Az amerikai repülőgépgyártó Sikorsky vezető pozíciót próbál megtartani a repülőgépiparban, ami közvetlenül kapcsolódik az új megoldások kereséséhez és megvalósításához. Az elmúlt években aktívan részt vett koaxiális és toló rotoros nagysebességű helikopterekben. Egy ilyen sémát először az X2 kísérleti projektben hajtottak végre, és jól bevált. Most új gépek fejlesztésében talált alkalmazást.
Kísérleti X2
Az X2 projekt a kezdetektől kísérleti jellegű volt. Célja egy repülő laboratórium létrehozása és felépítése volt egy új repülőgép -elrendezés tesztelésére. A jövőben a gép új technológiák forrásává válhat más projektek számára, de közvetlen megvalósítását nem tervezték.
Az új helikopter tervezése a 2000 -es évek közepén fejeződött be, és 2008 -ban készen állt a tesztelésre. A fő munkát a "Sikorsky" végezte el önállóan, míg egyes rendszereket és szerelvényeket más vállalkozások hoztak létre vagy tőlük vásároltak. Különösen a fly-by-wire vezérlőrendszert tervezte a Honeywell, a fő rotorokat az Eagle Aviation Technologies, a farkát pedig az Aero Composites készítette.
Az X2 áramvonalas törzsében helyet kapott a pilótafülke, a szükséges berendezések, az erőmű és a sebességváltók, amelyek az áramot a három légcsavar között elosztják. A farokrészben egy kormányfelületű farokegységet biztosítottak.
Az X2 1800 lóerős LHTEC T800-LHT-801 turbótengelyes motort kapott. Erőt kapott két koaxiális fő rotor és a farok toló, ami a gyorsításhoz szükséges. A vezérlőrendszerek szabályozták a rotor forgási sebességét. 200 csomó (370 km / h) sebességnél a megengedett legnagyobb fordulatszám meghaladta a 440 fordulat / percet. 200 csomó felett a propellert 360 fordulat / percre vagy kevesebbre lassították, hogy fenntartsák az optimális lapátsebességet.
Az X2 hordozórendszer két koaxiális négylapátos propellert tartalmaz, amelyek különböző irányokban forognak. A pengék kialakításánál olyan mérnöki megoldásokat alkalmaznak, amelyek célja merevségük növelése és a csavarodás csökkentése aerodinamikai terhelés alatt. Úgy tűnik, hogy hasonló megoldásokat már használtak az amerikai helikopterprojektekben.
A repülési sebesség növelésének és az ellenállás csökkentésének szükségessége miatt a légcsavar agyát több burkolattal lezárták. Két tárcsafedél borítja a kések gyökerét. Egy másik aerodinamikai rész ül közöttük, és csökkenti az agy függőleges részének ellenállását.
A maximális sebességek elérése érdekében az X2 helikopter farokcsavarral alakította ki a szükséges tolóerőt. Emiatt nagy sebességű repülési körülmények között a rotorok csak emelést hoznak létre, de nem transzlációs tolóerőt. Emiatt a rotor fordulatszáma csökken, és a lapátok sebessége az elfogadható határokon belül marad.
A vízszintes repülés gyorsításáért az X2 volt felelős egy hatlapátos farokcsavarért. A pengék alakját úgy optimalizálták, hogy a megadott módokban működjenek. Az ilyen légcsavar tervezési tolóereje megfelelt a projekt általános követelményeinek.
Az X2 EDSU -val rendelkezett, amely képes különféle érzékelőktől adatokat fogadni és válaszolni a beérkező információkra. Az automatizálásnak figyelemmel kellett kísérnie az egységek működését és a gép viselkedését, valamint ki kellett adnia a szükséges parancsokat a hajtóműveknek. Emiatt azt javasolták, hogy biztosítsák a gép magabiztos viselkedését minden repülési módban.
Vizsgálati eredmények
A tapasztalt Sikorsky X2 első repülésére 2008. augusztus 27 -én került sor, és körülbelül fél óráig tartott. A tesztelés első szakaszai, amelyek csak a fuvarozó rendszer rovására biztosítottak repülést, körülbelül egy évig tartottak. Eredményük 250-300 km / h nagyságú vízszintes repülési sebesség volt - a többi modern helikopter szintjén.
2009 közepén megkezdődött a tesztelés új szakasza, amelyben az összes rendelkezésre álló légcsavar részt vett. 2010 májusában sikerült elérniük a 180 csomós (335 km / h) sebességet, néhány hét múlva a repülő laboratórium 225 csomóra (417 km / h) gyorsult fel. Ez a járat világrekordot követelhet, de az eredményeket nem a FAI szabályai szerint rögzítették.
Ugyanezen év szeptember 15 -én új rekord született: az X2 250 csomós (460 km / h) sebességet ért el. Kicsit később a sebességet további 20 km / h -val növelték. A repülési tesztek 2011 júliusáig folytatódtak, de új rekordokat már nem állítottak fel. A tesztelők különböző módokban repültek, hogy adatokat gyűjtsenek a berendezés viselkedéséről.
