárult ki a páncélozott harci jármű következő verziójának kifejlesztése.
Tapasztalt Marienwagen II négyvágányú alváz, amely megmutatta, hogy szükség van egy másik architektúrára való áttérésre. Fotó Strangernn.livejournal.com
Már 1917-ben a Daimler-Marienfelde cég, amely kifejlesztette az alap alvázat és egy páncélautót, megalkotta a meglévő többcélú lánctalpas jármű frissített változatát. Az előző modell egy időben a Marienwagen I nevet kapta - a gyártó neve után, amely a berlini Marienfelde kerületben található. Az új projekt neve ugyanaz a logika - Marienwagen II.
A négyvágányú alváz alapváltozatát érdekes egyszerűsített alvázkialakítás jellemezte. A lánctalpas légcsavar összes fő elemét egyetlen keretre rögzítették, amelyet viszont rugalmas felfüggesztő elemekre szereltek fel. A Marienwagen II projekt részeként úgy döntöttek, hogy a meglévő struktúrát új ötletek felhasználásával és a felhalmozott tapasztalatok figyelembevételével alakítják át. Ugyanakkor találtak lehetőségeket az első forgóvázak jelentős átalakítása nélkül.
A többcélú alváz megtartotta az általános architektúrát. Hosszú fém keretet használtak, amelynek elején a motor és a sebességváltó található. Közvetlenül mögöttük voltak az ellenőrzések. A keret fennmaradó területét a raktér, a karosszéria stb. A futómű elemeket alulról rögzítették a kerethez. A keretet, erőművet és egyéb eszközöket a szükséges minimális változtatásokkal a Daimler-Marienfelde ALZ 13 sorozatú teherautóból kölcsönözték. Az alvázat a semmiből hozták létre, bár már ismert ötleteket használtak.
Teherautó félpályás alváz alapján. Fotó Aviarmor.net
A Marienwagen II gép első vágánypárja megerősített hosszanti gerendákat kapott, amelyekhez öt rugózatlan kis átmérőjű közúti kerékhez és két pár nagyobb kerékhez volt rögzítés. Két ilyen eszközt egy keresztirányú gerenda kötött össze, amely rögzítőelemekkel volt felszerelve a laprugókra. Fém vágányt használt, nagy nyomvonalakkal, fúrókkal. A gép irányításához a pálya mentén a két vágányú első forgóváz egy függőleges tengely körüli kanyarodási lehetőséget kapott.
A hátsó forgóváz az alapoktól kezdve épült. Most nyolc kisméretű közúti kerék használatát javasolták, amelyeket két hosszanti gerenda köt össze. Mindegyik gerendának volt pár rugója. A hernyó elején a vezető kerekeket, a hátsóban a hajtókereket helyezték el. A hátsó vágányok rögzített elemei mereven kapcsolódtak a kerethez, és az előző géppel ellentétben nem tudtak mozogni a vágány mellett. A hátsó forgóvázas pálya hasonló volt az első forgóvázhoz, de szélesebb és arányosan megnövelt volt.
Ismeretes, hogy a Daimler-Marienfelde már 1917-ben átépítette az egyik gyártási teherautót prototípusú lánctalpakba. A tesztek kimutatták, hogy az alkalmazott tervezési fejlesztések adtak némi eredményt, de új problémákhoz vezettek. Először is, az első forgóváz elfordításának mechanizmusa nem igazolta magát. A tervezés egyszerűsítésére és az elfogadható kezelhetőségre való törekvés hamarosan az első vágányok elhagyásához vezetett.
Az egyetlen önjáró tüzérségi egység, amely a Marienwagen II. Fotó Aviarmor.net
Most helyettük egy kerékpár használatát tervezték, laprugós felfüggesztéssel és hagyományos vezérlőmechanizmussal. Teljesen fém küllős kerekeket használtak. Az autó katonai céljával és az off-road rendeltetésszerű használatával kapcsolatban javaslatot tettek a gumiabroncsok elhagyására. A kerekek terepjáró képességének növelése érdekében megnövelt szélességű felniket kaptak.
