2018. május második felében rendkívül fontos esemény történt az Orosz Űrhajózási Erők taktikai flottájának továbbfejlesztése szempontjából: az Egyesült Aircraft Corporation (UAC) megkezdte a MiG-35 multifunkcionális szuper- manőverezhető taktikai harcos a 4 ++ generációból. A gyári teszteket, amelyek a fedélzeti radar, az optoelektronikai érzékelők, a fegyvervezérlő rendszerek, valamint a háromcsatornás EDSU tesztelésére összpontosítottak, sikeresen befejezték még 2017 decemberében.
Szinte lehetetlen egyszerre több okból vitatni ennek az eseménynek a fontosságát. A 2019-es hadműveleti harckészültségre készülő "9-67-es termék" részben kompenzálni fogja az olyan öregedő gépek, mint a MiG-29S / SD / M2 / SMT számos technológiai hiányosságát az első kis tételekben a nyugati katonai körzetek legjelentősebb légi útvonalai. Különösen ezek a gépek, annak ellenére, hogy a MIL-STD-1553B multiplex adatcserélő busz jelen van az elektronikus "tömés" részeként a pilótafülke "információs mezőjének" új elemeinek integrálásához, sugárzást figyelmeztető eszközök, valamint jövőbeni alkalmazkodásként az új típusú rakétabomba-fegyverzethez, "ősi" impulzus-Doppler fedélzeti N010MP "Zhuk-ME" és N019MP "Topaz" radarokkal felszerelve.
Ezeket a termékeket réselt antennasorok jellemzik, amelyeket rendkívül alacsony zajállóság, alacsony áteresztőképesség követ "célközönségben" (10 egyidejűleg nyomon követett célpálya), alacsony célcsatorna (4 és 2 egyidejűleg kilőtt célpont a "Zhuk-ME" számára) és "Topaz"), rossz karbantarthatóság és alacsony megbízhatóság az egyetlen adó- és fogadási útvonal, valamint a gyenge energiaparaméterek miatt, amelyek az "F / A-18E" típusú célpont észlelési tartományát biztosítják, körülbelül 100 km (az RCS 2 négyzetméteren belül). Egy érthetőbb nyelven, egyetlen nagyfrekvenciás adó jelenléte miatt a résantenna-tömbös radarnak rövid MTBF-je van, és alacsonyabb hatótávolság figyelhető meg, mivel lehetetlen egy ilyen hatalmas adó telepítése, a teljesítmény ebből egyenlő lenne az összes PPM aktív PAR teljes teljesítményével.
Általában a réselt antenna tömbökkel rendelkező állomásokat nagy korlátozások jellemzik az észlelt objektum minimális effektív fényvisszaverő felületén (0,05-0,1 négyzetméteren belül), ezért előfordulhat, hogy az ígéretes lopakodó ellenséges rakéták még akkor sem érzékelhetők minimális távolságban … Az egyetlen előny, amely az ilyen radarokat a XXI. Század második évtizedében szolgálatban tartja, a szoftver képessége a szintetikus rekesz mód (SAR) megvalósítására, azonban a kapott radarkép felbontása 15 m, és ezért az azonosítás képessége kicsi földi célpontok, mint például az "indító OTBR" vagy a felszíni típusú "járőrhajó" gyakorlatilag nincsenek, csak a többfunkciós kijelzőn látható tárgy EPR jelzője alapján lehet osztályozni.
Itt érdemes megjegyezni, hogy az F-15E "Strike Eagle" családok taktikai harcosai, valamint az F-16C Block 52/52 +, amelyek az amerikai légierő szolgálatában állnak, lassan, de biztosan átestek a vezérlőkomplexum több éves frissítési programja: fegyverzet új radarrendszerekkel, aktív FÉNYVILÁGÍTÓK AN / APG-82 (V) 1 és AN / APG-83 SABR. A radaradatok nem csak teljesen felülmúlták a "Strike Eagles" AN / APG-70 és "Falconov" AN / APG-89 (V) 9 rés típusú radarokat több módú, többcsatornás, hatótávolság tekintetében, hanem részben is " felülmúlta "az orosz légi radarállomások zajállóságának szintjét passzív FÉNYVILÁGÍTÓK N011M" Bars "és még a világ" leglátványosabb "soros radarjaival, az N035" Irbis-E "-vel a világon, mivel az AFAR-okban a szoftvervezérlésnek köszönhetően Az egyes vevő-adó modulok teljesítmény- és frekvenciajellemzői közül lehetőség van a diagram irányának szektorális "visszaállítására" az ellenséges rádióelektronikus zavaró irányába. Ezek azok a tulajdonságok, amelyek hiányoznak a Su-30SM-ből és a Su-35S-ből, meg kell jelenniük az átmeneti generációs MiG-35 ígéretes "közepes" vadászgépében, amelynek alapja a fedélzeti rádióelektronikai berendezés. az orosz katonai repülőgépgyártás története, egy radarállomás lesz egy aktív "Zhuk-A" fázisú tömbvel (az FGA-35 módosításban), amelyet 960 adó-vevő modul képvisel, 8 watt teljesítményű.
