Nyilvánvalóan a T-34 és KV harckocsik voltak az első minták a szovjet páncélozott járművekből, amelyekkel az amerikaiak részletesen megismerkedhettek. A szövetséges kapcsolat részeként 1942 őszén harci járműveket küldtek felülvizsgálatra és tesztelésre az Egyesült Államokba. A harckocsik 1942. november 26 -án érkeztek meg a Maryland -i Aberdeen Proving Ground -ra. Kísérleteik 1942. november 29-én kezdődtek, és szeptemberig (T-34-es tank) és 1943 novemberéig (KV-1-es tank) folytatódtak.
A szovjet tankok összességében kedvező benyomást tettek az amerikai szakemberekre. Azonban az olyan előnyökkel együtt, mint a tervezés egyszerűsége, a "jó és könnyű dízelmotor", az akkori jó páncélvédelem, a megbízható fegyverzet és a széles vágányok, számos hátrányt észleltek.
A T-34-es tartály Aberdeenben parkolt
A lövedékállóság szempontjából a T-34 tartálytest szinte ideális formájával a fő hátrányai az amerikaiak szerint a harctér tömítettsége és a V-2 motor légszűrőjének rendkívül sikertelen kialakítása voltak. A rossz légtisztítás miatt 343 km leküzdése után a tank motorja meghibásodott, és nem lehetett megjavítani. A motorba sok por tömörült, a dugattyúk és a hengerek megsemmisültek.
A hajótest fő hátránya az volt, hogy az alsó része áteresztő képességű volt a víz akadályok leküzdésekor, és a felső része eső esetén. Nagy esőben a repedéseken keresztül sok víz folyt a tartályba, ami az elektromos berendezések és lőszerek meghibásodásához vezethet.
A hajtóművek mindkét tartályon sikertelennek bizonyultak, a KV tartályon végzett vizsgálatok során minden fogaskerék fogai teljesen szétmorzsolódtak. Mindkét motor gyenge elektromos indítókkal rendelkezik - kis teljesítményű és megbízhatatlan kialakítású.
KV tartály parkolt Aberdeenben
A szovjet harckocsik fegyverzetét kielégítőnek tartották. A 76 mm-es F-34 ágyú a páncél áthatolási jellemzőit tekintve egyenértékű az amerikai 75 mm-es M3 L / 37, 5 pisztolyfegyverrel. A fegyver hatékony volt a német könnyű és közepes harckocsik ellen (kivéve a PzKpfw IV legújabb módosításait)) és általában teljes mértékben megfelelt az akkori követelményeknek.
A T-34-es tartály felfüggesztését rossznak tartották, és az amerikaiak felhagytak a Christie felfüggesztésével, amely addigra elavult. Ugyanakkor a KB (torsion bar) tartály felfüggesztését sikeresnek és ígéretesnek ismerték el.
Megjegyezték, hogy mindkét tartály nagyon durván készült, a berendezés alkatrészeinek és alkatrészeinek megmunkálása ritka kivételektől eltekintve nagyon gyenge volt, ami befolyásolta a megbízhatóságot. Ugyanakkor a KV tartály a T-34-hez képest jobb minőségű.
1943 végén a szövetségesek azt kérték, hogy biztosítsanak nekik egy 57 mm-es ZIS-2 páncéltörő fegyvert tesztelésre.
Kiderült, hogy a szovjet fegyver fő jellemzői jobbak a brit és amerikai 57 mm-es páncéltörő fegyvereknél.
A brit 6 kilós Mk. II ágyú 100 kg-mal volt nehezebb, mint a szovjet ágyú, lényegesen kisebb pofasebességgel és könnyebb lövedékkel. Az amerikai 57 mm-es M1 ágyú a brit 6 kilós ágyú módosítása volt, és hosszabb csöve miatt még nehezebb volt. Az amerikai fegyver szájsebessége kissé nőtt, de továbbra is jelentősen alacsonyabb volt, mint a szovjeté. A szovjet fegyver társaihoz képest nagyon magas fémfelhasználási rátával rendelkezik, ami a tervezés tökéletességét jelzi. Ezenkívül a külföldi fegyverekkel ellentétben a ZIS-2 duplex-a kocsiján 76 mm-es ZIS-3 osztott fegyvert gyártottak. Két pisztoly felszabadítása egy kocsi használatával jelentősen leegyszerűsítette és csökkentette a gyártási költségeket.
