India modernizálja katonai szállítórepülését: az Il-76-ot és az An-32-et a C-17 váltja fel. Miért nem esett a választás az új autóinkra?
Az indiai hadsereg 4,1 milliárd dolláros szerződést írt alá a Boeinggel 10 C-17A Globemaster III nehéz szállító repülőgép szállítására 2013-2014 között. Oroszországban, hozzászokva ahhoz a tényhez, hogy az indiai légierő flottájának nagy része a mi "tisztunk", bárki más sikere ezen a területen meglehetősen fájdalmas. Ilyen például az európaiak diadala, akiknek közepes harcosai bejutottak az indiai pályázat döntőjébe. De mit kínálhatnánk régi partnereinknek a katonai-technikai együttműködésben?
Amerikaiak a bejáratnál …
2009 őszén jelentek meg azok a jelentések, amelyek szerint Delhi öt C-17-es tengerentúli megvásárlását tervezi 1,7 milliárd dollárért. Egy évvel később, Obama elnök indiai látogatása során előzetes megállapodást írtak alá, amely nem öt, hanem tíz Globemastert szállít.
Az üzlet összegét nem hozták nyilvánosságra. Ez egyrészt egyértelműen egy feszült alkudozást jelzett, másrészt, hogy az amerikaiak által meghatározott eredeti árat a felek aligha látták véglegesnek. Ez a feltételezés idén áprilisban beigazolódott, amikor a Boeing felsővezetői nyilvánosan cáfolták a sajtóban megjelent 5,8 milliárd dolláros összeget. És ahogy sejtették, 4 és 7 milliárd között mozog.
Végül júniusra minden megoldódott. Az indiánok határozottan ragaszkodtak magukhoz: az S-17 megvásárlása 4,1 milliárd dollárba kerül nekik. Ugyanakkor a szokásos ofszet feltételek mellett Delhi egy centit sem mozdult: a szerződéskötet 30 százalékát a Boeingnek újra be kell fektetnie az indiai iparba. Útközben az indiai fél egyértelműen rámutatott, hogy rendkívül szükség van egy állványra a repülőgép-hajtóművek nagy magasságú teszteléséhez, és egy szélcsatornához, amely képes szuperszonikus üzemmódokban működni. Egyébként a hangok meglehetősen magabiztosan hangzanak, hogy ez a tucat repülőgép nem lesz az utolsó tétel a C-17-esekből, és az indiai légierő összesített száma eléri a 16-18 repülőgépet.
Delhi következetesen "ülteti" a játékosokat, akik szeretnék megkóstolni az indiai fegyverpiac tortáját. Például ugyanazokat az amerikaiakat az oroszokkal együtt meglehetősen keményen kizárták a közepes harcosok versenyéből. Azonban, mint láthatjuk, ez nem akadályozta meg az RSK MiG-t abban, hogy folytassa a fedélzetre szerelt MiG-29K-k szállításával és a szárazföldi 29-esek MiG-29UPG verzióvá történő korszerűsítésével kapcsolatos munkát.
A Boeing a Super Hornet kudarca után szerződést szerzett a Globemasters számára. Ne felejtsük el, hogy a vállalat P-8 Poseidon tengeralattjáró-ellenes repülőgépeket szállít Indiába (2013-ra Delhi 12 poszeidont kap).
… És az oroszok - kifelé menet?
Alapvetően az indiai katonai szállító repülés (246 repülőgép) szovjet gyártású repülőgépeket (105-An-32, 24-Il-76) használ. Teljesen lefedik a nagy "repülő teherautók" fülkét. De a légierőből való fokozatos kivonulásuk kapcsán cserére volt szükség.
A valamikor kifejezetten India számára kifejlesztett, 1984-1991-ben szállított öngyújtó An-32 most Ukrajnában modernizálódik. Nemrég az indiai légierő visszaadta az első öt repülőgépet - már az An -32RE változatban. A navigációs berendezések és az avionikai alkatrészek cseréje lehetővé teszi, hogy a korszerűsített gépek még egy ideig szolgáljanak az indiai repülésben. A jövőben az indiai hadsereg szerint egyesek közül mindegyiket ugyanazon "Globemasters" javára írják le.
