Alkatrészek
Az adott országban gyártott berendezések minősége közvetlenül függ az alkatrészek minőségétől és a nemzeti gyártók számára rendelkezésre álló technológiáktól. Ez a tézis a világ minden országában szinte minden iparág számára releváns. Vessen egy pillantást például a hazai autógyártók útjára. A Szovjetunióban hagyományos alkatrészek gyenge minősége és az Unió összeomlása után megfigyelt gazdasági problémák megsokszorozva versenyképtelenné tették az összes autógyártót, amelyek termékeikben hazai egységeket használnak. Az egyetlen módja a túlélésnek ilyen körülmények között az volt, hogy kölcsönvette a polcról származó technológiákat. Ez az út általában az autóipar függetlenségének elvesztéséhez, a technológiai prioritás és kompetenciák elvesztéséhez, a piac elvesztéséhez vezet, és ennek eredményeként a magasan képzett munkahelyek számának csökkenéséhez, adóbevételek, ipari romlás, gazdasági veszteségek egy adott vállalkozás és az ország egésze tekintetében. Példa erre a GAZ üzem. Az üzem megkezdte autóinak Chrysler és Cummins motorokkal való felszerelését, majd megpróbálták lokalizálni a Maxus és a Chrysler Sebring autók gyártását, ami sikertelennek bizonyult. Végül az utasprogramot lerövidítették, a közepes méretű teherautók gyártása majdnem egyszerire esett vissza, és a GAZelle-Business járművek számos külföldön gyártott alkatrészt használnak, köztük csúcstechnológiát is-tengelykapcsolókat, csapágyakat, felfüggesztést és kormánymű alkatrészeket. Az új generációs "Gazelle-Next" autóban még nagyobb a külföldi alkatrészek aránya. Azokban a műhelyekben, ahol korábban a Volga autót gyártották, most a VW és a Skoda autók gyártását telepítik. A GAZelle -vel párhuzamosan az üzem elindította a régi generációs Mercedes Sprinter könnyű teherautók gyártását. Végső soron a saját autók fejlesztésére vonatkozó kompetencia gyakorlatilag elveszett. Sajnos hasonló helyzet figyelhető meg más hazai vállalkozásoknál is - a KAMAZ és a VAZ, amelyek szisztematikusan a világ autóipari konszernjeinek gyártóhelyeivé válnak, anélkül, hogy saját technológiáikat fejleszthessék és bevezethessék.
A jelenlegi helyzet ezen a területen nem más, mint a szovjet korszak öröksége, amelyet a külföldi tőke befolyása táplál, és elavult technológiákat alkalmaz, amelyek elhagyták a nyugati piacot.
Hátralék
A szovjet korszakban bevált rendszer létezett az új autóipari alkatrészek és szerelvények gyártásba való bevezetésére és bevezetésére. A munka első szakaszában alap- és alkalmazott kutatásokat végeztek, főként a megfelelő kompetenciával rendelkező tudományos intézetek. A kutatási eredményeket átvitték a gyárakba a későbbi megvalósítás érdekében. A második szakaszban, már a vállalkozások erőfeszítéseivel, prototípusok fejlesztésére és tesztelésére került sor, többek között intézetekkel együttműködve. A kísérleti tervezési munka után döntés született egy adott fejlesztés bevezetéséről. Az egész folyamatot, beleértve a pénzáramok elosztását is, a Szovjetunió Autóipari Minisztériuma ellenőrizte.
Sajnos ez a rendszer csak a harmadik világháború előkészítése során működött jól, és nem felelt meg maradéktalanul a nemzetgazdaság követelményeinek. Ezzel kapcsolatban elfogultság mutatkozott a technikai és technológiai visszalépés irányában. Az egyik vagy másik autógyár által gyártott autók kialakítása gyakorlatilag változatlan maradt évtizedek óta a gyártásba lépés óta. Fejlett innovációkról nem kellett beszélni - a legjobb esetben az autó és alkatrészei elfogadható megbízhatóságát sikerült elérni.