Az első szovjet repülőgép, amely az amerikaiak kezébe került, a Jak-23 volt. A Szovjetunióval való kapcsolatok megszakadása után a jugoszláv vezetés átadta az Egyesült Államoknak az amerikai katonai segítségért cserébe. Jugoszláviában ezt a vadászgépet egy defektes pilóta eltérítette Romániából.
Jak-23 az USA-ban végzett kísérletekről
Az amerikaiak alacsonynak értékelték a Yak repülőgépet. Az 1953 végén lezajlott tesztek után felismerték, hogy a repülőgép - mint egyértelműen elavult - kevés érdeklődést mutat. A fedélzeti berendezés amerikai szabvány szerint primitív volt. A 600 km / h-nál nagyobb sebességnél a repülőgép elvesztette a pálya stabilitását, ezért a sebességkorlátozást M = 0, 8-ra állították. A repülőgép előnyei közé tartoztak a felszállási tulajdonságok, a jó gyorsulási jellemzők és a magas mászik.
Addigra a Jak-23 már nem volt a szovjet repülőgépipar utolsó eredménye, és az amerikaiak is tudták ezt.
A következő alkalommal a volt szövetségeseknek volt alkalmuk a Koreai -félszigeten zajló fegyveres konfliktus során közelről megismerni a szovjet fegyvereket. A T-34-85 szovjet közepes harckocsik, amelyeket az észak-koreaiak nagy mértékben használtak a háború kezdeti szakaszában, megdöbbentették az amerikai és a dél-koreai gyalogságot.
Ennek ellenére, köszönhetően a háború kezdeti szakaszában az "ENSZ -erők" légi közlekedésének teljes uralmának és az észak -koreaiak nem mindig helyes tankhasználatának, az amerikaiaknak hamar sikerült kiegyenlíteniük a front helyzetét. Szerepet játszott az észak -koreai tankcsapatok nagyon rossz képzése is.
Számos rögzített, használható T-34-85-ös gépet teszteltek amerikai szakemberek. A tesztek során kiderült, hogy ez nem ugyanaz a tank, mint 1942 -ben. A gép megbízhatósága és gyártási minősége jelentősen javult. Számos újítás jelent meg, amelyek javítják a harci és működési jellemzőket. A legfontosabb, hogy a tank új, tágasabb és jobban védett tornyot kapott egy erőteljes 85 mm -es fegyverrel.
Összehasonlítva a T-34-85-öt az M4A1E4 Sherman harckocsival, az amerikaiak arra a következtetésre jutottak, hogy mindkét harckocsi ágyúja egyformán sikeresen áthatol az ellenfél homlokpáncélján. A T-34-85 meghaladta ellenségét egy robbanásveszélyes töredezettségű lövedék tömegében, ami lehetővé tette gyalogságának hatékonyabb támogatását és a mezei erődítmények elleni küzdelmet.
Körülbelül ugyanazzal a páncélzattal, mint a T-34-85, a Sherman felülmúlta azt pontosságában és tűzgyorsaságában. De az amerikai legénység legfőbb előnye a koreai és kínai tartályhajókkal szemben a magasabb képzettség volt.
A harckocsikon kívül az amerikaiak sok más szovjet gyártású fegyvert is kaptak trófeaként. Az amerikai katonák nagyra értékelték a szovjet PPSh-41 és PPS-43 géppisztolyokat, mesterlövész puskákat, DP-27 könnyű géppuskákat, SG-43 nehéz kaliberű DShK-t, 120 mm-es habarcsokat, 76 mm-es ZIS-3 és 122 mm-es lövegeket haubicák M-30.