Felmerül egy természetes kérdés: miért előnyben részesítik az amerikaiakat, és nem minket? Ennek sok oka van.
Először is meg kell jegyezni, hogy az indiai légierőben rendelkezésre álló szovjet szállító repülőgépek "kimenő" típusúak. Ez nagyobb mértékben vonatkozik az Il-76-ra, mivel jelenleg ezeket a repülőgépeket sem Oroszországban, sem a Szovjetunió volt köztársaságaiban nem gyártják: a Cskalovról elnevezett Taskent Repülési Termelési Szövetség, a nevükön "leszerelték" az orosz Uljanovszki gyár javára. A tervek szerint új Il-476 típusú repülőgépeket állítanak majd ott gyártásba, de ez még mindig túl messze van.
Ugyanez vonatkozik az An-32-re is. Eredetileg azt tervezték, hogy felváltja az úgynevezett MTA-val-ismét az Il-214 közepes szállítási projekt kifejezetten India számára kifejlesztett változata. De az évek telnek, és a projekt még mindig ott van. Az Il-476, vele ellentétben, már legalább készül a kiadásra.
Szokás azt mondani, hogy az indiánok többször is drágábban vesznek repülőgépet, mint a szokásos Il-76-os. És formailag ez valóban így van: most egy ilyen szállító repülőgépet (kiegészítő szolgáltatások és kellékek nélkül) gondosan meg lehet becsülni ötvenmillió dollárra az Il-76MF-EI jordániai szerződésének eredményei alapján. Figyelembe véve a különböző gyártók nagyszámú nyugati avionikai és avionikai integrációját (az indiánok hagyományos követelménye) - akár 70-75 millió.
De itt azonnal több finomság merül fel. Először is, India olyan repülőgépet vásárol, amelynek teherbírása közel 1,5-szeres túlsúly. Másodszor, egy sokkal modernebb felszereltségű autót rendeltek meg, mind az avionika, mind a többi pilóta „csúcstechnológiája” tekintetében, valamint a „transzformátor” szalon tisztán konstruktív változatában, amely lehetővé teszi a különböző típusokkal való gyors és hatékony munkát rakományból. Harmadszor, az Il-476 ára meglehetősen erősen fog növekedni, amikor elhagyja a részvényeket, és csökken a csábító különbség a mi és az amerikai műszaki és kereskedelmi javaslatok között.
És végül a legfontosabb. Nagy vagy kis pénzért, de most lényegében nincs mit rendelni Oroszországból. Korábban az Il-76-ot Taskentben gyártották, és egyelőre tervek voltak a Chkalov APO integrálására az Egyesült Aircraft Corporationbe. De a már említett jordániai szerződés története, amelyet majdnem megzavart mindkét magas termelési fél, egymással bólogatva, annak ellenére, hogy az üzbég hatóságok egyértelműen nem hajlandók átadni az üzemet az orosz vezetőknek, véget vetett a ezt a vállalkozást. Számos adat szerint most több műhelyt kívánnak felszerelni az autók csavarhúzószereléséhez.
Az új Uljanovszki Il-476 gyártását gondosan megtervezik 2012-ben, és Delhi eddig nem tekintette alternatívának a légiközlekedési flotta frissítésekor. De teljesen lehetséges, hogy a gép továbbra is versenyezni fog az indiai katonai szállító repülésben. A reménynek oka van. Ez az indiai pilóták által felhalmozott hagyományos indiai „diverzifikációs” szokásra és az Il-76 „idősebb testvérei” használatának nagyon jó gyakorlatára utal. Ehhez azonban szükség lesz arra, hogy az autót legalább olyan jól működtessék, mint a Globemaster -t, a feltételezett szállítások idejére Delhinek lesz mit összehasonlítani. És a könnyű kezelhetőség és vezérlés "az Il-76-hoz képest" indiánok, akik az S-17 kiválasztásakor az egyik feltétel.
