A szuper-manőverezhető Su-35S vadászgépre szerelt fedélzeti N035 "Irbis-E" radar egyedülálló tulajdonsága, hogy képes észlelni és követni az akár 1527 m / s (5, 17M) sebességgel repülő hiperszonikus űrrepülő célpontokat.
Egy időben számos blogger és harci repülésrajongó különféle internetes forrásokon sok véleményt és összehasonlítást tett közzé a Su-34 taktikai vadászbombázóról az F-15E "Srike Eagle" amerikai analógjával. Mindkét gép minden előnye és hátránya egyértelműen megkülönböztethető volt. Így például az Su-34 egyetlen hátránya az alacsonyabb tolóerő-súly arány, amely miatt az egyenletes kanyarodás sebessége és az emelkedési sebesség csökkent, valamint a pilótafülke középső része, ami a sebesség 2500 -ról 1900 km / h -ra csökkent. Más tekintetben az orosz taktikai harcos magabiztosan megelőzi amerikai versenytársát. És mi a helyzet a Su-35S 4 ++ generációs többcélú vadászgép és a tengerentúli rivális F-15SE Silent Eagle összehasonlításával? Ez a kérdés nemrég értelmetlenné tett minket, Nam Thang vietnami "szakembert és megfigyelőt". Akár az Amerika-párti nézetek miatt, akár más okból, Thang a kienthuc.net.vn forráson megjelent publikációjában számos összehasonlító elemzést végzett az orosz Su-35S-ről az amerikai F-15SE-vel a különböző teljesítményjellemzők tekintetében. ennek eredményeként a Silent Eagle -t a vietnami légierő korszerűsítési programjának vitathatatlan vezetőjeként határozta meg.
A legérdekesebb azonban az, hogy Thang úr hozzá nem értő következtetéseit a technológiai azonossággal érvel a KNK Légierőjével, ami szerinte vereséghez vezet. Így a Su-35S belép a kínai légierő fegyverzetébe, és miután megvásárolta a hasonló Flanker-E +-t, Hanoi nem lesz előnyben a kínai vadászgépekkel szemben. Azt is hiszi, hogy az F-15SE-nek megvan a maga "zestje", amely nem érhető el többcélú célunkhoz.
Csak 2 katonai felszerelési minta rendszeres "tiszta" összehasonlító értékelése unalmas, de erre kényszerítenek minket az olyan személyiségek, mint a Nam Thang, számos publikációja, amelyek nem felelnek meg a józan észnek.
THANG MINDEN PUBLIKÁCIÓJA NAGY MŰSZAKI TAP
Annak ellenére, hogy Vietnam fegyverpiacán a fő részesedést orosz katonai repülőgépek, nem nukleáris tengeralattjárók, modern légvédelmi rakéta- és hajóvédelmi rendszerek, valamint taktikai rakétafegyverek képviselik, a Nam Thang, amelyet az emelkedés ihletett az amerikai fegyverembargóról, amelyet Barack Obama jelentett be a hanoi látogatása során, cikke elején kijelenti, hogy a védelmi beszerzések vektorát Moszkvából Washingtonba kell helyezni. Ugyanakkor óriási kétségek merülnek fel abban, hogy Vietnam kétszer drágább szerződéseket engedhet meg magának olyan amerikai óriásokkal, mint a Boeing vagy a Lockheed Martin. Thang ellentmondani kezd preferenciáinak, a szerződéses pillanatok gazdasági „kezdeteiből” kiindulva. Az egyik Su-35S becslések szerint ma körülbelül 65-70 millió dollár, az F-15SE-körülbelül 100 millió dollár, és ez nem számolja a vietnami légierő F-15C-vel közlekedő hajózó személyzetének teljes tapasztalat hiányát. " Eagle ", valamint ezen bonyolult gépek földi kiszolgálásához szükséges alap, amely több tízmillió dollárral jár. A Sushki-val minden sokkal egyszerűbb: a repülő személyzet képzését kezdetben Indiában végezték többcélú Su-30MKI vadászgépeken; A vietnami légierő a Su-27UBK vadászgép 5 kétüléses harci kiképzési változatát használja fel ezekre a célokra, amelyek kiválóan alkalmasak a pilóták kiképzésére az Su-35S-en, legalábbis repüléstechnikai kérdésekben. Másrészt a harci felhasználásra való kiképzés könnyen lefolytatható a Yak-130 harci kiképző rendszereinek üzemeltetőjének helyén, amely könnyen utánozza a taktikai vadászgépek legtöbb típusát, nemcsak a hazai, hanem a nyugati gyártást is.