Érdekesek az elfogott GAZ-51 teherautók használatának esetei. Az amerikaiak, akik Koreában elfogták, "gantruck -eket" és még autóskocsikat is gyártottak a bázisán.
GAZ-51N, amelyet az amerikaiak elfogtak és vasúti kocsivá változtattak
Egy másik kellemetlen meglepetés az amerikaiak számára a szovjet MiG-15 típusú repülőgép volt. Ő lett az "botlás" az amerikai repülésnek a légi fölény felé vezető útján Korea égboltján.
A koreai háború idején a MiG-15 vadászgép volt az amerikai F-86 szablya fő ellensége
Maguk az amerikai pilóták a megfelelő pilótaképzéssel rendelkező MiG gépet nagyon félelmetes ellenfeleknek tartották, és "vörös császárnak" nevezték. A MiG-15 és az F-86 megközelítőleg azonos repülési jellemzőkkel rendelkezett. A szovjet vadásznak előnye volt a függőleges manőverezhetőségben és a fegyverzet erejében, alacsonyabb a Saber -nél az avionikában és a vízszintes irányíthatóságban.
A koreai háború alatt az Egyesült Államok többször is megpróbálta lefoglalni felülvizsgálatra a használható MiG-15-öt, és 1953 áprilisában 100 000 dollár jutalmat hirdetett annak a pilótának, aki ezt a repülőgépet az amerikai légierő rendelkezésére bocsátja. Csak az ellenségeskedés befejezése után, 1953 szeptemberében No Geumseok észak-koreai pilóta eltérítette a MiG-15-öt Dél-Koreától.
A repülőgépet az Egyesült Államokba repítették, és a neves amerikai tesztpilóta, Chuck Yeager tesztelte. A repülőgép jelenleg a Nemzeti Légierő Múzeumban található, a Wright-Patterson Légibázison, az Ohio állambeli Dayton közelében.
Volt észak-koreai MiG-15 az USAF Múzeumban
A 60-as évek elején a Szovjetunió megkezdte az akkori legmodernebb katonai felszerelések és fegyverek nagyszabású szállítását az arab országokba, amelyek állandó háborúban állnak Izraellel.
Az arabok pedig rendszeresen szállították a "potenciális ellenséget" ezen technika mintáival.
Egy izraeli hírszerzési művelet eredményeként az iraki légierő kapitánya, Monir Radfa 1966. augusztus 16-án eltérítette Izraelt a legújabb MiG-21 F-13-as vadászgéptől. Miután izraeli pilóták mintegy 100 órán át repülték a tesztrepülések során, a gépet az Egyesült Államokba repítették.
A tesztrepülések a MiG-21-en az Egyesült Államokban 1968 februárjában kezdődtek a Groom Lake légitámasz szélsőséges titokzatosságának légkörében.
Hamarosan az amerikaiak megkapták Izraeltől egy pár MiG-17F típusú vadászgépet, amelyek 1968. augusztus 12-én "navigációs hiba" miatt landoltak az izraeli Betset repülőtéren.
A MiG-17F akkori tesztjei az amerikaiak számára még relevánsabbak voltak, mint a korszerűbb MiG-21. Idővel egybeestek az ellenségeskedés fokozódásával Vietnámban, ahol akkor a MiG-17F volt a fő ellenség a levegőben.
Az 1967-es "hatnapos háború" során, csak a Sínai-félszigeten, az egyiptomiak 291 T-54 harckocsit, 82-T-55, 251-T-34, 72 nehéz IS-3M harckocsit, 29 kétéltű PT-76-ot dobtak. harckocsik és 51 önjáró tüzérségi SU-100 szerelvény, jelentős számú egyéb páncélozott jármű és tüzérség.
A rögzített berendezések szállítása vasúti peronokon. A ZIL-157 jól látható az előtérben.
