Annak ellenére, hogy Németországban nagyszámú szupernehéz tartályprojektet fejlesztettek ki (például az E-100, K 7001 (K), "Medve" és "Egér"), csak az "Egér" testesült meg teljesen fémben és tesztelték. A szupersúlyos E-100 tartály gyártását 1944 végén állították le az alváz összeszerelésének szakaszában. Munka a VK -n. A 7001 (K) és a "Bear" egyáltalán nem hagyta el az előzetes tervezési szakaszt
Így az "Egér" jelenleg az egyetlen szupernehéz tank, amelyet egy prototípus színpadára hoztak. (A "Mauschen" - "Egér" szó szerinti fordítása (e szó kicsinyítő szeretetteljes értelmében), amely a német szakemberek korrekt humorérzékét jellemzi.
Szuper nehéz tank "Egér"
1942 decemberében F. Porsche A. Hitlerhez intézett jelentésében bejelentette, hogy befejezte a Tour 205 szupernehéz tartály gyártásának megszervezésének minden előkészítő szakaszát a Krupp cégnél, havi legfeljebb öt jármű kiadásával hónapban, és arról, hogy 1943 nyarára készen állunk bemutatni az első prototípust …
1943-ban mutatták be Hitlernek az egértartály 1 teljes méretű fa makettjét. Ez a demonstráció volt az oka annak, hogy január 21-én összehívtak egy találkozót Berlinben, ahol a Porsche és a Krupp szupernehéz tankjainak projektjeit vitatták meg. Részlet. Ennek eredményeképpen döntés született - 1943 végéig befejezni a Porsche tank két prototípusának összeszerelését, és sikeres tesztek esetén havi tíz jármű gyártási ütemével megkezdeni sorozatgyártását.
1943. február 2 -án, amikor az Egér munkája javában zajlott, az OKN jelentős változtatásokat hajtott végre a projekten. További fegyverként a lángszóró beépítését javasolták a tartályba, ami éles tiltakozást váltott ki a tervezők részéről, mivel ez a gépek gyártási idejének növekedését vonta maga után. De az OKN nemcsak ragaszkodott ennek a pontnak a megvalósításához, hanem három nappal később azt követelte, hogy 20 mm-es MG151 / 20 automata ágyút szereljenek fel a tankra légvédelmi fegyverzetként.
Ennek ellenére 1943. február közepén, még a tartály tervezési munkálatainak befejezése előtt úgy döntöttek, hogy megkezdik sorozatgyártását. A "Krupp" cég megrendelést kapott 120 hajótest és torony gyártására az "Egér" tartályhoz. A megbeszélt ütemterv szerint a következő havi kiadást feltételezték: 1943. november - két épület, 1943. december - négy, 1944. január - hat, 1944. február - havi nyolc, majd tíz épület. A tornyok gyártását hasonló terv szerint kellett elvégezni, de egy hónappal későbbi műszakkal.
Több lehetőség közül két lángszóró szigorú elrendezését választottuk a hajótest jobb és bal oldalán. A lángszóró berendezés lángszórást biztosított akár 60 m távolságban is. A tűzkeveréket egy centrifugálszivattyú bocsátotta ki, amelyet egy 30 lóerős autonóm kétütemű motor hajtott. (22 kW), 1100 cm3 térfogatú. A lángszórókat a rádiós helyéről irányították. A berendezés össztömege, amely egy 1000 literes űrtűzkeverék tartályából, egy motoros szivattyúból, egy vezérlőrendszerből, csővezetékekből és két páncélozott vízágyúból állt, 4900 kg volt.
A "Krupp" cég javaslattervezete az "Egér" harckocsi légtisztító pisztolyának tornyába helyezéséhez, 20 mm-es MG151 / 20 automata ágyúval
Az egyik lehetőség a fegyverek telepítésére az egértartály tornyába
Eleinte egy 179 tonnás tartály felfüggesztő rendszerének a tapasztalt VK.4501 (P) korábban tesztelt felfüggesztését kellett volna használnia, de a lángszóró felszerelése után a harckocsi teljes harci tömege 5,5%-kal nőtt. Ehhez két további felfüggesztési szerelvény bevezetésére volt szükség, és ez a jármű karosszériájának hosszának növekedéséhez vezetett. Ezért a Skodával együtt úgy döntöttek, hogy rugós rugós felfüggesztést telepítenek. Ezenkívül a lángszóró berendezések elhelyezése a tank páncélozott hajótestének szigorú részének felülvizsgálatához vezetett, és az elrendezés megváltoztatásakor felmerülő problémák miatt a lángszóró rendszer össztömegét 2 tonnára kellett csökkenteni.