A két pilóta információs mezője 3, 15x20 cm méretű MPI körül van kialakítva a pilóta és a rendszerirányító műszerfalán. A Yak-130 fel van szerelve egy digitális fly-by-wire vezérlőrendszerrel (EDSU) KSU-130, amely képes szinte minden modern taktikai vadászgép, bombázó vagy katonai szállító repülőgép irányíthatóságát szimulálni akár 1050 km / h sebességgel természetesen a megengedett túlterhelésen (8 egység) és a támadási szögön (40 fok) belül. Ezt elősegíti a Yak-130 repülőgép kiváló aerodinamikai tulajdonságai: a szárnyak gyökerén lévő nagy aerodinamikai meghajlások további emelést hoznak létre, ami növeli a fordulás maximális szögsebességét és a korlátozó támadási szöget.
Külön tétel az orosz és nyugati gyártású rakéta- és bombafegyverek hatalmas választékának egyesítése, amelyet bármely modern támadó repülőgép vagy UBS a Skorpiótól az Aermacchi M-346-ig és A-10A-ig megirigyelhet. Használható KAB-500-OD / KR korrigált légi bombák, taktikai irányított rakéták az AGM-65 Maverick családból, Marte Mk2 hajó elleni rakéták, Mk.82 és Mk.83 szabadeséses bombák és egyéb fegyverek a felfüggesztés adaptálása után pontok és további szoftverek telepítése számítógépes LMS -be.
Az ilyen logisztikai és harci kiképzési támogatás kialakítása az F-15SE számára, beleértve az UBS-t megfelelő szimulációs programokkal és földi szimulátorokkal, hatalmas beruházásokat igényel. És most a technikai kérdésekről.
A Yak-130 a világ legfejlettebb harci kiképző repülőgépe
Az első és legfontosabb dolog, amit Nam Thang át akar adni az olvasóknak, az AFAR AN / APG-63 (V) 3-as légi radar tökéletessége. Azt állítja, hogy ez a radar lényegesen jobb, mint a PFAR N035 "Irbis-E" típusú orosz radar. Mint tudjuk, ennek a radarnak minden előnye mellett van némi hátránya is az Irbissel szemben. Mint minden AFAR, az AN / APG-63 (V) 3 nem rendelkezik mechanikus hajtóművel a vászon azimutban és magasságban történő elforgatásához, és a látómező (az elektronnyaláb átvitele) csak 60 fok azimutban. Az oldalsó féltekék légcéljainak észleléséhez, nyomon követéséhez és rögzítéséhez az egész járművet meg kell fordítani. A H035 passzív FÉNYSZÓRÓ viszont mechanikus antennaforgatással rendelkezik, ennek köszönhetően a látómező 240 fokra nő. A mechanikus megfordítás lehetővé teszi a sugárzási lebeny energiaveszteségének elkerülését, mivel a PFAR teljes területével a célpontra van telepítve (a „sin / cos” törvény szerinti normál állapotba hozva). Az AFAR -nál az észlelési tartomány csökken a harcos gurulásához viszonyított szög növekedésével, és a vadásznak meg kell közelítenie a célt, hogy "irányítsa" azt. A Su-35S-nek az F-15SE-vel ellentétben nincs ilyen hátránya.
Célérzékelési tartomány 1 m2 RCS-sel (Silent Eagle, 2. AMRAAM külső hevederen) Irbis-E esetén 300 km, AN / APG-63 (V) esetén 3-145 km; ez a szektoron belüli munkavégzéskor +/– 60 fok. Nagy szögekben az amerikai radar nem lát semmit, de a miénk ugyanolyan hatótávolsággal lát, mint az amerikai. +/– 120 fokos szögben a Su-35S tekercséhez képest az Irbis-E 135-145 km-es távolságban 1 m2-es célpontot lát. Bíró, akinek "ötletgazdája" menőbb. Az Irbis -E teherbírása (csatornája): nyomon követéshez - 30 célpont, rögzítéshez - 8 célpont. Az AN / APG -63 (V) 3: nyomon követéshez - 20 célpont, rögzítéshez - 6 VTS. Még a fedélzeti számítógépeket sem menti el a Super Hornets, ami nem meglepő, mert az Irbis 1772 APM, AN / APG-63 (V) 3-1500 APM-el rendelkezik. Az RVV-BD nagy hatótávolságú légi harci rakétákat és RVV-SD közepes hatótávolságú rakétákat szállító Su-35S lényegesen nagyobb elfogási korlátokkal rendelkezik, mint az F-15SE (180 versus 300 km).