Burzsoá megközelítés
A piaci folyamatok és az autóipar kemény versenye miatt a külföldi gyártók nem tudtak a párt és a kormány döntései alapján cselekedni, és kizárólag saját tőkéjükre kellett támaszkodniuk. Kormányzati támogatás nélkül a sikert a gyártó érte el, aki a legjobb terméket kínálta a legalacsonyabb áron. A globalizáció folyamatai és a környezetért folytatott küzdelem tovább fokozta a versenyt.
Meg kell jegyezni, hogy még egy nagy autógyártó sem tud egyszerre számos területen kutatási és fejlesztési munkát végezni, mivel ez hatalmas erőforrásokat igényel. Ezért olyan széles körben elterjedtek a kisvállalkozások, köztük a kockázati finanszírozással rendelkezők, amelyek egy bizonyos technológia kifejlesztésében vesznek részt. Az ilyen vállalkozások tevékenysége nagyfokú kockázattal jár, de lehetővé teszik az igazán fejlett, kiemelkedő innovációk létrehozását. Ezt a modellt használó számos hazai vállalkozás sikeresen fejlődött és kereskedelmi forgalomba került. Technológiáik közvetlenül alkalmazhatók az autóiparban, például a hazai fénykibocsátó diódák gyártója, a CJSC Optogan vagy az LLC Liotech, az elektrokémiai energiatároló készülékek gyártója. De…
Fejlett fejlesztések
Sajnos az autóipar fejlett fejlesztéseit gyakorlatilag nem hajtják végre. Mi, látszólag tehetetlenségből, a szovjet megközelítést próbáljuk használni egy nagyon erős külföldi versenytárs elleni küzdelemben. Például a kilencvenes évek elején élesen felmerült az új platform - közúti traktor (SKSHT) - kifejlesztésének kérdése. Az anyavállalat a BAZ volt, és a platform egyik kulcskomponense egy új hidromechanikus sebességváltó (GMT) volt. 1995 -ben az OJSC VNIITransmash megalkotta egy ilyen sebességváltó kialakítását. Ebből a sebességváltóból kellett mintákat gyártania az átviteli vállalatnál, amely, miután nem volt ideje egyetlen mintát készíteni, megszűnt létezni. Az összes felhalmozott potenciál és a csapat elveszett. A 2000 -es évek közepén ismét éles volt a katonai járművek automatikus sebességváltóján (BAT) folytatott munka folytatásának kérdése. A GMF újjáélesztésére tett minden kísérlet azonban sikertelen volt. Az ilyen irányú munka megszüntetésének lehetséges oka abban az időben az volt, hogy a Honvédelmi Minisztérium átrendeződött az autóipari berendezések külföldi mintáinak vásárlására, kizárva a hazai analógok kifejlesztését. A szerző a Lynx (Iveco LMV) járművek és az Oroszországban összeszerelt Volvo autókra épülő 12-10FMX40 tartálykocsik vásárlását jelenti autószerelvényekből, valamint a Centauro és Freccia páncélozott járművek, a német-holland Boxer GTK tesztelését a további felhasználás céljából. Vásárlás. Ennek eredményeként az SKSHT BAZ csak kézi sebességváltóval van felszerelve, ami fokozott követelményeket támaszt a vezető képesítésével szemben, rossz hatással van a sífutó képességre és csökkenti a motor erőforrásait. A katonai járművek automatizált sebességváltójának bevezetésének témája nem veszítette el relevanciáját. A Honvédelmi Minisztérium előírásai szerint a belátható időn belül különféle típusú ígéretes járműveket (MRAP, páncélozott személyszállítók, páncélozatlan teherautók) 500 LE -nél nagyobb teljesítményű motorokkal kell felszerelni. A kézi sebességváltó ilyen teljesítményű motorral történő üzemeltetése a vezető nagyon magas képzettségét igényli.
