A nagy hatótávolságú, nagy magasságú vadászrepülőgép MiG-31-E-155MP ("831" tábla) prototípusa, amely először 1975. szeptember 16-án indult útjára, megkapta a széles körben ismert konstruktív és fogalmi "gyökereket" és egyedülálló a maga nemében 3 repülős vadász-elfogó MiG-25PD. Alekszandr Vasziljevics Fedotov, a Szovjetunió elismert pilóta-ászának „szárnyra téve” a MiG-31 megtestesítette őse, a MiG-25 minden repülési és technikai tulajdonságát, és modernizációs bázist is kapott, amely lehetővé tette században a 4. közé kell sorolni a taktikai repülés generációját, majd a 20. és 21. század legfejlettebb nehéz elfogóinak kategóriájába. Ezt a csodálatos gépet a hidegháború közepette hozták létre, amikor a szovjet légtér északi határait folyamatosan megsértették az amerikai SR-71A "Blackbird" stratégiai felderítő repülőgépek, és az RGM / UGM stratégiai cirkáló rakéták szolgálatba álltak felszíni hajókkal és tengeralattjárókkal az amerikai haditengerészet. -109A / B / C blokk I / II / IIA "Tomahawk". A MiG-25PD / PDM elavult Smerch-2A és Sapfir-25 légi radarjaikkal már nem tudták végrehajtani a korai figyelmeztetést és a kis Tomahawkok elfogását; szintén elmaradt a nyugati tervektől, a MiG-25PD kezdő és rakétafegyverzetétől. Az R-40R és R-40T levegő-levegő rakéták maximális célsebessége körülbelül 835 m / s volt, ami abszolút nem volt elegendő az SR-71A Blackbird elfogásához még rövid távolságok esetén sem. Utóbbiak szokásos működési sebessége rendszerint megközelítette a 900 m / s -ot.
A MiG-31 első sorozatos módosítása teljesen elő volt készítve erre. A katonai repülőgépgyártás szovjet gyakorlatában először egy ilyen típusú gépre szerelték fel az RP-31 N007 "Zaslon" passzív fázisú antennasorral rendelkező légi radarállomást. A 2 m2-es RCS-vel rendelkező célokat 120-140 km távolságban észlelték. Ezenkívül a "Zaslon" képes egyszerre 4 légi célpont befogására és nagy sebességű, 4,5 repülős R-33 rakétákkal történő lövöldözésre. Ennek a rakétának a képességei a nagy hatótávolságú manőverezési célok elleni küzdelemben körülbelül 5-6-szorosára nőttek az R-40R-hez képest. Tehát az R-33 cél-túlterhelésének G-határa 8 egység. (az R -40R esetében - csak 2, 5-3 egység), plusz minden - a repülési távolság 60 -ról 120 -ra és több kilométerre nőtt. Tekintettel arra, hogy a MiG-31-et hálózatközpontú komplexummal szerelték fel az APD-518 légügyi helyzetre vonatkozó taktikai információk cseréjéhez (lehetővé teszi az adatcserét más MiG-31, MiG-29 és Su-27 családi gépekkel, valamint A-50 AWACS repülőgép 200 km távolságban), a pilótafülke a rendszerek másodpilótáját-kezelőt fogadta. Később megjelent a MiG-31B fejlettebb módosítása.
A MiG-31B többcélú elfogó vadászgépet 1985 körül kezdték fejleszteni. A frissített jármű fő követelménye a hatótávolság jellemzőinek növelése, valamint a Zaslon radar elembázisának korszerűsítése volt. Az utolsó pont végrehajtását elősegítette a nyugati különleges szolgálatok ügynökével, Adolf Tolkachevvel történt eset, aki mind a MiG-31, mind a MiG-29A műszaki dokumentációját átadta nyugat-európai és tengerentúli "barátoknak". Az első pont (a hatótávolság növelése) annak volt köszönhető, hogy hosszú távú járőrözésre volt szükség az Északi-sarkvidék légterében, valamint a tengeri repülés tengeralattjáró-ellenes repülőgépeinek kísérésére. A levegőben lévő utántöltő rúddal utólag felszerelt MiG-31 "01D3 termék" nevet kapta. A MiG-31BS ("01BS termék") átmeneti verziói is léteztek: itt csak az avionikát korszerűsítették, de az üzemanyagtöltő rudat nem telepítették.