1943. március elején a Krupp cég elkészítette a tervezettervezetet egy 20 mm-es automatikus légvédelmi ágyú beépítésére a harckocsi tornyába. A 128 mm -es ágyútól balra lévő torony előtt helyezkedett el, és mereven csatlakozott a tüzérségi rendszerhez. Így a légvédelmi ágyú függőleges irányítási szögei a főfegyverzet irányszögének feleltek meg, a vízszintes síkban pedig a torony elforgatásával biztosított az irányítás. A légvédelmi ágyú lőszere eredetileg 250 lőszer volt, de később 80 lövésre csökkent. A célzott lövöldözéshez a tankparancsnok periszkópját kellett használni, amelyhez 10 -ről 30 -ra kellett növelni a látómezőjét.
1943. április 6-án A. Speer fegyverkezési miniszter ellenőrző látogatásra érkezett Stuttgartba, és megvizsgálta a tank fa makettjét a bevezetett változtatásokkal. Április 10 -én parancs érkezett Berchtesgadenbe. Az elrendezést szétszerelték és előkészítették a szállításra, de április 16 -án új megrendelés érkezett az elrendezés összeállításához.
A szupersúlyos "Egér" harckocsi páncélozott tornya
1943. május elején a rasztenburgi főhadiszálláson Hitler lángszóró berendezéssel megvizsgálta a tank fából készült makettjét. Tőlünk-
Úgy döntöttek, hogy felhagynak a lángszórók és egy 20 mm-es légvédelmi ágyú telepítésével. A későbbi követelményt, hogy egy autonóm kör alakú tornyot 37 mm-es légvédelmi ágyúval a tankra kell helyezni, szintén elutasították helyhiány miatt. A tömegtermelésre szánt tartályok teljes számát 120 -ról 135 egységre növelték. Ettől a pillanattól kezdve az "Egér" felnőtt egérré változott - a neve "Egér" -re (Mans) lett rövidítve.
1943 júliusáig befejeződött a Tur 205 harckocsi ("Egér") projekt fejlesztési munkálatai, amelyek során mérlegelték az ikerrögzítésű fegyverek különböző lehetőségeit:
-105 mm-es légvédelmi és 75 mm-es harckocsipisztolyok;
-127 mm -es haditengerészeti és 75 mm -es harckocsipisztolyok;
-128 mm és 75 mm -es tankpisztolyok;
-150 mm -es speciális tartály (vagy tengeri) és 75 mm -es harckocsipisztoly.
Az "Egér" szupersúlyos tartály vezérlőtere (teljes méretű, fából készült modell)
Előnyben részesítették az iker tüzérségi rendszert, amely egy 128 mm-es KwK 44 L / 55 ágyúból és egy 75 mm-es KwK40 L / 36, 6-ból állt. A jövőben azt tervezték, hogy átállnak egy olyan rendszerre, amely 150 -mm és 75 mm-es ágyúk. Ezzel egyidejűleg befejeződött az elektromechanikus sebességváltó gyártása.
A segédfegyverek tekintetében vitatott követelmények mellett a tervezési munkálatok is folytatódnak
Az "egér" tartályt bonyolította az angol-amerikai légiközlekedés bombázásának következményei. 1943 márciusának elején Essen bombázása következtében a Krupp cég tervezési osztálya súlyosan megsérült. A tűzben megsérült a tervdokumentáció. Egy hónappal később egy új razzia következtében egy teljes méretű fából készült próbabábu leégett. Ezek az események egy hónappal visszaszorították a páncélozott hajótestek és tornyok gyártását.