Ez a radar magabiztosan észleli az 1 négyzetméteres RCS -es légcélokat. m körülbelül 140 km távolságban, ugyanakkor 30 közülük "köti össze a nyomát", és 6 objektumot rögzít a pontos automatikus nyomkövetés érdekében az elfogáshoz, nagy hatótávolságú légi harci rakéták segítségével, aktív-félig aktív / passzív RVV-SD homing rendszer. Az F-15E "Strike Eagle" taktikai vadászgép vegyes felfüggesztésű konfigurációval (RCS körülbelül 7 négyzetméter M) körülbelül 250 km távolságban észlelhető. A Zhuk-A fő előnye a felszíni és talajcélokon végzett munkában a 0,5 m-es szintetikus rekesz módú felbontás, amit a fejlesztő (JSC Fazotron-NIIR Corporation) által a teljes méret demonstrátor … Ez a radar, ha lehetséges, a felszíni célok azonosítására képes lesz összehasonlítani az 5. generációs Su-57 vadászgépekre telepített N036 "Belka" típusú légradarral.
A többcélú MiG-35-ös vadászgépek orosz légi és űrhajós erőkhöz való ellátásának fontos része viszonylag alacsony áruk, körülbelül 45-50 millió dollár (1, 3-1, 5-ször kevesebb, mint a Su-35S-é). Ennek eredményeképpen az orosz védelmi minisztérium mintegy 170 ilyen gép megvásárlását várja, amelyek érezhetően jobb paraméterekkel rendelkeznek a radar elleni rakétaállósággal szemben a légi csatákban, közepes és hosszú hatótávolságban, mint a Sushki. A következő pont logikusabb, ha figyelembe vesszük a MiG-35 multifunkcionális vadászgép képességeit az ellenség felszíni, földi és légi célpontjai elleni "passzív munkában", amely biztosítja az integrált optoelektronikai rendszerek teljes körű használatát a Zhuk- Egy radar. A vadászgép fegyvervezérlő komplexumának ez a módszere minimálisra csökkenti annak valószínűségét, hogy az ellenség elektronikus felderítő eszközeivel felfedje saját helyét, mint például az AN / ALR-94 több elemű sugárzási állomás, az F-22A lopakodó harcos elosztott rekeszével. 30 rendkívül érzékeny antennamodul közül, amelyek képesek a sugárforrást 460 km-es vagy annál nagyobb távolságra elviselni, az RC-135W / V Rivet Joint stratégiai felderítő repülőgép RTR 55000 AEELS (Automatic Electronic Emitter Location Systems) komplexuma, vagy az AN / Az Arley Burke-osztályú rombolók SLQ-32 (V) 2 hajós elektronikus felderítő állomás információs és vezérlőrendszerei "Aegis".
Ha például a korai MiG demonstrációs repülőgépeket ("154. szám") nézi, amelyeket a kísérleti kétüléses MiG-29M2 és MiG-29KUB alapján fejlesztettek ki 2006-ban, hogy felhívják a magas rangú katonaság figyelmét az indiai védelmi minisztérium tisztviselői (az MMRCA pályázat részeként), akkor figyelhet az integrált optoelektronikai eszközök leggazdagabb nómenklatúrájára. Különösen a jármű fedélzetén láttunk: íj optikai-elektronikus komplex OLS-UEM (infravörös / televíziós látócsatornákban működik, és képes észlelni a célokat 45-50 km-re a hátsó féltekétől és 20 km-re az első félteke), hasonló kétsávos optikai-elektronikus OLS-K komplexum (észleli a nagy páncélozott járművek egyedi egységeit 20 km távolságban, a kis partraszálló csónakokat-40 km-re és a „fregatt” osztályú hajókat-90-120 km, a meteorológiai helyzettől függően), amely a jobb gömb konform tartályában található, valamint a támadó rakéták állomásészlelése (SOAR).
