A léghajó-vitorlázógép szerzői úgy vélik, hogy nagy mennyiségű rakományt képes nagy távolságokra mozgatni anélkül, hogy egyetlen gramm üzemanyagot sem költene el.
A léghajók nagy terheléseket könnyedén képesek emelni, de vízszintes mozgáshoz motorokra van szükségük. A vitorlázórepülőgépek viszont hosszú, nem motorizált repüléseket tesznek, de energiára van szükségük a kezdeti magasságba emelkedéshez. Mi történik, ha kétféle eszközt keresztez?
Az amerikai Hunt Aviation vállalat egy új típusú repülőgépet tervez, amely az ötlet fő szerzője, Robert Hunt mérnök szerint nagy távolságokat tud majd megtenni üzemanyag felhasználása nélkül.
A készülék neve Gravity Plane, vagy még ijesztőbb-Gravitációval hajtott repülőgép, de a projektben nincs szó semmiféle gravitációról.
Ez egy vitorlázórepülő lufi hibridje, amelynek elve boszorkánysághoz hasonlít - az autó nem sérti a természetvédelmi törvényeket, de üzemanyag felhasználása nélkül repül.
Tehát előttünk egy kettős hajótestű katamarán lufi, nagy, változtatható söprésű szárnyakkal.
A repülés kezdetén az autó átlagos sűrűsége kisebb, mint a levegő sűrűsége. A hengerekben lévő hélium felemeli a készüléket a levegőbe.
Egyébként szórakoztató tény - a mérnök feltételezi, hogy agyszüleményei még jobb eredményeket érnek el, ha nem héliumot emelnek, hanem vákuumot.
A hajótest középső részén elhelyezkedő felépítményben szélturbinák találhatók, amelyek lefelé csúszva energiát képesek tárolni, és éppen ellenkezőleg, mászás közben sugárhajtást hoznak létre.
Vicces, mert sokáig forró fejek harcolnak a vákuumléghajó ötlete miatt, de összetöri őket az a tény, hogy a szükséges ebben az esetben egy erős (olvasható - nehéz) héj megeszi az összes nyereség az archimédészi erőben, ami valójában a héliumhoz képest csekély.
Hunt viszont úgy véli, hogy modern anyagokkal (például szén -kompozitokkal) képes lesz megfelelő héjszilárdságot biztosítani alacsony tömeg mellett.
Hagyjuk az ilyen számításokat a lelkiismeretén, és térjünk vissza egy hihetőbb, héliumos változathoz.
A Gravity Plane -ben olyan újítást alkalmaznak, amely radikálisan megkülönbözteti az eszközt a hagyományos léghajóktól.
Amikor az autó a rakománnyal és az utasokkal elérte a kívánt magasságot, átalakulás történik vele - a kompresszorok légköri levegőt kezdenek szivattyúzni a "katamarán" burkolata és a bennük lévő rugalmas héliumpalackok közötti résbe.
A hengerek összenyomódnak, a hélium sűrűsége növekszik, és a gép teljes súlyát a befogadott levegő súlya is kiegészíti - minden olyan, mint egy tengeralattjáróé, amely tengervizet pumpál a tartós és külső hajótest közötti résbe. Származás.
Tegyük hozzá, hogy a vákuumváltozat esetében a levegő egyszerűen beengedhető a házba, és a következő ciklusokban szivattyúk szivattyúzzák ki. Egy ilyen elképzelés megvalósítása kétséges, de most nem ez a fő.
Így vagy úgy, a repülőgép nehezebb lesz, mint a levegő, és zuhanni kezd. Itt jönnek szóba a szárnyak - az autó vitorlázógépként működik, az esést csúszó és vízszintes mozgássá alakítja át.
A szélturbinát, amelyet Hunt az autójában használni kíván. A vízszintes tárcsán "redőnyök" vannak, amelyek kinyílnak, amikor a légáram nyomja őket, és bezáródnak a lemez másik oldalán, amikor a folyamnak ütköznek
Ugyanakkor a karosszériába épített szélmalmok (az eredeti kivitelben ismét Hunt készítette; függőleges forgástengelyekkel) is energiát tárolnak. Ismét sűrített levegő formájában, külön palackokban tárolva.
