Már az első világháború kezdeti szakaszában a konfliktus valamennyi résztvevőjének számos új problémával kellett szembenéznie. Egyikük drótkorlát volt, amely a létesítmény gyártásának könnyűsége miatt volt nevezetes, ugyanakkor súlyosan akadályozta az ellenséges csapatok áthaladását. A sikeres támadáshoz a csapatoknak szükségük volt néhány eszközre a szögesdrót elleni küzdelemhez. 1914 végén Franciaországban megkezdődött az önjáró gépjármű megalkotása, amely képes akadályokon áthaladni. A projektet Breton-Prétot készüléknek nevezték el alkotói neve után.
A speciális mérnöki gép létrehozásával kapcsolatos munka kezdeményezője Jules-Louis Breton tudós és politikus volt. A hatalmi struktúrákban betöltött posztját J.-L. Breton látta a hadsereg problémáit, és kifejezte vágyát, hogy segítsen a katonáknak az ellenség elleni harcban. 1914 novemberében javasolta azt az eredeti elképzelést, hogy önjáró védett járművet hozzon létre egy speciális berendezéssel, amelyet drót akadályok vágására terveztek. A közeljövőben a Prétot is részt vett a projekt kidolgozásában. Ennek a szervezetnek volt némi tapasztalata különféle önjáró berendezések létrehozásában és összeszerelésében, amelyeket egy új projektben terveztek felhasználni. A feltaláló és a gyártó cég vezetőjének neve hamarosan a projekt neve lett - Breton -Prétot.
Breton-Prétot készülék mérnöki gép tesztelés alatt
A Breton-Prétot készülékek tervezőgépének első verziója meglehetősen egyszerű kialakítású volt, és valójában technológiai demonstrátornak kellett lennie. Azt javasolták, hogy egy speciális berendezést szereljenek fel egy négykerekű kocsira saját erőművel. Utóbbi részeként egy külön 6 lóerős motornak kellett jelen lennie, amelyet függőlegesen elhelyezett körfűrészhez kell csatlakoztatni. Ez utóbbit az alaplap előtt hajtották végre egy megfelelő hosszúságú gerendán, és lánchajtással kötötték össze a motorral. Egy ilyen gép elméletileg megközelítheti az ellenség akadályait, és átvághatja azokat, átjárókat készítve hadseregének katonái számára.
1914 novemberében Breton és Preto javaslatot tettek projektjük első változatára a katonai osztálynak. Általában a katonaság elégedett volt, ami a munka folytatását eredményezte. A következő év januárjában a Prétot épített egy egyszerűsített felépítésű mérnöki jármű prototípusát. Egy ilyen autót tesztelésre bocsátottak, ahol megmutatta potenciálját. A prototípus megerősítette az akadályok levágásának lehetőségét, de egy ilyen gép gyakorlati értéke nem volt túl nagy. Nem volt védelme, és elfogadhatatlanul alacsony mobilitással is jellemezte.
Az első prototípus vizsgálati eredményei alapján úgy döntöttek, hogy jelentősen átalakítják a projektet. A meglévő kerekes platform nem rendelkezett elegendő jellemzőkkel, ezért tervezték a vágószerkezetek új alvázra történő áthelyezését. Az első világháború csatatereinek jellegzetességei a megfelelő képességekkel rendelkező lánctalpas alváz használatát igényelték. Ennek ellenére a projekt szerzői soha nem találtak megfelelő jellemzőkkel rendelkező ingyenes autót. Emiatt az egyik meglévő modell kereskedelmi vontatója részt vett a projekt új verziójában.
1915 január végén a Preto vállalat ismét egy ígéretes mérnöki gép prototípusát hozta tesztelésre. A második prototípus számos olyan tulajdonságban különbözött az elsőtől, amelyek mind az új alváz használatával, mind a célberendezés frissítésével kapcsolatosak. Külsőleg a prototípus úgy nézett ki, mint egy közönséges mezőgazdasági traktor, felfüggesztett felszereléssel. Érdekes, hogy a jövőben azt tervezték, hogy az autót páncélokkal látják el, de a tesztek során súlyszimulátorokat használtak. Ennek eredményeként a külső tapasztalattal rendelkező, huzalvágó berendezéssel rendelkező traktor nem sokban különbözött az alapgéptől.
