Ebben a cikkben megpróbáljuk megérteni a modern nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó, mint például a "Chester W. Nimitz" légcsoportjának méretét, valamint azt, hogy a repülőgép-hordozó képes-e támogatni a fuvarozó tevékenységét. alapú repülőgép a fedélzeten.
Az oldalon hosszú ideig folytatják a vitákat a repülőgép -hordozók támogatóiról és ellenfeleiről. Ez a vita régen kezdődött, és a vége nem látható számára, és valószínűtlen, hogy tanúi lehetünk a végének. És mindez azért, mert a kérdés: "Mi az a repülőgép -hordozó - primabalerina vagy fehérre meszelt koporsó?" évtizedeken keresztül vitatták mind számos internetes forráson, mind általában jóval az internet megjelenése előtt - de a mai napig nincs végleges válasz. A repülőgép -hordozók támogatói száma igen nagy, ellenfeleik azonban nem sokkal alacsonyabbak (ha egyáltalán alacsonyabbak) számukra.
Magam is határozottan támogatom a szürke óceán óriási leviatánjait, de ma semmiképpen sem agitállak titeket, kedves olvasók, a modern haditengerészet repülőgép -hordozóitól. E cikk keretein belül több, meglehetősen sajátos kérdést fogok megvizsgálni a hordozóalapú repülőgépek számával, a felszállás előkészítésével, emelésével és leszállásával kapcsolatban.
Úgy tűnik, hogy itt valami nem világos? A repülőgép -hordozóhoz rendelt repülőgépek száma általánosan ismert. A 80 -as évek végére 3 típusú légszárny volt, amelyek tipikus összetételét a táblázat tartalmazza (a "századok száma" van feltüntetve - "a gépek száma egy században"):
Más lehetőségek is voltak-például a "Theodore Roosevelt" repülőgép-hordozón, amely részt vett az 1991 januárjában az Irak elleni harcokban, 78 repülőgép volt a légszárnyban (20 F-14 Tomcat, 19 F / A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, öt EA-6B Prowler, négy E-2C Hawkeye, nyolc S-3B Viking és négy KA-6D), valamint hat SH-3H helikopter. Később azonban csökkent a légcsoportok száma. A hordozóalapú repülőgépek szabványos légszárnyai a mai napig a következők:
1) 4 század vadászrepülőgép (VFA) - 48 jármű, 2) elektronikus hadviselési (VAQ) repülőgép -század - 4 jármű, 3) AWACS század (VAW) - 4 jármű, 4) tengeralattjáró -ellenes helikopterek (HS) százada - 8 jármű, 5) a C-2A (VRC) szállító repülőgép-osztag-2 jármű
És összesen 66 autó - 58 repülőgép és 8 helikopter. Ebben az esetben az elektronikus hadviselés és / vagy az AWACS repülőgépek száma 4-ről 6-ra növelhető, és szükség esetén a légszárnyhoz egy vadász-rohamosztagot vagy a tengerészgyalogosok harci helikoptereinek századát lehet rendelni.
A repülőgép -hordozókról író szerzők túlnyomó többsége eleve meg van győződve arról, hogy egy repülőgép -hordozó eléggé képes teljes mértékben működtetni a repülőgép szárnyát az alapján. Valóban, hogyan is lehetne ez másként? Mi értelme van repülőgépeket olyan hajóra építeni, amelyet nem használhat? Sokáig fel sem merült a hordozóra épülő repülőgépek alkalmazásának hatékonyságának kérdése. Sőt, a sajtóban a „Nimitz” típusú repülőgép -hordozók napi 140 (vagy 147 vagy akár 149) sorozatos normatív adatai többször is megcsúsztak. Más szóval, egy 80 repülőgépből álló légi csoport esetében a harci feszültség (a repülések száma naponta repülőgépenként) 140/80 = 1,75 lenne (bár egyes jelentések szerint a hordozóalapú repülőgépek szokásos harci feszültsége a Az amerikai haditengerészet 2), ami teljesen megfelel a szárazföldi repülés hasonló mutatójának normál harci helyzetben. Természetesen vannak olyan esetek, amikor egy szárazföldi harci repülőgépet napi 3 és 5 felszállásra kényszerítenek. De ez akkor is megtörténik, ha az indulásokat nagyon rövid távolságon hajtják végre, azaznagyon rövid távú, vagy vis maior miatt, és akkor nem folytathatják sokáig, ha csak a pilóták fáradtsága miatt -, vagy további póttagokra lesz szükség. Ugyanakkor egy nukleáris repülőgép-hordozó napi 140-149 felszállását is szabványnak tekintették, amely rendkívüli esetekben túlléphető. Lehetséges, hogy a "Nimitz" típusú repülőgép -hordozók technikai korlátjának azt a napi 200 felszállási számot tekintették, amellyel többször találkoztam. De a legújabb amerikai repülőgép-hordozókon "Gerald R. Ford" a tervek szerint még nagyobb értékeket érnek el- a napi 160, míg kritikus helyzetekben akár 270 felszállást.