Ennek a technikának nagy részét megjavították és az izraeli szabványokhoz igazították, majd az IDF használta.
Az izraeli offenzíva során MiG-21 vadászgépeket és Su-7B vadászbombázókat fogtak el az egyiptomi repülőtereken.
Az 1973-as "Yom Kippur háború" során Izrael trófeái összesen 550 T-54/55/62 helyreállítandó trófeát tettek ki. Ezt követően ezeket a tankokat korszerűsítették és újra felszereltek brit 105 mm-es L7-es fegyverekkel, és sokáig Izraelben voltak szolgálatban. Javításhoz és karbantartáshoz a részben Izraelben gyártott, részben Finnországban vásárolt járművekből kivették a pótalkatrészeket.
"Tiran-5"-modernizált T-55
Az 1987-ben eltávolított toronnyal rendelkező T-54/55 tartály alváza és hajóteste alapján létrehozták az Akhzarit páncélozott hordozót.
BTR "Akhzarit"
A gép biztonsága az alapmintához képest jelentősen megnőtt. A hajótest páncélvédelmét ezenkívül megerősítették szénszálas perforált acéllemezekkel, és egy sor reaktív páncélt is felszereltek.
A páncélozott járművek mellett a szovjet gyártmányú radar- és légvédelmi rendszerek lettek az izraeliek trófeái, ami sokkal érzékenyebb volt.
Rögzített P-12 radar, a háttérben TZM SAM S-125 és SAM
Természetesen az Egyesült Államoknak, mint Izrael Állam fő szövetségesének lehetősége nyílt részletesen megismerkedni a szovjet felszerelés és az érdeklő fegyverek összes mintájával.
1972 közepén az Egyesült Államokban, a Nellis Légierő Bázison megalakult az 57. Fighter Wing, más néven Aggressors. Hamarosan ennek az egységnek az összetételét kiegészítették az Indonéziától kapott MiG -kkel, amelyekben egy új kormány került hatalomra, ami megszakította a barátságos kapcsolatokat a Szovjetunióval.
Az összes indonéz MiG repülőgép alkalmatlan volt a repülésre, és az amerikai mérnököknek "kannibalizmusba" kellett fogniuk, több gépből összeállítva, amelyek alkalmasak repülésre. 1972-1973 között lehetőség volt egy MiG-17PF, két MiG-17F és két MiG-21F-13 repülőgép állapotba hozatalára.
A MiG-17F üzemeltetése az amerikai légierőben 1982-ig folytatódott, a volt indonéz MiG-21F-13 1987-ig repült. Helyüket F-7B vadászgépek váltották fel, amelyeket Kínából vásároltak egy fedőcégen keresztül, ami viszont a szovjet MiG-21 klónja volt.
Anwar Sadat hatalomra kerülése és az egyiptomi Camp David -megállapodás megkötése után megváltozott a politikai irányultság. A fő szövetséges helyét az Egyesült Államok vette át. Fegyverkészletért cserébe az amerikaiak lehetőséget kaptak arra, hogy tanulmányozzák a Szovjetunióból szállított összes katonai felszerelést.
Ezenkívül tizenhat MiG-21MF, két MiG-21U, két Su-20, hat MiG-23MS, hat MiG-23BN és két Mi-8 típusú helikoptert küldtek az Egyesült Államokba.
A MiG-23 különösen érdekli az amerikaiakat. A tesztrepülések és az edzőcsaták során több 23 -an elvesztek.
Ami azonban nem meglepő, ezt a gépet nagyon "szigorúnak" és "szeszélyesnek" tartották a szovjet légierőben. A MiG-23 tiszteletteljes megközelítést követelt, nem bocsátotta meg a hibákat és a felszínes hozzáállást a repülésekre való felkészülés során.
1976. szeptember 6-án, a szovjet légierő Viktor Belenko főhadnagyának árulása következtében, a MiG-25P vadászrepülőgép leszállt a Hakodate repülőtéren (Hokkaido sziget).
