Idén nyáron először indítanak orosz Szojuz rakétákat a francia Guyanában található európai Kourou kozmodromból. Hivatalosan a partnerek dicsérik a páratlan együttműködést, de a valóságban nem bíznak egymásban.
Látogatás egy építkezésre, sok titokkal
Még mindig egészen nyugodtan állnak ott - négy hatalmas villámhárító, négy fényszóróárboc, és közöttük egy bizonyos kék és sárga fémszerkezet, hasonlóan a vásári körhintához. Így néz ki távolról az egyik legfontosabb együttműködési projekt. Ha minden a tervek szerint alakul, nyáron erőteljes robbanások és tűzviharok kezdik megrendíteni a környéket. Így több éves késés után az orosz Szojuz rakétát a Francia Guyana -i Kourou kozmodromból indítják.
Ha közelebb kerül a kilövés helyszínéhez, 30 méteres gödröt láthat. Betonozott alja már mohával benőtt, és néhány alga látható a tócsákban. Itt korlát van, de lefelé nézve szédülhet. Egyrészt ez a tátongó gödör egy óriási ugródeszkához hasonlít, amelyet azért készítettek, hogy elterelje az ütközést és a kipufogógázok erős áramlását. De eddig mindez inkább egy nem használt medence.
A Föld forgási energiája ingyenes indítási segédeszközként
A dél -amerikai dzsungel mélyén, az európai kilövőállomásról indított orosz rakéták valami újat jelentenek az űrhajósok történetében. Az oroszok számára ez a trópusi indítópálya jelentős előnyökkel jár. Itt természetes segítséget kapnak az induláskor, amit nagyrészt fel kell hagyniuk a hagyományos baikonuri kozmodromban, Kazahsztánban.
Az Egyenlítőn a sebesség érintőleges komponensének a legnagyobb indexe van, mivel a Föld tengelyétől mért távolság itt a legnagyobb. Ezért az itt indított rakétáknak kevesebb üzemanyagra van szükségük a Föld gravitációjának leküzdéséhez, mivel ingyen kapnak forgási energiát. Bár Bajkonur az egykori szovjet birodalom déli részén helyezkedik el, az északi szélesség 45 fokán helyezkedik el, míg a Kuru az ötödik helyen, vagyis majdnem magán az egyenlítőn. Amikor a Szojuz rakétát kilövik a Francia Guyana -i kozmodromból, az üzemanyag mintegy 45% -a megspórolható. Ezért a logisztikával járó nagy többletköltségek indokoltak.
Az európaiakat is nagyon érdekli, hogy az oroszok a Spacial Guyanais -ba (Guyana Űrközpont) dolgozzanak. Mindazonáltal körülbelül 410 millió eurót költöttek a Szojuz indítópályájának megépítésére. De miért kellett ilyen költségekre mennie? Csak a népek barátsága érdekében? Az Európai Űrügynökség (ESA) párizsi központjában többnyire az Ariane rakéta kisebb és olcsóbb testvérére támaszkodnak. Az európai űrjármű 150 millió euróba kerül, és hozzávetőleg tíz tonna rakomány geostacionárius pályára juttatására használható.
Az ilyen típusú pályákat például kommunikációs műholdak használják annak érdekében, hogy folyamatosan a föld felszínének egy pontja felett maradjanak. A legtöbb esetben azonban a ma pályára állított rakomány súlya lényegesen kevesebb, mint tíz tonna. Ezért a Szojuz, amely körülbelül fele az Ariane rakéták árának, nagyon népszerű lehet azoknak az ügyfeleknek, akiknek korlátozott a költségvetése a kommunikációs műholdak felbocsátására. Az orosz öreglovak három tonna rakományt indítanak geostacionárius pályára. Ez a technika 50 éve sikeresen működik.
Az Európai Űrügynökségnek két lehetősége volt-mondja vezetője, Jean-Jaques Dordain a SPIEGEL ONLINE-nak adott interjújában. „Vagy magunk fejlesztünk egy közepes rakétát, vagy együttműködést kezdünk az oroszokkal” - folytatja. Nem utolsósorban politikai okokból a második lehetőség mellett döntöttek. Ez azt jelentette, hogy indítópályát építenek a dzsungelben található, erősen őrzött létesítményben, a baikonuri orosz kozmodrom mintájára.
A védőtorony építése még nem fejeződött be
Az oroszok arról beszélnek, hogy "javított példányt" építenek Kourou -ban. Valójában a kazah sztyeppek kozmodromját szinte egy az egyben újították fel a trópusi erdőkben-beleértve mindkét tárolót, ahol Baikonurban eltávolítják az extra asztalokat és székeket. Van azonban egy jelentős különbség, amelyen a különféle felszerelésekkel felfegyverzett építők jelenleg keményen dolgoznak. Amit építenek, úgy fog kinézni, mint egy hatalmas mobil garázs. Úgy tervezték, hogy megvédje a közel 50 méteres rakétát a nedves és forró trópusi éghajlattól.
Ez a torony (más néven portál) elengedhetetlen, és az építkezésen található sok tócsa ezt megerősíti. A felhők felhalmozódása a horizonton is megerősíti az égből hulló heves esőáramok szabályosságát. Mivel az oroszoknak nem volt tapasztalatuk védő torony felállításában, építésének befejezését folyamatosan halogatták.
A Szojuz indítóállomás alatti munka szintén nagyon költségesnek bizonyult, és hosszas késedelmet okozott. A Sinnamary nevű helyen lyukat ásni, beleértve a robbanóanyagokat is, az eredetileg vártnál nehezebbnek bizonyult az építők számára. Ennek oka a nagy mennyiségű gránit volt. Ugyanakkor a rakéta súlyának alátámasztásához elengedhetetlen egy szilárd gránit alap a kilövőpult alatt. A teljes üzemanyaggal működő Soyuz súlya meghaladja a 300 tonnát. A kék-sárga acélcső szerkezet a kilövés helyén szinte szabadon lebeg a gázaknák felett.
