Az F-14A "Tomcat" család hordozóalapú, többfunkciós elfogó vadászgépeinek minden sorozatváltozatának fontos taktikai előnye van-egy kétüléses pilótafülke. A Su-30SM vagy F-15E modellekhez hasonlóan a Super Tomkats esetében a 2. pilóta avionikai kezelőként működik, irányítja az AN / APG-71 radarállomást, az IRSTS infravörös televíziós célzási rendszert, elemzi az AN / ALR-67, valamint a taktikai helyzetre vonatkozó információk megfigyelése a fedélzeti AWACS E-2C / D repülőgépről a Link-16 rádiócsatornán keresztül. Az F -14D jó információs mezője, amely 2 kompakt LCD MPI -n alapul a pilot számára és 3 hasonló jelzőn a rendszerüzemeltető számára (központi - nagy formátum), a föld és a víz felszínének beolvasása mellett lehetővé teszi számunkra, hogy osztályozza a "Super Tomcat" generációt "4+" kategóriába. Ezeknek a gépeknek a lehetséges korszerűsítése magában foglalná a pilóta műszerfalának frissítését is, mivel annak ellenére, hogy az MPI -k jelen vannak az első pilótafülkében, méreteik nem teszik lehetővé a rendszerirányító pilótafülkéjének teljes másolását, és sok elektromechanikus analóg eszköz a terület nagy részét új MPI -kre kellene cserélni. Az F-14A / D pilóták tandem elrendezése ellenére van egy hátránya a pilótafülke elrendezésének is: a rendszerirányító vizuális előretekintése erősen korlátozott, mivel ülése az első pilóta ülésének szintjén található
A taktikai és stratégiai harci repülés repülőgépei változó szárnygeometriájú repülőgépekkel kezdték izgalomba hozni és érdeklődni az amatőröket és a repüléstechnika területén dolgozó szakembereket, és beleszerettek a katonai pilótákba is, több mint 52 évvel ezelőtt, amikor az első prototípus felszállt a távoli decemberben 1964-es, többcélú, nagy hatótávolságú, vadászbombázó F-111A "Aardvark", később több univerzális csapásmódosítássá alakult, kifejezetten az amerikai és az ausztrál haditengerészet és a légierő számára. A szárny változó geometriája két legfontosabb taktikai tulajdonságot adott a repülésnek: alacsony magasságú repülés a terep transzonikus vagy alacsony szuperszonikus sebességgel történő követésének módjában, hogy legyőzze az ellenség légvédelmi rendszerét (a szárny összehajtva) és közepes magasságban, ill. nagy magasságú repülés szubszonikus utazósebességgel, nyitott szárnnyal, amelyet a minimális üzemanyaghoz használnak a távolsági repülésekhez a hatalmas regionális műveleti területen. Ebbe a járműkategóriába tartoznak az amerikai flottából leszerelt F-14A "Tomcat" család hordozóalapú elfogó / többcélú vadászgépei is, amelyeket aktívan helyettesít az F / A-18E / F "Super Hornet" és a rettenetesen az ötödik generációs F-35C lassú 1, 3 ütemű fedélzeti alapú többfunkciós harcosai.
Ez az áttekintés folytatja egy meg nem nevezett kínai szerző-megfigyelő érdekes, de nagyon rövid és összefoglaló véleményét a katonai felszerelések területén, amelyet a "Katonai paritás" forráson tettek közzé, és amely röviden leírta az Egyesült Államokba érkezett taktikai mulasztások mértékét Navy a fedélzeti Tomkats "és" Super Tomcat "összes módosításának leszerelése után. Hasonló helyzet alakult ki az F-111-es vadászbombázókkal, amelyeket leszereltek, az EF-111A "Raven" elektronikus hadviselési verzióival együtt, az Egyesült Államok Légierőjében a 90-es évek végén, és az Ausztrál Légierőben 2010 végén. E gépek telepítésének befejezése kétségtelenül rosszabb esetben is befolyásolta az amerikai légierő nagy hatótávolságú taktikai csapásrepülésének működési képességeit. A mulasztások mértéke sem több, sem kevésbé hasonlít az AGM-129A / B / C ACM stratégiai lopakodó rakéta B-52H és B-1B "Lancer" stratégiai bombázók fegyverzetébe való integrálására irányuló program befagyasztására, mivel az ausztrál légierő és az amerikai légierő indói működési hatékonysága meredeken csökkent. Mind a "Super Tomcats", mind az "Aardvarks" rendelkezett a BSU koncepció megvalósításához szükséges összes tulajdonsággal, valamint hatalmas modernizációs potenciállal a sikeres kiszolgáláshoz a 21. században, de az amerikaiak biztonságosan elszalasztották ezt a lehetőséget számunkra.
