Az amerikai parancsnokság jóval a második világháború vége előtt rájött, hogy a meglévő félpályás páncélozott szállítmányozók nem felelnek meg a modern követelményeknek, ezért le kell cserélni őket. Az ilyen célú új berendezéseket különböző ötletek és megoldások felhasználásával, valamint teljesen más koncepciók alapján kellett volna megépíteni. Az ilyen technika létrehozására tett első kísérlet részeként létrehozták az M44 páncélozott hordozót, amelyet viszonylag kis sorozatban építettek fel, és a csapatok korlátozott mértékben használták.
A meglévő páncélozott szállítmányozóknak számos súlyos hiányossága volt. Az ilyen berendezések zöme meglehetősen régi gép volt, félpályás futóművel. Az ilyen páncélozott szállítmányozók nem rendelkeztek magas szintű védelemmel, és korlátozásokat tartalmaztak a mobilitásra és a befogadóképességre is. Ennek eredményeként 1944 őszére az osztály új technológiájának megalkotásának igénye többé nem vált viták tárgyává, az új projektek elindításának kérdése megoldódott. November 9 -én a katonai osztály parancsot adott ki a projekt fejlesztésének megkezdésére T13 szimbólummal. A jövőben egy ilyen, a meglévő legtöbb jellemzőtől eltérő gép válhat a személyzet szállításának fő eszközévé.
Tapasztalt M44 páncélozott hordozó a kiképző csatában. Fotó Afvdb.50megs.com
A T13 páncélozott szállítójárművet 18-22 katonával kellett felvenni a fegyverrel, nem számítva a legénységet, és harci tömege 17,7 tonna. Javasolták a járművet az M24 Chaffee fényből kölcsönzött erőművel felszerelni. tartály. Így két Cadillac V-8 motort és egy Hydramatic sebességváltót kellett kapnia. A páncélozott jármű maximális sebessége az autópályán várhatóan elérte az 55 km / h -t, a cirkáló hatótávolság 400 km. Az autót kétfős személyzetnek kellett vezetnie. A védelmet 12,7 mm vastag páncélokhoz rendelték. Fegyverzet - egy nehéz géppuska a tornyon. Egy ilyen gép alapján szükség volt lánctalpas páncélozatlan szállításra is. A jármű ezen változatát T33 jelzéssel látták el.
A következő hónapokban a hadsereg és az ipar szakemberei együtt dolgoztak az ígéretes projektek különböző pontjain. 1945 tavaszának elején olyan következtetéseket vontak le, amelyek meghatározták a fejlődés további sorsát. A számítások azt mutatták, hogy az M24 könnyű tartály erőművének használatára vonatkozó javaslat nem teszi lehetővé a szükséges mobilitás elérését. Március 22 -én parancs érkezett a T13 / T33 projekt befejezésére. Ez a parancs azt is jelezte, hogy folytatni kell a páncélozott személyszállítók fejlesztését, de most az ilyen projektekben szükség volt az M18 Hellcat önjáró tüzérségi egység erőegységeinek használatára.
Az E13 autó, ahogy a művész látja. Ábra Hunnicutt, R. P. "Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története"
1945. április 5 -én hivatalosan új projektet indítottak. Figyelembe véve a frissített követelményeket, létre kellett volna hozni a T16 nevű páncélozott hordozó új verzióját. A projekt kidolgozását a General Motors Corp. Cadillac Motor Car Division -ra bízták. A közeljövőben be kellett volna mutatnia a katonák szállítására szolgáló ígéretes jármű befejezett tervét, majd számos prototípust kell készítenie. Az eredeti feladat mellett, hogy katonákat szállítsanak fegyverekkel az új projektben, figyelembe kellett venni a gép új minőségben történő felhasználásának lehetőségét is. Tehát egy bizonyos időpontig a T16-ot egy ígéretes önjáró habarcs alapjává kellett tenni.
