1933. június 1-jét a Cseljabinszki Traktorgyár születésnapjának tekintik, amely az egyik legnagyobb orosz ipari szövetség, amely csúcstechnológiájú gépgyártó termékeket gyárt. Ezen a napon hagyta el az üzem gyártósorát az első "sztálini" S-60, amelynek kapacitása mindössze hatvan lóerő volt. Ettől a pillanattól kezdve hatalmas országunk bármely pontján a fontos technikai és technológiai problémák megoldása nem nélkülözte a híres vállalkozásnál létrehozott gépek részvételét. 1936-ban a Cseljabinszk traktorok tökéletesen megmutatták képességeiket, amikor a Jakutiai "Hóátkelő" útvonalon haladtak el, ötven fokos fagyban sikeresen legyőzve több mint kétezer kilométert nehezen megközelíthető terepen. Ezek a járművek nem estek kudarcba a turkesztáni katonai körzet területén lévő Pamir-átjárás során sem, amikor az ösvény négyezer méteres magasságban haladt a magashegyi pontokon.
A ChTZ tervezetét 1930 tavaszára készítették el egy speciális tervezőirodában, Leningrádban. Felismerve, hogy egy ilyen szintű vállalkozás, mint a Cseljabinszki Traktorgyár építése csak az összes felhalmozott világtapasztalat felhasználásával lehetséges, az ország vezetése úgy döntött, hogy végső felülvizsgálatot végez az Egyesült Államokban. Detroitban, az amerikai autóipar központjában, a Cseljabinszki Traktorgyár tervezőirodáját hozták létre. Tizenkét amerikai és negyven szovjet szakember sok változtatást hajtott végre az eredeti vázlatokon. A tervezett húsz különálló épület helyett három műhely létesítéséről döntöttek: gépészeti, kovácsolási és öntödei. A termelési létesítmények megváltoztatásának lehetővé tétele érdekében az épületek vasbeton tartószerkezeteit fémre cserélték. Később, a háborús években ez lehetővé tette, hogy gyorsan átálljanak az üzemben lévő tankok gyártására. 1930. június 7 -én elkészült a ChTZ általános terve, és augusztus 10 -ig lefektették a műhelyeket.
Traktorok S-60
Az első építők nagy nehézségekkel szembesültek: nem volt felszerelés, lakás és orvosi ellátás. Anyaghiány volt, 1930 végére az építkezés finanszírozása meredeken csökkent. Az 1930-ban ide érkezett negyvenháromezer munkás közül harmincnyolcezren távoztak az év végéig. Az építkezés felett a kudarc veszélye fenyegetett. 1931. május 11 -én azonban I. V. Sztálin azt mondta, hogy a Cseljabinszki Traktorgyár a bolsevik Szövetségi Kommunista Párt Központi Bizottságának különleges felügyelete alá tartozik. Ezt követően az üzem építése gyorsított ütemben haladt. 1932 -ben megkezdődött a gyártóberendezések kiterjedt telepítése, amelynek szállításában háromszázhét vállalat vett részt az USA -ból, Németországból, Franciaországból és Angliából, valamint több mint százhúsz hazai gyár. Általában a szovjet berendezések részesedése több mint negyvenhárom százalék volt. Elképesztő, amit három év alatt elértek. A végtelen mező növekvő várossá változott. Ahol csak mocsok volt a közelmúltban, voltak téglaházak és hatalmas műhelyek, voltak aszfaltos utak. A gyár területén volt egy konyhagyár, egy klub, egy mozi és egy oktatóközpont.
A ChTZ által gyártott első traktorok im. Lenin dolgozott a benzinen, és csak 1937-ben történt jelentős rekonstrukció után kezdte meg a vállalkozás az új dízel járművek gyártását, amelyeket az S-60 alapján hoztak létre, de öt lóerővel több elődjénél. A C-65 már ugyanezen év májusában díjazott lett a Párizsi Világkiállításon, miután megérdemelt Grand Prix oklevelet kapott a szervezőitől. E gazdaságos gépek sorozatgyártását 1937. június 20 -án hozták létre a ChTZ -nél, ennek köszönhetően a vállalkozás úttörővé vált a hazai traktoriparban, dízel traktorokat gyártva. Összesen 1937 és 1941 között az üzem mintegy harmincnyolcezer S-65 traktort gyártott.
