40 évvel ezelőtt, 1973. augusztus 7 -én elfogadták a 172M objektumot.
A T-72 harckocsi létrehozásának folyamatának kezdetét a Szovjetunió Minisztertanácsának 1967. augusztus 15-i rendelete határozta meg "A szovjet hadsereg új T-64 típusú közepes harckocsikról való felszereléséről és kapacitásuk fejlesztéséről. termelés ", amelynek értelmében tervezték a T-64 tartályok sorozatgyártásának megszervezését nemcsak a Malisev Harkiv Közlekedési Mérnöki Üzemben (KhZTM), hanem az ipar más vállalkozásaiban is, beleértve az Uralvagonzavodot (UVZ)
A T-64 abban az időben valóban forradalmi jármű volt a világ tanképítésének területén. A 430, 432 és 434 objektumok fejlesztése nem volt könnyű, és megszületett a T-64A, 125 mm-es D-81 ágyúval felfegyverkezve. 1968 májusában állt szolgálatba.
A Szovjetunió Minisztertanácsának 1967. augusztus 15-i rendeletében a T-64 harckocsi "tartalék" változatának kérdése is szóba került. Volt a honvédelmi ipari miniszter 1968. január 5 -i rendelete a "különleges" korszak harckocsijának létrehozásáról is.
Az UVZ (Nyizsnyij Tagil) és az LKZ (Leningrád), a T-64 technológiai megoldásai alapján, és saját harci járművek készítésében szerzett tapasztalataik alapján, ígéretes modellek tervezésébe kezdett.
Leonid Nikolaevich Kartsev és helyettese, Valery Nikolaevich Venediktov vezetésével kidolgozták a T-64A mobilizációs változatát.
1965 végére az UVZ-nek már voltak fejlesztései a T-62 alapú módosított automatikus rakodórendszeren, amelyet kísérleti tartályokon teszteltek "objektum 167", "objektum 167M (a T-62 korszerűsítésének egyik változata). Ez egy forgó szállítószalag volt, kétsoros lövéssel, teljesen a harctér polikomja alatt, elektromos vontatásban.
167. objektum, a T-62 ígéretes korszerűsítése
És az új Cseljabinszk V-45K dízelmotor, amely 730 LE teljesítményt fejleszt ki. ventilátoros hűtőrendszerrel.
Alapvetően ezeket a változtatásokat vezették be a létrehozandó gépbe. A 166, 167, 167m objektumok egyéb fejlesztéseit a Honvédelmi Ipari Minisztérium elutasította, valamint a hidromechanikus sebességváltó (hidromechanikus hajtómű) telepítésének ötletét.
Az első járműveket a soros T-64A egyszerű átalakításával hozták létre. 1968 -ban két prototípus készült el. Ugyanebben az évben tesztelték őket a turkesztáni katonai körzetben. A fő tervezési hibák az alváz hibái voltak. Összesen 1970 -ig. Különböző források szerint körülbelül 17-20 tankot építettek, amelyek részt vettek a gyári és hadsereg tesztjeiben, ami jelezte a jármű megközelítésének komolyságát.
Az autó az "Objektum 172" indexet kapta.
172. objektum
Az "Objektum 172" tartály rajza Archívum UKBTM
ÉRTÉKELÉS, ÖSSZEHASONLÍTÁS
(a 70055. témájú jelentés anyaga alapján, 68054 -es katonai egység, 1970)
• -Telepítés a V -45K motor 172 objektumába és a mellékelt automata rakodógép, összehasonlítva a 434 objektummal:
- a személyzet harci munkájának javítása;
- a tartály karbantartására és előkészítésére fordított idő csökkentése a vízi akadályok leküzdésére;
- az a képesség, hogy a motort különféle üzemanyagokkal üzemeltessék.
A teljesítményjellemzők többi fő paramétere gyakorlatilag változatlan maradt, kivéve a harci súlyt és az erőtartalékot.
• -A 172 -es objektum megbízhatósága a jótállási időn belül (3000 km futás) még mindig nem megfelelő az alábbi okok miatt:
- a terepi tesztelésre bemutatott 172 objektumokban nem minden V-45K motorra, a motor levegőellátó rendszerére, a motor hűtőrendszerének csatlakozóira és a tartály tápegységére kifejlesztett tervezési intézkedéseket vezettek be, amelyek hasonló hibákat és meghibásodásokat okoztak 1969 -ben terepi vizsgálatok során azonosították;
- a 434-es objektumból kölcsönzött alkatrészek és szerelvények (stabilizátor, távmérő, a pisztoly hidraulikus emelőmechanizmusa, a futómű elemei), mint a 434-es objektumban, megbízhatatlanul működtek, és ezáltal jelentősen csökkentették a tartály általános megbízhatóságát.