A többcélú alváznak ez a változata jól mutatkozott a tesztek során, és tömeges gyártásra ajánlott. 1917 őszén a fejlesztő cég megrendelést kapott 170 szállítási konfigurációjú félpályás Marienwagen II jármű gyártására. A hadsereg zárt pilótafülkével és oldaltesttel felszerelt felszerelést akart szerezni. Ez lehetővé tette emberek és áruk szállítását, valamint tüzérségi darabok vontatását. Hamarosan javaslatok érkeztek a szállítójárművek speciális célú járművek alapjául való felhasználására.
A teherautó építése során a meglévő alvázat számos egyszerű egységgel egészítették ki. Tehát a motort egy bonyolult formájú könnyű fém burkolat borította, amely az akkori autókra jellemző. A motorháztető mögött egy zárt kabin volt, amelyet az egyik gyártós teherautóról szedtek le. Doboz alakú volt, és keret alapján szerelték össze. Nagy szélvédő volt, oldalsó üvegezés hiányzott. A rakteret a deszkákból összeszerelt oldaltest felszerelésére használták. A terhelés megkönnyítése érdekében az oldalakat csuklópántokra szerelték, és vissza lehetett hajtani.
Páncélautó Marienwagen II. Fotó Wikimedia Commons
Az önjáró tüzérségi tartó szinte a félpályás teherautó első módosítása volt. Javasolták, hogy a pisztoly talapzatát közvetlenül a szabványos oldaltestbe szereljék. Ismeretes, hogy létezik legalább egy ilyen SPG 55 mm-es puskával. Hasonló önjáró fegyvert építettek és teszteltek 1918-ban. A harcok azonban hamarosan abbamaradtak, ezért a tömeggyártást nem kezdték el. Hamarosan az egyetlen önjáró tüzérségi fegyvert feleslegesként leszerelték.
Az 1917-es szerződés 170 félpályás jármű gyártását és leszállítását írta elő, de a Daimler-Marienfelde nem tudta teljesíteni ezt a megrendelést. A háború végéig mindössze 44 teherautó -konfigurációjú alvázat építettek és adtak át az ügyfélnek. A parancs további végrehajtását törölték az ellenségeskedés befejezése és a hadsereg finanszírozásának éles csökkentése miatt.
Az 1918 őszi jól ismert események kapcsán megjelent a Marienwagen II autó új módosítása. A novemberi forradalom idején elkövetett zavargások elfojtásához a rendőrségnek páncélozott járművekre volt szüksége, de a rendelkezésre álló felszereléspark nem volt elegendő az összes rendelkezésre álló feladat megoldásához. E tekintetben a rendőrség kénytelen volt új speciális járművek építését megkezdeni a rendelkezésre álló alváz alapján. A páncélautóvá alakítandó egyéb járművek között számos félpályás teherautó is volt, amelyeket korábban a hadsereg számára építettek.
Egy páncélautó Berlin utcáin, feltehetően 1919. Fotó: Wikimedia Commons
Az egyik vállalkozás meglehetősen gyorsan kifejlesztett egy modernizációs projektet, amely új páncélozott hajótest összeszerelését foglalta magában a meglévő alvázra való felszerelésre alkalmas fegyverekkel. A lehető legrövidebb idő alatt, egy ilyen projekt szerint az egyik meglévő alvázat újjáépítették, majd a rendőrség új páncélozott harci járművet kapott. A jelentések szerint egy ilyen rögtönzött, gyárilag gyártott páncélautó nem kapta meg a saját nevét, és Marienwagen II néven jelölték ki.
Nyilvánvaló okokból kifolyólag az új rendőrautó páncélozott hajótestét a design és az alak egyszerűsége különböztette meg. Azt javasolták, hogy 5 és 7 mm vastagságú hengerelt páncéllemezekből szereljék össze. Vastagabb részeket használtak a homlok, az oldal és a far számára. A tető és az alsó rész viszont kevésbé volt vastag és kevésbé tartós. Egy keretet rögzítettek közvetlenül az alvázra, amelyre szegecsek segítségével páncéllemezeket szereltek. A projekt a gép összes fő egysége védelméről rendelkezett, beleértve a futómű hátsó forgóvázait is.