Az S-65 traktor az első hazai dízel traktor M-17 motorral, 65 LE teljesítménnyel. A Cseljabinszki Traktorgyárban gyártott traktor működő modellje a ritkaságok felvonulásán.
Az S-60 traktor prototípusa az azonos nevű cég amerikai Caterpillar-60 volt. A traktor fő célja az volt, hogy vontatott mezőgazdasági gépekkel dolgozzon, és helyhez kötött eszközöket vezessen. A súlyos veszteségek miatt a Vörös Hadsereg a háború elején kivonta az S-60 és S-65 traktorok nagy részét a mezőgazdaságból. Nagy kaliberű fegyverek, különösen a 152 mm-es ML-20 vontatására használták őket.
1939-ben a vállalat kibővítette termékpalettáját, és egyidejűleg elsajátította az S-2 vagy a "Stalinets-2" tüzérségi traktor gyártását. Teljesítménye már százöt lóerő volt. A cseljabinszki üzem 1940. március 30 -i napját új eredménnyel ünnepelte: aznap gördült le a szerelvénysoráról a 100 000. traktor. Aprólékos extrák számították ki, hogy a vállalat által eddig gyártott összes gép teljes teljesítménye hatmillió lóerő volt, ami megközelítőleg tíz Dnipro erőmű teljesítményével egyenlő.
Szállító traktor S-2 "Stalinets-2"
A C-2 traktorok minden fronton, legfeljebb délnyugaton voltak. 85 mm-es légvédelmi ágyúkat, valamint közepes és nehéz tüzérségi rendszereket, köztük 203 mm-es haubicákat és 280 mm-es habarcsokat szállítottak. Hatékonyan használták a közepes és könnyű tartályok evakuálására. 1942. szeptember 1-ig a hadseregnek mintegy kilencszáz C-2 traktorja volt. Gondosan vigyáztak rájuk, mivel 1942 óta nem gyártanak gyári tartalék alkatrészeket. Volt olyan eset, amikor a C-2-es vezető sebességváltója elromlott, és hogy ne hagyja el az autót, hátramenetben százharminc kilométert hajtott az egységéig. Sajnos egyetlen ilyen katonai traktor sem maradt fenn a mai napig.
A levegőben lebegő háborús várakozás a gyártás átirányítását igényelte, és 1940 -ben a ChTZ -nél intenzív kutatómunkát és előkészítést végeztek a nehéz harckocsik (KV típus) előállítására, a város Kirov -i gyárának tervezőivel együtt. Leningrádból. Ezzel egy időben üzemanyag-szivattyút készítettek a T-12-es bombázók motorjaihoz. Az első tankot a ChTZ -nél 1940 utolsó napján fogadta el az állami bizottság.
A nácik inváziójának kezdete és a területünkön való gyors előrenyomulás 1941 -ben arra kényszerítette az ország vezetését, hogy sürgősen menekítsen ki minden nagyvállalatot a Szovjetunió mélyére, különösen az Urálba. A kirovi gyár fő gyártóüzleteit és szakembereit a lehető legrövidebb idő alatt szállították Cseljabinszkba Leningrádból. A gyártást a ChTZ területén telepítették. Később a Harkovi Motorgyárat és további öt, az ellenség által már elfoglalt területekről evakuált vállalkozást csatolták hozzá. Menet közben, a hidegben, a hófúvások között az emberek lepakolták a felszerelést, azonnal az alapokra helyezték a gépeket és üzembe helyezték. Csak ezután állították fel a falakat a berendezés körül, és a tetőt. Tizenhét új műhelyt építettek és indítottak el a lehető legrövidebb idő alatt. Ennek eredményeként az egykori Cseljabinszki Traktorgyár helyén létrehozták a legnagyobb gépgyártó üzemet katonai felszerelések és fegyverek gyártására "Tankograd" kódnéven.