A fő fejlesztéseket felhasználva egy már befejezett, de törölt projekten, a vállalkozó gyorsan létrehozott egy új gépet. Ugyanakkor a T16 projektben néhány ötletet felhasználtak a főbb jellemzők javítására. Különösen lehetséges volt a csapatrész kapacitásának növelése és néhány egyéb paraméter javítása. A méret és súly némi növekedése ellenére a páncélozott hordozó mobilitásának a felhasznált erőmű miatt meg kellett felelnie a követelményeknek.
Általános nézet az egyik tapasztalt M44 -ről. Fotó Afvdb.50megs.com
A katonai osztály már április 12 -én jóváhagyta a kísérleti berendezések összeszerelését. Az első hat járműből álló tételt júniusban kellett kivinni tesztelésre. A jövőben nem kizárták az új prototípusok építését, amelyet teljes értékű tömeggyártás követhet a hadsereg újrafelszerelése érdekében.
Az eredeti T13 projekt műszaki követelményei kikötötték, hogy 18-22 katonát kell fegyverrel szállítani. A T16 projekt keretében felmerült a lehetőség, hogy az ejtőernyősök számát 24 -re növeljék. Ilyen eredményeket értek el a hajótest megfelelő elrendezésével és a belső terek kihasználásának optimalizálásával. Figyelemre méltó, hogy az új projekt hasonló elképzeléseit, amelyek befolyásolják a hajótest belső egységeinek elhelyezését, később számos hasonló célú gép létrehozása során használták fel. Még az is vitatható, hogy a T16 BTR volt az első ilyen modern megjelenésű jármű, amelyet az Egyesült Államokban hoztak létre.
Egy páncélozott hordozó diagramja. Ábra Hunnicutt, R. P. "Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története"
Egy ígéretes páncélozott szállító hegesztett testet kapott páncélozott acélból, amelynek jellegzetes alakja van. Az elülső vetületet több, 9, 5 és 16 mm közötti vastagságú lap védte, különböző szögekkel a függőlegeshez képest. Volt függőleges oldal is, 12,7 mm vastagsággal. A farrészek maximális vastagsága 12,7 mm volt. A hajótestnek volt egy ferde felső elülső része, amely párosult a tetővel. Ez utóbbit csökkentett szélesség jellemzi, és oldalirányban ferde lapokkal kapcsolódik a függőleges oldalakhoz. Az autó belső térfogatának növelésének fő eszközei a kifejlesztett sárvédők voltak, amelyek a hajótest teljes hosszában futnak.
A T16 páncélozott hordozó hajótest elrendezését a harctéren betöltött szerepnek megfelelően határozták meg, valamint figyelembe véve a legénység és a csapatok maximális biztonságát. A hajótest elülső részében egy nagy motor-sebességváltó rekeszt kellett elhelyezni, amely mellett a vezérlőrekesz található. A hajótest összes többi térfogatát egy túlméretezett katonai rekeszbe adták át. A felső lakható térfogat alatt egy kisebb alsó került kialakításra, amely az alváz szintjén található. Voltak üzemanyagtartályok, akkumulátorok, generátor stb.
Kilátás a jobb oldali oldalra. Fotó: Hunnicutt, R. P. "Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története"
A T16 projektnek az M18 önjáró fegyver erőegységeit kellett volna használnia. Az új esetben történő telepítéshez a meglévő rendszereket jelentősen módosítani kellett. Ez különösen annak köszönhető, hogy az összes eszközt egyetlen rekeszben helyezték el. A hajótest elülső részébe sugárirányú kilenchengeres Continental R-975-D4 benzinmotor került, 400 lóerővel. Egy 900AD Torqmatic sebességváltóval párosították, amely három előre- és egy hátrameneti sebességet biztosított. A soros önjáró pisztolyhoz hasonlóan a sebességváltó nyomatékot biztosított az első meghajtó kerekekhez. A motort és a sebességváltót azonban már nem kötötte össze a lakórekesz alatti légcsavar tengely.