Ez utóbbit az alsó félgömb (NS-OAR) és a felső félgömb (VS-OAR) megfigyelésére szolgáló infravörös érzékelő képviseli, amely képes szinte minden rakéta észlelésére és követésére (radar- és légvédelmi rakétákból akár 50 km -re az AMRAAM család légi harci rakétájáig) egy rakéta motor forró fáklyájával. kb. 30 km). Ezenkívül a rendszer képes észlelni az operatív-taktikai ballisztikus rakéták és a Tomahawk cirkálórakéták több száz kilométeres távolságból történő indítását, valamint az amerikai 5. generációs F-35A vadászgép DAS komplexumát. Mint tudják, a megfelelő szoftver- és hardverbeállítások bevezetésével lehetséges a SOAP teljes szinkronizálása a vadászgép HFW-jével, ami végső soron lehetővé teszi, hogy a rendszerirányító (a MiG-35 második pilótája) célba vegye a levegőt. légi rakétákat nem csak a vadászgépekre, a rendszer ellenségének érzékelőit megcélozva, hanem a légi harci rakéták és ellenséges rakéták támadására is. Az R-77, RVV-SD, R-73 RDM-2 és az RVV-MD légiharci rakéták is alkalmasak ezekre a feladatokra.
A gyakorlatban ez így néz ki. A "4" és a "4+" generációs harcosok MiG-29S, MiG-29SMT és Su-27, elavult radarrendszerekkel, résantenna tömbökkel felszerelve Н019МП "Topaz", "Zhuk-ME", valamint Cassegrain antennával Н001, gyakorlatilag nem képesek lefogni az ellenség által indított légi harci rakétákat, mivel nem képesek előre észlelni az ilyen kis célpontokat és elfogni őket az automatikus követéshez (az AIM-9X Block II és Az AIM-120D alig éri el a 0,03-0,07 négyzetmétert). Az ilyen elfogás sikeres végrehajtása csak akkor valósulhat meg, ha a pilóta vizuálisan észleli azt a pillanatot, amikor a Sidewinder leereszkedik az ellenséges vadász 8-10 km-es távolságban lévő pilonjából, és azonnal alkalmazza a „tartalék módot”, amely a fáklya elfogását jelenti. közeledő rakéta saját R-73-as keresője segítségével. Mint tudják, egy ilyen "gyors" módhoz csak a célkeresztre van szükség, amely az IKGSN rakéta letapogató kúpja, egy látható hő-kontrasztos objektumhoz.
De egy ilyen "adu" lehetőség nem valószínű, hogy gyakori esemény lesz a XXI. Századi légi csatákban, ahol az AIM-120C / D 50-100 km távolságból indul. Ezenkívül nem olyan könnyű vizuálisan észlelni egy szilárd hajtóanyagú rakéta indulását modern, alacsony füstű üzemanyaggal. Következésképpen csak a támadó rakéták észlelésére szolgáló, a vadászgép KUV -jével szinkronizált infravörös állomás képes megvalósítani az ellenség rakétatámadó rakétarendszereinek megsemmisítésére irányuló ilyen terveket. Az államokban a légi harci rakéták használatának hasonló koncepciója lassan halad a megvalósítás felé az ambiciózus SACM-T ("Small, Advanced Capability Missile Technologies") projekt részeként, amelyet egy katonai-ipari vállalat fejlesztett ki több éve. rakétafegyverek és elektronikus Raytheon létesítmények és az amerikai légierő kutatólaboratóriumának tervezésére szakosodott.
Ennek a Lockheed Martin által indított projektnek a középpontjában az AIM-120C AMRAAM levegő-levegő rakéta radikálisan továbbfejlesztett kis méretű ("vágott") módosítása áll. A CUDA-nak is nevezett terméket a tervek szerint nagy pontosságú, aktív milliméteres hullámú radar-irányítófejjel, valamint több mint száz miniatűr keresztirányú vezérlőmotor 13 "gázdinamikai övével" szerelik fel, amelyek kinetikus megsemmisítést biztosítanak. az ellenség közvetlen ütéses módszerrel elfogta a rakétát. A SACM-T / CUDA belépése az amerikai légierő és a haditengerészet vadászgépeinek lőszereibe várhatóan a 30-as évek elejére várható, ezért a Vympel GosMKB szakembereinek bőven van idejük arra, hogy az RVV-SD légiharci rakétákat minőségekkel ruházzák fel. önvédelmi rakétákból. Más kérdés, hogy sem katonai-diplomáciai források, sem maga a fejlesztő nem beszél ilyen prioritásokról a Légiközlekedési Erők repülőgép-flottájának védelmi eszközeinek modernizálása tekintetében; és van olyan is, mint a finanszírozás, amiről jobb elhallgatni.