Hivatalosan 1941. október 6 -tól a vállalkozás a Tankipar Népbiztosságának Kirov -üzemeként vált ismertté. A cseljabinszki lakosok még a háború befejezése után is húsz éven keresztül a Kirovszkij -gyár márkanéven gyártották termékeiket.
A tartályok gyártását napi egy -kettővel kezdték, de hamarosan ez a szám tizenkét -tizenöt volt. Minden üzlet laktanyában dolgozott. A hideg helyiségekben az emberek tizenhat -tizennyolc órát dolgoztak, szisztematikusan alultápláltak és alváshiányosak voltak, teljes odaadással. Senki sem hagyta el helyét, amíg műszakonként két -három normát nem teljesített. A szavak: „Mindent a frontra! Mindent a győzelemért! A vállalat szakembereinek sikerült elindítani az IS-1, IS-2, IS-3 és KV nehéz tartályok összeszerelését. A Cseljabinszki Kirovszkij-gyár lassan az ország legfőbb katonai beszállítójává vált, és előállította a katonai felszerelések legújabb és legnagyobb példáit, amelyek nélkül egyszerűen lehetetlen ellenállni egy olyan jól képzett és felszerelt ellenségnek, mint a német hadsereg. Az IS -ek a legjobbat képviselték, amit a hazai nehéz tanképítés kínálhat. Harmonikusan ötvözik a sebességet, a páncélt és a fegyvereket. A németek nehéz harckocsijainál könnyebbek, vastagabb páncélzattal és erősebb ágyúval páratlanok voltak a manőverezhetőség tekintetében. Miután az IS -ek megjelentek a csatatereken, a Harmadik Birodalom parancsnoksága megtiltotta tankereiknek, hogy nyílt csatában felvegyék velük a kapcsolatot.
A nehéz tankok mellett az üzem a leghíresebb és legszélesebb körben használt T-34-eseket, valamint az SU-152-t (önjáró fegyverek) gyártotta. Összességében a háború alatt Tankograd tizennyolcezer önjáró tüzérségi létesítményt és különféle típusú harckocsit, tizennyolcmillió lőszereket és negyvenkilencezer dízelmotort állított elő és küldött a frontra. A feszült helyzet ellenére a vállalkozás mérnöki elméje eredményesen dolgozott, ami a háború alatt tizenhárom új típusú önjáró fegyvert és tankot, valamint hatféle dízelmotort hozott létre ezekhez a harci járművekhez. Az önzetlen munkáért és a kiemelkedő eredményekért az üzem egész háborús időszakában az Állami Védelmi Bizottság Vörös Zászlaja kitüntetésben részesült, az Össz-Unió verseny győzteseként. Két zászlót még a vállalkozásnál is hagytak örök tárolásra. 1944. augusztus 5 -én az üzem elnyerte a Vörös Csillag Rendet és a Lenin -rendet az új típusú berendezések fejlesztésében és gyártásában nyújtott szolgáltatásokért, valamint a hadsereg felbecsülhetetlen segítségéért. A második Lenin -rendet a gyár tervezőirodája kapta a tank dízelmotorok fejlesztésében és gyártásában elért eredményekért 1945. április 30 -án.
A háború befejezése után a vállalkozás munkája ismét békés pályára lépett, és 1946. január 5-én az üzem elkészítette első háború utáni ötletgazdáját, a Sztálin-80 vagy S-80 traktort, amelyben egy típusú fülkét már használták. 1946 júliusának közepe óta a vállalkozás megkezdte ennek a gépnek a tömeges gyártását, amely elengedhetetlen a gazdaság háború utáni helyreállításához, és amelyet később széles körben használtak nemcsak az ugar szűzföldek fejlesztésében, hanem a legnagyobb és a Szovjetunió legambiciózusabb létesítményei. Egyébként a Volga-Don-csatorna építése során földmunkákat végző teljes gépállományból a ChTZ traktorok adták a rendelkezésre álló berendezések több mint felét, és elvégezték a munka nagy részét.