A szupersúlyos "Egér" harckocsi páncélozott teste
1943. augusztus 1. és december 23. között a berlini Alkett gyárban, amely rendelkezett a szükséges összeszerelő- és kezelőfelszereléssel, a Mouse Tur 205/1 tartály első prototípusát összeszerelték, anélkül, hogy fegyvert szerelték volna hozzá. A gyári tesztek befejezése után a 180 tonnás teherbírású, speciálisan kialakított platformon lévő tartályt befejező munkákra és hibakeresésre küldték a Porsche céghez. A tartály túl nagy mérete miatt maga a szállítás nagyon kockázatos kísérlet volt, de meglehetősen sikeres volt.
A Tour 205 tartály gyártásában a következő vállalatok vettek részt:
- "Krupp" (Friedrich Krupp AG, Essen) - hajótest és torony fegyverekkel;
- "Skoda" (Skoda, Plzen) - alváz (közúti kerekek, felfüggesztés, vágányok) és a sebességváltó mechanikus része (véghajtások és gitárok);
- "Daimler-Benz" (Daimler-Benz AG, Stuttgart)- erőmű;
- "Siemens-Schuckert" (Siemens-Schuckert, Berlin)- elektromos generátor, vontatómotorok és elektromos kapcsolókészülékek az elektromechanikus sebességváltó vezérléséhez;
- Friedrichshafen hajtómű (Zahnradfabrik Friedrichshafen, Friedrichshafen) - közbenső sebességváltó hűtőventilátorokhoz;
- "Ber" (Ber, Stuttdart) - a motor hűtőrendszerének víz- és olajradiátorai, valamint a kipufogócsövek hűtőrendszerének vízradiátorai;
- "Mann és Hummel" (Mann und Hummel, Ludwigsburd) - légtisztítók.
Az "Egér" Tour 205/1 tartály prototípusa, öntött toronnyal, az "Alquette" cég tesztjei során. 1943. december
A "Mouse" Tour 205/1 tartály prototípusa öntött toronnyal, 1944
A Tour 205/1 tartály indulása gyári vizsgálatokra. Tankiskola park Beblingen környékén, 1944 tavasza
De a tank fő munkaterhe a Porsche tervezőinek vállára esett. A kihívás egy különleges, 1800 lóerős, léghűtéses tankos dízelmotor kifejlesztése volt. (1324 kW). Az időtakarékosság érdekében a tartály első mintájának erőműveként a Focke-Wulf Ta-152C vadászgépre szánt DB-603A2 repülőgép-porlasztómotor közvetlen üzemanyag-befecskendező motorját használták fel, amelyet a Daimler-Benz kifejezetten módosított.
A tartály gyártása során különös figyelmet fordítottak alkatrészeinek és mechanizmusainak zavartalan működésére. Minden egységet több vizsgálatnak vetettek alá, még mielőtt a tartályba telepítették volna. Így a gyári tesztek után az áramtermelő egységet Stutt-Tgartba, a Daimler-Benz gyárba szállították, Kamm professzor laboratóriumába, ahol további próbákat végeztek karburátorral együtt.
A "Mouse" Tour 205/1 tartály első prototípusa, öntött toronnyal
Annak ellenére, hogy a hivatalos parancs előírta a tömegtermelés megszervezését, a tartálybizottság vezetése határozott véleményen volt - az első szakaszban öt minta előállítására korlátozták a tesztelést és a tervezés értékelését. 1943 júliusában a gyártási programot havi öt autóra csökkentették. A szovjet-német fronton 1943 nyarának végéig kialakult helyzet megkövetelte Németország összes erőinek és erőforrásainak összpontosítását a felmerült veszteségek helyreállításához. 1943 októberében a Krupp vállalatot értesítették arról, hogy az Egér tartály gyártásával kapcsolatos összes munkát 1943 novemberéig be kell fejezni, és a felszabadult lehetőségeket más termelési programok végrehajtására kell irányítani. A korábban kiadott parancsot két hajótestre és egy toronyra csökkentették.