A páncélozott hordozó futóműve soros felszerelés egységein alapult. A hajótest mindkét oldalán hat dupla közúti kerék volt. A görgők független torziós rugózással rendelkeztek. Ezenkívül mindkét oldalon négy görgő (a két középső kivételével) további lengéscsillapítókat kapott. A lámpás hajtómű meghajtó kerekeit a hajótest elé helyezték el, a hátsó részen pedig nyomtávfeszítő mechanizmusok voltak vezető kerekekkel. Mindkét oldalon négy tartóhenger is helyet kapott.
Kilátás fentről. Fotó: Hunnicutt, R. P."Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története"
A T16 páncélozott jármű törzse előtt a legénység munkahelyei találhatók. Mivel a motort a hajótest közepére helyezték, a vezetőnek és a lövőnek a motorház ellentétes oldalán kellett lennie. A bal oldalon egy sofőr állt, akinek teljes körű ellenőrző állása állt rendelkezésére. A jobb oldal közelében viszont a lövöldözőt helyezték el. Használhatott géppuskát pálya környezetben. A sofőrnek és a lövöldözőnek a tetőn lévő saját nyílásai segítségével kellett bejutniuk a helyükre. A nyílások mellett három meglehetősen nagyméretű néző eszközt biztosítottak. A parancsnokot külön helyen helyezték el a csapatrekesz előtt. Helyére egy hatszögletű tornyot helyeztek, amelynek minden oldalán optikai eszközök voltak. A torony tetője csuklós volt és nyílásként szolgált.
A hajótest belső térfogatainak nagy részét a katonatér kapta. A sárvédők alsó lapján javasolták a hosszú padok üléseinek felszerelését. A nagyobb kényelem érdekében ezeknek a padoknak keskeny, hosszú hátsó része volt, a hajótest oldalán rögzítve. Még két leszálló üzlet volt a csapat közepén. Így a páncélozott személyszállító 24 ejtőernyőt szállíthatott, négy sorban. A T16 projekt fejlett beszállási és menekülési lehetőségeket biztosított. A hajótest hátsó részén két ajtó volt az üzletek közötti folyosókon. A nagyobb kényelem érdekében összecsukható lépések voltak a hátsó nyílások alatt. További két nyílás található a sárvédők középső részén. A nyílászárókat két fedél borította: a felső felhajtva az autó közepére, az alsó - előre menetirányban. Az alsó nyílás fedelén volt egy szerkezet, amely visszatartotta a pad egy részét. Így az oldalsó nyílások jelenléte nem befolyásolta az ejtőernyősök kényelmét mozgás közben.
A sárvédők fülkéi a hajótest teljes hosszában futottak. Fotó: Hunnicutt, R. P. "Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története"
Egy ígéretes páncélozott szállítógép géppuskás fegyverzetet kapott, amely az önvédelemhez és a leszerelt mozgalom tűzsegítéséhez szükséges. A hajótest elülső lapjában, a jobb oldalon egy golyós tartó volt egy puska kaliberű M1919A4 géppuskával. A géppuska lőszer 1000 töltényből állt. A fegyvert a lövész manuálisan irányította. A pályagépet 12,7 mm-es légvédelmi M2HB-vel egészítették ki. A nehéz géppuskát egy T107 toronyra szerelték fel. A tető hátsó részébe került, saját nyílása fölött. Szükség esetén a fedél fedelét jobbra hajtották, lehetővé téve a lövőnek, hogy felemelkedjen és irányítsa a géppuskát.
Az ejtőernyősöknek lehetőségük nyílt személyes fegyvereikből lőni. Ehhez egy sor befogást biztosítottak a csapatrekesz oldalain. Az egyik ilyen, csúszó fedéllel felszerelt készülék az oldalsó nyílások előtt volt elhelyezve, három mögöttük. További két bemélyedés volt felszerelve a farlapba az oldalakon, az ajtók oldalán. Valójában az ajtók nem kaptak ilyen felszerelést.