Mindezen megfontolások mögött azonban valahogy elveszett egy nagyon fontos kérdés - mennyi a repülőgép -hordozóról történő felszállás mértéke? Miért fontos? A repülőgép-hordozók támogatói általában a nukleáris repülőgép-hordozó szinte teljes légi csoportja által a maximális harci sugarú támadások pusztító eredményeit idézik (48 sokk "hornet" * 4 hajó elleni rakéta "Harpoon" mindegyiken = 192 hajó elleni rakéta váratlanul esett az ellenséges parancsra 1000 km -re az amerikai repülőgép -hordozótól). Természetesen szép, de …
Ugyanaz a "Hornet" tankolás nélkül körülbelül 3 órán keresztül képes a levegőben maradni (bár ez az idő növelhető és csökkenthető - a PTB jelenléte és kapacitása, a harci terhelés súlya, a repülési profil stb., nagy jelentőségűek). De ha például 2 órába telt a teljes Nimitz -légcsoport felemelése, az azt jelentené, hogy mire az utolsó gép felszállt az óriáshajó fedélzetéről, az elsőnek már csak egy órája volt hátra! Milyen indulási tartományról beszélhetünk itt? Az elsőként felszálló Hornetek valószínűleg nem tudnak 15-20 percnél tovább repülni a repülőgép-hordozóról … De mi van akkor, ha nem 2, hanem 3 órát vesz igénybe a légcsoport felemelése? Aztán mire az utolsó gépek felszállnak, az elsőnek leszállnia kell, mivel kifogy az üzemanyag …
Egy nagyon élénk vita során Oleg Kaptsov „Konvoj Alaszkába. A tengeri csata krónikái "https://topwar.ru/31232-konvoy-na-alyasku-hroniki-morskogo-boya.html a cikk szerzője, Kabernik cikksorozata alapján. "A repülőgép-hordozók harci erejének becslése" https://eurasian-defence.ru/node/3602 jelentős korlátozásokat jelentett be a hordozóalapú repülőgépek használatára vonatkozóan, nevezetesen:
1) A sajtóban feltüntetett "Nimitz" típusú repülőgép -hordozók száma - 75-85 repülőgép - elméleti mutató, amely csak tiszta időben és a natív part közelében érhető el. Valójában a Nimitz légi csoport nem haladja meg a 45 repülőgépet.
2) A légcsoport emelkedési sebessége nagyon alacsony - egy tucat autó felemelése 45 percet vesz igénybe, 20 autó pedig másfél órát. Ezért a repülőgép -hordozó fedélzetéről kiemelhető maximális harci csoport nem haladhatja meg a 20 repülőgépet, de még ebben az esetben sem lesznek képesek teljes sugarú körben működni, mivel az első felszálló járművek jelentős részét elhasználták. üzemanyagukból - vagy fel kell függeszteniük a PTB -t a harci terhelés károsodása miatt.
Most nem sorolom fel VV Kabernik érveit, csak megjegyzem, hogy emlékezetem szerint munkássága az első kísérlet arra, hogy megértse a hordozó-alapú légierők munkájának és tömeges csapásainak sajátosságait (mármint az első kísérletet a nyílt sajtóban, nem kétlem, hogy "ahol szükséges" ezt a kérdést hosszú ideig és alaposan tanulmányozták). És mint ilyen, ez a kísérlet tiszteletet érdemel. De vajon helyesek -e Kabernik V. V. következtetései?