"Sztálin-80" vagy S-80
Az S-80 jó tapadással, nagy teljesítménytartalékkal és nagyobb termelékenységgel rendelkezett. Az univerzális kialakítást különböző típusú munkákhoz tervezték: mezőgazdasági, közúti, építőipari. A traktort buldózerként, rágóként használták, volt még mocsári változat is, széles vágányokkal. Miután joggal érdemelte ki az országos címet, az S-80 traktorral csatornákat hoztak létre, parcellákat szántottak, és helyreállították a gazdaságot. A hetvenes évek közepéig használták.
A Cseljabinszki Traktorgyár számára történelmi jelentőségű az 1958. június 20 -i nap, amikor a vállalkozás végül visszaállt eredeti nevére. Ekkor az üzem már elsajátította egy új T-100-as gép gyártását, amely 1961-ben elnyerte a nemzetközi kiállítás aranyérmét. A T-100 traktort (népi becenevén "szövés") a hatvanas évek magas szintű kényelme jellemezte a fülkében, puha üléssel, világítással és kényszerített szellőzéssel rendelkezett. Számos ilyen típusú gép működik még. A traktort a vállalat 1963-ig gyártotta, amikor a továbbfejlesztett T-100M (108 lóerő) modellt 1968-ban a legmagasabb nemzetközi díjjal is kitüntették.
T-100 traktor
1964-re a ChTZ már huszonkét modellt gyártott a T-100M traktorból, amelyek jelentős részét a megnövekedett termelékenységgel és megbízhatósággal rendelkező gépek foglalták el ingoványos területeken, permafrost zónákban, valamint homokos talajon. 1961 januárjában a cseljabinszki gyár teljesen új típusú, DET-250 típusú dízel-elektromos traktort indított tömeggyártásba, amelynek kapacitása háromszáztizer lóerő, és ezt követően háromszor is kitüntetést kapott nemzetközi kiállításokon (1960, 1965 és 1966.).
A DET-250 buldózerként vagy ripperként használható. Ezenkívül a fúró-daru gép, yamobur, árokásó kotrógép felszerelése rögzíthető a traktorra. A világ egyetlen traktorja (a DET-320 kivételével) elektromechanikus sebességváltóval. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a Cseljabinszki Traktorgyárban nem tudták megszervezni a hidromechanikus sebességváltóval rendelkező gépek gyártását, és a mechanikus gépet alkalmatlannak találták. Annak ellenére, hogy túlsúlyos, alacsony hatékonyságú. és egy komplex hűtőrendszer, a DET-250 traktor elektromechanikus sebességváltója bizonyos előnyökkel rendelkezik a hideg éghajlati övezetekben lévő hidromechanikus sebességváltóval szemben.
A traktorgyártás leállítása nélkül, a hatvanas évek végén megkezdődött a vállalkozás jelentős rekonstrukciója és teljes újbóli felszerelése, összhangban az új kor követelményeivel és az új generációs T-130 traktorok gyártásának előkészítésével.. Az új létesítmények építése és a ChTZ rekonstrukciója 1970. május 26-án a Szövetségi Komszomol építkezés státuszt kapta. Az üzem pedig már 1971. január 22-én megkapta az újabb díjat, a Lenin-rendet, amiért kiváló teljesítményt nyújtott az ötéves gyártási fejlesztési terv feladatainak teljesítésében. Ennek az üzemnek az alapján jött létre 1971. november 10 -én a szovjet mérnökség történetének első termelőszövetsége „ChTZ im. Lenin”, amely további négy termelési ágat egyesített.
Traktor T-130
A T-130 traktor a T-100 mélyreható korszerűsítése. Ezek a gépek vitát érdemelnek. Az azonos osztályú traktorokhoz képest könnyen karbantartható, javítható és olcsó. A harmincas években "gyökerező" T-130 tervezése azonban komolyan elavult. A mechanikus sebességváltó bonyolította a vezérlést, a karok és a pedálok erősen rezegtek, a félmerev felfüggesztés nem tette lehetővé a motor számára, hogy kiaknázza vonóerejét, és az oldalsó tengelykapcsolók élettartama nagyon rövid volt.
