Ebben a cikkben ismét a brit repülőgépgyártók kezeinek megalkotására fogunk összpontosítani. Hawker Hurricane, a Hawker Aircraft Ltd. tervezte 1934 -ben. Összesen több mint 14 500 példány készült.
Általánosságban elmondható, hogy a 30 -as évek elején meglehetősen sikeres, de még a tervezési szakaszban is elavult repülőgép, a Fury biplane újrafeldolgozása volt. A Hurricane fejlesztése során nagyszámú Fury -ból származó egységet és alkatrészt használtak, ami némileg megkönnyítette a gyártók életét.
Az új repülőgép egyrepülőgép volt, és elődjével ellentétben visszahúzható futóművel és változtatható emelkedésű légcsavarral rendelkezett.
De mire megjelent, és ez 1936 -ban történt, a hurrikán már nem jelentett újdonságot a repülőgépiparban, éppen ellenkezőleg, a gép több mint középszerű volt.
Az erőkeretet ugyanazzal a technológiával készítették, mint a biplanes vázát, ahol a szegecseket részesítették előnyben a hegesztett kötéseknél. A törzs rácsos volt, acélcsövekből készült, vászonnal borított távtartókat erősítettek hozzá. Ez a kialakítás meglehetősen nagy szilárdsággal és nagyobb ellenállással rendelkezett a robbanó lövedékekkel szemben, mint a fémbevonatú Supermarine Spitfire. A szárny két távtartóból állt, és szövet is borította. Csak 1939-ben fejlesztették ki a duraluminból készült, teljesen fémből készült szárnyat.
A gép meglehetősen nehéz és lassú volt, az új Rolls-Royce PV-12 motor ellenére, amely később "Merlin" néven kerül a történelembe. 510 km / h 5000 méteres magasságban és 475 alatt - ez nem volt mutató. Ráadásul nyolc, 7,62 mm-es kaliberű szárnyra szerelt géppuska nyíltan gyenge fegyverzete.
Különböző repülőgép-módosítások elfogóként, vadászbombázóként (más néven "Hurribomberek") és támadó repülőgépként működhetnek. A repülőgép -hordozók műveleteihez volt egy "tengeri hurrikán" nevű módosítás.
Ennek ellenére a britek készségesen megosztották az új repülőgépet az egész világgal. Persze nem ingyen.
Dél -afrikai Unió, Kanada, Ausztrália, Írország, Portugália, Franciaország, Törökország, Irán, Románia, Finnország, Jugoszlávia, a repülőgép boldog tulajdonosainak listája nagyszerű. A britek általában nagylelkű emberek, különösen akkor, ha az „adj másoknak, Isten, ami nem érték magadnak” elvről van szó.
Ez a pohár sem haladt át a Szovjetunión.
A Nagy Honvédő Háború kezdetéig Franciaországban és Afrikában harcoló Hurricane már olyan hírnevet szerzett, hogy a briteknek komolyan el kellett gondolkodniuk azon, hogy hol rázhassák le ezt a csodát, miközben legalább adtak érte valamit. Mindenki tudta, hogy a hurrikán teljesen rosszabb, mint fő ellensége, a Messerschmitt-109 E / F.
De addigra a britek befutottak a "Spitfire" -be, amely három fejjel jobb volt a "Hurricane" -nél. A leírás vagy a szétszedésre küldés azonban nem szerepel az angol urak szabályaiban …
A Nagy Honvédő Háború legelején Sztálinnak egyáltalán nem kellett választania. És elfogadták Churchill "nagyvonalú" ajánlatát 200 (és a jövőben több) Hurricanes szállítására. Szükség volt a repülőgépekre. 1941 augusztusában pedig Sztálin és Churchill kezet fogott. Képletesen.
1941. augusztus 28 -án érkeztek Murmanskba az első hurrikánok.
Így vonult be a hurrikán a történelembe, mint az első szövetséges harci repülőgép, amely megérkezett a Szovjetunióba. Igen, az amerikaiak korábban küldték P-40-esüket, de miközben a Szovjetunióba vitorláztak, a hurrikánok maguk repültek be.
Az első fecskék a 151. Air Wingből származtak, az Argus repülőgép -hordozó alapján. Egy idő után újabb 15 hurrikán csatlakozott hozzájuk, amelyeket teherhajók szállítottak Arhangelszk kikötőjébe. Ezenkívül a hurrikánok a déli úton jutottak el hozzánk Iránon keresztül.
