T-28 vagy T-29
A ChTZ termelési kapacitásainak mozgósítására vonatkozó fő tervek az üzem épületeinek lerakásának első napjaitól jelentek meg. Ugyanakkor az ezért felelős szakemberek aktívan vonzottak külföldi tapasztalatokat ezen a területen: az archívumban megtalálhatók a nyugati nyílt hozzáférésű folyóiratok fordításai, amelyek a katonai felszerelések sorozatgyártását írják le. Különösen a 30 -as évek elején a "Machinery" folyóirat előfizetett a ChTZ -re, amelynek egyik számában volt egy cikk a repülőgépek gyártásáról Blackburnben. Emellett a Franciaországban és Lengyelországban zajló ipari mozgósításról szóló brosúrák is megjelentek az üzem könyvtárában.
Maga a ChTZ mobilizációs terv 1929-ben jelent meg először, és C-30 indexe volt. Ebben az irányelvben többek között olyan információk is szerepeltek, amelyek szükségesek a munkások és a gyártóberendezések megőrzésére háború esetén. Később ez a terv átalakult MV-10-re, amely 1937 végére már rendelkezett a T-28 tartályok gyártásáról. Később megjelent az M-3 mobplan, amelyet a Védelmi Népbiztosság követelményeinek megfelelően hoztak létre. A mozgósítási tervek előirányozták a katonai termelés telepítését, elsősorban a Kísérleti Üzemben, majd ezt követően kiterjesztették az összes ChTZ hadtestre. A mobilizációs tervek végrehajtásának nyomon követéséért az üzem műszaki igazgatója vagy a főmérnök felelt. Figyelemmel kellett kísérniük a Népbiztosság állandóan változó követelményeinek teljesítését, és ami a legfontosabb, a mozgósításra tervezett technikai eszközöket működőképes állapotban kellett tartaniuk.
Lennart Samuelson "Tankograd: Az orosz belfront titkai 1917-1953" című művében megemlíti, hogy a kísérleti üzem 1934 végén előkészítette a T-28 harckocsit. Azt tervezték, hogy a tank rajzait Leningrádból Cseljabinszkba szállítják, és gyorsan felszerelik a harckocsi sorozatba bocsátásának helyszínét. Így látta a Nehézipari Népbiztosság vezetősége, és onnan minden lehetséges módon sürgették az üzem vezetését az ötlet megvalósítására. 1935 elején elrendelték a három T-28 tartályból álló kísérleti tétel gyártásba bocsátását. Alexander Bruskin, az üzem igazgatója válaszolt a parancsra:
„Mint tudják, teljesen felkészületlenek vagyunk a 3 db gyártására. T-29 harckocsik, mivel az ez irányú munka még nem kezdődött el."
Követelte, hogy a tankot mintának küldjék el a gyárba, és szállítsák a tervrajzokat. Ezenkívül parancs érkezett, hogy folyamatosan tájékoztassák a ChTZ mérnöki központját a tartály kialakításában bekövetkezett minden változásról, amelyet a gyártó üzemben vezetnek be. Ugyanakkor a Népbiztosság vezetősége végül nem döntötte el, hogy mit állítson elő mozgósítás esetén: T-28 vagy T-29. 1935 februárjában ezek a kérdések tanácstalanok voltak. Ennek eredményeként Sergo Ordzhonikidze 1935. február 26-án aláírta az 51-ss számú (szigorúan titkos) rendeletet a kerekes lánctalpas T-29-5 gyártásának bevetéséről. Pontosan ez történt. Az okok maguk a jármű kialakításának összetettsége, az alváz megbízhatatlansága, a tartályépítő ipar vezetői prioritásainak megváltozása és maga a jármű magas ára - akár félmillió rubel. Jurij Pasholok szakértő a BT-7 költségeit 120 ezer rubelnél említi példaként, a T-28 ára pedig 250 ezer és 380 ezer rubel között mozgott. Ennek eredményeként a T-29 program lezárult.
A Cseljabinszki Traktorgyár fő termékei a háború előtti időszakban az S-60 traktorok voltak, amelyek gyártási intenzitása 1936-ra elérte a napi 100 darabot.1937-re a teljes termelés 29 059 traktorról 12 085-re csökkent, elsősorban az első sorozatú S-65 dízelmotor kifejlesztésének köszönhetően. Az autó indexe egyébként azt jelentette, hogy a traktor egyszerre 65 lovat váltott le a mezőgazdaságban! Egyébként ez lett az egyik szlogen, amellyel a Cseljabinszki Traktorgyár minőségében vidékről vonzottak munkaerőt. A személyzet, mint általában, ebben az esetben mindent eldöntött.
Mindent a Cseljabinszk traktorhoz
Az üzem háború előtti felkészültségének megvizsgálása, hogy legendás Tankograd legyen, lehetetlen külön elbeszélés nélkül azokról az emberekről, akik saját kezükkel emelték fel a ChTZ-t és üzleteiben dolgoztak. A történet első részében erről már volt szó, de érdemes néhány ponton külön -külön is foglalkozni. Már 1931 -ben a munkások krónikus változása miatt a befejezetlen üzem vezetése kénytelen volt az Urál falvai lakóihoz fordulni:
„Az általunk gyártott traktorok megváltoztatják az életét, megkönnyítik munkáját és javítják a kolhoz gazdaságát. Ahhoz, hogy időben befejezzük a ChTZ építését, szükségünk van a segítségére."