Kikötő és far. Fotó: Hunnicutt, R. P. "Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története"
Az új T16 -os projekt számos jellemzőben különbözött a korábbi T13 -tól, elsősorban a csapatrész megnövekedett méretében. Ez a berendezés méretének és súlyának észrevehető növekedéséhez vezetett. A páncélozott hordozó hossza elérte a 6, 51 m -t, szélessége - 2, 44 m, magassága a tetőn - 2, 54 m. Magasság, figyelembe véve a parancsnok kupoláját - 3, 03 m. A harci súly elérte a 23 tonnát 17, 7 tonna ellenében, amelyet a kezdeti műszaki követelmények vevője határozott meg.
A 400 lóerős motornak 17,4 LE teljesítmény-tömeg arányt kellett biztosítania. tonnánként, ami lehetővé tette a nagy mobilitást. Az autópályán a maximális sebességet el kellett érni az 51 km / h -t, a körutazási távolságot 290 km -en határozták meg. A gép 30 ° -os meredekségű lejtőn vagy 61 cm magasságú falon tudott felmászni, 2,1 m szélességű árok leküzdésére volt lehetőség. A fordulási sugár legalább 13 m volt.
Lakott rekesz. Bal oldalon - kilátás a farra, jobbra - előre. Fotó: Hunnicutt, R. P."Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története"
1945 áprilisában az amerikai katonai minisztérium elrendelte egy hat páncélozott járműből álló kísérleti tétel felépítését, felszerelések szállításával júniusig bezárólag. A Cadillac Company könnyen megbirkózott ezzel a feladattal, és időben biztosította az összes szükséges páncélozott szállítót. Hamarosan a berendezés belépett a hulladéklerakóba, és megerősítette a számított jellemzőket. A BTR T16, még a legelső változatban, valóban képes volt egy egész katonacsoportot szállítani az autópályán vagy a durva terepen, megvédeni a kézi fegyverektől és géppisztolytűzzel támogatni. Ugyanakkor a nyilak egyszerre támadhatnak két célpontra, ami bizonyos előnyöket adhat a harci helyzetben.
Az új technológia tesztelése a második világháború végéig folytatódott. Japán megadása után a teszteket folytatták. Körülbelül ekkor a tapasztalt T16 páncélozott szállító megkapta az új, Armored Utility Vehicle M44 megnevezést. Érdekes módon az ígéretes páncélozott járművet "Általános célú páncélozott járműnek" vagy "kiegészítő páncélozott járműnek" nevezték el. Hat prototípus tesztelése folytatódott az Aberdeen és Fort Knox teszthelyeken. E munka során tesztelték az új technológia képességeit, és meghatározták harci felhasználásának módszereit bizonyos körülmények között. Figyelembe véve ezeknek az eseményeknek a tapasztalatait, a hadsereg azt tervezte, hogy stratégiákat dolgoz ki az új felszerelések harctéren történő üzemeltetésére.
Páncélozott személyszállító nyitott oldalsó nyílásokkal. Fotó: Hunnicutt, R. P. "Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története"
A tapasztalt T16 / M44 páncélozott szállítmányozók jól teljesítettek, de az ilyen berendezések szervizbe történő átvételét lehetetlennek tartották. Bizonyos okok miatt az autó egyik fő előnye végzetes hiba lett. 1945 őszére az amerikai parancsnokság frissítette a katonák szállítására szánt páncélozott járművekre vonatkozó követelményeket. Egy páncélozott személyszállító, amely képes egy egész szakasz szállítására, nem felelt meg a frissített követelményeknek: most a hadsereg olyan járműveket akart üzemeltetni, amelyek csak egy osztagot szállítottak a fedélzetre. Ennek ellenére az autót elfogadták próbaüzemre, bár nem fogadták el teljes körű modellként. A Korlátozott szabvány státuszú járműveket csak a hulladéklerakókban használták, és nem sorba állították őket. A gépek harci egységekbe való áthelyezése szintén kizárt.