Az ausztrál F-111C "Aardvark" (a RAAF becenevén "Pig"-"Pig") a 24 nagy hatótávolságú sztrájk vadászbombázó számában az IATR légierőjének fő járőrautói lettek. A hatalmas, 2000 km -es hatótávolság, valamint a 2400 km / h sebesség néhány óra alatt lehetővé tette Délkelet -Ázsia ezen vagy másik pontjának elérését, valamint az Indiai és Csendes -óceán legközelebbi határainak elérését. 14 tonnás rakéta és bomba "felszerelés" 8 csomós függőknél. Tartalmazta: PRLR AGM-88 HARM, a "levegő-föld" osztályú AGM-65 "Maveric" osztályú taktikai rakéták módosításait, valamint különböző nagy pontosságú bombákat félig aktív lézerkeresővel, vagy műholdas útmutatást rendszer. Ma ezeket az egyedülálló járműveket a RAAF kivonta a forgalomból, helyükre a "pozicionális" és a lassú "Super Hornets" lép.
MIT VESZTETT AZ amerikai haditengerészet a SUPER TOMKETA TÁVOZÁSA UTÁN?
A "Grumman" cég szakemberei, akik 1969. február 3-án megnyerték a Pentagon versenyt egy ígéretes hordozóalapú elfogó VFX ("Variable geometry Fighter Experimental" vagy "Navy Fighter Geometry") 1968-as bejelentésében, eredetileg a a változó geometriájú szárnyú repülőgép tervezése, mivel tudták, hogy ez egy olyan szárny, amely a jövőbeli F-14A-ból valóban többcélú hordozó-alapú légiközlekedési komplexumot hoz létre, lehetővé téve a flottának, hogy ne csak hatékonyan védje meg a repülőgép-hordozó csapáscsapatokat a taktikai ellen harcosokat, stratégiai bombázókat és az ellenség haditengerészeti légi közlekedését, de azt is, hogy rakétát szállító bombázóit tankolás nélkül kísérje el az AUG-tól legfeljebb 1500 km-es sugarú körön belül, valamint hajtson végre sztrájkműveleteket a repülőgép-hordozótól azonos távolságra. A grummanitáknak az F-111A / B / C / D tervezésében és sorozatgyártásában szerzett szilárd tapasztalatait a Tomcat kapcsán is felhasználták, ezért a szárny aerodinamikai tulajdonságait érintő kérdéseket, különböző szögekkel gyorsan megválaszolták. megoldódott, vagy egyáltalán nem voltak jelen.
A legfontosabb, akár mondhatnánk, forradalmian új, az erőmű és a repülőgép hátsó síkjának kialakítását tekinthetjük. Először is, a 2 "Pratt & Whitney" TF30-P-414A turboreaktív motor motorcsövét tisztességes távolság választotta el egymástól, ami a "Phantoms" -hoz és az "Aardvarks" -hoz képest drámaian megnövelte a jármű túlélését. valamelyik motor károsodása esetén (hasonló séma alkalmazta a MiG-29, Su-27 és T-50 PAK-FA családok többcélú vadászgépeit, valamint a kínai J-11 és J- 15). Az első tervezési megoldás magában foglalta a másodikat is: a repülőgép váza kapott egy hátsó egységet 2 függőleges stabilizátorral, amelyek közvetlenül a szájnyílásokon és a motor fúvókái felett helyezkednek el. Ez a megoldás lehetővé tette, hogy elkerülje az erős nyomatékot az elfordulási síkban, amikor egy járó motorral repül. A pillanat a motorok és a repülőgép hossztengelyének megfelelő elválasztása miatt merült fel. A stabilizátorok nagy összterülete kompenzálta ezeket a hátrányokat. Ezt a kialakítást támasztotta alá a nagy sebességű MiG-25P elfogó, amely szintén nagy kétúszó függőleges farokkal rendelkezik, és a Szovjetunió légiereje szolgálatába állt.