A szupersúlyos "Mouse" Tour 205/1 tartály prototípusának tesztjei terhelésre öntött toronnyal. A sofőr hibás intézkedései miatt a tank még a könnyű tankok számára is járhatatlan terepen találta magát. Miután kiszabadult a talajból és lerakta a fapadlót, az autót saját erejéből eltávolították. 1944 tavasza
Összesen két prototípusa készült az Egér tartálynak, amelyeket Stuttgartba küldtek a berlini Alquette gyárba. Egyiküknek, a Tour 205/1 -nek speciálisan öntött rakodótornya volt, míg a Tour 205/2 -nek nem volt tornya. A szokásos fegyverekkel ellátott tornyot Stuttgartba szállították, és később a második járműre szerelték. A prototípusok utolsó gyári tesztjeit F. Porsche professzor professzor irányítása alatt végezték el a Porsche gyár területén, a Stuttgart melletti Boeblingeni tankiskola területén.
A harckocsi átfogó teszteléséhez mindkét prototípust a katonai minisztérium kísérleti kutatótank tartályába szállították Kummersdorfban, Zossen környékén.
Az „Egér” szupersúlyos tartály alkatrészeinek és szerelvényeinek gyártására vonatkozó megrendelési rendszer
A szupersúlyos "Mouse" Tour 205/2 tartály második prototípusa egy speciálisan tervezett vasúti peronon. Kirakodáskor a Tour 205/1 -et használták traktorként
1944 júniusában megkezdődtek a tengeri kísérletek az "Egér" tartály első mintájával, rakodótoronnyal. Ugyanezen év szeptemberében egy második mintát telepített fegyverekkel szállítottak a teszthelyre futó- és tüzérségi próbákhoz.
A "Mouse" Tour 205/1 tartály prototípusának gyári tesztelése a tankiskola gyakorlóterületének területén a Beblingen térségben Stuttgart közelében, 1944 tavasza
A "Mouse" Tour 205/2 tartály prototípusa beépített toronnyal fegyverekkel
Kummersdorf próbapálya
A Kummersdorf Proving Grounds külön említést érdemel. Berlintől 50 km -re délre helyezkedett el, és része volt egy egész komplexumnak, amelyet különféle katonai felszerelések tesztelésére hoztak létre: tüzérség, harckocsi, mérnöki, vegyi és más típusú fegyverek. A teszthelynek két ága volt: Türingiában (tesztelő gépek hegyi körülmények között) és a Tiroli Alpokban (tesztelés mély hóviszonyok között). A vizsgálóhely fő tevékenysége a jármű egészének teljes körű tengeri kísérleteire irányult. Az alkatrészek és szerelvények laboratóriumi vizsgálatait sokkal kisebb térfogatban végeztük.
Vizsgálatokat lehetett végezni bármilyen típusú tartály műszaki jellemzőinek meghatározására. A 100 tonnás daru és a 100 tonnás közvetlen mérlegek lehetővé tették a tartály tömegének és a súlypont elhelyezkedésének meghatározását. A leküzdendő gázló mélységének meghatározásához állítható vízszintű medencét használtak. A leküzdendő függőleges fal méretének meghatározására vonatkozó vizsgálatokat speciális betonpadlókon végeztük. Az árok kialakítása sokoldalú volt, és lehetővé tette mind a nehéz, mind a könnyű tartályok tesztelését. Kívánt esetben lehetőség volt az árok szélességének megváltoztatására további gerendák fektetésével.
Különleges profilú betonút és annak profilja
Általános nézet a teszthelyekre való indulásról
Egy nagy sebességű betonút szakasza lefektetett fapadlóval a felfüggesztések tesztelésére
Egy doboz befejezetlen építése nehéz tartályokhoz
Gázmedence
A tartály futóművének tanulmányozását tekercseléssel egy speciálisan előkészített rögös földúton végezték. A tartály oldalsó gördülése mentén elérte a 15 '-et. A tartály befecskendező képességének és maximális sebességének meghatározásához egy speciális 300 m hosszú betonút vezetett.
A betonutat a tank felfüggesztésének tesztelésére is használták. Ugyanakkor tervezték egy speciális deszkákból készült padlóburkolat lerakását. Az út egyik szakaszán a táblákat úgy helyezték el, hogy szinusz alakú felületprofilt kapjanak. A padló elmozdulásának elkerülése érdekében az összes táblát egymáshoz rögzítették.