Mit jelent a repülőgép emelkedési ciklusa? Nyilvánvaló, hogy a gépet fel kell készíteni az indulásra - időben át kell esnie az összes karbantartáson, amelyet elvileg el kell végeznie, a gépet fel kell emelni a pilótafülkére (ha a hangárban volt), fel kell tölteni, a fegyverzetet. fel kell függeszteni és riasztani, repülés előtti ellenőrzést kell végezni. …A gépet el kell juttatni a katapulthoz, és rá kell akasztani a nyomásfokozó dugattyú horogára, ezután még egyszer ellenőrizni kell a gépet és a katapultot, és csak ezután - a rajt!
Ismét kezdjük a végéről, és nézzük meg, mennyi idő alatt szállítunk egy teljesen felszállásra kész repülőgépet a katapulthoz, ellenőrizzük a kilökést és a felszállást.
Milyen következtetéseket vonhatunk le ebből a videóból? Először is, a katapultra való belépéshez a repülőgépnek nem volt szüksége szállítóra - ő maga csinálta. Másodszor - a gép csak a katapulton nyitotta ki a gépeket (ez fontos, és később emlékezni fogunk erre) És harmadszor - a felszállás előtti utolsó ellenőrzés nagyon kevés időt vesz igénybe - a Hornet megállt, miután belépett a katapultra, körülbelül 1 perc 15 másodpercig a videó elejétől, és 2 perc és 41 másodperc után (a forgatás kezdetétől számított 3 perc után 56 másodperc) a gép felszállt a hajó fedélzetéről. És ez nem a határ! A második videó megtekintése
Itt két katapult munkáját forgatják egyszerre. 6 perc múlva. A felmérés kezdetétől számított 26 másodpercben 3 repülőgépet indítottak az első katapultról (a legközelebb a felmérést végző üzemeltetőhöz). Egy távoli katapultról - csak kettő, míg a második gép a forgatás kezdete után 3 perccel 35 másodperccel szállt fel, de az új gépet nem küldték a katapultra. Mindössze 6 perc 26 másodperc alatt 5 repülőgép szállt fel két katapultról. A felszállások közötti idő körülbelül 2 perc 13 másodperc - 2 perc 20 másodperc. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy feltételezzük, hogy ha egy másik repülőgépet küldenek a távoli katapultra, akkor a forgatás ideje alatt nem 5, hanem 6 repülőgépet látnánk felszállni.
Mit is jelent ez? Igen, csak az a katapult képes egy repülőgépet a levegőbe küldeni 2, 2-2, 5 perc alatt. Ennek megfelelően két tucat repülőgépet emelhetett a levegőbe két katapult 21-25 perc alatt. Ezt három katapult 15-17 perc alatt megtette volna. De! Csak akkor, ha a repülőgép teljesen felkészült az indulásra - minden ellenőrzést elvégeztek (kivéve a terminált, a katapulton); a fegyvereket felfüggesztik és aktiválják, a pilóta a pilótafülkében van stb.
És mi akadályozhatja meg, hogy a gépek teljesen készen álljanak az indulásra? Karbantartásra van szüksége? Lássuk, mi az. Az amerikai légi közlekedésben minden repülőgép-technikai képzés repülés előtti, utáni repülésre, minden járat utáni, utáni repülésre és a repülési nap végén, valamint bizonyos repülési órákra oszlik.
A repülés előtti előkészítést a repülés napján az első járat előtt végzik, és magában foglalja a repülés előtti ellenőrzést, valamint bizonyos típusú munkákat, amelyek fő célja a repülőgép előkészítése az induláshoz a jóváhagyott előírásoknak megfelelően repülési feladat. Ugyanakkor megengedett, hogy ne végezzen munkát az olyan típusú berendezések előkészítésén, amelyeket nem használnak a jövőbeni járatokon.
A repülés utáni kiképzést a repülőgép következő repülésre való felkészítésére végzik, amely magában foglalja az üzemanyagokkal és kenőanyagokkal való feltöltést, a lőszerrel való felszerelést stb.
A repülés utáni képzés a repülési nap végén magában foglalja a repülőgép tankolását, valamint egy speciális (kis) listát az ellenőrző és megelőző munkák elvégzéséről.
A repülés utáni kiképzést bizonyos számú repülési óra (több repülési nap) után végzik a repülőgép és felszerelése egészségének megőrzése érdekében, megelőző és rutinszerű karbantartással, speciális berendezések széles körű használatával.