Mint minden nagysebességű elfogó esetében, az F-14A külső kompressziójú vödör típusú motorokhoz is változtatható légbeömlőket kapott, ahol a légáramlás beállítását a levegőbevezető csatornák tetején lévő rámpalapok elterelésével hajtják végre. A rámpák automatikus mozgása által létrehozott légbeömlő távolság a magasságtól, a sebességtől, a támadási szögtől és a repülőgép aktuális tömegétől függ. A rámpák teljes mértékben ki vannak építve nagy sebességű és nagy magasságú lehallgatási módokban. A titánötvözetek (24,4%), az alumínium (39,4%) és a bór -epoxi anyagok (0,6%) széles körű használata miatt a "Tomket" kialakításában kis mennyiségű acél elemmel (17,4%), a gép repülőgépe Figyelembe véve még a szárny geometriájának megváltoztatására szolgáló meghajtásokat és a kazettás szerkezet V-alakú titángerendáját egy középső szárny keresztirányú gerendával, meglehetősen könnyűnek és tartósnak bizonyult, lehetővé téve a 7 egység túlterhelést.. Az F-14A üres tömege 18,1 tonna volt, a normál felszállási súly pedig pár Phoenixes (AIM-54A / B) és egy verebpárral (AIM-7F / M) megközelítette a 26 tonnát. Ez természetesen nem tette lehetővé, hogy az első verziók motorjainál a tolóerő-tömeg arány 1,0 legyen, de lehetővé tette ezt a szintet később (1986-ban), amikor az első kísérleti F- A 14D "Super Tomcat", amely egy sorozat F, felszállt. -14B sokkal erősebb turbóventilátoros motorokkal "General Electic" F110-GE-400, 12 700 kg / s tolóerővel. Az F-14A repülőgép magas aerodinamikai tulajdonságai, valamint az állítható légbeömlőnyílások 2480 km / h (felfüggesztés nélkül) és körülbelül 2200 km / h (felfüggesztéssel) végsebességet biztosítottak, ami körülbelül 25% -kal magasabb, mint a jelenlegi F / A-18E / F "Super Hornet". De ezek csak a Super Tomcat látható előnyei.
Miután 2006. szeptember 23 -án eltávolította a Tomcatokat az amerikai haditengerészetből, a flottaparancs fogadásokat kötött a kevésbé bonyolult és drága Super Hornet -ek fenntartására. Nem titok, hogy ezeknek a repülőgépeknek a baleseti aránya jóval alacsonyabb, mint az F-14 első változataié, és a "kutya-lerakóban" (közeli manőverezhető légiharc) kialakult fordulat sebessége is magasabb a nagyobb tolóerő-tömeg arány és nagy beáramlások a szárnygyökérnél; De nem ez a fő pont, amikor az E-2D Hawkeye észleli, 600 km-re az AUG-tól, akár több száz stratégiai cirkálórakétát, amelyek közelednek például a Fülöp-szigeteki barátságos haditengerészeti bázishoz: F / A-18E / F 1700 km / órájával biztosan nem tudnak semmit tenni, és a 800 km-es hatótávolság a távolsági elfogásoknál egyértelműen kicsi. De az F-14D valóban "meg tudja változtatni az időjárást", különösen az AIM-54C "Phoenix" és az AIM-120D AMRAAM fejlett elfogó rakéták használatakor. Ezen módosítások baleseti aránya pedig már nem volt olyan kritikus szinten, mint az első Pratt & Whitney-i TF-30 motoros vadászgépeknél.