A KamAZ-63969 (bal) és a KamAZ-63968 (jobb) védett Typhoon-K járművek prototípusai, Allison Transmission 4000-el felszerelve
Ezen szavak alátámasztására példaként említhetjük a Typhoon család ígéretes autóit, amelyeket kénytelenek felszerelni az amerikai Allison Transmission Inc., a világ vezető kereskedelmi és katonai felszerelésekhez tartozó automatikus sebességváltók gyártásával foglalkozó sebességváltóival.. Ha a KAMAZ és az Ural gyárai képesek gyártani ezeket a járműveket, akkor teljesen valószínű, hogy ellenállást várnak az amerikai kormányzati szervektől a katonai felszerelésekhez tartozó sebességváltók szállításában. Azt is szem előtt kell tartani, hogy a sebességváltó vezérlőrendszere mikroprocesszoros, azaz nincs garancia arra, hogy nem rendelkezik feldolgozatlan, rejtett funkciókkal.
Innovációk
Ezt felismerve és más országok tapasztalataiból kiindulva, ahol a technológiai innováció jó üzlet, hatalmas nyereséggel, Oroszországban 2006 -tól kezdve olyan alapokat és vállalatokat hoztak létre, amelyek állami részvétellel foglalkoznak kockázati és projektfinanszírozással. Ide tartozik az Orosz Venture Company (RVC) és a Skolkovo. 2008 -ban ennek az eseménynek az egyik résztvevője, a VTB Capital Venture Fund finanszírozta a Supervariator céget, amely az orosz kockázati üzletág számára teljesen atipikus technológiát dolgoz ki - egy folyamatosan változó autóváltót. A nem szabványos pénzügyi eszközök használata ezúttal meglepően gyümölcsözőnek bizonyult az orosz ipar technológiai potenciáljának növelésére. A fenti példák nagyon ellentmondásosak - egy tapasztalt csapat, amely hosszú évekig dolgozott egy adott irányban, állami támogatással, egy kísérleti üzem jelenlétével és az RF védelmi minisztérium által képviselt ügyféllel, nem tudott helyesen navigálni a helyzeten, és felhagyott létezik, és egy kisvállalkozás szerény csapatának sikerült megcsinálnia azt, ami Oroszországban soha senkinek sem sikerült. A vállalat kifejlesztett egy eredeti, többáramú elektromechanikus, folyamatosan változtatható sebességváltót - felügyelőt. A prototípusok kísérleti tesztjei megerősítették a felügyelő kézzelfogható fölényét más típusú meglévő és jövőbeni továbbításokkal szemben. A prototípus átlagos hatékonysága 94%volt, és a legnagyobb hatékonyság a legigényesebb módokban meghaladta a 99%-ot. A fejlesztés teljesen hazai, amit a cég által kapott három tucat szabadalom is megerősít. A gyakorlatilag korlátlan méretezés lehetősége miatt a felügyelő minden típusú katonai és haszongépjárművön használható. A rendelkezésre álló információk szerint a vállalat csapata 300-500 LE teljesítményű, folyamatosan változó sebességváltók ígéretes családját fejleszti. amely elsöprő számú modern VTA mintán használható. Ígéretes fejlesztés válthatja fel az American Allison dobozokat a Typhoon járművekben vagy az SKSHT BAZ mechanikus sebességváltókban.
A fent leírt innovatív technológiák megvalósítására azonban nem kerül sor az autóiparban.
következtetéseket
A személyzet és a technológia külföldre történő elszívásának problémája nem új keletű Oroszország számára. Egy olyan bonyolult és költséges területen, mint az autóipar, az innovációra nem hajlandó vagy hajlandó vállalkozások technológiai passzivitása, a technológia elvesztése különösen fájdalmas. Ellentétben a modern informatikai startupokkal, amelyek az oroszországi kockázati tőke -üzletág gerincét alkotják, a gépiparban induló vállalkozások sokkal drágábbak. A nagy költségek és kockázatok azt ígérik, hogy egy nagyon nagy és hosszú távú, 20-25 éves termék életciklusú vállalkozás jöhet létre. Mivel sürgősen 25 millió magasan képzett munkahelyet kell létrehozni 2020 -ig, ezt a lehetőséget nem szabad figyelmen kívül hagyni.