Ez az előkészítés, azt kell mondanom, sok időt vesz igénybe. Például az F-14 Tomcat egy repülési órájának biztosításához a szabvány szerint 20 emberóra karbantartásra volt szükség, de a gyakorlatban ez a szám néha elérte a 49. A Hornet repülési óránként 25 munkaórát igényel. Ez sok - kiderül, hogy egy olyan napon, amikor a gép 2, egyenként 3 órás repülést hajt végre, a Tomcatnak 120–292 emberóra karbantartásra és a Hornet 150 -re lesz szüksége. De a légi csoport szakemberei nagyon képesek erre - tény, hogy egy repülőgép -hordozó minden repülőgépén akár 26 karbantartó személyzet is van (ezért a repülőgép -hordozó légiközlekedési csoportjának száma 2500 fő) és egy ilyen csapat elsajátítja a Hornet szervizelésének 150 óráját, nem túl sokat és megerőltetést kevesebb mint 6 óra csapatmunkában. De ha a Tomcat elromlik, és 49 munkaórát igényel repülési óránként, akkor nehezebb lesz, mert az azt kiszolgáló csoportnak tizenkét órás munkanapra kell váltania. Nos, vagy kérjen segítséget a Hornet szolgáltatástól megszabadult szakemberektől.
Ez persze vicc, de minden viccben van egy poén, és minden más igaz, és ez abban rejlik, hogy a Nimitz legénysége valóban képes karbantartást biztosítani egy 75 fős légi csoport számára. 85 repülőgép, feltéve, hogy azokat elég intenzíven használják. Különösen azután, hogy az amerikai repülőgép -hordozók fedélzete elhagyta a borzasztóan falánkságot a "Tomkats" karbantartása előtt, és helyükre viszonylag szerény "Hornet" került.
Mi más? Kérjük, vegye figyelembe - a lőszer tankolása és betöltése a repülőgép karbantartásának részét képezi, és korábban figyelembe vették, de még mindig mondok néhány szót róluk. Sajnos nem tudom a harci repülőgépek tankolásának idejét, de a hatalmas Boeing 747-es és az Airbuses (15, 5-18, 5 tonna) utántöltése 15-20 percet vesz igénybe, és egy repülőgép-hordozónál egyértelműen több szivattyú van. A meglévő lőszer -ellátó rendszereket gépesítik - a vízvonal alatti pincékből speciális liftek szállítanak bombákat és rakétákat a hangár alatti fedélzetre. Innen két lift szállít lőszert a hangárfedélzetre, míg három lift a pilótafülkébe. A rendszer napi 135 repülőgép lőszertöltését biztosítja. Sok vagy kevés? A napi 140 bevetés biztosítása több mint elegendő, mivel a bevetések egy részét repülőgépek hajtják végre, amelyek nem igényelnek fegyvereket (például AWACS "Hawkeye" repülőgépek)
Milyen következtetéseket lehet levonni mindebből?
Feltétlenül emlékezni kell arra, hogy a fuvarozó-alapú légi közlekedés nem vákuumban folytat harcokat gömb alakú lovakkal. Bármilyen harci küldetést bizonyos tervezés és cél kijelölése előz meg. Például egy amerikai repülőgép -hordozó az ellenségeskedés egy bizonyos területére vagy egy forró pontra költözik, amely hamarosan ilyen területté válik. A hadművelet vezetése minden bizonnyal bizonyos feladatokat bíz meg a repülőgép -hordozóval, például az ellenséges flotta nagy erőinek megsemmisítését a műholdról korábban, és miután semlegesítették, bizonyos álló célpontokat a területen. az ellenségtől.