Ez is egyfajta mozgósítás volt, csak békeidőben. 1932 -ben több mint 7000 ember jött dolgozni a kolhozokkal kötött megállapodás alapján. Ezenkívül az épülő üzem vezetése kénytelen volt nem a legmodernebb módszerekkel foglalkozni a személyzet változásával. Így az a gyakorlat, hogy írásbeli nyilatkozata alapján önbiztosítja a munkavállalót az üzemben, és sok építtető ígéretet tett arra, hogy az építés után, vagyis valójában egy életen át dolgozik az üzemben.
Bármennyire is tűnik szocialista propagandának, a Sztahanov -mozgalom fontos szerepet játszott az üzem építésében és munkájában. Tehát a szocialista verseny vezetője, Leonid Bykov 560 -as ütemben cserélésenként 1859 nyomvonalat bélyegezett le, Irina Zyryanova daráló pedig műszakonként 2800 dugattyús kereket dolgozott fel 2000 -es ütemben. De még ilyen vészhelyzeti ütem mellett is az üzem csak egyszer érte el a tervezett üzemmódot - 1936 -ban. Ennek egyik oka az üzem gyenge szakmai személyzete volt, akik nem rendelkeztek tapasztalattal egy ilyen komoly és hatalmas gyártásban. Külföldön kellett "agyat vásárolnom" - a ChTZ -be való vonzás csúcsa 1930-1934 -ben volt.
Kétféle külföldi állampolgár dolgozott a dél -uráli vállalkozásoknál. Az elsők kizárólag pénzt keresni jöttek, és dollárban, vagy akár aranyban kaptak fizetést. Ezek magasan képzett szakemberek voltak, akik vezető pozíciókat töltöttek be (fiatal szovjet mérnökök voltak helyetteseik), vagy tanácsot adtak a berendezések beszerelésében és beállításában. Havonta legfeljebb 1500 rubelt kaptak, átlagosan 300 rubel fizetéssel. A külföldről érkező szakemberek a pénz egy részét rubelben készpénzben, egy részét devizában kapták meg bankszámlákra. Drága volt a szovjet állam számára, és két -három éves szerződések lejárta után általában nem újították meg. Így a legfontosabb szakemberek többsége 1933 -ra visszatért hazájába. A második kategóriába ideológiai önkéntesek tartoztak, gyakran kommunisták, akik átlagos bonyolultságú munkakörökben dolgoztak. Gyakran egyszerűen menekültek a munkanélküliség elől, amely Nyugaton fellángolt. Ugyanakkor a ChTZ a maga 168 külföldi dolgozójával e tekintetben messze nem volt a régió vezetője - 752 munkást vonzottak azonnal külföldről a Magnitogorski Kohászati Üzembe.
Figyelemre méltó, hogy a legfeszültebb kapcsolatok a külföldi mérnökök és szovjet kollégáik között voltak. Ez nagyrészt a külföldi vendégek követeléseinek eredménye. A hibát a gyári munkások azon szándékára hárították, hogy mindenáron teljesítsék a tervezett célokat, a hajlandóságot arra, hogy ne vegyenek kölcsön a nyugati munkaerkölcsből, a szovjet mérnökök bizalmát a veszteségek végzetes elkerülhetetlenségében, a munka alacsony minőségét és a nem kielégítő teljesítményfegyelmet.. Válaszul a külföldieket rendszeresen szabotázással és kémkedéssel vádolták, 1931 -ben pedig 40 európai mérnököt azonnal eltávolítottak az épülő ChTZ -ből. A viszály másik oka az lehet, hogy az üzem vezetése eltérő életszínvonalat biztosít a dolgozóknak és a külföldi látogatóknak. A külföldiek, mint nálunk szokás, a legkényelmesebb körülményeket kapták: külön szoba, ingyenes gyógyszer, éves szabadság, élelem és nem élelmiszer-ellátás. A szovjet szakemberek igazságos felháborodását az okozta, hogy ez nem volt elég a vendégeknek. A külföldi munkavállalók számára olyan életkörülményeket teremtettek, amelyekről az Urálból származó hétköznapi emberek álmodni sem tudtak. De maguknak a látogatóknak a hazájukhoz képest ez nem volt más, mint a nyomorúság.
De mi a helyzet a honfitársainkkal, akik részt vettek a ChTZ építésében? Eleinte ezek 30-40 család számára emeletes ágyas barakkok voltak, bálákkal és lepedőkkel elkerítve. Később közeli települések telepedtek le, amelyek körülményei nem voltak jobbak. A laktanya lepusztult, folyó víz nélkül, törött üveggel, 8-10 m területű árokban2 10-12 embernek élt. Az egyik dolgozó tipikus panasza:
„Este a mi elátkozott falunkban, Kirsaroy mellett, sehova sem lehet menni, mindenütt sötétség van. Városba vagy klubba menni messze és veszélyes, sok huligán van."
1937 márciusában (a ChTZ javában zajlott) az NKVD nem hivatalos vizsgálatot végzett a gyár dolgozóinak életkörülményeivel. Kiderült, hogy Cseljabinszk közelében hat falu van, ahol legalább 50 ezer munkás él! Legtöbbjük laktanyában és félig ásott helyen húzódik meg.