Mit mondhat a Tomkatok manőverezhető tulajdonságairól? Mint minden olyan repülőgép, amelynek tolóerő-súly aránya lényegesen alacsonyabb, mint 1,0, a Tomcat első módosítása sem hasonlítható össze olyan "energia" manőverezési ászokkal, mint a MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C / E / SE és F / A -18E / F. Ennek ellenére a "zaklató macska" mindig "megmutathatta a fogát", és ezt gyakran megtette a 80-as évekbeli MiG-23MLD nevű frontharcosunkkal folytatott edzőcsatákban. a vietnami AvB Cam Ranh -on, a 169. vegyes légi ezred részeként. Amikor vadászgépeink a levegőbe szálltak járőrözésre, az amerikai F-14A pilótái, akik a Dél-Kínai-tenger fölött légi őrzést vittek, előre elkísérték a "huszonharmadik" kísérőt, köszönhetően az erőteljes fedélzeti impulzus-Doppler radarnak résantenna tömb (SHAR) AN / AWG- 9 esetén ez akár 200 km távolságban is megtörtént, a MiG-31B a "Zaslon" -val a gyártás előtti előkészítés szakaszában volt, és nem rendelkeztünk az eszközök a méltó válaszhoz. És "Főnixek" voltak a felfüggesztésükön, aktív radarkeresővel és akár 180 km -es hatótávolsággal. Továbbá, a dolgok logikája szerint, közeledés történt, és gépeink szimulált szoros légcsatákba kezdtek az amerikai "Tomkatokkal", amelyek fele gyakran utóbbi győzelmével végződött: minden a mi és amerikai képzettségünktől és tapasztalatainktól függött pilóták. Más szóval, az F-14A első verziójának manőverezhetősége nem volt olyan rossz, és ez egyértelműen kiderül a hordozó-alapú vadászrepülőgép kezdeti vizsgálati szakaszának közzétett dokumentációjából: a maximális támadási szög vízszintes repülés során elérte a 41 fokot, a pálya éles kanyarulata az irányíthatóság elvesztése nélkül elérheti a 90 fokot (majdnem „Cobra Pugacheva”, bizonyítékként még egy videó is található a „YouTube -on”), a vitorlázó magabiztosan ellenáll a 9,5 -szeres pozitív túlterhelésnek, ami a legtöbb modern taktikai harcos teljesítményéhez hasonlítható. A repülőgép kiváló csapágyi tulajdonságai maximális szárnysebesség (68 fok) módban valósulnak meg a szárny és a törzs felszínének aerodinamikai tulajdonságainak kombinációja miatt; a teljesen elforduló hátsó vízszintes farok (felvonók) szintén szerepet játszik: ennek köszönhetően az F-14 fedélzet teljes családja kiváló manőverezési minőséget mutat transzonikus és szuperszonikus sebességnél.
Érdekes tény, hogy az F-14A-D repülőgép aerodinamikai minőségének együtthatója 9, 1, ami még magasabb is, mint az európai EF-2000 Typhoon többpólusú vadászgépé (8, 8). Az is ismert, hogy a General Electric új F-110-GE-400 motorjai 34% -kal növelték az utánégető tolóerő középső hajóit az F-14D „Super Tomcat” módosításában: 1481-ről 25 kg / négyzetméterre. m, 1984 kg / négyzetméterre nőtt. m. Az eredmény a "Tomket" gyorsító tulajdonságainak növekedése, az emelkedési sebesség 150-ről 180 m / s-ra (20%-kal), a tolóerő-súly arány 0,85-1,0-ra (a felfüggesztés típusától és az üzemanyag mennyiségétől függően), valamint a lehetséges repülést alacsony szuperszonikus utazási sebességgel (legfeljebb 1, 25 M), amiről a „Super Hornets” pilótái soha nem álmodtak „legjobb álmaikban”. " Akár 6 580 kg nagy pontosságú rakéta- és bombafegyver, valamint különféle optikai-elektronikus megfigyelő- és navigációs konténerek a felderítéshez és a célmegjelöléshez a céltól nagy távolságra 8 felfüggesztési ponton helyezhetők el. De ez az egyszerű matematikai műveletek segítségével kiszámítható információ, bonyolultabb és érdekesebb pillanat a Tomcat összes verziójának korszerűsítése, amely közvetlenül függ a törzs kialakításától.