A tesztek elvégzése után a tapasztalt X2 szükségtelenül parkolt. 2016 -ban a Nemzeti Repülési Múzeumnak adományozták. Most mindenki láthatja az autót.
A fejlesztések megvalósítása
A Sikorsky X2 tisztán kísérleti jármű volt, amelyet csak új műszaki megoldások tesztelésére szántak. Tesztjei során gyűjtötték az adatokat, amelyek szükségesek a gyakorlatilag alkalmazható technológia új projektjeinek fejlesztéséhez. Hasonló munka kezdődött még az X2 tesztek vége előtt.
2010-ben az amerikai hadsereg elindította az Armed Aerial Scout programot, amelynek célja egy helikopter építése az öregedő OH-58D helyett. Az új gépnek hasonló rakományt kell szállítania, és jobb repülési jellemzőkkel kell rendelkeznie. Az AAC-ban való részvételhez Sikorsky kifejlesztett egy új nagysebességű S-97 Raider helikoptert, amely az X2 téma összes fő fejlesztésére épül. Egy ilyen gép első repülésére 2015 májusában került sor, és eddig három prototípust használtak a teszteléshez.
Az általános séma szempontjából az S-97 nem különbözik a korábbi repülő laboratóriumtól. Koaxiális fő rotorral és farokcsavarral rendelkezik. A légcsavarokat egy General Electric YT706 2600 LE motor hajtja. Van egy kifejlesztett vízszintes stabilizátor, amely tehermentesíti a rotort a gyorsítás során. Az 5 tonnánál kisebb felszállási súlyú helikopter legfeljebb hat ejtőernyős vagy hasonló rakomány vagy fegyver szállítására alkalmas.
A Raider tervezett utazási sebessége 220 csomó (410 km / h). A maximális csomópont 250 csomó. A valódi eredmények azonban szerényebbnek tűnnek. A mai napig a tesztrepülések sebessége nem haladja meg a 190-200 csomót (legfeljebb 370 km / h). Várhatóan az S-97 belátható időn belül megmutatja az összes szükséges repülési jellemzőt, és ez biztosítja, hogy megnyeri az AAS versenyt.
Később megjelent a Sikorsky Boeing SB> 1 Defiant helikopter projekt. Az amerikai hadsereg jövőbeli függőleges emelési programjában való részvételre készül, és el kell foglalnia a közepes, többcélú szállítóhelikopter rését. Az S-97-hez hasonlóan az SB> 1 a kísérleti X-2-n alapul, és ugyanaz a kialakítás.
A Defiant két négylapátos rotorral és egy tolóerős, nyolclapátos rotorral rendelkezik. Az erőmű két Lycoming T55 motorra épül. A jövőben ezeket tervezik magasabb jellemzőkkel rendelkező motorokra cserélni.
Az SB> 1 első repülésére 2019. március 21 -én került sor. A tesztek keretében a vízszintes repülési sebesség folyamatosan növekszik, de még mindig messze van a rekordértékektől. A jövőben a motorok cseréje után a tervek szerint 250 csomóra növelik az utazósebességet. Ugyanakkor javasolt a nagy sebesség és a jó hatékonyság kombinálása. Repülési tartományát tekintve a Defiantnak meg kell haladnia a meglévő járműveket is.
Irány kilátások
A Sikorsky X2 kísérleti projekt egyértelműen sikeresnek tekinthető. A gép prototípusa megbirkózott a feladatokkal. Új megoldások és technológiák érvényesítését biztosította, valamint lehetővé tette a szükséges adatmennyiség felhalmozását. Mindezeket a tapasztalatokat már két projektben felhasználták, és a jövőben új ilyen típusú helikopterek jelenhetnek meg.
Az S-97 Raider és az SB> 1 Defiant kilátásait csak részben lehet értékelni. Két gépet tesztelnek, és jó műszaki eredményeket mutatnak. A repülési sebesség növelésének feladatait fokozatosan megoldják, és a jellemzők a megadott szintre lépnek. Minden okkal feltételezhető, hogy a két ígéretes helikopter valóban megmutatja az elvárt képességeket.
Az új Sikorsky gépek kereskedelmi kilátásai azonban még mindig kétségesek. Az AAS és az FVL versenyeken számos különböző projekttel rendelkező repülőgépgyártó vesz részt. Mindkét esetben Sikorsky birtokolja a legérdekesebb fejlesztéseket, de a nagy teljesítmény és a technikai bátorság nem lehet a döntő. A belátható jövőben a Pentagonnak két verseny győztesét kell kiválasztania, és ezáltal meg kell határoznia a hadsereg repülésének fejlődési útját.
Sikorsky projektjeinek jövőjét még nem határozták meg, de az időközi eredmények érdekesnek tűnnek. Egy tíz évvel ezelőtti kísérleti projekt sikeresen megoldotta a kijelölt feladatokat, és utat nyitott új minták kifejlesztésének. A közeljövőben át kell esniük a szükséges ellenőrzéseken, és versenyezniük kell a csapatok helyéért. Eddig elég jónak tűnik két X2-alapú helikopter esélye.