A különböző fokozatokban leküzdendő emelkedést és a tartály vonóerejét meghatározó teszteket 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 55 és 65% -os emelkedéssel végeztük. ezek az emelkedések hozzájárultak a tartálynyomok megfelelő tapadásához. A 45% -os, 55% -os és 65% -os emelkedéseket klinkerbevonattal látták el, a klinker pedig kifejezetten a tapadás javítása érdekében lett kivágva. A hulladéklerakó területe, amelyet az átlagos mozgási sebesség meghatározására, a könnyű irányításra egy földúton és élesen zord terepen határoztak meg, 15-20 m magas gerincsorozat volt.
A hulladéklerakónak a leküzdendő emelkedő meghatározására szolgáló része
Klinkernyomok több mint 45% -os emelkedéssel
Függőleges falak. A fal felső része fagerendákból készült, hogy könnyen cserélhető legyen. A fal előtti terület finom beton térkövekkel van lerakva
110 tonnás daru emelése a hulladéklerakó vasúti rakodóállomásán
Egy prototípus "Mouse" Tour 205/2 a Kummersdorf edzőpályán. 1944 "Egér" piac Tour 205/1 és Tour 205/2 a kummersdorfi gyakorlópályán. 1945. április
Egy prototípus "Mouse" Tour 205/2 a Kummersdorf edzőpályán. 1944 év
Ezeken a gerinceken egy 10 km-es utat fektettek le, emelkedései és lejtői 25% -kal, és sok kanyarral. Sőt, az emelkedők és ereszkedések 80-150 m-enként váltakoztak, ami rendkívül nehéz körülményeket teremtett a tesztelt gépek számára.
Egy porkamrát, amely hosszúkás épület volt, és nagy réteg száraz port öntöttek a padlóra, a hulladéklerakó légtisztítóinak működésének tanulmányozására használták. A vizsgálatok során a tartály az épület egyik végéből belépett, áthaladt a porkamrán, és kilépett az udvarra, folytatva a körutat. Egy ilyen kamera jelenléte lehetővé tette a vizsgálatok elvégzését az év bármely szakában olyan körülmények között, amelyek megfelelnek a tartály mozgásának egy oszlopban a poros úton.
A nagy futásteljesítményt igénylő kopási vizsgálatokat nemcsak a hulladéklerakó földútján, hanem a szomszédos állami utak mentén is elvégezték (a hulladéklerakó elhelyezkedése egy viszonylag ritkán lakott területen lehetővé tette). Az egyes útvonalak 445 km hosszúak voltak, és különféle utakat tartalmaztak (piszok és beton autópályák).
1942 végén a Kummersdor-Fe lőtéren külön hadtest építése kezdődött a nehéz harckocsik számára.
Így a kummersdorfi próbaterem az egyik legjobb volt a különleges útszerkezetű felszereltségét tekintve, és lehetővé tette a páncélozott járművek átfogó tesztelését. Az anyagok rendelkezésre állása nagyszámú, különböző kialakítású tartály teszteléséhez (beleértve a Németországgal szemben álló országokat is) lehetővé tette egy adott tartály teljes mértékben indokolt összehasonlító értékelését.
Az "Egér" tartály tengeri kísérleteinek eredményei azt mutatták, hogy a különböző akadályokat leküzdő képességével kapcsolatos kétségek alaptalanok. Az Alket cég egyik alkalmazottjának, a tartály beszereléséért felelős vezető mérnök La-Ube tanúvallomása szerint a tesztek jó eredményeket mutattak a sífutó képesség, a manőverezhetőség és az irányíthatóság tekintetében.
A "Mouse" Tour 205/1 tartály prototípusa, amelyet a kummersdorfi gyakorlópályán találtak, az evakuáció előkészítése során. 1945 nyara
Egy tank, amelyet két megsemmisült Tour 205/1 (hajótest) és Tour 205/2 (torony) járműből állítottak össze, és egy speciális vasúti peronra szerelték fel, mielőtt elküldték a Szovjetunióba. 1945 nyara
A végső
Amikor a szovjet csapatok közeledtek, a tankok evakuálásának lehetetlensége miatt a németek megpróbálták megsemmisíteni őket. Németország megadása után a Vörös Hadsereg egységei mindkét járművet megtalálták a kummersdorfi gyakorlópálya területén. A Tour 205/1 rakodótoronnyal a Kummersdorf tüzérségi lánc nyugati ütegeinek területén, a Tour 205/2 pedig a Stamm Camp helyszínén, Zossen közelében, Kummersdorftól 14 km -re került elhelyezésre. Mindkét harckocsit leállították, és a Stammlagerben található tartálytestét a robbanás részben megsemmisítette. A felfedezett járművek előzetes ellenőrzése és vizsgálata a helyszínen, az A. P. Pokrovsky2 felfedte a tervezési jellemzők jelenlétét - egy elektromos sebességváltó és egy ikerpisztoly telepítése: nagy kaliberű (128 mm) és 76 mm kaliberű.