A fejlett levegő-levegő elfogó rakétákkal felszerelve a Su-35S hatékonyan képes elfogni mind a hiperszonikus aerodinamikai, mind a ballisztikus célpontokat, beleértve az OTBR-eket, például az ATACMS-t, valamint az irányított rakétákat. Modern MLRS.
Természetesen az AN / APG-63 (V) 3-nak is vannak előnyei: az AFAR meghibásodása közötti idő észrevehetően magasabb, mint a PFAR-é, minden PPM-nek saját jeladója és vevője van, ami lehetővé teszi a működőképesség az adó- és vevőmodulok egy részének meghibásodása esetén is. A terep feltérképezésének módjai és a földi célok követése 1 m pontossággal valósul meg.
Thang emlékeztet arra, hogy az F-15SE OEPS-ben AN / AAS-42 infravörös csatorna van, de a Su-35S rendelkezik egy OLS-35 OLPK-val, amely infravörös és televíziós csatornákat tartalmaz, valamint egy lézeres távolságmérőt kijelölő funkcióval.. Az azimut szektora nézete 90 fok, a magasság - 75 fok. Az első és a hátsó féltekén az OLS-35 50-90 km-es távolságban érzékeli az F-15SE-t: az Irbis radar kikapcsolható, és a Silent fedélzeti berendezései elveszítik hatásukat.
A vietnami megfigyelő azt állítja, hogy az F-15SE jobban teljesít nagy magasságokban és sebességeken, anélkül, hogy komolyan értékelné a Sushka motorok eltérített tolóerő-vektorát. De hogy ez felülmúlja az autónkat, nem teljesen világos. Mindkét gép szervizplafonja körülbelül 18 500 m, az F-15SE sebessége csak 150 km / h-val magasabb, ami a légi műveletek során szinte lényegtelen. Másrészt az AL-41F1S motorok eltérített tolóerő-vektora döntő fontosságú nemcsak a Silent Eagle-lel folytatott közeli légi harcok során, hanem az olyan nagy manőverező képességű járműveknél is, mint a Rafal vagy az F-22A.
Ezután érvként a Su-35S harcterhelését adják meg, ami 25-30% -kal kevesebb, mint az F-15SE-é (8 versus 10, 5 tonna). De ez az érv valódi "por", amikor a fegyverek nómenklatúrájáról és jellemzőiről, valamint felfüggesztésének pontjairól van szó. Az F-15SE "Silent Eagle" eredeti verziójában 9 külső keménypontot és 4 belső csomópontot (különböző rakéta / bomba kalibrálók számára bővíthető) tartalmaz, amelyek konformális üzemanyagtartályokba (CTB) vannak beépítve. A légi harci fegyverekről már többször beszéltünk, de mi van a sokkfegyverekkel? A "Silent Eagle" taktikai rakétákat szállíthat fedélzetre rövid EPR nagy hatótávolságú AGM-158B "JASSM-ER", UAB AGM-154 "JSOW" tervezéssel, az AGM-65 "Maverick" család taktikai rakétáival, hajó elleni rakéták AGM-84 "Harpoon", rakéták AGM-84H "SLAM-ER" és más típusú nagy pontosságú rakétafegyverek. Megkülönböztetik őket alacsony radar aláírással, de kivétel nélkül mindegyik szubszonikus EHV.