Tegyük fel, hogy egy repülőgép -hordozó reggel belép a veszélyzónába. Ki akadályozza meg legénységét abban, hogy éjszaka előkészítse a repülés előtti időszakot, tankoljon és szereljen fel repülőgépeket elsőbbségi feladatra, és készítse fel őket indulásra? Senki. De reggel, amikor a repülőgép -hordozó belépett a konfliktusövezetbe, repülőgépei harcra készek, és most már csak az ellenséges flotta erőit kell megtalálni. A szolgálati járőrök emelkednek, az elektronikus hadviselési repülőgépek gyanús tevékenységet észlelnek az "Alpha 12" téren. A "Sólyomszem" járőr, amely korábban megfigyelte a rádiós csendet, bekapcsolja "csészealját", és meglát egy ellenséges haditengerészeti csapást, amelyet több szárazföldi vadász fedez le 800 km-re a repülőgép-hordozótól. A támadásra való felkészülés azonnal megkezdődik. De mi az? A támadási terv véglegesítése folyamatban van, a repülési küldetés a pilóták számára meghatározott, és a gépek befejezik a repülés előtti kiképzést. Mit jelent? Nos, például a légi lőszer 2 fokos védettséggel rendelkezik, nevezzük őket (bocsánat, hogy nem ismerem a terminológiát) biztosítékot és csekket. Miután kivette a rakétát a biztosítékból, elegendő a csekkhez rögzített szalagot meghúzni, és a rakéta használatra kész. Egyébként pontosan ez volt az oka a Forrestal tragédiájának - nem akartak a felső fedélzeten lévő biztosítékkal babrálni, a legénység inkább a lőszertárolóba kakasztotta. És a csekk … nos - a csekk? A szél erősebben fújt, a szalag elhajózott, a csekk kiugrott, a rakéta harci szakaszba került. És akkor - statikus kisülés és véletlen indítás. Ha mindent az utasítások szerint hajtottak volna végre, a rakéta biztonságban lett volna, és semmi sem történt volna, de … az utasításokat nem tartották be.
Érezze azonban a különbséget - a repülőgépeket nem kell tankolni -, már tankoltak is. Nem kell fegyvereket akasztani a repülőgépekre - már rajta vannak. Mindössze annyit kell tennie, hogy lecsapja a biztosítékokat, és kihúzza a csekkeket … Az indulásra való felkészülési idő minimális. Feltételezem, nem lesz hiba azt állítani, hogy az általam leírt 30-35 gépből álló csoport repülés előtti előkészítésének "maradványai" egy órát, legfeljebb másfél órát vesznek igénybe (ez változtatni valamit, adjunk hozzá néhány fegyvert).
A repülőgép -hordozó teljes légszárnyú - a repülőgépek és a helikopterek egy része a hangárban van, néhány pedig a felső fedélzeten. Este azonban egy ütőcsoportot alakítottak a pilótafülkében - néhány extra repülőgépet eltávolítottak a hangárba (mondjuk, túl sok Tomkat volt a fedélzeten, de nem elég Hornet), ezért néhány Tomkat eltávolították a helyükről Hornetekkel. Összerakott helyzetből
Légcsoport a felső fedélzeten, emelésre
Mit jelent ez a telepítés?
Ha egy repülőgép -hordozó nem repül aktívan, akkor a pilótafülkéjében lévő gépek valami ilyesmit tartalmaznak
A sarokfedélzet két katapultja több mint elegendő a járőr felszállásához, és a járőr felszállása után a leszálló (sarok) fedélzet szabad. A járőr leszállása után gépei az orrhoz vagy a felépítményhez taxiznak, hogy szükség esetén tankoljanak, élesítsenek, és más repülés utáni szolgáltatásokat vegyenek igénybe. Mivel azonban a pilótafülkében nagy számú repülőgép található (a Nimitz hangár a légcsoport körülbelül 50% -át fogadja el), ilyen elrendezés esetén a repülőgép -hordozó orra teljesen meg lesz töltve - nincs lehetőség az íj használatára katapult, mint például ezen a fotón
[/center]
Igaz, ezen a fotón néhány repülőgép a faron van csoportosítva, és elzárja a repülőgép -hordozó szögletes fedélzetét - ez a kis repülőgépcsoport valószínűleg a szögletes fedélzeti katapultokról indul.
De ez a tárolt helyzet. És ha egy nagy légi csoport csatába küldésére készülünk, akkor a repülőgép -hordozó gépét így kell elrendezni
Ebben az esetben a repülőgépek csoportosulnak, hogy etessék őket a katapultokkal, és négyből három katapult készen áll a felszállásra. Mindhárom katapulton a repülőgépek már készen állnak az indításra (a 2. ábrán a Hokai már elindultak a sarokfedél katapultjairól, és hamarosan felszállnak a fedélzetről), mögöttük már további 2 gép van prelaunch pozíciók, így amint az elsők elindulnak, a másodikok minimális késéssel elfoglalták a helyüket … Mi lesz a kezdő sorrend? Elsőként a feketével kiemelt repülőgépek indulnak. A repülésbiztonság mindenek felett áll, és ha hirtelen valamilyen repülőgépnek hirtelen vészhelyzetre van szüksége, akkor a feketével kiemelt repülőgépek fogják zavarni - blokkolják a leszállópadot - a sarokfedélzetet. A "fekete" repülőgépek indulása után elérkezik az idő a "pettyes" -ekhez - különösen azokhoz, amelyek az orrban helyezkednek el és blokkolják a negyedik katapultot. Indításuk után a repülőgép -hordozó képes használni mind a 4 katapultját. A sztrájkcsoport többi gépe most már a levegőbe emelhető. Mennyi ideig tart ez?