A gép munka teste
A Breton-Prétot készülék második prototípusának alapjául egy Bajac traktort választottak. Ez a gép klasszikus elrendezés szerint készült erre a technikára. A keret elülső részét a motor elhelyezésére adták, hátul pedig a vezető munkahelye volt. Volt egy négykerekű alváz, amelynek hátsó tengelye túlméretezett kerekekkel volt felszerelve. A zord terepen való mobilitás javítása érdekében a hátsó kerekek fémből készültek, és merev szerkezetűek voltak. A traktor benzinmotorral volt felszerelve. A jármű saját tömege elérte a 3 tonnát. A páncélozott hajótest felszerelése után a harci súly körülbelül egy tonnával növekedhet.
A fennmaradt adatok szerint a tervek szerint egy meglehetősen egyszerű kialakítású hajótestet szerelnének fel a traktor alvázára, amely képes megvédeni a személyzetet és a járművet a kézi- és tüzérségi lövedékek töredékeitől. A traktor motorterét U alakú burkolattal kellett lefedni. A pilótafülke téglalap alakú testet kaphat, ferde tetejű. Utóbbi az önvédelemre szolgáló géppisztoly-telepítésről rendelkezett. A páncélozott kabinfülke kerülete mentén több ellenőrzőnyílást és rést kellett elhelyezni.
Az alváz faránál egy speciális berendezést akasztottak, amely a drót elvágásáért volt felelős. A keretrögzítő eszközökre egy nagy testet helyeztek, amelyen belül bizonyos egységeket helyeztek el. Egy vízszintes gerenda távozott a testből, amely támaszként szolgált a dolgozó test számára. A hajótestet és a gerendát saját sebességváltóval látták el, hogy továbbítsák a motor teljesítményét a vágógéphez. A viszonylag nagy súly miatt a speciális berendezés saját támasztókereket kapott.
A második típusú Breton-Prétot gép munkasteste egy függőleges eszköz volt, amelynek 13 kiálló foga volt a traktorhoz képest hátrafelé irányítva. A fogak alapgerendájára láncfűrészt is helyeztek. A fogaknak a szögesdrótot kellett a helyükre hozniuk és megtartaniuk, majd a láncfűrész elvágta.
Drótvágó páncélozott traktoron
Ezenkívül a projekt szerzői előírták a mérnöki gép felszerelését egy nagy körfűrésszel, vízszintes helyzetben. Egy ilyen fűrésznek alacsony magasságban kellett lennie a talaj felett. Feltételezték, hogy segítségével egy mérnöki gép képes lesz elvágni a drótkerítést tartó oszlopokat. A fűrész az alváz hátsó része alatt volt, a kerekek között.
Egyes jelentések szerint 1915 februárjában vagy márciusában J.-L. A Breton és a Prétot tesztelte az épített prototípust, amelynek eredményei alapján döntöttek a projekt újbóli megváltoztatásáról. A tervezés több hónapig folytatódott. Júliusban egy frissített prototípust adtak ki tesztelésre. A módosítás során elvesztette a vízszintes körfűrészt, és ballasztot is kapott, amely egy páncélozott hajótest tömegét szimulálja. Nyolc, elavult, bronzból készült tüzérséget használtak ballasztként.
Július 22 -én a frissített mérnöki jármű új teszteken esett át, amelyek során minden várakozás teljes mértékben beigazolódott. Az eredeti kivitelű vágószerkezet hatékonyan megsemmisítette a tipikus drótkorlátokat, és megfelelő szélességű járatot alkotott. Annak ellenére, hogy némi nehézséget okozott a gép visszafordítása a korlátok felé, a Breton-Prétot készülék összességében jól teljesített. A katonaság elégedett volt, ami parancsot adott a munka folytatására és a soros berendezések megépítésére.
A júliusi tesztek eredményei alapján a francia katonai osztály elrendelte, hogy folytassák a projekt fejlesztését és javítsák a gépet a meglévő követelményeknek megfelelően. A projekt kiigazításának befejezése után tíz gyártási jármű építésére volt szükség. Az ilyen tartalmú megrendelést augusztus 7 -én írták alá.
Nagy pisztolyra szerelhető opció a védett teherautó -alvázon
A vizsgálatok során a Breton-Prétot gép megerősítette a vágóeszköz jellemzőit, de a projekt néhány egyéb jellemzője kritikát okozhat. A használt Bajac traktornak nem volt nagy mobilitása, ráadásul hátramenetben fel kellett hajtania a sorompóhoz. A projekt ilyen jellegzetességei nem feleltek meg teljes mértékben a megrendelőknek és a fejlesztőknek, ezért folytatták a tervezési munkákat. A tömeggyártás megkezdése előtt azt tervezték, hogy a projektet egy új alváz segítségével újra átdolgozzák.