A végleges sorozatmódosítás a MiG-31B volt ("01B termék"). Ez a gép a 01D3 és 01BS módosításokhoz használt teljes frissítési csomagot kapott. Az elfogó az L-alakú tankoló rúd mellett továbbfejlesztett Zaslon-A radart kapott, azonos energiahatékonysággal, de nagyobb zajállósággal és számítási lehetőségekkel. Ezen gépek sorozatgyártása a 90. év végén kezdődött.
Hagyományosan a MiG-31 család többcélú nehéz vadászrepülőgépeit általában az amerikai F-14A "Tomcat" és F-14D "Super Tomcat" harci elfogókkal hasonlítják össze. Az 1974-ben szolgálatba lépett zaklató macskák a Foxhoundhoz hasonló harci jellemzőkkel rendelkeznek, beleértve az AN / AWG-9 és az AN / APG-71 légi radarokat, valamint az AIM levegő-levegő rakéták körét.- 54B / C "Főnix". De a "Tomkats" harci karrierje, a korszerűbb "Super Hornets" érkezésével és az amerikai haditengerészet parancsnokságának ostobaságával összefüggésben, 2006. szeptember 22 -én befejeződött - a flotta elvesztette a történelem leggyorsabb többcélú fedélzeti járművét, lassú F-35B / C és F / A-18E / F helyett, nagyobb mozgékonyságot és könnyű karbantartást választva. És ezért ma nem teljesen logikus összehasonlítani.
Relevánsabb lehet a szűkös MiG-31B / BM család és az amerikai F-22A "Raptor" összehasonlítása. Sokan talán messze nem beszélnek ezen összehasonlítás mellett, mivel a gépek célja teljesen más, de kétségtelen, hogy a harci használat egyes jellemzői és jellemzői egyesítik őket.
Az F-15C "Eagle" 4. generációs légi fölényes vadászgépek, valamint a "4 ++" generációs F-15E "Strike Eagle" funkciókban gazdag taktikai vadászok helyettesítésére tervezett F-22A-t megáldották a a legfejlettebb év a repülőgép tervezési jellemzői szerint a radar-aláírás csökkentése szempontjából, a legjobb a Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF és az OVT módú tolóerő-súly arány tekintetében, valamint a legtöbb fejlett avionika. Az amerikai légierő aktív fedélzeti lámpájával rendelkező fedélzeti AN / APG-77 radar első taktikai hordozójaként a Raptor, bár nem haladta meg a MiG-31-et a modern FÉNYSZÓRÓK felszerelése tekintetében, megkapta a legjobb a maga nemében radar, amely a TTX szerint több mint 10 évig szilárdan tartja a pozíciót az N036 "Belka" állomás (a T-50 PAK FA-ra szerelve) és az N011M "Bars" között, amelyek a fegyverzetben ismertek. 30SM szuper-manőverezhető többcélú vadászgépek. Az F-22A-t gyakrabban hasonlítják össze olyan fejlett átmeneti generációs repülőgépekkel, mint a Su-35S, vagy a lopakodó 5. generációs T-50 PAK FA vadászgép, de ezekben a gépekben a hangsúly az elvégzett feladatok sokoldalúságán van, többek között a légi fölény megszerzése és az ellenséges légvédelmi vagy sztrájk -küldetések áttörése.
A Raptort viszont gyakrabban használják repüléskomplexumként a légi fölényben. Tehát Szíria területén az amerikaiak ezzel a géppel védik az úgynevezett "mérsékelt ellenzék" barátságos erőit, és az Odyssey légi hadművelet során. A Dawn "F-22A-t általában felderítési célokra és repülési tilalmi zóna biztosítására használták a líbiai légtérben. A Raptor első tűzkeresztsége egy szíriai társaságban történt, ahol először ilyen típusú gépekkel hajtottak végre pontos csapásokat az ISIS szíriai infrastruktúrája ellen. A Raptorhoz adaptált legelterjedtebb levegő-föld fegyverek továbbra is a GBU-32 JDAM típusú vezetett bombák, valamint a GBU-39 SDB és a GBU-53 / B SDB kis méretű, úgynevezett „keskeny bombái”. -II osztály. Az SDB ("kis átmérőjű bomba") legújabb verziói a legnagyobb pontossággal (CEP 5 m -ig) és alacsony radar -aláírással, 0,01 m2 -rel rendelkeznek, ennek köszönhetően áttörés a még többé -kevésbé modern légvédelmi rendszerek légvédelemben a Buk -M1 vagy C típus elérheti a -300 LE -t a fedett célpont pontos legyőzésével. De ez a fegyver, amelyet a Raptor SUV-ba építettek be, nem teheti az F-22A-t a 21. század méltó légicsapó-komplexumává.