Nem túl sok. Ha feltételezzük, hogy a negyedik katapult "működésbe lép" a 26. repülőgép indulása után, és emlékezünk (emlékezünk a videóra!), Hogy egy katapult 2, 1-2, 5 perc alatt képes felemelni egy síkot (2 percet veszünk igénybe) 30 másodperc), majd 3 katapult 26 repülőgépet emel fel körülbelül 22 perc alatt, a fennmaradó 9 repülőgép pedig 7,5 perc múlva száll fel (három katapult két -két repülőgépet enged ki, egy -három). Összességében egy 35 repülőgépből álló légi csoport felemelkedése a diagramon jelzett pozícióból legfeljebb fél órát vesz igénybe!
Tehát hol volt akkor V. V. másfél óra alatt 20 repülőgép számát vették fel? A tény az, hogy ez a tisztelt szerző szerény megértésem szerint követett el egyet, de alapvető hibát, amely eltorzította számításait. Azt írja:
A repülőgép -hordozó fedélzete úgy van elrendezve, hogy a lőszer -emelők a szabványos előindítási pozíciók közelében helyezkedjenek el, és minden szükséges infrastruktúra rendelkezésre áll a tankoláshoz és az indítás előtti ellenőrzésekhez. A lőszerek nem szabványos pozíciókba történő szállítása jelentős időt vesz igénybe, és nyilvánvalóan korlátozott a mobil gépesítő berendezések száma. Így a nem szabványos helyzetben lévő autó indulására való felkészülés alig kétszer hosszabb időt vesz igénybe - ugyanaz a másfél óra a szokásos 45 perc helyett. Egy repülőgép maximális száma egy indítási ciklusban csak az összes rendelkezésre álló erőforrás felhasználását jelenti az előkészítéshez. Ugyanakkor a szabványos előindítási pozíciók kapacitása 12 jármű - ez az első hajószázad, amely az első 45 percben a levegőben lehet …. … Az emelhető légcsoport maximális térfogata nem több, mint 20 jármű … … Ennek a vegyületnek a levegőbe emelése több mint másfél órát vesz igénybe, ami azt jelenti, hogy lehetetlen használni a teljes harci terhelés. Az indítási ciklusban legalább az első 6 repülőgép kénytelen kültéri tankokat használni annak érdekében, hogy a későbbiekben ugyanabban a hatótávolságban felszálló repülőgépekkel együtt működjenek. Taktikai szempontból ez azt jelenti, hogy az ütőerő hatótávolsága soha nem érheti el az elméleti maximumot, és a harci teher a legjobb esetben a repülőgép jellemzőiben megadott fele lesz.
Más szóval, Kabernik V. V. a következőképpen érvel - ha 20 repülőgép van a fedélzeten, ebből 12 45 perces készenlétben van, akkor a fennmaradó 8 gép másfél órás készenléti állapotban van, mert túl messze helyezkednek el a szállítási és tankolási infrastruktúrától. Ez érthető. Ekkor azonban a legmeglepőbb következtetés következik - mivel 12 autó 45 perces készültségben van, ez azt jelenti, hogy mind a 12 autó 45 percen belül felszállhat. Ha a fennmaradó 8 jármű másfél óra alatt készen áll, akkor mind a 8 jármű másfél órán belül felszállhat. Mire a 20. autó a levegőbe emelkedik, az 1. már másfél órát repült a repülőgép -hordozó fedélzete fölött - ennek megfelelően a 21. kocsi felemelkedésére várni már értelmetlen, hamarosan fut az első kifogyott az üzemanyag.