Később a vízszintes mozgás felgyorsítására vagy az emelés megkönnyítésére használták.
Ezek a szélmalmok visszafordíthatók. Szükség esetén légcsavarokká változnak. Motorként pedig Hunt megfordítható gépeket is tervezett - kompresszorokat és pneumatikus motorokat egy személyben.
Így a vitorlázógépünk felkapta a nagy sebességet és váltott szintrepülésre. Hamarosan kinetikus energiája kiszárad. A szivattyúk ezután kiszívják a levegőt a héliumpalackokkal szomszédos üregből.
A héliumzsákok ismét bővülnek. A vitorlázórepülő léggömbré változik - magasságot szerezve újrakezdi a ciklust.
Amikor a gravitációs repülőgép repülni fog, a projekt szerzői nem jelentenek, hanem arról beszélnek, hogy az egyes egységeket hamarosan kis prototípusokon és modelleken tesztelik.
A gyengeségek szabad szemmel láthatók a projektben.
A héliumzsákok felfújódnak és összezsugorodnak a merev szivar alakú testek belsejében, amelyek, mivel lenyűgöző méretűek (ez még mindig ballon), észrevehetően ellenállnak a levegőnek.
Ez a tény nem befolyásolhatja a jármű aerodinamikai minőségét, bármennyire is tökéletesek a szárnyai. És a söprési szög megváltoztatása a repülési módtól függően nem sokat segít.
A héliumpalackok összeszorultak, a szárnyak összecsukódtak és a kő lecsúszott
De pontosan a magas aerodinamikai minőség segíti a hétköznapi vitorlázókat csodálatos repülések végrehajtásában.
Tehát az ingyenes útvonal tervezésének világrekordja 2,1745 ezer kilométer.
A német Schempp-Hirth Nimbus 4 DM-re telepítette 2003-ban Argentínában a német Klaus Ohlmann és a francia Herve Lefranc.
Ennek a vitorlázórepülőgépnek az aerodinamikai minősége 60, ami talán a legjobb mutató a világ összes szárnyas repülőgépe között.
Egyébként, ha kétezer kilométert oszt el 60 -zal, akkor irreális kezdeti magasságot kap a kezdéshez, de itt figyelembe kell vennie - a vitorlázógép "fűrészfog" pályán repül, időszakosan pótolva a tengerszint feletti magasság a felmelegedett szárazföldi területeken, a gomolyfelhők alatt vagy a hegyi lejtők közelében fennálló emelkedő légáramok növekedése miatt.
A Hunt Aviation forradalmian új hibrid aerodinamikájával kapcsolatos kétségek mellett meg kell jegyezni, hogy a gép siklási tulajdonságainak egyidejű használata és a levegőakkumulátorok feltöltése szélturbinák által hajtott kompresszorokkal, amelyek viszont a szembejövő áramlás, egyértelműen ellentmondanak egymásnak.
Általánosságban elmondható, hogy az energia egyensúlya (a szükséges fordulatszám és a légszivattyús hajtások költsége stb.) Egy másik kérdés.
Ennek ellenére Mr. Hunt gondolatmenete figyelemre méltó. Emlékezzünk egyébként arra, hogy az ötlet, miszerint egy gépben egyesítjük a támasztás és a szárnyak felemelését, nem új keletű.
De úgy tűnik, még senki sem vetette fel azt az ötletet, hogy ezeket az erőket egy apparátusban alkalmazzák, nem párhuzamosan, hanem egymás után.
Vajon a gravitációval táplált repülőgépek felboríthatják a hagyományos repülési koncepciókat, és a motorizált repülés második századának szimbólumává válhatnak, ahogy ezt a hibrid alkotók állítják? Alig.
Így van egy egzotikus eszköz, speciális alkalmazási területekkel, például erdőjárőrökkel vagy szabadidős járatokkal … Talán egy amerikai cég ötlete lesz értelme.
