Vannak olyan stratégiai komplexumok, amelyeket tényleg nem akar a gyakorlatban tesztelni. Természetesen ez nem vonatkozik a légi parancsnokságokra annyira, mint az interkontinentális ballisztikus rakétákra vagy a tengeralattjáró ballisztikus rakétákra. De még mindig…
Emlékeztessük önöket, hogy a „világvége repülőgépeinek” nukleáris háború esetén a katonai-politikai vezetés menedékének kell lennie. Az ő oldalukról vezényelheti az egyes egységeket és a fegyveres erők egész ágait.
Milyen volt a régi autók sorsa? A hidegháború formális és de facto vége ellenére senki sem siet a „világvége” repülőgépeinek leírásával. Ennek egyik oka az USA és a Szovjetunió közötti konfrontáció maradványjelensége. És az Egyesült Államok és Kína közötti egyre erősödő konfrontáció is: nem annyira ideológiai, mint gazdasági.
Ennek a konfrontációnak az egyik gyümölcse az amerikai légierő folyamatos kapacitásépítése. Emlékezzünk vissza, hogy most az Egyesült Államok már korszerűsítette szinte minden negyedik generációs vadászgépét, sőt részben át is váltott egy új generációra - az ötödikre. Újabb tankerrepülőgépek, sőt egy teljesen új "stratégia" is úton van. Marad a Boeing E-4 légi parancsnoki állomások régi flottájának korszerűsítése. Emlékezzünk vissza, hogy összesen négy ilyen repülőgépet gyártottak: egy E-4B-t és három E-4A-t, amelyeket később "B" verzióra frissítettek. Külsőleg az újabb verziót megkülönböztette egy nagy burkolat jelenléte, amely a felső fedélzet felett lévő törzs tetején lefedte a műholdas antennákat.
Milyen repülőgépe lesz az USA -nak
Az E-4B "Nightwatch" először 1973. június 13-án repült, majd 1974-ben állt szolgálatba. Az utas Boeing 747 speciális változatáról beszélünk, amelynek három fedélzete van. A legénység elérheti a 114 főt.
2006-ban Donald Rumsfield volt amerikai védelmi miniszter bejelentette, hogy 2009-től minden E-4B-t leállítanak. Ennek azonban nem az volt a sorsa, hogy valóra váljon. Már 2015-ben az amerikai védelmi minisztérium fő finanszírozója, Mike McCord kérelmet nyújtott be a Kongresszushoz, amely szerint mind a légiközlekedési parancsnokságok, mind az elnöki VC-25 "Air Force One" repülőgépek (kettőt összesen gyártottak)) megkapja a módosított kommunikációs berendezéseket, és továbbra is ellátja szolgáltatásaikat. …
Tavaly az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma versenyt hirdetett a Boeing E-4B légi parancsnoki állomások korszerűsítésére. A vállalkozónak frissítenie kell az elektronikus berendezéseket, új szoftvereket és új légvédelmi rakétavédelmi rendszereket kell telepítenie. "Ez a munka magában foglalja: a nukleáris erőkkel folytatott nemzeti kommunikációhoz és kommunikációhoz szükséges szoftverek / hardverrendszerek támogatását / korszerűsítését (N2CS), repüléstámogatást, műszaki támogatást, az N2CS rendszerek támogatását és korszerűsítését, a rendszerek tervezését és az N2CS módosításait" az amerikai dokumentum.
Az új fenyegetések (elsősorban Oroszország és Kína) azonban egyre határozottabb intézkedésekre kényszerítik Amerikát. Valójában az amerikaiak már elindítottak egy új programot, amelynek célja a Boeing E-4B helyettesítése. Novemberben vált ismertté, hogy az amerikai légierő megkezdte az új légiközlekedési parancsnokság, irányító és kommunikációs központ keresését, amely felváltja az E-4B-t: most a katonai osztály kér információt az amerikai gyártóktól. Februárban rendezvényt tartanak, ahol tájékoztatást kapnak az új program keretében jelentkezők kiválasztásának részleteiről.