Összesen 1941-44-ben 3082 ilyen típusú repülőgépet fogadtak el a Szovjetunióban (köztük 2834 repülőgépet, amelyeket katonai repülés fogadott).
Érdemes néhány szót ejteni a brit pilótákról.
A 81. és 134. századból származó pilóták egy csoportja, H. J. Ramsbott-Isherwood parancsnoksága alatt, szovjet pilótákkal együtt, konvojokat fedezett a Murmansk megközelítésén, sőt szovjet bombázókat is kísért.
Szeptember 12-én a 134. század lelőtt két Me-109-est, amelyek a Hs-126 megfigyelőt kísérték. A britek elveszítettek egy gépet, Smith őrmester meghalt. Ez volt az egyetlen veszteség, amelyet a britek elszenvedtek a karéliai fronton.
Szeptember 17-én nyolc SB-2-t kísérő hurrikánt támadott meg nyolc Messer. A britek nem engedték, hogy a németek áttörjenek a bombázókhoz, sőt lelőttek egy Me-109-est.
Szeptember végén a britek hazatértek. Indulás előtt a szárnyparancsnokot és három győztes pilótát bemutatták a Lenin -rendnek.
És a "hurrikánjaik" a Szovjetunióban maradtak. Ezekből a repülőgépekből alakult meg a 78. IAP, amelynek élén Borisz Safonov állt.
Eközben 1941. szeptember 22-én a Légierő Kutatóintézet bizottsága elfogadta az első hurrikánt, amelyet közvetlenül a Szovjetunióba szállítottak kölcsönkölcsönzés keretében.
A Légierő Kutatóintézet tesztpilótái nagyon gyorsan tesztelték a repülőgépet, és következtetéseket tettek.
A vizsgálati adatok szerint a sebesség tekintetében az autó köztes pozíciót töltött el az I-16 és a Yak-1 között. A hurrikán alacsonyabb és közepes (40-50 km / h) magasságban, valamint emelkedési sebességében alacsonyabb volt fő ellenségénél, a Me-109E-nél. Csak 6500-7000 m magasságban váltak képességeik megközelítőleg egyenlővé.
A búvárkodás és a búvárkodás során a hurrikán valójában nem gyorsult fel vastag szárnyprofilja miatt. Ezt az egyediséget számos szovjet pilóta megjegyezte emlékeiben. A pozitív oldal (részben) tekinthető egy kis fordulási sugárnak, amelyet a szárny kis terhelése miatt értek el, ami lehetővé tette a vízszintes vonalakon való küzdelmet.
A futóművet szovjet szempontból nagyon sikertelenül tervezték. A meglehetősen hátsó központosítás ellenére a motorháztető szöge csak 24 fok volt, figyelembe véve a fékezést, míg a Légierő Kutatóintézete legalább 26,5 fokot határozott meg. A lőszer és az üzemanyag fogyasztása miatt az orrnyitás mértéke még kisebb lett.
A terepi repülőterek egyenetlen talaján történő leszálláskor nagyon nagy volt a skapotizálás veszélye. Ebben az esetben mindenekelőtt a Rotol légcsavar fa pengéi törtek el, amelyeket természetesen nem lehetett megjavítani.
A skót "Hurricane" meglehetősen szabadon tudott gurulni. Ennek a vadászgépnek általában kellemetlen tendenciája volt, hogy a motor járása közben felemelte a farkát (az igazságosság kedvéért érdemes megjegyezni a jakok ugyanezt a képességét). Annak érdekében, hogy megvédje az autót a bajtól, gyakran egy -két szerelőt helyeztek a törzs hátára. Természetesen voltak olyan esetek, amikor a pilóták felszálltak a farok szerelőivel együtt.
Általában a "Pterodactyl" becenevet jól megérdemelték.
De a legfájdalmasabb hely a facsavarok voltak. Az információk szerint nagyon sok repülőgép tétlenkedett éppen a légcsavarok károsodása miatt. 1942 elején repülőgépeinknek meg kellett szervezniük a hajtócsavarok és az alkatrészek gyártását.
Ennek ellenére repülni és harcolni kellett valamin. És bármennyire furcsának is tűnik, pilótáink felfedezték ennek a harcosnak a pozitív aspektusait.
A gép egyszerűnek és engedelmesnek bizonyult a pilótázásban. A fogantyú terhelése nem volt nagy, a kormánykeret hatékony volt. A "Hurricane" könnyen és egyenletesen mutatott be különféle figurákat, különösen a vízszintes helyzetben. Általánosságban elmondható, hogy a repülőgép meglehetősen hozzáférhető volt az átlagos készségű pilóták számára, ami fontos volt a háborús körülmények között.