Andrey Pavlovich Pokrovsky (1902. november 19.-1976. október), 1929-ben végzett a kijevi gépgyártó intézetben. Az ukrán kutatórepülési dízelintézetben (UNIADI, Harkov, 1931-1939) végzett munkája során egy mérnök- tervező a tesztállomás vezetőhelyetteséhez. Közvetlenül részt vett a V-2 dízelmotor fejlesztésében, tesztelésében, finomhangolásában és sorozatgyártásában. 1939 -ben.a Leningrádi Kirovi Gyárba küldték, hogy segítsen a megadott motor bevezetésében egy nehéz KV tartályon.
1941 -től - a Cseljabinszk Kirov gyár motorépítésének főtervező -helyettese. 1942 -ben Sztálingrádba, majd az 1. Ukrán Frontba küldték, hogy közvetlenül a katonai egységekben és a személyzet kiképzésében megszervezze a motorok és tankok javítását.
Az 1945-1948 közötti időszakban. Mérnök-alezredesi rangban a német szovjet közigazgatás Tudományos és Technológiai Igazgatóságának műszaki osztályának vezetőjévé nevezték ki. A vezetése alatt összegyűjtött és összegezett anyagok hozzájárultak a Szovjetunióban a páncélozott járművek területén végzett tudományos kutatás fejlesztéséhez.
Miután befejezte németországi munkáját a VNII-YuO (VNIITransMash) motorosztályának vezetőjeként, nagyban hozzájárult a hajtóművek fejlesztéséhez. A páncélozott harci járművek motorjainak megalkotásában és fejlesztésében elért érdemeiért elnyerte a Vörös Csillag (1942), a Munka Vörös Zászlója (1945) kitüntetést. elnyerte a Szovjetunió III. fokozatú Sgalin -díjasa (1951).
A "Mouse Tour 205/2" tank prototípusa, amelyet a kummersdorfi gyakorlópályán találtak. A harckocsit a visszavonulás során a németek felrobbantották. A harctér rajongói jól láthatók a torony tetején. 1945 nyara
Ahhoz, hogy az 55 tonnás tornyot a rakodáshoz és szállításhoz kényelmes helyzetbe dönthesse, hat erőteljes félpályás traktorra volt szüksége. Ügyeljen a kábeleknek a toronyhoz való rögzítésére. A jobb alsó képen látható, hogy a torony felborult a talpfák ketrecén. 1945 nyara
A fegyveres erők BT és MB parancsnoka utasítására a helyszínen összegyűjtötték az egyik megsemmisített harckocsit, amelyet a Szovjetunióhoz küldtek a terv részletes tanulmányozására és elemzésére. 1946. május 4 -én a harckocsi megérkezett a GBTU űrhajó NIIBT teszthelyére (Kubinka település). Most a páncélozott fegyverek és felszerelések hadtörténeti múzeumában látható.
Ami az E-100 szupersúlyos tank sorsát illeti, a megadás után Németország területének egy része az angol-amerikai adminisztráció ellenőrzése alá került. Ebben a zónában, a Henschel -i gyárban a szövetségesek egy befejezetlen prototípust találtak ennek a gépnek. Ezt követően az E-100-at az Egyesült Királyságba vitték részletes tanulmányozás és kutatás céljából.
Hat nagy teljesítményű, félpályás traktor a Tour 205/2 tank 55 tonnás tornyának megfordításának pillanatában. 1945 nyara
A Szovjetunióban harckocsik kiürítését végző egység személyzete. 1945 nyara
Egy tank, amelyet két megsemmisített járműből állítottak össze egy speciális vasúti peronon, mielőtt elküldték a Szovjetunióba. 1945 nyara