V. V. Kabernik hibája hogy rosszul értelmezi a „repülési készség” kifejezést. Ha 12 autó 45 percre készen áll a felszállásra, ez azt jelenti, hogy 45 perc múlva az egész tucat készen áll a felszállásra. Ha a fennmaradó 8 jármű másfél órára készen áll, akkor ez a 8 jármű (plusz 12 jármű, amelyek 45 perces felkészültséggel rendelkeztek) másfél órával a repülés előtti felkészülés megkezdése után készen áll az indulásra. Így NEM SZÜKSÉGES 12 autót a levegőbe emelni, és megvárni, míg a fennmaradó 8 készül el a repülés előtti előkészítésen, és másfél óra múlva felszáll-VÁRNI KELL FÉL ÓRÁT ÉS TELJES REPÜLÉS ELŐKÉSZÜLETET MINDENRE 20 JÁRMŰ, amely után mind a 20 autó készen áll az indulásra, és 15 perc alatt fel lehet emelni egy légcsoportot.
Érdekes módon számításunk szerint (egy 35 repülőgépből álló légi csoport felemelkedése fél óra alatt) az elsőként felszálló repülőgép is elég sok üzemanyagot veszít, és várja az utolsó repülőgép felszállását. Kritikus? Teljesen kritikátlan. A helyzet az, hogy különböző típusú és különböző harci terhelésű repülőgépek támadni fogják az ellenséges KUG -t. Ha az első, aki felemeli az AWACS repülőgépeket (a Hokai akár 7 órát is képes a levegőben lógni tankolás nélkül, 2, 5-3 órás vadász- vagy támadó repülőgép ellen), és ha közvetlenül a légi járművet emeli fel a formáció védelmi funkciói (pl4-6 viszonylag könnyű levegő-levegő rakétával emelkedik a levegőbe, és 4 AMRAAM és egy pár Sidewinder csak 828 kg súlyú), akkor természetesen képesek lesznek további PTB-ket "megragadni" és legalább hatótávolságban kiegyenlíteni a rohamosztagosokkal, akik később felszállnak, és sokkal nagyobb terhet cipelnek.
Van azonban egy másik korlátozás is - ez a leszállási műveletek. Elméletileg egy repülőgép percenként landolhat egy repülőgép -hordozón. Ebben a videóban megfigyelhetjük a klasszikus Hornet leszállást, és láthatjuk, milyen gyorsan szabadítja meg a gép a kifutópályát.
De egy perc az ideális. Amikor az időjárás romlik, a színvonal másfél percre emelkedik, de nem szabad elfelejteni, hogy a repülőgépnek nem mindig sikerül először leszállnia, és gyakran kénytelen másik körre menni. Kiderült, hogy egy 20 repülőgépből álló csoport fél órára vagy akár tovább is leereszkedhet, egy 35 repülőgépből álló csoport pedig akár 50-60 percig is. Ha a kedves Kabernik V. V. Ha erre én is emlékszem, akkor valószínűleg arra a következtetésre jutott volna, hogy a hordozón alapuló repülőgépek csoportos járatai elvileg lehetetlenek - másfél óra - felszállás, fél óra - leszállás … Csak az üzemanyag maradt hátra az, hogy megrohamozzon néhány célt 200 kilométerre a repülőgép -hordozótól.
De a mi esetünkben (35 repülőgépből álló csoport felszállása - fél óra), a felszállási és leszállási műveletek sok időt vesznek igénybe. Igen, természetesen mindig több Hornet -et emelhet a levegőbe, és újratankolhatja a küldetésből visszatérő repülőgépeket (a Super Hornet képes akár 14 tonna üzemanyagot felvenni saját tartályában és öt PTB -ben, és üzemanyag -tankolóként dolgozhat, ez volt az oka annak, hogy a speciális tartályhajókat kivonták a repülőgép szárnyaiból.), de ez is egy bizonyos idő …
Nyilvánvalóan ezért nem láttam egyetlen forrásból sem említést egy több mint 35 járműből álló légi csoport tevékenységéről (még elméletileg sem). A légi csoport méretét talán csak 35 repülőgép felett lehet növelni, ha egy közeli célpontot (mondjuk 350-450 km) támadnak meg.