1983. május 31-én, a létrehozás napjától számított évfordulóra, a vállalkozás megkapta a Munka Vörös Zászlóját, június 1-jén pedig az elsőszülött ChTZ-t és az első hazai lánctalpas járművet szerelték fel talapzat az üzem előtti téren. A gyár szakemberei az arany dátumig időzítették a világ első nagy teherbírású T-800 traktorának megjelenését is, amelyet különösen nehéz körülmények között, ahol a robbanóanyagok tehetetlenek, sziklákat bontanak le. Jelentős nap volt a ChTZ számára 1984. november 3 -a, amikor a cég jelzésével a milliomodik traktor lejött a gyártósorról. 1988 szeptemberét pedig egy másik szokatlan eredmény jellemezte: a T-800 buldózer-ripper a legnagyobb termelékenység és gigantikus méretek miatt bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe.
Buldózer-ripper T-800
A T-800 a legnagyobb Európában gyártott traktor. Összesen tíz darab készült belőle. A tolóerő par hetvenöt tonna, a maximum száznegyven, a motorteljesítmény több mint nyolcszáz lóerő. A T-800 össztömege több mint száz tonna. Az óriást megkeresztelték a dél -uráli atomerőmű építésekor és Magnitka rekonstrukciója során. A gép olyan feladatokat látott el, ahol más berendezés elvileg nem tudott működni. Miközben a T-800-at Jakutia gyémántbányászására próbálta szállítani, az Aeroflot legerősebb repülőgépének, az Anteynek a platformja összeomlott, nem bírta a súlyát. Ezt követően a traktort a Mriya szuperhajó szállította.
1992 óta új szakasz kezdődött a ChTZ életében. Először is, április 30 -án az Orosz Föderáció kormánya határozatot hozott a privatizációjáról. Aztán október 1 -jén a termelő szövetség a részvényesi közgyűlés döntésével OJSC URALTRAC -ra változott. De három és fél évvel később, 1996. április 27 -én ugyanez a találkozó úgy döntött, hogy megváltoztatja a nevet a "Cseljabinszki traktorgyár" névre. Az ország nehéz helyzete, a rossz pénzügyi politika, annak ellenére, hogy a vállalat termékei iránti kereslet a piacon, 1998 -ban a ChTZ csődjének elismeréséhez és teljes átszervezéséhez vezetett. A legendás vállalkozásnak azonban sikerült túlélnie, a változtatások után egy új gépgyártó óriás jelent meg a piacon, ChTZ-Uraltrak LLC néven.
A gyártott modellkínálatot minden évben fejlesztve az üzem termékeit folyamatosan kitüntető címekkel és díjakkal jutalmazzák. A 2000. szeptember 25 -én Ufa városában megrendezett "URALSTROY - 2000" nemzetközi kiállításon a ChTZ traktorok megkapták az I. fokú aranykupát. Két évvel később, 2002. július végén pedig Permben megnyílt az ország első regionális bevásárlóközpontja, a ChTZ-URALTRAK.
Ünnepélyes légkörben 2003. június 1 -jén ünnepelték az üzem hetvenedik évfordulóját, amikor a vállalkozás kapujából egy egész géposzlop haladt a városlakók szeme láttára, amelyben a különböző időpontokban gyártott traktorok minden modellje bemutatták a vállalkozást. A traktorok felvonulásán a már legendás S-65 és később modernizált traktormárkák vettek részt. A katonai felszerelések mintái között mind az "öreg" T-34, mind a BMP-1 és a T-72 látható a modern orosz hadsereg arzenáljában. A Cseljabinszk főutcája mentén követett oszlop lehetőséget adott a város lakóinak, hogy első kézből lássák az üzem által gyártott mérnöki járműveket, kerekes és kis méretű berendezéseket. Később ezt a legérdekesebb kiállítást egy előkészített demonstrációs helyszínre telepítették, amelyet néhány nap alatt több tízezer városlakó és vendég látogatott meg.