• -A harckocsik harci tömege a 172 -es objektumnál (4 -es tartályszám -38650 kg; 5 -ös -38890 kg -os; 6 -os -38900 kg -os tank) meghaladja a 434 -es harckocsitömeg harci súlyát (egyenlő a 37,0 t -1,5%TTT -vel) 2, 9 - 3, 6% -kal (a maximális különbség 1350 kg - kb. A. Kh.).
• - A 172 objektum gyorsítása intenzívebben megy végbe, mint a 434 objektum gyorsítása (dízelüzemanyaggal történő üzemeltetés esetén).
• -A 172 -es és a 434 -es objektumok tüzelési sebessége közel azonos. A 172 -es létesítményben a teljes lőszertöltés ideje 23 perc, a 434 -es létesítményben pedig 27 perc.
• -A 172 -es objektum automatikus rakodógépének számos jelentős előnye van a 434 -es objektum betöltési mechanizmusával szemben. Az automatikus rakodó kialakítása biztosítja a személyzet átmenetét a vezérlőrekeszből a harci egységbe és vissza előkészítő munka nélkül, a pisztoly feltöltésével kézzel minden és nem gépesített tárolásból mind a helyszínen, mind a tartály mozgásában, valamint az AZ szállítószalag feltöltése lövésekkel anélkül, hogy a tornyot a far felé fordítanák, és a vezető segítsége nélkül.
• -A pisztoly betöltésének szöge a 172 tartálytárgyba 2 ° -kal nagyobb, mint a 434 tartálytárgyéhoz képest, ami csökkenti annak valószínűségét, hogy a cső kilóg a rakodás során, amikor a tartály durva terepen mozog.
• -A legtöbb meghibásodás és meghibásodás az alvázra esik: 29, a meghibásodások 9% -a és a meghibásodások 53% -a.
• -A tartály karbantartási állásideje és a karbantartás fáradságossága a teljes munkaidőben dolgozó személyzet által a vizsgálatok eredményeként kapott munka során a táblázatban látható, és összehasonlítva a 434 tartálytárgy leállásával. a 68054 számú katonai egység 3793 -as leltárának jelentése 1969 -re vonatkozóan:
A karbantartási idő és munkaigényesség a légtisztító öblítésével zárójelben van feltüntetve.
A táblázat adatai azt mutatják, hogy a tesztelésre benyújtott 172 tartály objektum üresjárati ideje minden szolgáltatástípusnál kevesebb a 434 tartályobjektum tétlensége, ami a betöltési mechanizmus egyszerűbb és kényelmesebb kialakításával magyarázható, amelynek karbantartása 40-45 percet vesz igénybe, a 434 -es objektumnál pedig 5-7 órát, valamint némi javulást a szervizelt egységekhez és szerelvényekhez való hozzáférésben.
• -V / rész 68054 célszerűnek tartja az erőmű, a fegyverstabilizátor, az áramellátó rendszer felülvizsgálatának felgyorsítását, valamint a futómű, a pisztoly hidraulikus emelőszerkezete, a kollektív védelmi rendszer radikális felülvizsgálatát, a 68054 -es katonai egységben a 172 -es objektum három prototípusának tesztelésének egyidejű folytatásával az egyes egységek és rendszerek tanulmányozása szerint, valamint a 68054 -es katonai egység javaslatai szerint az összes konstruktív intézkedés végrehajtása után ellenőrző terepi tesztek elvégzésével.
A munka az Object 172 harckocsikkal 1971 február elejéig folytatódott. Ekkorra a Nyizsnyij Tagilban kifejlesztett alkatrészek és szerelvények magas megbízhatóságúvá váltak. Az automatikus rakodók 448 rakodási ciklusonként egy meghibásodást szenvedtek, vagyis megbízhatóságuk nagyjából megfelelt a 125 mm-es D-81T ágyúk átlagos élettartamának (600 lövedék kaliberű lövedékkel és 150 alkaliberű lövedékkel). A "172 -es objektum" egyetlen problémája a futómű megbízhatatlansága volt "a hidraulikus lengéscsillapítók, közúti kerekek, csapok és vágányok, torziós rudak és üresjárati kerekek szisztematikus meghibásodása miatt".