Először is, ezen UAV-k hatótávolsága általában nem haladja meg a 120 km-t, ha 10-12 km magasságból indítják. Másodszor, a bombák alacsony transzonikus sebességgel közelítik meg a célpontot, ami nem okoz semmilyen nehézséget a Tor-M2E, a Pantsir-S1 típusú és a nagy hatótávolságú légvédelmi rendszerek legfejlettebb katonai légvédelmi rendszereinek elfogására. -300PM1, S -300V4 és S típusok -400 Triumph. Ugyanakkor nem hallottunk információt az AGM-88 HARM PRLR összecsukható kormányokkal, AGM-84H SLAM-ER taktikai rakétákkal és más, a Raptor számára kifejlesztett WTO speciális verzióinak kifejlesztéséről. Ezért azt a következtetést vonjuk le: az F-22A célja továbbra is a távoli és közeli légi ellenségek elleni küzdelem lesz.
Míg 15 év alatt az F-22A fokozatosan átment a különböző előkészítő technológiai szakaszokon, és megközelítette a kezdeti harckészültség megszerzését, a MiG-31B nem állt meg. Mikoyanovtsy, a MiG-31M módosításakor korábban a megvalósításra előkészített technológiai fejlesztéseket felhasználva, 1997-ben elkezdte kifejleszteni a gép másik, olcsóbb változatát-a MiG-31BM-et, amely ma teljesen jogosan tartozik a "4+" generációhoz. Hadd emlékeztessem önöket, hogy az OKB "MiG" közös mérnöki ötletének első koronája, az OKB-19 im. P. A. Szolovjov és a Leninets NPO, a MiG-31M a 90-es évek elején soha nem lépett szolgálatba az Orosz Légierőnél, mivel az orosz vezetés nem rendelkezett megfelelő előirányzatokkal az ország gazdasági válságával kapcsolatban, amely a szerkezetátalakítás során tört ki.
A gépnek ígéretes fedélzeti radart kellett kapnia, amely PFAR "Zaslon-M" megnövelt energiapotenciállal, valamint áteresztőképességgel és célcsatornával (24 követett cél és 6 rögzített). A tipikus célpontok észlelési tartománya kétszer nagyobb volt, mint a Zaslon első verziója (400 km szemben 200 km). A fejlettebb avionika telepítése (új légi radar és elektronikus harci konténerek a szárnyhegyeknél), valamint az üzemanyagrendszer kapacitásának 1500 literrel történő növekedése miatt a MiG-31M üres tömege 2355 kg (11%-kal) több, mint a korai MiG-31-é, és ezért az új autó 2,4 m2-rel több szárnyfelületet kapott, valamint aerodinamikai csigákat kapott a szárny gyökerén, hogy kompenzálja a stabilitás elvesztését, amely a központi üzemanyagtartály a MiG-31M gargrotban. A MiG-31 felfüggesztési pontok száma 8-ról 10-re, a harci teher tömege 7560-ról 10000 kg-ra nőtt.
A frissített Zaslon-M radar lehetővé tette az R-33S és R-37 levegő-levegő irányítású rakéták alkalmazását ultra-nagy hatótávolságú légi harcban, hogy elfogják a kis hiperszonikus (beleértve az aeroballisztikus) légitámadási fegyvereket, valamint a közepes / RVV-AE / -PD (R-77) család, nagy hatótávolságú légi harci rakéták, amelyek kiválóan manőverezhető aerodinamikai célpontok, légvédelmi, cirkáló és egyéb repülőgép rakéták megsemmisítésére szolgálnak. A jármű magas harci tulajdonságait 1994-ben mutatták be, amikor az elfogó 6 fennmaradó prototípusának egyike 300 km-es távolságban elfogott egy edzési célpontot: az amerikai Tomcat-Phoenix fedélzetcsomag minden vívmánya teljesen megsemmisült.
A modern MiG-31BM hasonló tulajdonságokkal rendelkezik. Annak ellenére, hogy a BMki a MiG-31B továbbfejlesztett változata az elektronikus "tömés" szempontjából, és megőrizte ugyanazt az aerodinamikát és a repülőgépvázat szabványos szárnyterülettel, az új berendezés a többcélú elfogó számára korábban elképzelhetetlen képességeket biztosított a széles körű megbirkózáshoz. földi és felszíni célok tartománya.