Hat harci jármű vizsgálata folytatódott 1946 őszéig, amikor megjelent egy javaslat a felhalmozott tapasztalatok figyelembevételével a korszerűsítés végrehajtására. Október 31 -én parancsot adtak ki a meglévő projekt véglegesítésére a feltárt hiányosságok kijavítása és néhány jellemző javítása érdekében. Az "általános célú páncélozott jármű" ezen változatát M44E1 névre keresztelték. Az új projekt célja a meglévő technológia fejlesztése volt néhány kutatás és tesztelés céljából. A páncélozott jármű szolgálatba vételét továbbra sem tervezték.
A hat prototípus egyike a tesztelés során. Fénykép Katonai gépjármű-photos.com
Az első motortérben most javasolták a Continental AOS-895-1 500 LE motor felszerelését. A meglévő sebességváltót felváltotta a CD-500 rendszer. A futómű új, szélesebb vágányt kapott. A tetőben megjelent egy frissített nyílás, amely - ahogy feltételezték - lehetővé tette az oldalsó ablakok elhagyását. A légvédelmi nehéz géppuskát is eltávolították a tetőről. Az ügyfél úgy vélte, hogy az ilyen változtatások bizonyos mértékben javítják a gép használhatóságát és alapvető jellemzőit.
Az alapváltozat legalább egy prototípusát az M44E1 projektnek megfelelően átalakították, majd tesztelték. Valójában a technika néhány jellemzője javult. Először is, a technológia mobilitása kissé megnőtt. A páncélozott hordozó frissített kialakításának többi része azonban nem sokban különbözött az eredeti járműtől. Az összes fő jellemző szinte változatlan maradt, ami nem adott észrevehető előnyöket az alap M44 -hez képest.
M44 és csapata. Fotó a Life magazinból
Az ígéretes lánctalpas páncélozott M44 és M44E1 szállítószalagok meglehetősen magas jellemzőkkel rendelkeztek, és érdekesek lehetnek a hadsereg számára. Ennek a technológiának a tesztelése során azonban egy potenciális ügyfél az amerikai hadsereg személyében megváltoztatta véleményét az új páncélozott szállítójárművekről. Egy páncélozott jármű, amely képes egy gyalogsági csoport szállítására, már nem érdekelte a hadsereget. Most egy kisebb mintát akartak, amely kisebb számú katonát tudott befogadni, mégpedig egy gyalogos osztagot. A meglévő projektek módosítása nem tette lehetővé, hogy a T16 / M44 gép megfeleljen az ilyen követelményeknek. Ennek eredményeként nem lehetett üzembe helyezni és tömeggyártásba bocsátani.
A tesztek befejezése után hat épített páncélozott járművet leszereltek, és hamarosan szétszedték őket. Egyes források megemlítik egy ilyen technika alkalmazását a koreai háború idején, de erre nincs megerősítés. Valószínűleg az M44 egyszerűen nem élte túl a konfliktus kezdetéig, mivel az ötvenes évek elejére szétszedték őket.
Tapasztalt M44E1. Fotó: Hunnicutt, R. P. "Bradley: Az amerikai harci és támogató járművek története"
Az amerikai lánctalpas páncélozott hordozók továbbfejlesztése az M44 projekt néhány fejlesztésének felhasználásával ment végbe, de most a felszerelést a frissített követelmények figyelembevételével hozták létre. Minden új amerikai páncélozott szállító kisebb volt, mint elődje, és különböző számú katonát fogadott be. Így az első modern megjelenésű projekt ezen a területen nem adott valódi eredményeket, és nem vezetett a hadsereg azonnali újratelepítéséhez, de lehetővé tette bizonyos megoldások kilátásainak meghatározását, amelyeket később új fegyverek létrehozására használtak felszerelés.