A Hurricanes teljes rádióadása nagy plusz volt. Nem titok, hogy az akkori szovjet vadászgépeken minden harmadik gépre - a repülésparancsnokra - távadókat kellett volna felszerelni. A minőséget pedig mondjuk nem lehetett kritizálni. A Hurricanes -nek volt rádiója (és nem is rossz) mindenkinek.
Azonban itt is volt egy légy a kenőcsben. A brit rádiók külön elemekkel működtek, annak ellenére, hogy a gépen volt akkumulátor. Az orosz tél, különösen északunk körülményei között, azt mutatta, hogy az akkumulátor töltése legfeljebb pár órányi munkára elegendő, ami nem sámán körülöttük.
De még az összes előnyt is figyelembe véve mindenki számára világossá vált, hogy a hurrikán jelentősen alulmúlja az ellenséges harcosokat. De ismét meg kellett repülni és legyőzni az ellenséget.
Ezért már 1941 -ben elkezdték megváltoztatni a Hurricanes koncepcióit és képességeit, annak érdekében, hogy ha nem is megszüntessék, de legalább enyhítsék a brit harcos fő hiányosságait.
Már 1941 őszén, a 78. IAP -ban, parancsnokának B. F. Safonov, az első változtatás megtörtént. Négy Browning ágyú helyett két 12,7 mm-es UBK géppuskát szereltek fel hordónként 100 lövedék készlettel, és két tartót adtak hozzá egy 50 kg-os bombához. A tűzerőt négy RS-82 rakétával is növelték.
1942 januárjában a 191. IAP -on az N. F. Kuznyecov két ShVAK ágyút szállított. Hasonló munkát kezdtek el más részeken is.
A rendes páncélozott hátsókat, amelyek nem voltak jó védelemben, szovjetek váltották fel. Eleinte ezt közvetlenül az ezredekben végezték, az I-16 és az I-153 páncélozott hátát szerelték fel, majd a fegyverek cseréjekor elkezdték fejleszteni a repülőgépet a gyárban.
1942 márciusában a szovjet parancsnokság úgy döntött, hogy megkönnyíti a repülőgép -technikusok és a pilóták életét, és leállítja az amatőr tevékenységet.
Úgy döntöttek, hogy a Hurricane fegyvereinek teljes korszerűsítését hajtják végre, összhangban az akkori követelményekkel.
Összehasonlításképpen elkészítettük a módosított hurrikán három változatát:
1. Négy 20 mm-es ShVAK ágyúval.
2. Két ShVAK ágyúval és két UBT nehéz géppuskával.
3. Négy fúrógallérral.
A 3. lehetőség tetemes súlygyarapodást eredményezett, és nem rontotta a repülési jellemzőket (talán egyszerűen nem volt hová tovább rontani). A 2. lehetőséget azonban főként elfogadták.
Talán ez a nagy kaliberű géppuskák általános hiányának volt köszönhető 1942 tavaszán.
Ezenkívül az első tételeket általában négy ShVAK -val állították elő, az 1. verzió szerint. A Hurricane fegyverkorszerűsítési programja bombaállványok és hat vezérlő felszerelését is előírta az RS-82 alá a szárnyak alá.
A házi fegyverek módosítását (nehéz modernizációnak nevezni) a 81 -es számú moszkvai üzemben és a 6. IAK légvédelmi műhelyekben, a moszkvai régióban, Podlipkiben végezték.
Ott mind a britek újonnan érkezett repülőgépeit, mind a már elöl lévőket finomították. A 81 -es üzem brigádjai végezték ezt a műveletet a Moszkva melletti Kubinka, Himki, Monin és Jegorjevszk repülőtereken.
Érdekes modell: kétüléses vadászbombázó, a hátsó féltekét védő géppuskával. Kanadában készült, de körülbelül száz ilyen gép érkezett hozzánk.
1942 közepétől kezdve a hurrikánt egyre inkább vadászbombázóként vagy könnyű támadóként használták. 4 db 20 mm -es ágyú, 2 db 100 kg -os bomba és 6-8 rakéta - lenyűgöző ütőerő.