1970. május 12-én kiadták az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának 326-113. Számú határozatát "A 172. objektum" tank továbbfejlesztésére irányuló munkálatok elvégzéséről. Ez a dokumentum megnyitotta az utat a gép fejlesztésén és a futómű bevezetésén, az "Object 167" prototípusain.
Aztán az UVZ tervezőirodában, amelyet Valerij Nikolaevich Venediktov vezetett 1970. január 7 -én, úgy döntöttek, hogy a "167 -es objektum" futóművét megnövelt átmérőjű gumírozott közúti kerekekkel és erősebb nyomtávokkal, nyitott fém csuklóval használják, hasonló a T-tank nyomvonalához. Egy ilyen tartály kifejlesztését az "Object 172M" megnevezéssel végezték, és az év végéig három ilyen tartályt építettek. A 780 LE-re felerősített motor megkapta a B-46 indexet. Kétlépcsős kazettás légtisztító rendszert vezettek be, hasonlóan a T-62 tartályhoz. A "tárgy 172M" tömege 41 tonnára nőtt. De a dinamikus teljesítmény ugyanazon a szinten maradt, mivel a motor teljesítménye 80 LE -vel, az üzemanyagtartály kapacitása 100 literrel és a nyomtáv 40 mm -rel nőtt. A T-64A harckocsiból csak a páncélozott hajótest, kombinált és differenciált páncélzatú, valamint a sebességváltó pozitívan bizonyított szerkezeti elemei maradtak meg.
Az "172 objektum" és a "172m objektum" összehasonlítása
1970 novemberétől 1971 áprilisáig az "Object 172M" harckocsik teljes gyári tesztcikluson mentek keresztül, majd 1971. május 6 -án bemutatták a védelmi minisztereknek A. A. Grechko és a védelmi ipar S. A. Zverev. A nyár elejére 15 járműből álló szerelési tételt állítottak elő, amelyet a T-64A és T-80 tartályokkal együtt 1972-ben sok hónapos tesztelésen estek át.
Kivonat a tesztekből:
A 172 m-es objektum három gyári modellje (új futóművel és 780 LE teljesítményű V-46-os motorral) 1970 novembere óta. 1971 áprilisáig Intenzív teszteken mentek keresztül különböző éghajlati viszonyok között (Nyizsnyij Tagil régió, ZabVO, 6054 -es katonai egység) annak érdekében, hogy ellenőrizzék a tartály alkatrészeinek és mechanizmusainak megbízhatóságát.
Ezen minták 10 000 + 13 004 km -es tesztjei (a motorok 414 + 685, 7 órát dolgoztak) kimutatták a tesztek során bevezetett módosítások hatékonyságát, az alváz, a motor és rendszerei, az erőátviteli rendszer és az automatikus rakodógép megbízható működését, ami lehetővé tette 1971. 2. negyedévében 172 millió minta beküldése terepi vizsgálatokra.
A különböző üzemi körülmények között (BVO, MVO és TurkVO) végzett 172 m-es tartályok terepi tesztjei 8458+ 11662 km (a motorok 393, 7 + 510, 7 órát dolgoztak) szintén a B- megbízható működését mutatták. 45 motor (? Typo, help. Author), erőátvitel, taka futómű egésze.
A terepi tesztek során, és különösen a ZakVO nagy magasságban végzett vizsgálatai során megállapított megjegyzések szerint a bemutatott és fejlesztés alatt álló üzemet a 172m objektum sorozatgyártásának előkészítése során fogják megvalósítani, amelyet az üzem végzett az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa 1970. május 12-i 326-113 sz.
Az 1. számú "Objektum 172m" tartály a 47. számú VP -vel egyeztetett programnak megfelelően, a 26.11 és 06.1270 közötti időszakban teljesítette a tesztek 1. szakaszát. A teszteket az üzem tank-kiképző létesítményében végezték el egy gyűrű alakú, nagyon masszív pálya mentén, fagyott talajjal, gyakori kátyúkkal és dudorokkal. A tengeri kísérleteket intenzíven végezték, napi 19, 8 órás üzemidővel, és a napi átkelések hossza 418 km -ig a lehető legnagyobb sebességgel az adott útviszonyokhoz képest. A tesztelés első szakaszában a tank 3000 km -t tett meg, a motor 154 órán keresztül működött. A tesztek a következő eredményeket mutatták:
- a V-46 motor megbízhatóan működött, paraméterei megfeleltek az előírásoknak és gyakorlatilag nem változtak;
- az erőátviteli egységek megbízhatóan működtek.