A Marienwagen II páncélautó új karosszériája két fő részből állt. Az elülső páncélozott motorburkolatot kisebb méret különböztette meg. Függőleges elülső és oldalsó lemezeket használt. Az elülső részen egy nagy ablak volt, amely rácsot védett a radiátorról. Az oldalakon zsaluk voltak a forró levegő eltávolítására. Felülről a motort fedéllel borították, amely vízszintes középső és ferde oldali elemekből állt.
Páncélozott járművek az 1918-19-es forradalmi események idején. A bal oldalon a háttérben a Marienwagen II. Fotó Foto-history.livejournal.com
A hajótest lakott rekeszét különálló nagy egység formájában készítették. Elülső részén ferde homloklap volt, ellenőrző nyílásokkal, valamint oldalirányban is. Az oldalak főlemezei függőlegesen és a gép tengelyével párhuzamosan helyezkedtek el. Ebben az esetben a hajótest oldalai nagy sárvédőket képeztek. A far felé a hajótest ismét keskenyedett, és függőleges páncéllemezzel ért véget. A hajótest érdekes tulajdonsága volt a változó magasság. Középső része elöl és hátul magasabb volt, ezért ívelt tetőt használtak.
A tetőt egy vállpánttal látták el egy egyszerű hengeres torony telepítéséhez. Ez utóbbit fegyverek rögzítésére szolgáló eszközökkel, egyszerű látó- és látóeszközökkel, valamint egy felső nyílással látták el.
A meglehetősen összetett lánctalpas mozgató saját védelmet kapott. A hátsó forgóvázak felfüggesztését nagy ovális oldalvédők borították. Felső szélük a hernyó felső ágának szintjén volt, míg az alsó bizonyos távolságra maradt a talajtól, és nem fedte le az útkerekek egy részét.
Soros félpályás teherautók. Fotó Landships.activeboard.com
A meglévő korlátozásoknak megfelelően az új páncélautó csak géppuskás fegyvert szállíthatott. A torony burkolatába 7,92 mm kaliberű MG 08 géppuskát (más források szerint Schwarzlose géppuskát) helyeztek. A torony kialakítása lehetővé tette, hogy bármilyen irányba, különböző magassági szögekkel tüzeljenek. A torony ívelt tető közepére történő beépítésével minimalizálni lehetett a holt zónákat és biztosítani lehetett a lehető legnagyobb tűzhatékonyságot.
Az új páncélautó saját személyzete három emberből állt. A sofőr és a parancsnok a személyzeti fülke előtt helyezkedett el. A torony alatt volt egy lövész munkahely. Az egyiknek két ajtó segítségével kellett beszállnia az autóba. Egyikük a bal oldal elülső részén volt, a másik a szigorú lepedőben. Az út nyomon követése érdekében az első személyzeti üléseken volt egy pár ellenőrzőnyílás, amelyek harci helyzetben zárva voltak. Ezenkívül a hajótest kerülete mentén több rés és horony is volt.
A Marienwagen II páncélautó jellegzetes tulajdonsága a lakható rekesz nagy térfogata, amely lehetővé tette páncélozott szállítóként való használatát. Ebben az esetben a páncélautón nemcsak a legénység, hanem több rendőr is szállítható fegyverrel vagy speciális felszereléssel. Az ilyen támadóerők leszállását a hátsó ajtón keresztül hajtották végre.