A ChTZ termékei külföldön is elismerést kaptak, egyes járműmodelleket exportálnak. 2003. július 25 -én, a Vietnám és az Orosz Föderáció közötti baráti gazdasági kapcsolatok megerősítéséhez való hozzájárulásáért, e Szocialista Köztársaság elnöke úgy határozott, hogy az üzem személyzetét a Barátság Rendjével tünteti ki. 2009 májusában a ChTZ-URALTRAK lett a 2008-as év legjobb orosz exportőre a gépipari vállalkozások között, ezt egy évvel később megerősítve.
A ChTZ -nél létrehozott egyes traktormodellek többször is a hazai gyártók körében jól ismert verseny diplomagyőzteseivé váltak "Oroszország 100 legjobb áruja" néven: 2004 decemberében ezt a kitüntetést a DET -320 modell kapta, 2010 decemberében - T13 traktor és rakodó PK-65, és 2011-ben-B-8 buldózer. Ezenkívül magát a vállalkozást díjazták termékei kiváló minőségéért. V. Platonov, a ChTZ főigazgatójának megválasztása az Orosz Kereskedelmi és Iparkamara bizottságának vezetői posztjára 2006 júliusában újabb bizonyítéka lett az üzem tekintélyének elismerésére.
DET-320
B-8 buldózer
Kíváncsi, de a „jó cselekedeteket a vállalkozás az emberiség érdekében” II. Alekszij moszkvai és egész oroszországi pátriárka is megjegyezte, aki 2008 júniusában úgy döntött, hogy a ChTZ-t a Szent Jobbhitt Herceg Renddel tünteti ki Dmitrij Donskoy.
Az európai minőségi tanúsítvány megszerzése a vállalat által gyártott berendezések egyik modelljéhez (B11 buldózer) 2009 júniusában, valamint a munkavédelmi tanúsítvány megszerzése 2010 júniusában megnyitotta az utat a ChTZ előtt az EU piacán a közös termelés megszervezésének lehetőségével. Az olasz partnerekkel folytatott eredményes együttműködés eredményeként 2010 szeptemberében elindult az öntödei minigyár. Ugyanezen év januárjában a vállalat megkezdte a legújabb buldózerek tesztelését a GLONASS műholdas navigációs rendszer segítségével.
Bulldózer B11
2011 márciusában az Uralvagonzavod Corporation ellenőrző részesedést szerzett a ChTZ -ben (63,3%), amely a vállalkozás tulajdonában lévő részvényekkel együtt mintegy 80%-ot tett ki. Az UVZ és a ChTZ közötti megállapodást joggal nevezték „2011 -es üzletnek”. Az UVZ részeként az üzem gyártásának fő iránya a polgári célú útépítő berendezések gyártása volt. Így ma a ChTZ Oroszország egyik legnagyobb termelőszövetsége, amely nemcsak kiváló minőségű traktorokat, buldózereket és mérnöki gépeket kínálhat orosz és külföldi fogyasztóknak, hanem nagy kapacitású csőfektetőket, vibrációs görgőket, rakodókat és dízelmotorokat is. dízelmotorok, generátorok és dízel-hidraulikus állomások, pótalkatrészek saját gyártású traktorokhoz, mini-traktorok és kommunális gépek. Az utóbbi években az üzem termékei nemcsak a volt szovjet köztársaságokban váltak ismertté, hanem tizenhat külföldi országban is, köztük Kelet -Európa államaiban, Vietnamban, Indiában, Indonéziában, az Egyesült Arab Emírségekben és még sokan mások. A külföldre irányuló nagy exportmegrendelések, valamint a Szövetségi Erdészeti Ügynökség, az olaj- és gázipari vállalatok belső megrendelései lehetővé tették a vállalkozás számára, hogy végre megoldja az összes pénzügyi problémát, és hosszú évek óta először újra felvehesse a személyzetet.