"F-14D + BLOCK X": VÁLTOZÁSOK A MODERNIZÁCIÓ TÉMÁJÁN VAGY A "CSENDES TŰ" UTÁN
Az F-15E "Srike Eagle" és az F-15C "Eagle" mélyreható fejlesztése és integrálása az F-15SE "Silent Eagle" egyetlen frissített verziójába ma a Boeing Corporation legfőbb "fénypontja" a számos cél elérésében milliárd dolláros szerződések között a nagyszámú arab állam, Arábia, a félsziget, Izrael, valamint a Koreai Köztársaság. Az „Eagle” két kulcsváltozatának legjobb repülési, technikai és harci tulajdonságait ötvözve az F-15SE fejlett vitorlázórepülőgépet kapott függőleges farokemelési szöggel, valamint széles körű rádióelnyelő anyagokat, amelyek csökkentették a radart aláírás az EPR -értékekhez körülbelül 0,7 - 1 négyzetméter. m. Ezt elősegítik a közvetlenül a légbeszívó nyílások mögött elhelyezkedő konform fegyverrekeszek is, amelyek elrejtik az AIM-120C / D rakéták rádió-kontrasztú aktív célpontjait az ellenséges radar besugárzása elől. Az új AN / APG-63 (V) 3 légi radar AFAR-val a "Silent Eagle" -ben megvalósította a nagy pontosságú munkavégzés lehetőségét kis levegőn és földön egyaránt, valószínűleg szintetikus rekesz módban. Ennek a radarnak a paraméterei közel állnak az F / 35 család lopakodó harcosaira szerelt AN / APG-81-hez, különösen a "Rafale" típusú AN / APG-63 (V) típusú légi célpont észlelési tartománya. 3 a 150 km, az „F-15C” pedig 215 km. Az F-14A "Tomcat" család is élesedik hasonló javulás érdekében.
A modernizáció során a fő hangsúlyt éppen a repülőgép radar aláírásának csökkentésére helyezték. Ami az F-14D "Super Tomcat" -t illeti, ez a függőleges farok stabilizátoroknak 20-30 fokos hígítási szöget biztosít az ellenséges radar besugárzó elektromágneses hullámának leghatékonyabb elterjedése érdekében, és rádióelnyelő anyagok bevezetését a légbeszívó nyílások körvonalait és a rögzített szárnyú előszárny-csomókat, amelyek megváltoztatják a levegőbevezető csatornák geometriáját közvetlenül a motorok kompresszorlapátjai előtt, hogy elkerüljék az ellenséges radar radarisugárzásának visszaverődését, a pilótafülke előtetőjének jobb kialakítása (a derékszög és a lekerekítés elkerülése az előtető burkolatának modelljében, rádióelnyelő anyagok a fedőelemekben).
A második pont a belső fegyverrekesz felszerelése. Mind az F-14D "Super Tomcat", mind a hordozóalapú többfunkciós vadászgép korai verziói meglehetősen tágas résszel rendelkeznek a motorkerékpárok között; szélessége körülbelül 1,6 m, ennek köszönhetően itt egy nagy, 4,5 m-nél hosszabb fegyverzeti rekeszt lehetett építeni, amely 4-6 nagy hatótávolságú AIM-120D levegő-levegő rakétát tudott elhelyezni. Először is, ez jelentősen megnövelné a Super Tomkat, mint nagy hatótávolságú elfogó és hordozó-alapú vadászgép fontosságát a légi fölény megszerzésében, másodszor pedig megszüntetné a külső felfüggesztést azokban a műveletekben, ahol le kell győzni az ellenséges szárazföldi és légvédelem csökkenését. az ESR -ben. A fegyverzeti rekesz olyan nagy pontosságú fegyvereket is befogadhat, mint a kisméretű GBU-39 SDB siklóbombák, és akár 10 egységnyi mennyiségben is, így az F-14D a "4 ++" generáció kiváló taktikai ütőharcosa..