Az egyetlen dolog, amit most tudni lehet, hogy le akarják cserélni az E-4B-t és a Boeing E-6 Mercury-t (az amerikai haditengerészet vezérlő- és kommunikációs repülőgépe, amelyet a Boeing 707-es repülőgép alapján fejlesztettek ki, az 50 -es években) egyetlen alapon. Ez sok rendszert és alrendszert egyesít, és növeli a komplexek hatékonyságát.
Az is ismert, hogy a légierő 2020 -ban 16 millió dollárt kért kutatási és fejlesztési munkára. 2021 -től kezdve évi 100 millió dollárra szeretnék növelni a finanszírozást. Valószínűleg most senki sem fogja vállalni a program teljes költségének kiszámítását. Magától értetődik, hogy ez hatalmas beruházásokat igényel. A Pentagonnak azonban van pénze. Mi a helyzet az Egyesült Államok valószínű ellenfeleivel?
Milyen repülőgépe lesz Oroszországnak
Az Egyesült Államokon kívül csak az Orosz Föderáció rendelkezik világvége -repülőgéppel. Mindvégig négy Il-80 repülő parancsnoki állomás és két Il-76SK épült, amelyek felszereltségükben és feladataikban hasonlóak. Az Il-80 az Il-86 utason alapul, az Il-76SK pedig, ahogy sejteni lehet, az Il-76 katonai szállító repülőgépen.
2019 tavaszán vált ismertté, hogy Oroszország modernizálja az Il-80 és az Il-82 Doomsday gépeket. Ezután emlékeztetni fogunk arra, hogy ismertté vált, hogy az orosz szakemberek befejezték a repülőgépek korszerűsítésére irányuló fejlesztési munkát. Korábban a Polet kutatási és termelési egyesületet választották fővállalkozásnak, amely nagy tapasztalattal rendelkezik ezen a területen. Emlékezzünk vissza, hogy ez a modern Orosz Föderáció egyik legnagyobb gépgyártó vállalkozása. A légi közlekedésre, a rakéta- és űrtechnológiára specializálódott.
A korszerűsítés csak a repülőgép belső alkatrészeit érinti: a módosított repülőgép lesz a második generációs légi parancsnoki állomás. A harmadik generáció új platformra épül-ez egy módosított Il-96-400 típusú repülőgép. 2016 -ban vált ismertté a műszaki terv tervezetének elkészülte. Amint azt a United Instrument-Making Corporation is kifejtette, a fejlesztők arra számítanak, hogy milyen döntést hoznak a Honvédelmi Minisztérium illetékesei. Pozitív döntés esetén a repülőgépgyártók olyan autót ígértek, amely teljes mértékben megfelel minden szükséges követelménynek.
Vannak azonban "eredetibb" ötletek is. Például a Mi-38 többcélú helikopter alapján létrehozható egy légi parancsnoki állomás. Alekszej Krivoruchko védelmi miniszterhelyettes szerint a Polyot kutató és termelő vállalkozás vezető szerepet játszhat ebben az irányban: a megfelelő munka már 2019 -ben megkezdődhet. Emlékezzünk egyébként arra, hogy nemrégiben az orosz védelmi minisztérium megkapta az első Mi-38T helikoptert, a másodikat pedig az év végéig át kell adni. Általánosságban elmondható, hogy Oroszország, bár nagy "nyikorgással", még mindig a legfejlettebb helikoptert hozza működőképessé. Ennek az osztálynak a többi új autója hiányában talán nem a legrosszabb megoldás.
Ami a légi parancsnokságot illeti, a helikopter természetesen sem a hatótávolságban, sem más képességekben nem lesz képes a szárnyas jármű cseréjére. De hipotetikusan képes lesz kiegészíteni a VKP második generációját az Il-80 és az Il-76SK alapján, és a harmadik generációt az Il-96 alapján.