És emellett - úgy vélem, hogy a Nimitz pilótafülkéjében található repülőgépek száma közvetlenül befolyásolja a levegőbe emelt légcsoportok számát. Az előkészített repülőgépek a pilótafülkében nagyon gyorsan felszállhatnak - de a hangárokban álló gépekkel nem minden olyan egyszerű. Nem csak a pilótafülkébe kell emelni őket - bár a lift elég gyorsan emelkedik / süllyed (az emelkedés 14-15 másodpercig tart), a gépet még mindig fel kell húzni erre a felvonóra, és ez nem könnyű - természetesen, a hangárban lévő gép nem tud önállóan mozogni, és traktorra van szüksége. És ami a legfontosabb, tudomásom szerint a hangárfedélzeten lévő autó nem részesülhet teljes repülés előtti képzésben. Véleményem szerint (lehet, hogy tévedek) tankolni nem lehet a hangárban.
Ugyanakkor nyilvánvaló, hogy lehetetlen 36-40 -nél több repülőgépet elhelyezni az indítás előtti pozíciókban - csak számoljuk a repülőgépeket a diagramon
Természetesen egy idő múlva a felemelkedésük kezdete után a liftek szabadok lesznek, és lehetőség lesz új repülőgépek kiemelésére a hangárból, de … az égnek távozó légcsoportnak nincs ideje várni a felemelt repülőgépre tankolni, repülést megelőző szolgáltatást kapni stb. - drága az üzemanyag! Talán, ha tévedek a hangárban történő tankolásnál (vagy ha több tankolt autót engednek le a hangárba a repülés előtti előkészítés szakaszában), akkor is lehetséges még néhány autó emelése a bekapcsolt autók mellett a pilótafülkét, de nem valószínű, hogy sokan lehetnek.
A modern légszárny 58-60 repülőgéppel rendelkezik. Ha 35 -en elmentek támadni az ellenséges KUG -t, négyen - őrségként a levegőben lógnak, további négy pedig ennek az őrjáratnak a megváltoztatására készül, és négy -hat harcos áll a katapultnál, készülve, ha légi ellenség észlelik, hogy a levegőbe emelkedjenek és megerősítsék a légi járőrt. 9-11 autó nem kevés. És véleményem szerint ez a fő oka az ígéretes légi csoportok számának csökkenésére.
A Szovjetunió napjaiban egy globális háború kitörése esetén az amerikai repülőgépek, feladataikat ellátva, nagyon nagy veszteségeket szenvedtek volna, mert a harc a Szovjetunió légierejével és légvédelemével, nem bombázta Líbiát. Annak érdekében, hogy legalább egy ideig biztosítani tudja a saját légvédelmét, és csapást mérjen a Szovjetunió flottájára és infrastruktúrájára, komoly repülésre volt szükség - ezért hat század vadászgépet és támadó repülőgépet ültettek a Nimitzre (akár 60 repülőgép, nem számítva az AWACS -t, az elektronikus hadviselést és így tovább). Miért most? Sokkal kevesebb elegendő ahhoz, hogy rendőri feladatokat és háborúkat folytasson olyan országokkal, mint Irak. És ha hirtelen felmerül az igény, mindig hozzáadhat egy tengerészgyalogos -századot a 48 rendes "Hornet -hez", miután ugyanazt a 60 ütőgépet kapta egy repülőgép -hordozóhoz …
Ezenkívül szem előtt kell tartani, hogy a repülőgépek bizonyos időtartamú repülési órák után továbbra is rendszeres alapos repülés utáni kiképzést igényelnek-és bizonyos számú repülőgép tesztelésre kerülhet a hangárban, amikor hirtelen sürgős harci küldetés érkezik …
Kimenet: Szerény véleményem szerint egy 75-90 fős repülőgép-csoport valóban nagy egy Nimitz-osztályú repülőgép-hordozó számára-rendkívül nehéz lenne minden repülőgépét és helikopterét egyszerre és egyszerre használni. Nem valószínű, hogy olyan helyzet alakulhat ki, amelyben egy repülőgép-hordozó 50-60 harci repülőgépet használna egyidejűleg (még a fedélzeten ügyeleteseket is figyelembe véve). De tény, hogy ezeket a repülőgép -hordozókat hosszú távú intenzív ellenségeskedésre tervezték, amelynek eredményeként a légszárny bizonyos veszteségeket szenved a lezuhant és megsérült repülőgépektől - bizonyos pilóták és repülőgép -ellátás kompenzálja a veszteségeket, és lehetővé teszi a repülőgép -hordozó csapáscsapat nagy harci képességének fenntartása a légi csoport korlátozott méreténél hosszabb ideig.
(folytatjuk)