„A rakéta teljes súlyát négy pont támasztja alá” - magyarázza Jean Cluade Garreau, az ESA munkatársa. Ahogy a rakéta mászni kezd, az acélárbocok visszahúzódnak. Úgy tűnik, virág nyílik. Maga a kialakítás archaikusnak tűnhet néhány európai mérnök számára. Azonban 1700 sikeres indítás bizonyítja megbízhatóságát.
Visszaszámlálás oroszul, parancsok franciául - ez működni fog?
A francia Garreau vezeti az ESA első Soyuz -bevezetését. Még a nyelv szempontjából is ez már kihívás. Az oroszok oroszul végzik a felszállás előkészítését, míg a repülés biztonságát franciául ellenőrzik. „Képesek lesznek megérteni egymást” - reméli az ESA képviselője. Garro mindenesetre folyékonyan beszél oroszul.
Más okok is megnehezítik az együttműködést. Mindkét fél partner, ez érthető. Ők azonban egyáltalán nem bíznak egymásban. Ez már látható a Szojuz indítóállomás helyén, a kozmodróm területén, amely 700 négyzetkilométer területet foglal magába. "Biztonsági okokból francia szakértők ragaszkodtak ahhoz, hogy ezt az objektumot a fő komplexumtól bizonyos távolságra helyezzék el" - hangsúlyozza az Európai Űrügynökség Dorden vezetője. Az interjú baldachin alatt zajlik. Mivel ebben a pillanatban esik az eső. A vízfolyások olyan erővel dobolnak az ólomtetőn, hogy még a saját hangját sem hallja.
Az oroszokkal szembeni lappangó bizalmatlanság miatt az új kilövőhely messze található Kourou meglévő létesítményeitől. „Amikor először jöttünk ide 2002 -ben, itt csak dzsungel volt” - emlékszik vissza Dorden. -Katonai terepjárókkal kellett eljutnunk ide hernyónyomokon. Most új útburkolatot raktak le a narancsvörös talajra. Ennek ellenére a Szojuz kilövőhelyeit szögesdrót és egy fémrostély keríti el, amelyeken áram folyik. A kerület mentén több őrzött ellenőrzőpont található. Mindegyiknél meg kell mutatnia a bérletet. Az idegenlégió őrei körutaznak közöttük - lánctalpas és négykerék -meghajtású járművekben.
„Minden együttműködésnek vannak bizonyos határai” - mondja Mario de Lepine, az Arianespace sajtószolgálatának vezetője. Cége kereskedelmi forgalomba hozza a Francia Guyanában indított Szojuz -bevezetéseket. „Jobb, ha mindenki magáért van” - jelentette ki energikusan ez a kis gujanai férfi. Azok az ügyfelek, akik saját műholdjaikat akarják elindítani, és az Ariane rakétára fogadnak, támogatják ezt a nézetet.
Az oroszok engedélye nélküli belépés szigorúan tilos
Az oroszok továbbra is végrehajtják kritikus kilövéseiket Bajkonurban, és idővel rakétákat tudnak indítani a Kínával határ közelében elhelyezkedő új Vosztocsnij kozmodromból. Kuru -ban az oroszok az európai bizalmatlanságra úgy reagálnak, hogy külön zónákat hoznak létre a Szojuz indítóállomásán. Az indítási helytől nem messze van egy világos, légkondicionált szoba. Itt vízszintes helyzetben egy szürkere festett rakéta található, amelyből csak a robbanófej hiányzik. Meglepetésükre az ESA személyzete és a vendégek szabadon megvizsgálhatnak mindent. De aki be akar lépni a rakétafej felszerelési területére, annak rendelkeznie kell az oroszok által kiadott engedéllyel. Az ajtón francia és orosz nyelven az van írva: "Orosz engedély nélkül belépni szigorúan tilos."
A jelenlegi nehézségek ellenére mindkét fél mindent megtesz annak érdekében, hogy ez a projekt sikeres legyen. Az első teszteket április 1 -jén kell elkezdeni. Az első indítás időpontja attól függ, hogy mikor áll készen a hasznos terhelés. Ha minden a tervek szerint alakul, akkor az első Szojuz idén nyáron indul, két Galileo műholddal a fedélzeten. Az indító komplexum speciális bunkerben található vezérlőközpontja a legújabb számítógépekkel van felszerelve. A felszerelés, amellyel Garro és orosz kollégái fogják irányítani a kilövést, már megvannak. „Én leszek az első, aki a Gulágon találja magát, ha problémák merülnek fel” - mondja mosolyogva a francia.
Nem valószínű, hogy ez megtörténik, és az "Unió" erős rendszerei megbirkóznak feladataikkal. Még ha egy vagy két hajtómű is meghibásodik, a rakéta ennek ellenére eléri célját. Legalábbis ezt mondják azok, akik értik ezt a vállalkozást.
Használják-e valaha Oroszország Kourou-ban telepített, időnként tesztelt űrtechnológiáját emberek küldésére az űrbe? „Még nincsenek ilyen tervek” - mondja az ESA vezetője, Dorden. Mindenesetre az európaiaknak sok pénzt kell költeniük erre. Többek között a hadihajók jelenlétének biztosítására, amelyek sikertelen indítás esetén ki kell fogniuk az űrhajósokat a vízből.
Majd egyszer. Lehet. „Soha ne mondd, hogy soha” - jegyzi meg Dorden.