Egy olyan kép rajzolódik ki, amely hasonló a "ramjet" ultra-nagy hatótávolságú légi harci RVV-AE-PD programjának csúszásához. De az ilyen projektek előmozdításán múlik repülőgépeink repülőszemélyzetének biztonsága abban az esetben, ha ütközésbe kerül a nyugati légierővel. Így kijelenthető, hogy az orosz űrhajó-erők harcosainak önvédelmi kérdéseiben minden remény csak az R-77 család rakétáinak és a támadórakéta-felderítő állomásnak (SOAP) való összekapcsolására marad, de egyáltalán nincs rá szükség. az ilyen összekapcsolást ideális aszimmetrikus válasznak tekinteni az amerikai SACM-T projektre, mert a CUDA elfogó rakéta repülési teljesítménye majdnem kétszer nagyobb lesz, mint az RVV-AE a gázdinamikai vezérlés miatt, mivel az előbbit eredetileg fejlesztették ki a kis ellenséges BB osztályú rakéták leküzdésére.
Továbblépünk a MiG-35 új prototípusaira vonatkozó, a levegő-felület üzemmódban működő optoelektronikai modul elhelyezésének tervezési változásainak, valamint az ezzel kapcsolatos negatív és pozitív következmények értékelésére. ezzel a változással. Ha alaposan szemügyre veszi a korai MiG-35 demonstrátort, a "154" farokszámmal, amelyet az MMRCA keretében tüntetésekre gyűjtöttek össze, majd a legutóbbi "No. 702 blue" demonstrátoron, amely 2017-ben teljesítette a gyári repülési teszteket, észreveheti, hogy az elsőt egy OLS-K optikai-elektronikus komplexet telepítették egy kisméretű áramvonalas konform modul-tartályba, amelynek alsó felületén optikailag átlátszó tornyot helyeznek el az alsó félgömb megtekintésére.
Ennek a modulnak a tömege, valamint az aerodinamikai ellenállás együtthatója minimális, ami csak kismértékben befolyásolja a harci hatósugarat. Az orosz űrrepülőgép-rendszerek "702" farokszámú demonstrátorán felhívhatjuk a figyelmet a masszívabb és nagyobb méretű felfüggesztett konténer optikai-elektronikus komplexumra, a T220 / E-re. Nyilvánvalóan ezt a komplexumot fogják használni az orosz MiG-35-en. Kétségtelen, hogy fő hátrányának tekinthető a jelentős aerodinamikai ellenállás a 370 mm -es tartályátmérőnek és a nagyon jó rögzítési pontnak köszönhetően a jobb motorkerékpárhoz, ami több tíz kilométerrel csökkenti a hatótávolságot. A maximális sebesség további csökkenésére is számítania kell (rakéták jelenlétében a felfüggesztésen) 2100-ról 1850-1900 km / h-ra.
A T220 / E komplexnek komoly előnyei is vannak az OLS-K-vel szemben. Ez sokkal jobb rálátás a magassági sík felső szektorára, a konténer elülső féltekére irányított forgótornyának köszönhetően, szemben a rögzített OLS-K toronnyal, amely „lefelé néz”. Ennek köszönhetően a T220 / E nem csak az alsó féltekét képes felmérni, hanem a horizontvonal fölött (a felső féltekébe) 7-10 fokos szögben "nézni" is képes. Következésképpen a komplexum az OLS-UEM mellett használható a televíziós tartomány távoli légi célpontjainak osztályozására és azonosítására.
Ezenkívül a T220 "toronyfej" lényegesen nagyobb méretéből ítélve az OLS-K-hez képest az első sokkal hosszabb fókuszú és nagy rekesznyílású optikai rendszerrel rendelkezik, amely lehetővé teszi a megfigyelt optikai nagyítás megvalósítását 30X vagy annál nagyobb objektum, nem számítva a digitális objektumot.
Nem mentes a T220 / E -től és a hátrányoktól. Az egyik a konstruktív lehetetlenség, hogy a lencsét több mint 20 fokos szögben elforgassa a függőtartály hossztengelyétől. Alsó sor: kizárt a hátsó félteke alsó szektorának felülvizsgálatának lehetősége (a MiG-35 rendszerek kezelője nem fogja tudni követni a taktikai talajhelyzetet a jármű "farokában" a vadászgép elfordítása nélkül). Az OLS-K komplexum ezzel a funkcióval büszkélkedhet. Milyen taktikai előnyökkel jár ez az OLS-K szolgáltatás? Nem kell a vadászgépet az ellenség modern, rövid hatótávolságú légvédelmi rakétarendszereivel telített irányba fordítani, ami lefedi a felderítő objektumot.