A 2. számú karbantartás és a megjegyzések megszüntetése után az 1. számú "Objektum 172m" tartályt a vizsgálat 2., 3. és 4. (kiegészítő) szakaszának vetették alá.
A tesztelés második szakaszának megkezdése előtt a 613.44.22sb kísérleti lánctalpakat, a 175.54sb-1 hajtókerekeket a 613.44.22sb lánctalpas nyomvonalakkal, a 175.01.148-1 konzolokat hegesztették a tartógörgők rögzítéséhez. speciális acél és csavarok M30x2 menetű tartógörgők rögzítéséhez, és a 4. szakasz előtt (10004 km után) - módosított ventilátorhajtás. A 3. és a 4. szakasz tengeri kísérleteit 1970. 02. 09 -től 1971. 04. 16 -ig végezték el az üzem tankodromjában, ugyanolyan körülmények között, mint az 1. szakaszban.
A teljes tesztelési időszak alatt a tartály 13 004 km -t megtett, a motor 685,7 órán keresztül működött, és 1027 automatikus töltést hajtottak végre a fegyverből, beleértve a 170 lövést. Az elvégzett tesztek eredményeként kiderült:
- a motor és rendszerei megbízhatóan működnek. A tesztek során, A) enyhe olajszivárgás a blokkfej burkolatának tömítésein keresztül;
B) jelentéktelen olajgőz -kibocsátás a motor sugaratán keresztül;
C) repedések kialakulása a bal kipufogócsonkon (441, 9 óra);
D) a hűtőrendszer ventilátorhajtásának megsemmisülése miatt 451, 2 óra, a motor túlmelegedett, ebben a tekintetben a vízcsatornák tömítőgumiját és a blokkfejek csatlakozójában lévő duraluminum tömítéseket kicserélték rá.
- a gitár és a sebességváltók végmeghajtással megbízhatóan működtek, és nem voltak megjegyzéseik. A ventilátorhajtás szögváltója megbízhatatlanul működött, mivel a ventilátorhajtás kúpos hajtóművének hajtóműve és a ventilátor tengelykapcsolójának csapágya megsemmisült, ami a hajtás jelentős eltérése miatt következett be. Az 10004 km után telepített1, a megnövekedett eltéréseket lehetővé tevő módosított hajtás nem tett észrevételeket a 3000 km -nél hosszabb tesztek során, szándékosan beállított eltérésekkel, és működőképes maradt.
- a futóműszerelvények a következő eredményeket mutatták:
A) a torziós rudak megsemmisülése az acél nemfém zárványokkal való szennyeződéséhez és a technológia hiányához kapcsolódik, amelyeket 7053 km hosszúságú acélból készült torziós rudak után telepítettek az elektromos salak újraolvasztása után a vizsgálatok végéig nem volt észrevétele;
B) a kiegyensúlyozó perselyek tönkremenetelét elégtelen szilárdságuk okozta, a 7053 km után beszerelt megerősített perselyek nem tettek észrevételt és működőképesek maradtak;
C) a tesztelés során kidolgozták a hidraulikus lengéscsillapító csatlakozó tömítésének kialakítását, kiválasztották a munkafolyadékot és a hidraulikus lengéscsillapító üzemi nyomását, a hidraulikus lengéscsillapítókat 3000 km távolságban tesztelték (telepítés után 10004 km) a ház, a válaszfal és a burkolat tömítésének módosított kialakításával, valamint az ujjak hidraulikus lengéscsillapító karral történő módosított reteszelésével a csuklós vontatásban;
D) a tesztelés során előfordultak esetek, amikor kiestek a gumiabroncs -rögzítő gyűrűkből, és megsérültek a tartógörgők agyainak rögzítőgyűrűi, a 368 km után bevezetett módosított gyűrűk biztosították a vizsgálatokat. adott térfogat;
E) a hatodik felfüggesztés tartóhengereit 7971 km után cserélték le a gumi tömegek megsemmisülése miatt, a többi tartóhengert a tesztek végéig tesztelték, a torziós rúd szögének megváltoztatása után az újonnan beépített görgők az első és a hátsó felfüggesztés 5033 km távolságban működött anélkül, hogy elpusztította volna a gumimaszt;
E) A 613.44.22sb hernyópályák (technológiai és tervezési fejlesztések nélkül) 3972 km-ig biztosították a szervizelhetőséget, a 166.44sb-1V soros lánctalpak nyitott csuklópánttal 3000 km-t dolgoztak, és alkalmasak maradtak a további üzemeltetésre;
G) A lustaság korongjain és a hajtókerekek agyán repedések voltak a bordák mentén, később a későbbi mintákat módosított kivitelben telepítették.
