Az űrhajózást fejlesztő programban új tételek jelenhetnek meg, amelyek szerint az iparág új hordozórakéta és motor létrehozásával foglalkozik. Orosz sajtóértesülések szerint a Samara TsSKB Progress dokumentumcsomagot készített egy ígéretes szupernehéz hordozórakétával kapcsolatban. A jövőben ezzel a rakétával különféle űrhajókat szállíthatnak a Holdra.
Ahogy az Izvestia újság írja a TsSKB Progress dokumentációjára hivatkozva, a Roskosmosnak javasolt projekt nemcsak hordozórakéta, hanem ígéretes hajtómű létrehozását is jelenti. A nagy teljesítmény elérése érdekében az új szupernehéz rakétát folyékony hajtóanyagú motorokkal kell felszerelni, cseppfolyósított földgázt (LNG) és folyékony oxigén üzemanyaggőzt használva. A javasolt üzemanyagnak bizonyos előnyei vannak a jelenleg használt kerozinnal szemben, ami pozitívan befolyásolhatja a rakétatechnika működését.
Az LNG fő előnyei a gyártás és gyártás viszonylag egyszerűsége, és ennek következtében az alacsonyabb költségek. Ezenkívül a cseppfolyósított földgáz alapanyag -alapja szélesebb, mint a kerozin. Figyelembe véve a rakétaüzemanyag -helyzetet, az olcsóság és a nyersanyagbázis nagy jelentőséggel bír. Az Izvestia megjegyzi, hogy a benyújtott dokumentumokban a TsSKB Progress leírja a különböző típusú rakéta -üzemanyagok kilátásait. Például a korábbi szovjet és orosz rakéták az Anastasievsko-Troitskoye mezőből (Krasznodar terület) származó olajból nyert kerozint használták. A mezők idővel kimerülnek, ezért a rakétákat többféle kerozin keverésével nyert üzemanyaggal kell táplálni. A jövőben az ilyen nyersanyaghiány csak nőni fog.
Az LNG-folyékony oxigén üzemanyagpárt használó motort csak a távoli jövőben fejlesztik ki. Ezért az ilyen erőművel végzett rakéták aktív működésének időszaka akkor jöhet, amikor az olajmezők kimerülnek, ami befolyásolja a kerozin költségeit. Így a cseppfolyósított földgáz lesz a gazdaságosabb üzemanyag.
Ugyanakkor az LNG lehetővé teszi az indítás költségeinek csökkentését már most, a jelenlegi üzemanyagárak mellett. A jövőben LNG és folyékony oxigén használatakor 1,5-2-szeresére csökkenthető a beindítási költség a petróleum-oxigén üzemanyagpárhoz képest. Ezenkívül cseppfolyósított földgáz használható üzemanyagként újrafelhasználható rakétahajtóművekben. Ebben az esetben a motor tisztítása az új járat előkészítése során a lehető legegyszerűbb: csak el kell párologtatni a cseppfolyósított gáz maradványait.
Meg kell jegyezni, hogy a cseppfolyósított földgáz és a cseppfolyósított metán régóta érdekli a rakétamotorok tervezőit. A jelenleg használt üzemanyagokhoz képest az LNG és a metán jobb teljesítményt érhet el. Azonban mind az LNG, mind a metán még nem érte el az aktív kitermelést. Ennek fő oka az ilyen típusú üzemanyagok sajátos jellemzői, valamint a költséggel való kombinációjuk.
Ismeretes, hogy az LNG -t és folyékony oxigént használó motor nagyobb fajlagos impulzussal rendelkezik, mint a kerozint használó erőmű. A metán alapú üzemanyagok azonban kisebb sűrűségűek, mint a kerozin. Ennek eredményeképpen a rakétának nagyobb üzemanyagtartályokra van szüksége, ami befolyásolja méreteit és kilövési súlyát. Végső soron az LNG -vel vagy metánnal működő rakéta nem rendelkezik jelentős előnnyel a "kerozinnal" szemben, amely lehetővé tenné számára, hogy megtalálja helyét az űrhajózásban.
Ezenkívül az alternatív üzemanyagok használatából származó gazdasági előnyök nem mindig valósíthatók meg. Izvestija idézi az Orosz Kozmonautikai Akadémia levelező tagjának szavait. Csiolkovszkij A. Ionina. A szakember szerint a teljes bevezetési költségnek csak a töredékének töredékét költik üzemanyag vásárlásra. Ebben az esetben a megtakarítás nem túl nagy. Hasonló a helyzet a környezetvédelmi szempontokkal: A. Ionin megjegyzi, hogy a rakéták túl ritkán repülnek ahhoz, hogy észrevehető hatással legyenek a környezeti helyzetre.
Az ígéretes rakétahajtóművek kutatása azonban folyamatban van, ráadásul már régen elkezdődtek. Így az NPO Energomash a nyolcvanas évek eleje óta tanulmányozza a hordozórakéták számára ígéretes erőműveket, beleértve azokat is, amelyek motorjai cseppfolyósított metánt és folyékony oxigént használnak. Egyes jelentések szerint az NPO Energomash jelenleg egy új könnyű osztályú hordozórakéta műszaki tervezésén dolgozik. Ennek a rakétának az első lépése ígéretes egykamrás folyadékmotort kaphat metán-oxigén üzemanyagpár használatával, amely akár 200 tonna tolóerőt is kifejleszthet.
A javasolt hordozórakéta és a CNG -motor pontos kilátásai még nem tisztázottak. A Roscosmos tisztségviselői egyelőre nem kommentálták a javaslatot. A dokumentáció valószínűleg jelenleg is felülvizsgálat alatt áll. Ebben a tekintetben még korai beszélni a munka megkezdésének és befejezésének időpontjáról, valamint az ígéretes rakéták első indításának idejéről. Úgy tűnik, az új projekt aktív tervezési munkái csak néhány év múlva kezdődnek, és minden szakaszának legalább 10-12 évre van szüksége. Így az új szupernehéz hordozórakéta üzemeltetése az új rendszer motorjával legkorábban a húszas évek második felében kezdődhet meg.