A továbbfejlesztett fáklyás változatot más alvázakkal való használatra fejlesztették ki. Megkülönböztette a munkastest nagyobb magassága és az egységeket védő fedélzeti páncéllemezek. Megtartotta saját kerekét, hogy támogassa a földön. Egy ilyen projekt egy sor rögzítőt tartalmazott, amelyek célja a vágó felszerelése egy meglévő alvázra. Voltak olyan eszközök is, amelyek levágják a motor teljesítményét a vágólánc hajtásaihoz.
Már 1915 -ben létrehozták a mérnöki jármű számos alternatív változatát, különböző alvázak alapján. Különösen a Jeffrey Quad teherautó vagy a Renault páncélozott járművei válhatnak a Breton-Preto vágóberendezés hordozójává. A hordozó típusától függően a vágót a test elülső vagy hátsó részébe helyezték. A speciális berendezések leghatékonyabb hordozója egy elfogadható jellemzőkkel rendelkező lánctalpas alváz lehet, azonban egy ilyen javaslat megvalósítása a szükséges járművek hiánya miatt lehetetlennek bizonyult.
J.-L. Breton és kollégái 1915 végéig tovább dolgoztak a projektjükön. Bizonyos tervezési változtatások miatt állítólag megszabadult a feltárt vagy várható hiányosságoktól. A tervezési munka következő szakaszának eredményeként egy olyan mérnöki járműnek kellett megjelennie, amely nagy mobilitással rendelkezik durva terepen, és amely rendkívül hatékony vágószerkezettel van felszerelve a drót akadályok számára. Feltételezték, hogy egy ilyen technika az előrenyomuló gyalogság előtt fog mozogni, és passzokat tesz érte a nem robbanásveszélyes ellenséges akadályokban.
A "Breton-Preto" eszköz a Renault páncélautón
Míg a Breton-Prétot projekt szerzői tovább fejlesztették az eredeti javaslatokat és fejlesztették mérnöki gépeiket, más francia szakemberek részt vettek más munkákban. Az év végére a hadsereg és az ipar tesztelte a Baby Holt lánctalpas traktort, amely megmutatta az ilyen technika kilátásait. A lánctalpas futómű nagy terepfutó képességgel rendelkezik, és nagyon durva terepen is el tudott mozogni. Ezenkívül elegendő teherbírással rendelkezett.
Egyes jelentések szerint 1916 legelején az egyik meglévő Baby Holt gépet kísérletileg Breton-Prétot típusú vágószerkezettel szerelték fel. Az eredeti fejlesztés ismét megerősítette jellemzőit, és megmutatta az ellenséges akadályok megsemmisítésének lehetőségét. Ennek ellenére ekkorra világossá vált, hogy egyszerűen nincs szükség ilyen felszerelésre. Az ígéretes lánctalpas járműveknek nem volt szükségük kifinomult drótvágó berendezésre, mivel csak nyomokkal tudták elpusztítani az akadályokat.
A lánctalpas járművek ellenőrzése és potenciáljuk azonosítása azt mutatta, hogy az eredeti mérnöki felszerelésnek már nincs értelme. A vágányok segítségével az ígéretes páncélozott járművek szó szerint le tudnak törni minden akadályt, használhatatlanná téve a szögesdrótot, és lehetőséget adva a gyalogságnak, hogy az ellenséges pozíciókba menjen. A tartálynak nem volt szüksége különleges felszerelésre.
Az összes teszt eredménye alapján 1916 elején több alapvető döntés született a haditechnika további fejlesztésével kapcsolatban. A hadsereg kezdeményezte az ígéretes harckocsik teljes körű projektjeinek létrehozását, ugyanakkor elhagyott néhány más fejlesztést. A tervezett csökkentés magában foglalta a Breton-Prétot készülék projektet is, amely magában foglalta az egyedi mérnöki járművek építését vagy a meglévő katonai felszerelések speciális felszereléssel történő felszerelését. A szögesdrótvágón végzett munkálatokat kilátástalanság miatt leállították, és soha nem kezdték újra.
Meg kell jegyezni, hogy Jules-Louis Breton és Preto projektje nem volt az első vagy az utolsó kísérlet egy speciális mérnöki jármű létrehozására, amelyet arra terveztek, hogy átjárásokat végezzen az ellenséges vezetékek összefonódásaiban. E fejlesztések egyike azonban nem került tömegtermelésbe és tömeges alkalmazásba. A teljesen új technológia megjelenése tartályok formájában egy lánctalpas alvázon lehetővé tette az ilyen fejlesztések elhagyását, és a hadsereg számára valóban szükséges más osztályú gépjárművek létrehozására összpontosított.