- 1027 rakodó automatikus rakodógép, köztük 170 forduló, 4 elutasítás és 2 késés volt.
- A TPD-2 látószög és a 2E28 stabilizátor 54, 3 órán keresztül működött, és nem volt megjegyzése.
Az 1. számú "Objektum 172m" tesztelés során megállapított megjegyzések szerint az üzem konstruktív intézkedéseket dolgozott ki, amelyeket a 2. és 3. számú gyári mintákon hajtottak végre a vizsgálat megkezdése előtt vagy a tesztelés folyamatában. fejlett.
A 2. számú és a "172m objektum" vizsgálatait 1971. január 14 -től 17.04.17 -ig végeztük. három szakaszban 3000 km összegben - 1. szakasz, 4000 km - 2. szakasz, 3000 km - 3. szakasz a 47. számú VP -vel egyeztetett programnak megfelelően.
A tesztek 1. szakaszát az üzem tank -kiképző központjában végezték el 1971. január 14 -től január 01 -ig. ugyanazon az útvonalon és azonos feltételek mellett, mint a "172m objektum" 8. és 9. számú ellenőrző sokszög mintáinak vizsgálatait.
A tesztek 2. szakaszát a ZabVO -ban (Mirnaya állomás) végezték el 1971. február 16 -tól 02.22 -ig.
A tesztek 3. szakaszát az üzem tartályképző központjában végezték 1971.03.30 -tól 17.04.17 -ig.
A vizsgálatok célja az volt, hogy ellenőrizzék az alváz egységeinek és szerelvényeinek megbízhatóságát és teljesítményét, a tartály egészének motor-hajtóműveinek rendszereit, valamint a megtett tervezési intézkedések hatékonyságát.
A "172m objektum" 2. és 3. számában a következő építő intézkedéseket vezették be:
A. A tesztelés előtt:
1. Megerősített hajtókerekek 175.54sb-2;
2. Torziós tengelyek acélból 45HNMFA-Sh;
3. Támogató görgők 175.53sb-1, módosított gumiabronccsal az agyon, tele TsNATIM-203 zsírral;
4. Megerősített kiegyensúlyozó perselyek;
5. Hidraulikus lengéscsillapítók továbbfejlesztett vontatási reteszeléssel 175.52.012, MSZP-5 olajjal töltve;
6. Erősített tárcsás lajhárok.
B. A 2. szakasz tesztje előtt:
1. Sávok 613.44.22sb.
- a 2. tartályon - technológiai fejlesztésekkel;
- a 3. tartályon - megerősített keresztirányú bordákkal (8-10 mm vastagságban és 16-20 mm magasságban).
B. A 3. szakasz tesztelése előtt:
1. Megváltoztatta a torziós tengelyek kiállítását a csavarás szögében az első és hatodik közúti kerekek kirakása érdekében;
2. Vezetőkerekek öntött tárcsái speciális acélból megerősített bordákkal;
3. Soros (T -62 tartály) acél torokvezető kerekek - a 3. tartályhoz;
4. A torziós rudak megváltozott kiállításához kapcsolódóan új közúti kerekeket szereltek be az első és a hatodik felfüggesztésbe.
A vizsgálatok során a tartályok három szakaszban haladtak át:
- 2. számú tartály - 10000 km;
- 3. számú tank - 10012 km;
A motorok 419, 1 és 414 órát dolgoztak.
A vizsgálatokat intenzíven végezték, napi 20, 7 órás üzemidővel és 732 km -es napi átkelésekkel. A 10 000 km-es tengeri kísérleteket 31 naptári nap alatt fejezték be (szakaszonként 9-11 nap). Az üzemi tankoktató létesítményben végzett vizsgálatok során az átlagos sebesség 20,8 km / h, a ZabVO -ban végzett tesztek során pedig 40,3 km / h volt.