A hátsó féltekén lévő földi célpontok szabványos optikai-elektronikus felderítése mellett az OLS-K megvilágítást biztosít a taktikai rakéták számára is, amelyek más hordozókról (a Su-25 támadó repülőgéptől a Hermes páncéltörő komplexekig) indított, félig aktív lézeres célfejekkel rendelkeznek. különböző változatokban). Ilyen lehetőségeket a hátsó féltekén lévő célpontokkal való munkavégzéshez egyetlen hazai vagy külföldi konténermegfigyelő és navigációs rendszer sem biztosít, beleértve az olyan jól ismert termékeket, mint a "Sapsan-E", valamint az amerikai "Sniper-ATP" ("Advanced") Célzási pod "). Az egyetlen olyan termék, amely a ZPS látómezőjében közel áll az OLS-K-hez, a francia felfüggesztési komplexum, a TALIOS Multi-Function Targeting Pod és a török ASELPOD-ATP, amelyek „toronyfejei” függőleges síkban forognak a csapágyakon. Bárhogy is legyen, meg kell elégednie a T220 / E komplexum technológiai előnyeivel, tekintettel arra, hogy a MiG-29SMT, Su-27SM és Su-30 családok "4+" generációs többcélú harcosai közül egyik sem rendelkezik valaha is felszereltek külső berendezésekkel, intelligenciával és célmegjelöléssel.
A multifunkcionális MiG-35 vadászgép fegyverzetvezérlő komplexumának fent ismertetett előnyeinek hátterében a különböző orosz szakemberek nyilatkozatai a "Szakértők elutasították a hajón szállított MiG-35" című cikket az "Ytro.ru" erőforráson teljesen ésszerűtlen. Így a kiadványban megtalálható Andrey Frolov, az Arms Export magazin főszerkesztőjének véleménye, miszerint a MiG-35 elavult, mint egy ígéretes fuvarozó-alapú légiközlekedési komplexum fejlesztésének platformja. Valójában ezt a következtetést alátámasztja az RD-33MK / MKV bypass turboreaktív motorok "torkossága", a kis harci hatósugár, valamint a repülőgép radar aláírásának ellentmondása az 5. generációs járművek teljesítményével. De ennyire szomorú mindez a MiG-29 család vadászgépének fejlett módosítása miatt, amelynek vitorlázógépét évtizedekig a "T-10" család vitorlázógépeivel együtt "aerodinamikai szabványnak" fogják tekinteni?
Az új "Termékek 9-61 / 67" a kompozit anyagok által képviselt nagyobb számú elem bevezetése miatt üres ("száraz") tömeget tart fenn 11000-11500 kg tartományban, míg a normál 4800 kg üzemanyaggal, valamint 6 darab RVV-SD és 2 RVV-MD rakétával a fogasokon körülbelül 17, 8-18 tonna lesz. Abban a pillanatban, amikor az üzemanyag egy részét elfogyasztják (a légi csata idején), a jármű tömege 16 tonnán belül lesz, ami az RD-33MKV TRDDF teljes tolóereje mellett 18 000 kgf -1, 12 kgf / kg tömegarány. Elég jó a közeli légi harchoz a Super Hornet segítségével, még akkor is, ha rendes egyenletes fordulatot használunk, 23 ° / s szögsebességgel. És van egy minden aspektusú tolóerő-vektor elhajlító rendszer is!
Ha a MiG-35 hatékony fényvisszaverő felületéről (EPR) beszélünk, akkor rádióelnyelő bevonatok használatakor 1, 2-1, 5 négyzetméterre csökkenünk. m, ami kiváló mutató egy átmeneti harcos számára. A MiG-35-öt a RAC "MiG" szakemberei nem is az 5. generáció koncepciójaként fogták fel, ennek ellenére a fedélzeti elektronikus berendezések szintjét tekintve teljesen összhangban van ezzel a szinttel. Feltűnő példa erre a Boeing munkája az olyan 4 ++ generációs gépeken, mint az F-15SE Silent Eagle (a repülőgép-projekt több mint 45 éves, de az Egyesült Államokban senki sem nevezi ezt a vadászgépet "ősi fémhulladéknak"), vagy az F-16-os blokk 70. Ami az 1000 km-es hatótávolságot illeti, ez nagyon méltó egy többcélú (különösen fedélzeti alapú) közepes vadászgéphez; nézd csak az F / A-18E / F vagy az F-35A-t. Más dolog, hogy hatalmas kérdés alatt és a bizonytalanság ködében áll a "Storm" osztály vezető repülőgép -hordozójának felépítése, a sorozatról nem is beszélve … De ez egy teljesen más felülvizsgálat kérdése.