Ezt követően a japán hatóságok hivatalos értesítést adtak ki arról, hogy Belenko politikai menedékjogot kért. Szeptember 9 -én az Egyesült Államokba vitték.
A repülőgép első vizsgálatát Hakodate-ban végezték, de egyértelmű volt, hogy a MiG-25-öt nem lehet részletesen megvizsgálni egy polgári repülőtéren. Úgy döntöttek, hogy a repülőgépet a Tokiótól 80 km -re található Hyakari katonai légibázisra szállítják. Ehhez az amerikai C-5A nehézszállítót használták. A szárnyakat, a kulcsokat, a farokegységet levették a repülőgépről, a motorokat eltávolították.
Szeptember 24-én éjszaka, a Japán Önvédelmi Erők 14 Fantomja és Csillagharcosának kíséretében a Galaxy értékes rakománnyal repült a polgári repülőtérről a katonai helyre.
A repülőgépet szétszerelték, japán és amerikai szakemberek részletes vizsgálatnak vetették alá, és 1976. november 15 -én tértek vissza a Szovjetunióba.
A repülőgép két hónapos tanulmányozása megmutatta, hogy a Nyugat mennyire tévedett, amikor felmérte képességeit, műszaki jellemzőit és tervezési jellemzőit. Szinte minden szakértő egyetértett abban, hogy a MiG-25 a világ legfejlettebb elfogó vadászgépe. Ennek megkülönböztető jellemzői a konstrukció egyszerűsége, szilárdsága, megbízhatósága, könnyű karbantartása és a repülőgépek közbenső pilóták számára történő vezetésének lehetősége.
Annak ellenére, hogy a titán alkatrészek aránya a repülőgép -konstrukcióban nem volt nagy (nyugaton azt hitték, hogy a repülőgép teljes egészében titánötvözetekből épült), jellemzői meglehetősen magasak voltak. Az amerikai "szakértők" vákuumcsövei szerint az elavult, Mira-25P radar kiváló tulajdonságokkal rendelkezik.
Bár a repülőgép elektronikus berendezéseit meglehetősen primitívnek tartották, ugyanakkor megjegyezték, hogy jó funkcionális szinten készültek, legalábbis nem rosszabbak, mint a MiG-25 berendezéssel egy időben kifejlesztett legjobb nyugati rendszerek.
A Szovjetunió jelentős erkölcsi és anyagi veszteségeket szenvedett egy repülőgép Japánba történő elrablása következtében. A következő két évben minden MiG-25 repülőgépen korszerűsíteni kellett az elektronikus berendezéseket. Ezeket a változásokat azonban már korábban tervezték, Belenko árulása csak felgyorsította őket. A légierő minden repülőgépén változtatásokat hajtottak végre az "állam azonosító rendszerén". A MiG-25 eltérítése nem az első és nem az utolsó eset volt, amikor a MiG-k elrepültek a potenciális ellenséghez kísérő pilóták parancsára. Egy szovjet pilóta azonban először eltérített egy repülőgépet.
A MiG-25 története az Egyesült Államokban ezzel nem ért véget. Ez a repülőgép, amely sokáig képes volt "szuperszonikus" -on repülni, továbbra is nagy érdeklődést mutatott az amerikai különleges szolgálatok számára. Sőt, a 90-es években az iraki MiG-25RB felderítő repülőgépek többször is büntetlenül repültek Jordánia és Szaúd-Arábia felett. Az amerikai F-15 és F-16 vadászgépek nem tudtak beavatkozni ezekbe a repülésekbe.
A 2003 júliusi iraki invázió során az amerikaiak több MiG-25RB és MiG-25RBSh-t találtak homokkal borítva az iraki Al-Takkadum légibázison.
Legalább egy MiG-25-öt szállítottak az amerikai Wright-Patterson légibázisra. Vizsgálat után a repülőgépet átvitték az Egyesült Államok Légierő Múzeumába Daytonba.