A modern légvédelmi rendszerek jelenlétében ez nem ad előnyt az F-15SE-nek a Su-35S-hez képest. Az utóbbi felfüggesztésének 12 külső pontján szinte minden taktikai rakétafegyver szuperszonikus repülési sebességgel rendelkezik: PRLR Kh-58USHKE, Kh-31P, Kh-31A hajó elleni rakéták és 3M51 "Alpha". A közelmúltban az is megjelent, hogy India készen áll arra, hogy a vietnami légierőt "BrahMos" szuperszonikus hajó elleni rakétákkal szállítsa, amelyek mind a Su-30MK2-ből, mind a Su-35S-en használhatók. A fenti rakéták mindegyike összetett és jól védett célpontok megsemmisítésére szolgál a legerősebb rakétavédelmi rendszerek áttörésével. A szubszonikus taktikai rakéták, amelyek felfegyverkezhetnek az F-15SE-vel, még a felével sem rendelkeznek a Su-35S arzenálhoz rendelkezésre álló képességeknek.
És végül, Thang azzal érvel, hogy a Su-35S fedélzeti elektronikus alkatrészei sokkal rosszabbak, mint az F-15SE, ami szintén nem igaz. A PFAR-val ellátott IRBIS-E radarral felszerelt vadászgép, a nyitott fedélzeti számítógép-architektúra a speciális RTR és EW Khibiny konténerek telepítéséhez, valamint egy erőteljes OLS-35, értelemszerűen nem szerelhető fel a Silenténél rosszabb elektronikával. A pilóta információs mezőjét egy műszerfal képviseli 2 nagy formátumú 15 hüvelykes MPI-vel, egy speciális navigációs és információs kommunikációs jelzővel a HUD alatt, és egy kiegészítő kijelzővel, amely megismétli a mesterséges horizont, a magasságmérő és más érzékelők adatait, míg a fő MPI-k a radar és az OLS információinak megjelenítése.
Az S-108, a Su-35S taktikai kommunikációs rendszer egy új generációhoz tartozik. Ez az S-111-N fedélzeti kommunikációs rendszer analógja, amely az 5. generációs lopakodó T-50 PAK-FA vadászgépekkel van felszerelve. Az S-108-nak köszönhetően a Su-35S képes fenntartani a rádiókommunikációt más taktikai repüléssel 500 km távolságban, földi vezérlőegységekkel-350 (a rádióhorizonttól függően, különböző repülési magasságokban). A kommunikáció az AM és az FM sávban is elvégezhető 30 és 399,975 MHz közötti frekvencián. Létezik az üzemi frekvencia pszeudo-véletlenszerű hangolásának módja, amely egy komplex algoritmus a jel elhallgatása elleni védelemhez, továbbá van egy szoftveres képesség a kommunikációs csatorna kódolására. A frekvenciaugrás mód 2 frekvenciatartományban használható (100-150 MHz és 220-400 MHz között). Az FM adó teljesítménye 15 W, ami 2,5-3-szorosa a hagyományos hordozható rádiók teljesítményének.
Most közvetlenül a taktikai információátviteli komplexumon. A működő adatcsere-csatorna átszervezése 78125 Hz-es frekvenciával rendelkezik, ezért ezt a jelet ugyanolyan nehéz elfogni, mint a Link-16 taktikai hálózatból érkező jelet (77800 Hz). A taktikai információcsere modul frekvenciatartománya 960-1215 MHz tartományban van, ami megfelel a legtöbb hasonló nyugati rendszernek. A más egységekkel folytatott adatcsere sebessége 25 Kbps, a terminál adója pedig 200 W. A Reed-Solomon kódot használják védelemként, és a zajállóság 15,5 dB / W. Az S-108 kommunikációs rendszer a Su-35S fő hálózatközpontú bázisa, ennek köszönhetően a vadászgép szinte "átlépett" az 5. generációba.
A KÖVETKEZTETÉS EGYEDI
Nam Thang munkájában csak azt próbálta érzékeltetni, hogy a vietnami légierő, tekintettel az orosz Su-30/35 elterjedésére az IATR-országokban, kizárólag nyugati gyártású gépet igényel, "nem ugyanazt, mint mindenki más". Úgy véli, hogy a "Silent Eagle" csak más elembázis miatt érhet el sikert, de teljesen figyelmen kívül hagyja ennek az alapnak a miénkhez viszonyított jellemzőit, ami nagyságrenddel magasabb, mint az amerikai. Ezért az F-15SE átfogó értékelése Thang cikkében őszintén nevetséges és elfogult.