Nem kevésbé érdekes az F-14 D "Super Tomcat" fedélzeti avionikájának esetleges korszerűsítésének mérlegelése, ahol a harcos radarja kerül előtérbe. A Super Tomcatokat AN / APG-71 légi radarral látták el, amely a tisztán légvédelmi AN / AWG-9-el ellentétben az első több üzemmódú radar lett, a hordozóra épülő repülés történetének legerősebb, alkalmas A szárazföldi, tengeri és légi célok ellen 250 km -es körzetben történő műveletek során műszeres hatótávolsága elérte a 370 km -t. A tény az, hogy az AN / APG-71 az F / 15E "Strike Eagle" taktikai vadászgépekre telepített AN / APG-70 állomás módosítása, de javított energiahatékonysággal. Az AN / APG-71 antenna tömb átmérője 914 mm, azimut látási területe 160 fok (az AN / AWG-9 radar esetében 130 fok). Később tervezték a fedélzeti radarmódok vezérlésére szolgáló szoftver fejlesztését, beleértve a Strike Needle-n használt algoritmusokat: ez a SAR (szintetizált apertúra) mód, a terepkövetési mód és a Doppler mód; ez utóbbi, mint tudod, lehetővé teszi a követett tárgyak sugárirányú sebességének pontos kiszámítását, és nagyfokú zajállósággal is büszkélkedhet. De minden munka "lefagyott" egyidejűleg a "Tomkats" és a "Super Tomkats" harci telepítésének befejezésével az amerikai haditengerészet AUG alapján, míg a modernizált F-14D alapvetően új típusú radart kaphat.
Az F-14D hordozóalapú vadászgép rádió-átlátszó burkolatának belső méreteit az amerikai légi radar szinte bármilyen verziójának telepítéséhez igazítják. A kedvencek a Raptorsra telepített AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 és akár AN / APG-77 állomások is lehetnek, az ilyen fedélzet harci ereje és taktikai jellemzői sokszor felülmúlják azokat, amelyekkel ismerősek vagyunk a "Super Hornets" -ben, természetesen a hosszú távú BVB stabil manőverezhetősége kivételével, mert az F110-GE-400 vezérlhető tolóerő-vektorát még nem fejlesztették ki, hanem csak "világítottak" az F100-PW-100 TRDDF-rel együtt egy kísérleti szuper-manőverezhető amerikai vadászgép F-15 ACTIVE számára, amely soha nem jelent meg a sorozatban.
A radar orrkúp alá telepített kombinált IRSTS optoelektronikai megfigyelőrendszer, amely lehetővé teszi a föld, a felszín és a levegő célpontjainak megfigyelését az infravörös és televíziós csatornákon akár 80 km távolságban nappal és éjszaka, helyettesíthető optoelektronikus IR rendszerrel a DAS nyílással a vadászgép repülőgépvázán, amelyet az F-35A avionikában használnak, vagy annak analógjával. Egy ilyen F-14D + az amerikai haditengerészet kiváló felderítő és csapásfedélzeti egysége lenne, amely képes légvédelmi funkciók ellátására. Ami a DAS -t illeti, az azt birtokló repülőgép lopakodó képességeinek növekedése figyelhető meg. Akárcsak optikai-elektronikus megfigyelőrendszereink esetében, OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27 /33) és OLS-35 (Su-35S / T-) 50), az AN / AAQ-37 DAS passzív módban (kikapcsolt radarral) képes észlelni és követni a légi célokat 100 (taktikai repülés) és 1000 kilométer közötti vagy annál nagyobb távolságban (OTBR és ICBM-ek indítása), AIM rakéták 120D, amelyet már a cél megközelítésekor észlelni fognak vagy radar eszközeivel, vagy az STR adatai szerint, értesítve az ARGSN besugárzásáról. A "Tomcat" teljes kétütemű utánégetővel elindulhat a mellékelt EW komplexummal. Az F-14D + nagyságrenddel több légvédelmi / rakétavédelmi, hajó- és puszta sokk-képességgel rendelkezik, amelyeket magabiztosan támogat a nagy hatótávolság, a sebesség és a keménypontok száma, de az amerikaiak az egyszerűség felé hajlottak, "kétes "a" Super Hornets "olcsósága és korlátozott előnyei, évtizedekre megfosztva stratégiailag fontos" hosszú karú "flottáját, ami előnyös számunkra és Kínának.