Az ilyen terhelésű hurrikánt még mindig könnyű volt kezelni. A felszállási teljesítményben csak enyhe romlás volt tapasztalható, de ismét nem volt hová romlani. A végsebesség pedig 40-42 km / h-val csökkent. De mivel a "hurrikán" sebessége kezdetben nem ragyogott, a támadó repülőgépek esetében a 400-450 km / h-t tekintették elegendőnek.
1943 -ban véget ért a hurrikán frontvonalú szolgálata. Helyettesítették mind a hazai repülőgépek, mind az ugyanazok az "Airacobras". És a pilóták visszaemlékezéseiből ítélve, az ezredparancsnokok horoggal vagy csalóval megpróbáltak megszabadulni a Pterodaktiloktól.
Tehát a hurrikánok fő alkalmazási területe a légvédelmi egységek voltak. A hurrikánok már 1941 decemberében kezdtek megérkezni oda, de 1942 végétől ez a folyamat meredeken felgyorsult. Ezt elősegítette, hogy Angliából megérkeztek a II C típusú repülőgépek, amelyek még lassabbnak bizonyultak elődeiknél.
Annak ellenére, hogy négy ágyú (ShVAK vagy Hispano, 20 mm kaliberű) látszólag lenyűgöző fegyverzete ellenére a Hurricane (mind IIB, mind IIC) harcosként teljes mértékben alkalmatlannak bizonyult. De a német bombázók számára ez még mindig jelenthet valamilyen veszélyt.
Bár ugyanaz a Junkers Ju-88 A-4 már nehéz célpont volt. És nem a magasság vagy a kézi lőfegyverek védekező fegyverei miatt, hanem a hurrikánénál nagyobb sebesség miatt.
Ezért nem meglepő, hogy a Szovjetunióhoz szállított IIC típusú gépek nagy része a légvédelmi ezredekben kötött ki. Náluk volt például a 964. IAP, amely 1943-44-ben Tihvin és a Ladoga országút között volt. Ha 1943. július 1 -jén 495 hurrikán volt a légvédelemben, akkor 1944. június 1 -jén már 711. Háború alatt ott szolgáltak, és nem eredménytelenül. A "Kharitons" légvédelmi pilótái 252 ellenséges repülőgépet lőttek le.
A hurrikán természetesen nem tudott elismerést szerezni a szovjet pilóták részéről. Messze a legerősebb (1030 LE) motor, amely éppen a híres "Merlin" lett, 100 -as oktánszámú benzinhez készült.
A gyakorlatban a hurrikánokat gyakran hazai B-70 vagy B-78-as benzinnel táplálták, legjobb esetben B-100 és B-70 keverékével. Az olaj sem volt a legjobb minőségű. Ennek eredményeként a motornak nem volt ereje, és nem volt túl megbízható.
A "Pterodactyls" -ban repült pilóták pedig nem dicsekedhettek nagyszámú lerobbant ellenséges repülőgéppel. A gyenge géppuskafegyverzet vagy erős ágyú, de az alacsony repülési tulajdonságok lettek ennek a fő akadálya.
A hurrikánon a legtöbb győzelmet az északi flotta pilótái, a Szovjetunió hőse, Pjotr Zgibnev kapitány és a Szovjetunió hőse, Vaszilij Adonkin őrnagy szerezte meg - egyenként 15 győzelemmel. A Szovjetunió kétszeres hőse, Borisz Szafronov - 12.
A jó és kiváló pilóták nagy része 5-7 győzelmet aratott, amíg át nem helyezték őket szovjet vagy amerikai repülőgépekre.
Összefoglalva, meg kell jegyeznünk, hogy 1941/42 -es télen repülőgépeink nagy részét az Urálon túl evakuálták. A repülőgépgyártás a minimumra csökkent, és veszteségeket szenvedtünk. Abban a pillanatban amerikai és brit repülőgépek kezdtek érkezni, ami nagyon hasznos volt.
Igen, a Hurricane elég kopott harci gép volt. De abban az időben jobb volt, mint a semmi. A kalapácsfájl-feldolgozás végül meghozta a gyümölcsét, és ennek következtében pilótáink még küzdhettek ellene.
Tehát lehetetlen azt mondani, hogy háromezer "hurrikán" holtteher volt. A legnehezebb időben jöttek hozzánk, és hozzájárultak az ellenség elleni győzelmünkhöz.
De 1942 után, amikor elindult a harcosok gyártása, amely harci képességeikben felülmúlta a Hurricanes -t, a Kharitonokat a hátsó és a légvédelemhez küldték.
Logikus eredmény.