Marienwagen II a lett hadseregben. A jármű tüzérségi traktorként működik. Fotó Landships.activeboard.com
A kapott páncélautó teljes hossza elérte a 6, 5-7 m-t, szélessége-legfeljebb 2, 5 m, magassága-körülbelül 2, 5-2, 7 m. A harci súly 7-8 tonna volt, amely a páncélautót a nehéz kategóriába fordította. Egyes jelentések szerint egy ilyen tömeg nem vezetett halálos teljesítménycsökkenéshez, mint a páncélautó esetében a Marienwagen I. alvázon. Meg kell jegyezni, hogy a mobilitás csökkenése egy nagy és A nehéz páncélozott hajótest nem ronthatja komolyan a páncélautó gyakorlati jellemzőit. … Az a tény, hogy városi körülmények között kellett használni, és nem durva terepen. Ennek következtében a mobilitásra vonatkozó követelmények kevésbé voltak szigorúak.
Egyes források szerint a német rendőrség 1918-1919-ben legalább egy tucat Marienwagen II páncélautót rendelt, amelyeket a meglévő alváz megváltoztatásával kellett volna megépíteni. Ennek a rendnek legalább egy részét sikeresen teljesítették a húszas évek elején. Ugyanakkor csak egy páncélozott autóról vannak megbízható információk, míg másokról töredékesek.
Az új rendelt páncélautók közül az elsőt 1919 januárjáig adták át a rendőrségnek. Hamarosan ez a gép részt vett a Spartacista felkelés leverésében. A Marienwagen II páncélautó és legénysége bizonyos mértékben hozzájárult a rendőrség általános sikeréhez, de a zavargások ezzel nem álltak meg. Valószínűleg a félpályás páncélautó osztályának más járműveivel együtt később többször is részt vett új rendőri műveletekben. Németországban a politikai instabilitás 1919 őszéig fennmaradt, ezért a rendőrség rendszeresen megkapta a lehetőséget, hogy az utcára vigye páncélozott járműveit.
Lett traktorok a gyakorlatokon. Fotó Landships.activeboard.com
Van olyan információ, amely szerint 1919 végén Németország megkezdte a meglévő páncélautók értékesítését. Így három félpályás Marienwagen II-t Lettországba szállítottak. Egyes jelentések szerint ekkorra a lett hadseregnek így vagy úgy már sikerült beszereznie az alapváltozat több tüzérségi traktorát. Mindezeket a gépeket rendeltetésszerűen üzemeltették. A Marienwagen II család "lett" járműveiről ismert fényképek, a húszas évekből. Ezekről a gépekről a hadseregben a harmincas évekig megőrzéséről számolnak be.
Egyes forrásokból származó információkból az következik, hogy három páncélozott jármű Lettországba történő átadása volt az ártalmatlanítás alternatívája, amelyhez az azonos típusú megmaradt felszerelést küldték. Ugyanakkor csak félpályás alvázon alapuló páncélozott járművek mehettek szétszedésre. A hasonló felépítésű szállítógépek működőképesek maradhatnak az erőforrás kimerüléséig.
A Marienwagen II többcélú alváz és az azon alapuló berendezések projektjei nagyon érdekes történettel rendelkeztek. Az alapjárművet egy már meglévő berendezés továbbfejlesztett változataként hozták létre, de nyilvánvalóan már ebben a szakaszban, tekintettel a meglévő negatív tapasztalatokra, fejlesztői úgy döntöttek, hogy csak járművet készítenek, de harci járművet nem. Ezt követően a teherautó / traktor sorozatba lépett, és bekerült a csapatokba, és lehetőséget kapott arra is, hogy egy tüzérségi fegyver hordozója legyen. Még a későbbiekben is a félpályás futómű lett az eredeti tervezésű páncélautó alapja.
A Marienwagen II szállítójárművek és az ezekre épülő páncélautók kis száma miatt nem hagytak észrevehető nyomot a történelemben. Ennek ellenére jelentős fejlesztéseknek bizonyultak, amelyek jelentősen befolyásolták a harci és segédeszközök továbbfejlesztését. Később Németországban számos mintát hoztak létre egy vagy másik célra szolgáló, félpályás járművekből. Így a Daimler-Marienfelde cég fejlesztése egy egész német autócsalád elődje lett.