A MiG-31BM harci terhelése 9000 kg (csak 1 tonnával kevesebb, mint a MiG-31M esetében), de megjelent a használt rakéta- és bombafegyverek hatalmas listája, ami nem volt a MiG-31 korábbi verzióiban, és amely sokszor szélesebb, mint a Raptor egyik legfejlettebb változatánál - F -22A Block 35 Increments 3.2 / 3.3. Ez a lista a következőket tartalmazza: taktikai rakéták televízióval és félig aktív lézerkeresővel Kh-29T / L, nagy hatótávolságú radar elleni rakéták Kh-31P és ezek alapján létrehozott Kh-31AD szuperszonikus hajó elleni rakéták, szubszonikus taktikai rakéták Kh-59M / MK "Ovod" (hatótávolság 285 km), irányított légi bombák KAB-500 és más modern WTO. Ez a fegyverzet a MiG-31BM-et az ellenséges szárazföldi és haditengerészeti légvédelem igazi "gyilkosává" változtatja: tudomásunk szerint egyetlen modern taktikai harci-hordozó, radar- és hajóellenes rakéta sem képes megközelíteni a célt. 2, 4-2, 6M sebességű felfüggesztett fegyverekkel, a frissített "harmincegyedik" ezt nehézségek nélkül meg fogja tenni, ráadásul ugyanakkor visszaveri a légi ellenség támadását akár 280 méteres távolságban km-re a legújabb R-37 vagy RVV-BD rakétákkal. A "raptorok" például sokoldalúságuk ellenére sem büszkélkedhetnek a nagy hatótávolságú légi harc ilyen egyedi jellemzőivel, a "földön" végzett egyidejű munkával. Mindezt egy alapvetően új "Zaslon-AM" fegyverzetvezérlő rendszer (SUV) használatának köszönhetően sikerült elérni, amelynek vezérléséhez kifejlesztettek egy nagy teljesítményű "Baget-55" fedélzeti számítógépet.
Mint látható, történelmileg két különböző generációjú jármű (MiG-31BM és F-22A), különböző osztályú és eltérő taktikai és műszaki jellemzőkkel bír, nagyon hasonló sorsra jut. Az eredetileg tervezett hatalmas "Raptors" sorozatot a gazdasági problémák és a JSF-hez (F-35A / B / C) hasonló programokba történő beruházások miatt egy évtized alatt fokozatosan csak 187 harci járműre csökkentették, ezért ma az US Air Az erő rendkívül ritkán használja őket a különböző színházakban, így az esős napon; emellett a Raptort ritkán használják a sztrájkműveletekben, annak ellenére, hogy képesek a földi célok ellen dolgozni, és a Super Hornets és a Strike Eagles pilótái vállára helyezik őket. Hasonló helyzet figyelhető meg MiG-31B / BM készülékünkkel.
Idén júliusban az amerikai kongresszusi képviselők az F-35B / C fedélzeti változatának költségeire vonatkozó csalódást keltő előrejelzésekre, valamint az F-35A alacsony repülési jellemzőire vonatkozó megerősített adatokra támaszkodva elég komolyan gondolkodni kezdtek. az F-22A gyártóberendezéseinek újraindítása és a már 187 vadászgép fegyverzetén állók modernizálása. Hiszen a Pentagonban és a Honvédelmi Minisztériumban többé-kevésbé épeszű fejek megértik, hogy a villámok mind a Raptorsnál, mind a Su-30SM és Su-35S orosz szupermanőverezhető vadászoknál alacsonyabb rendűek a fölény megszerzésére irányuló feladatok elvégzése tekintetében; egyedül az F-35A-n a NORAD légvédelmi azonosító zóna védelmét nem lehet kiépíteni. Mindazonáltal az F-22A sorozatgyártásának "újraindítása" egyrészt jelentős további pénzügyi befektetéseket igényel, másrészt már nem olyan releváns, mint a XXI. Század első évtizedében. Így például az F-22A belső fegyverzetének kisebb térfogata nem teszi lehetővé lopakodó módban, hogy több mint 2, 467 kg-nál nagyobb súlyú (GBU-32) súlyú irányított bombát vigyen magával, az F-35A és C 4 hasonló kaliberű és 2 UAB kaliberű, 900 kg -os bomba. Az egyetlen kivétel az F-35B fedélzetre épülő lopakodó vadászgép rövid felszállással és függőleges leszállással, ahol a belső fegyvertér térfogatának egy részét egy légbeömlő és egy emelőventilátoros szemcsés hely foglalja el.