A tesztek során a módosított egységek és mechanizmusok megbízhatóan működtek, megerősítették a konstruktív és technológiai intézkedések hatékonyságát, és biztosították a program végrehajtását 10 000 km összegben.
A jövőben a motoros erőforrás hajtóműveinek 500 óráig történő működtetése, valamint a kísérleti intézkedések, a 3. számú tartály ellenőrzése, a V-2968 PO Box és az 52682 katonai egység közös döntésének megfelelően. kelt 1971.08.05. folytatta a tesztelést a 68054 -es katonai egység és a 2 -es számú harckocsi pályáján az 1971. 04. 16 -án kelt 562/3/005085 levél alapján 52682 katonai egység - TurkVO -ban ("Kelyata" kiképzőközpont). Figyelembe véve a további teszteket, a 2. tank 13686 km -t, a 3. tank pedig 11388 km -t tett meg, a motorok 572, illetve 536 órát dolgoztak. A tartályok működőképesek.
Az "Objektumok 172m" 1., 2. és 3. számú vizsgálatai, különböző éghajlati és földrajzi körülmények között, magas dinamikai és manőverező tulajdonságokkal, valamint működési és műszaki jellemzőkkel, az egységek, szerelvények működésének kellő megbízhatóságával, a motortér, az alváz és a vezérlés mechanizmusai és rendszerei a 11388 + 13686 km -en belül.
Ezeknek a tartályoknak a motorjai megbízhatóan 697, 7 (1. számú tartály), 572 (2. tartály) és 536 (3. tartály) órát működtek megbízhatóan. A 8. és a 9. számú "Objektum 172m" ellenőrző mintáin az automatikus rakodógép módosított formában ugyanazt a magas megbízhatóságot mutatta - 448 rakodó meghibásodásonként. Az egységek, mechanizmusok, a motor-sebességváltó rekesz, az alváz és az automatikus rakodó egység finomításának fokozata, valamint a fegyverzetben és a TPD-2-ben társszerzők által végzett módosítások lehetővé tették a minták beküldését terepi tesztekre.
Az "Objektum 172m" sokszögminták különböző klimatikus körülmények között (BVO, TurkVO, MVO) végzett tesztjei megerősítették az "Objektumok 172m" magas szintű konstruktív fejlődését, 8458 + 11662 km üzemidővel, 393, 7 + 510 motorral, 7 óra és automatikus rakodógép 619+ 2000 ágyútöltet.
A motor, a gitár, a sebességváltók és az erőátvitel egyéb alkotóelemei és mechanizmusai megbízható működést mutattak a tartályok által végzett működési idő határain belül.
A vízszivárgást a jobb oldali blokk ötödik bélésének külső helyéről, amely a 172M # 5 objektum motorján történt, gyártási hiba okozta - a bélés alsó övtömítésének három gumigyűrűje közül az egyiket nem szerelték be az összeszerelés során. A gumigyűrű felszerelése után a motor biztosította a program végrehajtását a tartály által adott térfogatban.
Az automatikus rakodógép megbízható működést mutatott meghibásodásonként 377 + 539 rakodótartományban.
A futómű csomópontjai a következő teljesítményt mutatták:
1. Torziós tengelyek - 8458 + 11662 km.
2. Kiegyensúlyozók - 8458 + 11662 km.
3. Üresjárati kerekek - 6000 km.
4. Sávok - 5000 + 8096 km.
5. Hajtókerék -tárcsák - 8458 + 11662 km.
6. Venty hajtó kerekek - 5000 + 10004 km.
7. lengéscsillapítók - 8458 km.
8. Támasztóhengerek - 5890 km (módosított kivitel a TurkVO -ban).
9. Lánctalpas görgők - 4237 + 11662 km.
A földi minták vizsgálata során feltárt észrevételek és hibák szerint az üzem azonnal konstruktív módosításokat hajtott végre, amelyek hatékonyságát azonos feltételek mellett végzett tesztekkel igazolták. Azokat a támasztóhengereket, amelyek nem működtek megbízhatóan a TurkVO tesztelésének első szakaszában, módosították és tesztelték a 7. számú "Objektum 172m" -en a vizsgálatok második szakaszában, azonos feltételek mellett.
A tartóhengerek 5890 km -t dolgoztak (mielőtt a tartály elérte az 10004 km -t), és működőképesek maradtak. A TurkVO 7. számú "Objektum 172m" tesztelésének második szakaszában tesztelték a torziós rudak megváltozott fordulattal rendelkező közúti kerekek új kiállításának hatékonyságát is. Az útkerekek 6387 km -t dolgoztak és működőképesek maradtak, kivéve a 4. bal oldalt, amelyet a jelzett futásteljesítmény után cseréltek ki a gumi tömege miatt. Számos megjegyzés alapján konstruktív fejlesztéseket hajtanak végre, amelyekre intézkedéseket vezetnek be a "172m objektum" további gyártása során.
A tesztek befejezése után megjelent a "Jelentés az Uralvagonzavod által 1972 -ben gyártott 15 172M -es tank katonai tesztjeinek eredményeiről".
Záró része így szólt:
1. A tartályok teljesítették a teszteket, de a 4500-5000 km-es pálya erőforrás nem elegendő, és nem biztosítja a szükséges 6500-7000 km-es tank futásteljesítményt a vágányok cseréje nélkül.
2. A 172M tartály (garanciaidő - 3000 km) és a V -46 motor - (350 m3 / h) megbízhatóan működött. A további, 10 000–11 000 km-ig tartó tesztek során a legtöbb alkatrész és szerelvény, köztük a B-46-as motor, megbízhatóan működött, de számos komoly alkatrész és szerelvény elégtelen erőforrásokat és megbízhatóságot mutatott.
3. A tartályt elfogadásra és sorozatgyártásra ajánlják, feltéve, hogy a feltárt hiányosságokat kiküszöbölik, és a sorozatgyártás előtt ellenőrzik azok kiküszöbölésének hatékonyságát. A felülvizsgálatok és ellenőrzések terjedelméről és időzítéséről a Honvédelmi Minisztériumnak és a Védelmi Ipari Minisztériumnak kell megállapodnia."
Kísérleti tank "objektum 172M" 1971
1973 első felében újabb sikeres ellenőrző tesztre került sor a 172M ob. Ebben az időszakban az előzőekben feltárt hiányosságokat megszüntették. Ez minden indokot adott a tank üzembe helyezéséhez.
Az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának 1973. augusztus 7-i 554-172. Számú rendeletével a "172M objektumot" elfogadta a szovjet hadsereg. T-72 "Ural" néven (név 1975-ben). A Szovjetunió védelmi miniszterének megfelelő parancsát 1973. augusztus 13 -án adták ki. Ugyanebben az évben 30 autóból álló szerelési tételt állítottak elő.
A gép sorozatgyártása 1974 -ben kezdődött. Ebben az évben az Uralvagonzavod 220 T-72-es tankot gyártott.
A gép kritikusai számára: Ha alaposan elemezi a T-72 megalkotásának történetét, világossá válik, hogy az üzem és a tervezők a védelmi ipar rendelkezésre álló képességeivel a védelmi ipar által létrehozott tömeges tartály gyártásához létrehozták azt, amit a Honvédelmi Minisztérium akart., és nem azt, amit maguk a tervezők szeretnének.
A tervezőiroda fantáziái mindig a háttérben maradnak, mindenekelőtt a gépet a taktikai és műszaki előírásoknak és a megrendelő kérésének megfelelően építették fel, ami szigorúan meg is történt. Azok. A „szivargyújtó” ott található, ahol az ügyfél azt szeretné, és nem ott, ahol kényelmesen használhatja.
Az "Objektum 172m" tartály rajza
MÓDOSÍTÁSOK
• A kísérleti és katonai sorozat 172M objektuma - a torony a T -64A tank tornyának átalakításával készült
• T-72K (172MK objektum) "Ural-K"-a T-72 lineáris harckocsi parancssori változata (kb. 172M), amelyre egy rövidhullámú rádióállomás, navigációs berendezés, töltő került, de a lőszertöltet csökkent
• T-72 (172M objektum) 1975-ös modell
• T-72 (172M objektum) 1976-os modell
• 1978-as modell T-72 (172M objektum)
• T-72 (172M objektum) 1979-es modell
• T-72 (172M-E objektum)-export módosítás
• T-72 (172M-E1 objektum)-export módosítás
• T-72 (172M-E2 objektum)-export módosítás
• T-72K (172MK-E objektum)-a lineáris tartály parancsnoki verziójának export módosítása
• T-72K (172MK-E1 objektum)-a lineáris tartály parancsnoki verziójának export módosítása
• T-72K (172MK-E2 objektum)-a lineáris tartály parancsnoki verziójának export módosítása
• 172MN objektum-a T-72 harckocsi prototípusa (kb. 172M), amelyre egy 130 mm-es 2A50-es puskát (LP-36E) szereltek. 1972-1974 között tesztelték. 1975. október közepén bemutatták A. A. Grechko marsallnak. látogatása során a kubinkai kutatóintézetben. Nem fogadták el a szolgálatba
• 172MD objektum-a T-72 tartály prototípusa (kb. 172M), 125 mm-es nagyteljesítményű 2A49 (D-89T) sima csövű pisztoly. Nem fogadták el a szolgálatba
• 172MP objektum - a T -72 harckocsi prototípusa (ob. 172M) 125 mm -es 2A46M sima csövű ágyúval. 1977. május-júliusban gyártották a rendszer elfogadási tesztjeinek elvégzése céljából. E tesztek eredményei szerint a 2A46M pisztoly megfelelt a meghatározott taktikai és technikai követelményeknek, és további vizsgálatokhoz ajánlották.
• 175. objektum - az 1970–75 -ös években a 172M objektum javítására végzett munka eredménye. Nem vették üzembe, a prototípust nem gyártották. Az ebben a specifikációban szereplő géphez, valamint az 172-2M ob. Géphez külön fejlesztéseket alkalmaztak az 172M (T-72) sorozatú gépek tervezésének javítására
T-72 első módosítások
Utószó
És ez csak a KEZDETE volt a legendás autó dicsőséges útjának. Annak érdekében, hogy elmondhassuk további korszerűsítésének lépéseit, cikksorozatra van szükség, amely az elrendezésről és a felszerelésről, valamint a további modernizációkról szól, ahol különleges helyet foglal el a 184 -es objektum, amely a T-72B megjelölés, amelynél e sorok írójának megtiszteltetés volt életem nagy részét szolgálni.
És a T-72 első kiadásainak módosításai egyszerűsített osztályozatlan páncélzattal, ősi optikai távolságmérővel, mechanikus ballisztikus számítógéppel, analóg P-123 rádióállomással és B-46 motorral a Közel-Keleten harcoltak, ahol megcsókolták őket a szíriaiak, Irakban, ahol az Abramokat elkerülték, nem mertek kimenni a közelgő csatába a légi és a tüzérségi bombázás nélkül. Most Szíriában harcolnak, ha alaposan megnézzük, akkor a szíriai járművek használatáról készült videó krónikán látható a púp mentén megnyúlt púp a tankparancsnok tornya előtt, ez az optikai elem távolságmérő. Ha az optika tompa, akkor a kvantumberendezést később szállították, de ez a nagyon öreg.
Ebben a cikkben nem írtam le külön -külön a három tervezőiroda összes veszekedését, különösen Harkov és Tagil között, a személyes egyezményeket a hatalom legmagasabb szintjeivel és a tervezők lobbizását utódaikért.
Miért írjon róla? Az egyedi gépek szerzői nem pénzért és hatalomért küzdöttek találmányaikért, hanem egy IDEÁért. Teljes szívvel gyökereztek a Nagy Ügyért - hazájuk legerősebb páncélos öklének megalkotásáért.
TISZTELÉS ÉS DICSÉRET NEKI
Ez a cikk csak a gép létrehozásának történetéről szól, amely a tartályegységek munkalová vált.
Remélem, hogy a vita nem tartalmazza a tartályépítés iskoláinak szokásos összehasonlítását, amelyet maguk a tartályhajók ritkán végeznek.
Számunkra, a legénység számára egy hosszú és kimerítő munka után nincs édesebb zene, mint a motor JOBB üvöltése vagy sípja, a bekapcsolt rendszerek zúgása vagy üvöltése.
Nincs jobb érzés, amikor a "vas" harmonikusan "énekli" a dalát a keze vagy a lába hatására. És nem mindegy, hogy a tartály melyik modelljében van jelenleg.
Ebben a "szimfóniában" MAGAD ÉRZED, egy formázott szervezet, több tonnás fenevaddal. Így születik meg a legénység megállapodása a felszereléssel, és elválaszthatatlanok.
És egy "élő" tank születik. Ő legyőzhetetlen.
A T-72 tiszteletre méltó. Továbbra is méltósággal védi hazáját a nyomában és páncéljával.
Készítette: Aleks TV [/i