A támadórakéta- és bombafegyverek körének bővítéséhez a Raptornak külső aluljáró felfüggesztéseket kell használnia, ami a lopakodó mód elvesztéséhez vezet. Ez a kilátás alapvetően nem felel meg az amerikaiaknak, mert teljesen ellentmond a légierő koncepciójának, ahol elsőbbséget élveznek a feltűnő, gyors és erőteljes sztrájkműveletek.
Ami a MiG-31BM-et illeti, az összeszerelési vonalát is úgy gondolták, hogy nemrég újraindították. És ezt nem egyszerű internetes megfigyelő vagy blogger javasolta, hanem Dmitrij Rogozin orosz miniszterelnök -helyettes. Nem véletlen, hogy pontosan 20 évvel később elhangzott a vélemény a MiG-31BM esetleges újraindításáról: a gép valóban készen áll az új évszázad sokkműveleteire és a légi harcokra tiltott hatótávolságon, amelyeken a többi vadász csak észleli mindegyiket Egyéb. De végül úgy döntöttek, hogy csak a meglévő gépek korszerűsítésénél állnak meg a MiG-31BM szintjén. Ennek egyszerre több oka is lehet: ez a repülőgép nagyméretű radar aláírása (EPR körülbelül 10 m2) és alacsony manőverező képesség, amely nem teszi lehetővé a közeli légi harcot, és csak egy hatalmas infravörös aláírás, amely látható egy pár száz kilométeres távolságot az F / 35A-ra telepített AN / AAQ-37 DAS és AAQ-40 (CCD-TV) optikai-elektronikus komplexek infravörös csatornája segítségével. Mindazonáltal a gépek legalább egy évtizeden át szolgálnak majd az Orosz Űrhajózási Erőkben, mivel vannak olyan tulajdonságok, amelyeket a felülvizsgálat elején nem határoztak meg - az a képesség, hogy akár 2250 km / h sebességgel szuperszonikus utazási sebességgel repüljenek ultra-nagy hatótávolságú R-37 repülőgép-rakéták 4 ventrális felfüggesztésen), sztratoszférikus célpontok elfogása, akár 6500-7000 km / h sebességgel, nagysebességű szuperoperatív AWACS repülőgépként használható más taktikai repüléshez. Ezekben a feladatokban a MiG-31BM versenyezhet a Raptors-szal.
Az orosz repülőgépek mintegy 150 MiG-31B / BM / BSM fegyverrel vannak felszerelve, amelyek közül 113-at a Nyizsnyij Novgorod Repülőgépgyártó Sokol létesítményei frissítenek BM / BSM verzióra. Nagyon nehéz megmondani, hogy ez az összeg elegendő -e vagy sem. De mivel ezek a többcélú elfogók összeköttetése kordában tudja tartani az 1000 km-nél hosszabb légtér egy szegmensét, akkor a MiG-31BM repülőgép-flotta egynegyede is elegendő lesz ahhoz, hogy stratégiailag fontos légi irányokat tartson fenn mind a távolban Keleten és a katonai műveletek európai színházaiban. Ezek az elfogók elérhetik a célt, ha az utánégető 1, 15 -ször gyorsabban van kikapcsolva, mint a Raptors, ezért 150 jármű elég nagy számnak tekinthető. És ne felejtsük el a "harmincegyediket", amelyek a Kazah Köztársaság Légvédelmi Erőivel állnak szolgálatban. A kazah MiG-k egy része szintén korszerűsítés alatt áll, és ennek eredményeképpen a nemrégiben az Unió köztársaságába szállított S-300PS légvédelmi rakétarendszerek mellett megbízható repüléstechnikai "pajzs" lesz a CSTO déli légi útvonalán.
Az amerikai légierő Raptorai sokkal nehezebbek. Tekintettel agresszív katonai és politikai tevékenységükre, mindössze 187 repülőgépet kell elosztani mind az észak -amerikai kontinens léghatárainak védelmére, mind pedig a THM -ben, a Közel -Keleten és Európában az ellenségeskedési és felderítési műveletekben való részvételre. Összefoglalva, érdemes megjegyezni: mind a mi, mind az amerikai járműveink - fogalmi különbségeik ellenére - egyetlen „lépést” tehetnek a légierő szempontjából, a szolgálatban lévő fegyverek számának és a végrehajtott műveletek körének szempontjából. a barikádok mindkét oldala. Teljes harci potenciáljuk csak egy globális katonai eszkaláció során szabadul fel, amely minden típusú katonai-politikai eszköz használatát igényli.
Információs források:
