Délkelet-Ázsia
2012 -ben Indonézia négy 500 kg -os IAI Searcher II -t vásárolt, amelyeket elsősorban a Malacca -szoros kalózai elleni küzdelemre használnak. 2013 áprilisában terveket jelentettek be a 120 kg -os Wulung helyi fejlesztésére az indonéz légierő számára. A technológiát a Technológiai Értékelő és Végrehajtó Ügynökség (BPPT) tervezi, és az Indonesian Aerospace gyártja.
2007 -ben a Composites Technology Research Malaysia (CTRM), az Ikramatic Systems and Systems Consultancy Services malajziai vállalatok közös vállalatot alapítottak, pilóta nélküli rendszerszintű technológia (UST) néven. Az UST weboldala felsorolja termékeit: egy 200 kg-os Aludra toló kétlapátos légcsavar-konfigurációban, egy 2,1 kg-os Aludra SR-08 repülő szárny és egy Intisar 400 típusú helikopter a 100 kg-os kategóriában.
Az 500 kg-os Yabhon Aludra elülső emelővel az UST és az Egyesült Arab Emírségekből származó Adcom Systems közös fejlesztése. A maláj légierő érdekében két ilyen drónt üzemeltetnek két Aludra Mk2 -vel és két Scan Eagle -lel a Boeing / Insitu -tól, és nem végeznek felderítő missziókat Sabah keleti részén.
2013-ban jelentették, hogy Malajzia együttműködni fog Pakisztánnal egy hosszú repülési időtartamú, nagy hatótávolságú drón kifejlesztésében.
A Fülöp -szigeteki Hadsereg együttműködött Obi Mapua -val az Assunta 14 kg -os drón fejlesztésében. Ennek a drónnak a felhasználására vonatkozó tervek azonban végül nem váltak valóra, mivel két 180 kg-os Emit Aviation Blue Horizon II drónt vásároltak, amelyeket a Singapore Technologies Aerospace (STA) engedélyével gyártottak.
2013 végén a Fülöp-szigeteki hadsereg bejelentette, hogy kétféle fapados drónt alkalmaz a lázadás elleni műveleteiben, a 6700 dolláros Knight Falcon és a 3400 dolláros Raptor; mindkettőt a K + F csapata fejlesztette ki a hongkongi székhelyű cég Skywalker RC modellje alapján.
2002 óta a Fülöp-szigeteki hadsereg amerikai drónoktól kapott hírszerzést, főként a CIA által használt General Atomics Gnat 750 és Predator-A, valamint az amerikai hadsereg által használt Boeing / Insitu Aerovironment Puma, Sensitel Silver Fox és ScanEagle részéről. Egy Predator drón a Fülöp -szigeteken 2006 -ban sikertelenül indított Hellfire rakétákat Umar Patek indonéz terroristák bázisain, akiket a 2002 -es bali terrortámadással vádoltak.
A szingapúri légierő 40 IAI Searcher drónt kapott 1994-ben a 159 kg-os IAI Scout helyett, amelyet Szingapúr egyszerre 60 darabot kapott. Searcher 1998 óta szolgálja a századot a Murai táborban, de 2012-ben az egység elkezdett átállni az 1150 kg-os IAI Heron I-re. Egy másik drónszázad a szingapúri légierőben Tengahban állomásozik, 2007-ben elfogadta a 550 kg-os Elbit Hermes 450.
A szingapúri 5 kg-os Skyblade III drónt az ST Aerospace, a DSO National Laboratories, a DSTA és az ezzel felfegyverzett ország hadserege közösen fejlesztette ki. Az ST Aerospace későbbi projektjei közé tartozik a 70 kg -os Skyblade IV, amely 2012 -ben lépett szolgálatba a szingapúri hadseregnél. A 9,1 kg -os Skyblade 360 üzemanyagcellás technológiát használ a hat órás repülési idő eléréséhez. Az új, 1,5 kg-os SkyViper helikopterrepülőtér még tesztelés alatt áll. A 2014 februári szingapúri légibemutatón a vállalat bemutatta az Ustar-X-et négy rotorral és az Ustar-Y-t hat rotorral.
Úgy vélik, hogy a thaiföldi légierő 2010 végén vásárolt egy 210 kg-os Aeronautics Aerostar rendszert a 220 kg-os G-Star-hoz képest, amelyet a 150 kg-os Innocon Mini-Falcon II alapján fejlesztettek ki a thaiföldi a G-Force Composites cég. Úgy tűnik, az Aerostar nyert, hiszen 2012 -ben további mintegy 20 drónt vásároltak. A Légierő Akadémián van egy kis számú, 65 kg -os Sapura Cyber Eye, amelyet a malajziai Sapura Secured Technologies cégtől vásároltak, ehhez ausztrál leányvállalata, a CyberFlight fejleszt drónokat.
2010 -ben a thai légierő egy kutatási program keretében megkezdte a Tigershark drón fejlesztését. A thai hadsereg, amely korábban négy kutatót üzemeltetett, tizenkét 1,9 kg-os RQ-11Ravent kapott az AeroVironmenttől.
Vietnam a mai napig lemaradt a drónok használatában, bár a Védelmi Technológiai Intézet 2004-ben és 2005-ben kifejlesztette és tesztelte az M-100CT és az M-400CT célgépeket. A Vietnami Tudományos és Technológiai Akadémia öt, 4 és 170 kg közötti tömegű járművet gyártott, és hármat tesztelt 2013 -ban. Jelenleg Vietnam valószínűleg megvásárol egy 100 kg-os Grif-1-et, amelyet az 558-as számú fehérorosz repülőgépjavító üzem fejlesztett ki, és amely 2012 februárjában kezdte meg első repülését.
A DRDO Nishant (Hajnal) felderítő drón először 1995 -ben szállt fel, de az indiai hadsereg és a központi kerületi rendőrség továbbra is korlátozott számban használja.
A pakisztáni Satuma cég (Surveillance And Target Unmanned Aircraft) egyik terméke a 245 kg-os Flamingo, amely 30 kg-os felszerelést szállít, és a maximális repülési idő 8 óra.
A Satuma 40 kg-os Mukhbar rövid hatótávolságú felderítő drónja (informátor) a 145 kg-os Jasoos II (Bravo II) kicsinyített változata, ugyanaz a társaság, amelyet a pakisztáni légierő 2004 óta erősen használ.
A 480 kg súlyú Shahpar-3-at a GIDS konzorcium fejlesztette ki és gyártotta, és egy többérzékelő Aero Zumr-1 (EP) állomást telepítettek rá. 2012 óta szolgálja a pakisztáni légierőt és hadsereget.
Dél-Ázsia
India az izraeli drónok elsődleges felhasználója, legalább 108 IAI Searcher és 68 Heron I UAV -t, valamint különféle Harpy és Harop járőrfegyvereket kapott. A Searcher II -t állítólag 2006 óta gyártják licenc alapján Indiában. 2013 végén a kormány jóváhagyta további 15 Heron gép vásárlását 195 millió dollárért.
A fő drónfejlesztő Indiában a Védelmi Kutatási és Fejlesztési Szervezet (DRDO). Körülbelül 100 Lakshya célrepülőt gyártottak, de láthatóan a mai napig legfeljebb 12 Nishant felderítő drónt gyártottak az indiai hadsereg számára. A Rustom sorozat célja a Heron helyettesítése, és a támadó drón alapjaként szolgál. A lényegében új Rustom II drónt 2014 közepe táján tervezték repülni.
Pakisztánban több kis magánvállalat működik, amelyek a dróniparban tevékenykednek. Például a Satuma kifejlesztette a 245 kg-os Flamingo közepes hatótávolságú, 145 kg-os Jasoos II taktikai tartományt (becenevén „az ország munkalova”), a 40 kg-os Mukhbar rövid hatótávolságú és a 7,5 kg-os Stingray minidront.
A Global Industrial and Defense Solutions (GIDS) kifejlesztette a 480 kg -os Shahpar, 200 kg Uqab, Huma és 4 kg -os cserkészt. Az Uqab drónt a pakisztáni hadsereg és haditengerészet üzemelteti, és nemrég csatlakozott hozzá a Shahpar drón, amely úgy néz ki, mint a kínai CH-3. Egy másik helyi fejlesztés a Burraq sztrájk drón, amelyet az állami tulajdonú Nemzeti Mérnöki és Tudományos Bizottság (Nescom) hozott létre.
Az Integrated Dynamics számos drónprojektet fejlesztett ki, köztük a Border Eagle -t, amelyet öt országba, köztük Líbiába exportáltak. A pakisztáni fegyveres erők 10 0, 8 kg -os Skycam drónt rendeltek ugyanattól a cégtől.
2006-ban Pakisztán öt 420 kg-os Falco műholdat rendelt a Selex ES-től a Pakistan Aeronautical Complex (PAC) további engedélyezett gyártásával. A pakisztáni hadsereg és haditengerészet 40 kg -os EMT Lunadrone drónnal van felfegyverkezve.
A Srí Lanka -i Légierőnek két IAI Searcher II drone -egysége van, a 111 -es és a 112 -es osztag. Korábban az IAI Super Scout -ot (1996 óta) és az Emit BlueHorizon II -t üzemeltették.
A világ egyik legsikeresebb drónja, az IAI Heron 21 országban áll szolgálatban. Négy ország használta Afganisztánban; a fotón az ausztrál légierő drónja
Izrael
Izrael négy évtizede világelső a drónok fejlesztésében, nagyrészt az IAI / Malat sikerének köszönhetően, amely 1974 -ben kezdte meg a pilóta nélküli repülőgépek gyártását. Izraeli drónok több mint 1,1 millió órát repültek több mint 50 országban. A stockholmi békekutató intézet szerint Izrael felelős a drónok 41% -áért, amelyeket világszerte értékesítettek a század első évtizedében.
A két IAI Super Heron HF (HeavyFuel) kísérleti jármű közül az első (regisztrációs szám 4X-UMF) 2013 októberében indult először. A jobb szárny alatti tartályban található az automatikus felszállási és leszállási rendszer
Az IAI Super Heron először 2014 februárjában jelent meg a nyilvánosság előtt a szingapúri légibemutatón, teljes felszereltséggel, beleértve az Elta Mosp 3000-HD optoelektronikai állomást és az EL / M-2055D szintetikus apertúrájú radart / földi mozgó célpontok kiválasztását.
Bár az IAI Heron TP 2004 körül tette meg első repülését, és 2009 óta aktív szolgálatban áll, az első izraeli légierő egység hivatalosan 2010 decemberében lépett szolgálatba.
A fotón látható, hogy az Elbit Hermes 900, amely 2009 -ben tette meg első repülését a Golán -fennsíkon, nyilvánvalóan az egy tonna súlyú felderítő drónok piacának meghódítását célozza. Az izraeli hadsereg és négy tengerentúli ügyfél már kiválasztotta.
Amint ezt a fényképet is bizonyítja a Hermes 900 Selex Gabbiano tengeri radarral, az Elbit képes a vevő igényeinek megfelelően frissíteni készülékét.
Az egyik legsikeresebb taktikai drón a 220 kg -os Aeronautics Aerostar drón volt, amelyet 2001 -ben mutattak be, és amelyet eddig 15 ország rendelt meg.
Az 1250 kg-os Heron I (helyileg Shoval) 1994-ben repült először. A Heront 21 országban működtetik, közülük négy Afganisztánban használta. A Heron család összesen több mint 250 000 repülési órát repült.
A legújabb verzió Heron dugattyús motorral az 1452 kg -os Super Heron HF (Heavy Fuel). A két prototípus közül az első feltehetően 2013 októberében szállt fel (az IAI furcsán hallgat erről), és 2014 februárjában mutatták be Szingapúrban. 149 kW teljesítményű Dieseljet Fiat motorral van felszerelve, a repülőgép időtartama 45 óra.
A Super Heront a kiállításon az IAI Mosp3000-HD optoelektronikai állomással és az IAI / Elta EL M-2055D radarával mutatták be. Emellett különféle kommunikációs és elektronikus hírszerző rendszereket telepítettek a törzsekre: ELK-1894 Satcom, ELL-8385 ESM / Elint és ALK-7065 3D Compact HF Comint. Az ELK-7071 Comint / DF rádiófelderítő és iránykereső rendszer számos antennája rögzítve van a hátsó gémeken, az automatikus felszálló és leszálló rendszer érzékelője pedig a jobb szárny alatti tartályban található.
A sokkal nehezebb (4650 kg) Heron Tpor vagy Eitan turbócsavarral kapott tűzkeresztséget, amikor az izraeli légierő 2009 -ben megütött egy iráni fegyvereket szállító konvojt. Több amerikai nagyhatalom megrendeléseiért versenyez az amerikai MQ-9-gyel.
Egyéb IAI termékek közé tartozik a 436 kg -os Searcher III. A Searcher drón 14 országban van szolgálatban, köztük Spanyolországgal és Szingapúrral, amelyek Afganisztánban használták. A Panther drón sorozat függőleges felszálló és leszálló forgó légcsavarokkal 65 kg-os Pantherből és 12 kg-os mini-Pantherből áll. Az IAI termékcsalád alsó végén az 5,6 kg -os Bird Eye 400 és a 11 kg -os Bird Eye 650 található. A Panther és a Bird Eye drónokat üzemanyagcellákkal tesztelték.
Az Aeronautics Orbiter sorozatú minidronokat, amelyek még az Aerostarnál is szélesebb körben elterjedtek, katonai és félkatonai alkalmazásokra kínálják, és 20 országban üzemeltetik őket
Egyre nagyobb az érdeklődés egy "szárnyas gránát" iránt, amely pontosan és nagyobb távolságra tudja leadni robbanófejét, mint a hagyományos dobható társai. A Bluebird MicroB kiváló példa erre.
A 9 kg -os elektromos BlueBird Spylite akár 4 órán keresztül is felemelkedhet. A chilei hadsereg mellett a felhasználók száma magában foglalja az egyik afrikai országot
A 60 kg -os BlueBird Blueye drónt nem csak olyan feladatokra hozták létre, mint a kis segélyszállítmányok szállítása az előremenő bázisokra, hanem egy fotogrammetrikus rendszer légi összetevőjeként a gyors terepfeltérképezéshez.
Az Elbit Systems drónjai összesen több mint 500 000 repülési órát repültek, köszönhetően az 550 kg -os Hermes 450 -nek, amely 12 országban működik, és a Thales Watchkeeper bázisát is képezi. Az új 115 kg -os Hermes 90 2009 -ben indult először.
Az Elbit 1180 kg -os Hermes 900 -asa szintén 2009 -ben szállt fel először, az izraeli légierő pedig 2012 -ben választotta ki a következő generációs drónnak.
Nemrég kapta a Kochav (csillag) megnevezést. Chilében, Kolumbiában, Mexikóban és más országokban is működik. Svájcnak 2014 közepéig választania kellett a Hermes 900 és a Heron I között. 2013 -ban több mint 50 Hermes drónt gyártottak.
Az Elbit kisebb elektromos drónjai közé tartozik a 7,5 kg -os Skylark ILE. Ez a drón az izraeli hadsereg zászlóaljának szintű, több mint 20 hadsereggel és francia különleges haderővel áll szolgálatban. A 65 kg-os Skylark II járművet brigád szintű drónnak választották, és üzemanyagcellás erővel tesztelték.
Az Aeronautics család vezetője a 220 kg -os Aerostar, amelyet 15 ügyfél vásárolt meg, és összesen több mint 130 000 repülési órát repült. A társaság Orbiter sorozatát 20 hadsereg szolgálja, és egy 7 kg-os Orbiter-I, 9,5 kg-os Orbiter-II-ből (az izraeli légierő és a haditengerészet használja, Finnország rendelésére) és egy 20 kg-os Orbiterből áll. III.
A 40 kg-os Aerolight nemcsak az izraeli légierőben, az amerikai haditengerészetben és a hadsereg más ágaiban repül. A 720 kg-os Picador a Dynali H2S belga kétüléses változatának változata. Először 2010 -ben repült, és izraeli korvettekből való működésre tervezték.
A BlueBird Aero Systems kifejlesztett egy 1,5 kg -os kézi indítású MicroB -t, egy 9 kg -os SpyLite -et, amelyet az izraeli hadsereg és mások (beleértve a chilei hadsereget) használnak, és egy 11 kg -os WanderB -t, amely felszáll a kifutópályákról. 2013 -ban a vállalat bemutatta a 24 kg -os ThunderB -t, amelynek repülési ideje 20 óra.
A BlueBird kitűnő volt azzal, hogy megalkotta az első 10 kg -os Boomerang üzemanyagcellás minidront, amelyet az etióp hadsereg vásárolt meg.
Az Innocon 3,5 kg-os Spider-t, 6 kg-os MicroFalcon-LP-t és 10 kg-os csuklós szárnyú MicroFalcon-LE-t, 90 kg-os MiniFalconI-t és 150 kg-os MiniFalcon II-t és 800 kg-os Falcon Eye-t gyárt, amelyek személyi járművel készülnek.
Az Innocon 150 kg-os, jellemzően vasúti indítású MiniFalcon II kerekes alvázával van felszerelve, szánokkal, akár leszállásra a kifutópályán, akár földön vagy strandon. A felszállás és leszállás a készüléknél automatikus
Az Adcom Systems nagy teljesítményű célrepülőgépek sorozatát hozta létre, amelyek a cég fő bevételi forrásának tűnnek. Oroszországot az egyik fő vásárlónak tartják. A képen egy 570 kg-os Yabhon-X2000 látható, amelynek utazási sebessége akár 850 km / h, repülési ideje pedig legfeljebb két óra.
Az Adcom Systems Yabhon RX egy 160 kg -os taktikai felderítő drón, amely felszáll a sínről, és automatikusan két visszahúzható tandem szánra száll, bár fedélzetén vészernyő is van.
Más Közel -Kelet
Úgy tűnik, hogy Iránban a fő drónfejlesztő a Qods Aeronautics Industries (QAI), az Iszlám Forradalmi Gárda Testület egyik ága, bár számos, az üzemeltető és a célzott drónok kiképzésére szolgáló drónt az Iran Aircraft Manufacturing (Hesa) gyártott, amely a az Iran Aerospace Industries Organization (IAIO).
A QAI Mohajer-1 (migráns) felderítő drón 1981-ben szállt fel, és az Irak elleni háborúban 619 rohant repülést hajtott végre, esetleg rögzített kamerával, bár RPG-7 robbanófejjel ácsorgó támadó drónrá alakítható. Több mint 200 fejlett 85 kg-os Mohajer-2 drónt gyártottak. A következő modell, a Mohajer-3 vagy a Dorna megnövelt hatótávolsággal és repülési idővel rendelkezik, míg a Mohajer-4 vagy Hodhod változatban, amelynek tömege 175 kg, ezeket a jellemzőket tovább növelték. Az iráni hadsereg és hadtest szolgálatában áll, eladták a Hezbollah -nak, Szudánnak és Szíriának, és Venezuela licence alapján gyártották Arpia néven.
A QAI -ból származó könnyebb (83 kg) Abalil (fecske) drónt Irán, Szudán és a Hezbollah üzemelteti. 2006 -ban három járművet lőttek le Izrael és 2009 -ben Irak (USA légierő), valamint 2012 -ben Szudán (lázadók) felett.
A QAI Shahed-129 (tanú) hasonló a thalesi Őrzőhöz, a repülési idő 24 óra, és nagy valószínűséggel az 1000 kg súlykategóriába tartozik. Két fegyverrel rendelkezik a fegyverekhez, egyes források szerint sorozatgyártása 2013 -ban kezdődött. A legnagyobb drón azonban az IAIO Fotros, amelyet 2013 végén mutattak be. Két szállító- és indítótartálya van, és a repülés időtartama 30 óra.
Úgy tűnik, Iránban több sztrájk drón is szolgálatban, köztük a Ra'ad-85, amelyet 2013-ban kezdtek gyártani, az ikerhajtású Sarir (trón) és a Toophan-2 nagyon hasonló a Harpy-hoz.
Az új iráni dizájn, amelyet 2013-ban mutattak be és Yasir néven, nagyon hasonlít a ScanEagle-hez, két faroktartóval és egy fordított V-farokkal. Az egyetlen iráni sugárhajtású drón a 900 kg -os Hesa Karrar (ütőerő), amely egy 200 kg -os vagy két 113 kg -os bombát képes szállítani.
Arab félsziget
Az Egyesült Arab Emírségek cége, az Adcom Systems kezdetben egy sor célrepülőgépet készített, amelyeket több országba, köztük Oroszországba is értékesítettek, majd áttért a felderítő drónok gyártására.
Kezdetben hagyományos kialakításúak voltak, de az Adcom a magas oldalarányú szárnyakra összpontosított, amelyeket tandemálisan szerpentines törzsre szereltek. Azt, hogy pozitív interferenciát érnek -e el itt a két szárny között, csak valószínűleg az Adcom cég tudja. Teljesen világos, hogy a teher bármely szárny alól való kiengedése a súlypont hosszirányú elmozdulását eredményezi.
Az Adcom különféle meghajtási lehetőségeket keresett a szemet gyönyörködtető drónok sorozatához. Dubajban 2013-ban a vállalat bemutatta a tíz tonnás Global Yabhon projekt makettjét, két meg nem nevezett turbófeltöltő motorral és sokféle fegyverrel. Természetesen nagyobb érdeklődésre tarthat számot (vélhetően Oroszországból és Algériából) a United 40 Block5 korábbi verziója, kétdugattyús motorral, súlya 1500 kg, amely már repül, és a cég szerint 100 órás repülési idővel rendelkezik.
A piacon található néhány középkategóriás, nagy hatótávolságú, kétmotoros drón között szerepel a kéttonnás Yabhon United 40 Block 5 tandem szárnyú Adcom Systems. 2013 -ban debütált Dubaiban, és úgy tűnik, felkeltette Oroszország és Algéria érdeklődését.
Európa
Kevés jó drón van Európában, amelyeket exportra lehetne értékesíteni. Közülük Ausztria 200 kg-os Schiebel Camcopter S-100-mal, Franciaország 250 kg-os Sagem Sperwer-rel, Németország 40 kg-os EMT Lunával, Olaszország Selex ES 450 kg-os Falco-val és Mirach-célpontok sorozatával. 16 grammos Prox Dynamics PD-100 Black Hornet-el (az első mikro-drón, amely elérte a működőképességet) és Svédországban a 150/180 kg-os CybAero Apid 55/60-mal.
Ígéretes járművek közé tartozik a francia 1050 kg-os Sagem Patroller (a cikk első részében említjük), az olasz 6145 kg-os Piaggio Aero P.1HH Hammerhead, a 200 kg-os spanyol Indra Pelicano (az Apid 60 alapján) és a svéd 230 kg -os Saab Skeldar -200. A Skeldar drón valóban meghódította a világot, meglepő módon az első megrendelés egy másik országból érkezett, konkrétan a spanyol flottából. Érdekes lesz látni, hogy a Piaggio Avanti hogyan teljesít drónként, mivel üzleti repülőgépen alapul.
Az Arab-félsziget befektetői segítségének köszönhetően a Piaggio megkezdte P-180 Avanti tandem üzleti repülőgépének pilóta nélküli változatának fejlesztését. A képen egy teljes méretű makett látható a 2014-es Dubai Airshow-n. A nagy átmérőjű törzs lehetővé teszi számos elektronikus és elektronikus hírszerző rendszer befogadását, valamint további üzemanyagot. 200 kg -os terhelés mellett a repülés időtartama 16 óra. A telepítendő funkcionális rendszerek közé tartozik a Selex SkyIstar, a Flir Starfire 380HD ventrális állomás és a Seaspray 7300 E Radar (a képen)
Eredetileg az Egyesült Arab Emírségek számára fejlesztették ki, amely 60 rendszert rendelt, a Schiebel Camcopter S-100 a kevés sikeres európai projekt egyike lett. A képen látható S-100 a Selex SE Sage ESM elektronikus intelligenciarendszerével van felszerelve
A Selex ES Falco drónja Pakisztánban (engedély alapján gyártja), Jordániában és Szaúd -Arábiában áll szolgálatban. 2013-ban a Selex hároméves szerződést kapott a Falco támogatására a Kongói Demokratikus Köztársaságban folytatott ENSZ-műveletekhez. Meglehetősen sok olyan ország létezése, amelyek azt állítják, hogy teljesen kifejlesztették saját drónjaikat, de még mindig nyugati modelleket vásárolnak, bizonyítja, hogy a drónok fejlesztése nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnhet.
Teljesen világos azonban, hogy Európa jelenleg a globális drónpiac egy kis darabjára korlátozódik, kivéve a tengeri helikopterrendszerek szegmensét. A drónokkal kapcsolatos nemzetközi együttműködésre vonatkozó kormányzati szándéknyilatkozatok már évek óta léteznek, de azokat nem finanszírozták megfelelően.
A piacon az egyik nyilvánvaló hiányosság az, hogy nincs egy középkategóriás drón, amely hosszú repülési idővel rendelkezik, két motorral, tartalékrendszerekkel, jegesedésgátló intézkedésekkel és farokkonfigurációval, amely lehetővé teszi az orr felemelését leszálláskor.
2010-ben elvi brit-francia megállapodás született a férfi (közepes magasságú, hosszú élettartamú) Telemos drón kifejlesztéséről, amelyet nagyrészt a BAE Systems kétmotoros hajtóműves Mantis kifejlesztésének tartanak, amely először indult 2009 végén. A Telemos azonban vetekedhet Eads kétmotoros Talarion sugárhajtású drónjával; olyan helyzet, amely hasonlít a kölcsönösen káros másolatokra (például Typhoon-Rafale). Ennek eredményeként a finanszírozás a minimálisra csökkent.
2013 decemberében az Európai Unió mind a 28 országa megállapodást írt alá egy fegyvertelen férfi osztályú felderítő drón kifejlesztésére, amely 2022 körül állhat szolgálatba. Ha a projektet megfelelően finanszírozzák, és nem vesznek el a bürokratikus folyosókon, akkor ez eredményt hozhat, bár a végtermék bármely ország versenytársa lehet. Ez a motorkerékpáros vitorlázóterület, nem a rakéta tudománya.
Másrészt a spektrum ellentétes végén azt látjuk, hogy a sztrájkrepülőgépek kifejlesztése magas szintű technológiát és finanszírozást igényel. A Dassault hat országból álló konzorciumot vezet (Franciaország, Görögország, Olaszország, Spanyolország, Svédország és Svájc). Az 535 millió eurós program keretében (Franciaország a felét fizeti) a konzorcium kifejlesztette a Neuron drónt, amely először 2012 decemberében szállt fel. A nyolc tonnás Taranis drón, amelyet a BAE Systems vezette brit program keretében fejlesztettek ki, és amelyet a brit kormány és az ipar finanszírozott, 2013 augusztusában indult útnak. Ez 185 millió fontba került. A Taranis fő célja, hogy megalapozza a támadó UAV -t, amely 2030 után válhat elérhetővé a Typhoon helyettesítőjeként.
A 2014. januári brit-francia találkozó eredménye a Biztonsági és Védelmi Nyilatkozat volt, amely egy nyilatkozatot tartalmazott a jövőbeli harci légrendszerről (FCAS). Ezt egy 15 hónapos előkészítő szakasz előzte meg, amelyet hat ipari partner vezetett: a Dassault Aviation, a BAE Systems, a Thales France, a Selex ES, a Rolls-Royce és a Safran. A nyilatkozat szerint a megvalósíthatósági tanulmány kétéves szakasza 120 millió font, amelyet minden vállalat 40 millió font értékű nemzeti tanulmányokkal egészít ki. E szakasz részeként kidolgozzák a szükséges koncepciókat és technológiákat.
A Selex a Falco nagyobb változatát fejleszti Falco Evo (Evolution) néven. Alapvetően lényegesen nagyobb szárnyfesztávolsága és hosszabb farokgémje van. A hosszú repülési idő és teherbírás lehetővé teszi a nagy hatótávolságú felderítő missziókat olyan felszerelésekkel, amelyek egy Selex Picosar szintetikus rekesznyílású radarból állnak az orrba, és a szárnyhegyekre szerelt elektronikus hadviselési érzékelőkből.
A Saab segített a CybAeronak az Aspid-55 megépítésében, és kifejlesztett egy teljesen új, 235 kg-os Skeldar-V200-at, amely nehéz üzemanyag-motorral felszerelt, akár hat órát is képes repülni 40 kg hasznos terheléssel.
A 2014 -es Farnborough Airshow -n aláírták az FCAS következő fázisához kapcsolódó egyetértési megállapodást. Ennek eredményeként a két ország "2016 -ban ideális helyzetben lesz ahhoz, hogy eldöntse, együttműködik -e a demonstrációs és gyártási szakaszban". Más szóval, nehéz idők vannak, és nincs szükség sürgősen sokkoló drónokra, de Európa nem engedheti meg magának, hogy elveszítse meglévő technikusait.
Európát erősen bátorítjuk a csúcstechnológiájú drónok kifejlesztésére, mivel számos alacsonyan élő ország szeretne teret szerezni a repülőgépiparban, és úgy gondolja, hogy a legegyszerűbb módja annak, hogy elnyerje helyét a napsütésben, ha alacsony értékesítési drónokkal rendelkezik, amelyek kiváló értékesítési kilátásokkal rendelkeznek. Brazília és Dél -Korea saját példájukkal bebizonyították, hogy a semmiből erős repülőgépipar jöhet létre, és olyan országok, mint Thaiföld és Vietnam, követni akarják útjukat.
Míg az európai nagyhatalmak küzdenek azért, hogy megőrizzék az űrkutatási képességek látszatát, Törökország lassan, de biztosan elnyeri a helyét a drónok üzletágában. 2010 végén a Turkish Aerospace Industries (TAI) először repítette 1500 kg-os férfi drónját, az Anka-t, amely az A blokk változatban az Aselsan Aselflir-300T optoelektronikai állomással 18 órás repülési idővel rendelkezik. Műholdas kommunikáció kerül hozzáadásra a B blokk opcióhoz. Ha a Turkish Engine Industries (TEI) növelheti Thielert Centurion 2.0 motorjának teljesítményét, akkor az Aselsan szintetikus rekesznyílású radarja telepíthető az Anka drónra a jövőben. A TEI a GE Aviation -nal együttműködve kifejlesztett egy új motort az Anka drónhoz.
A török drónok exportálása nagyon jövedelmező üzlet lehet, különösen az olyan országokkal való jó kapcsolatokra tekintettel, mint Egyiptom és Pakisztán. A Bayraktar minidron a Baykar Makina által gyártott egyik legígéretesebb termék, a török hadsereg 200 ilyen drónot rendelt.
Európa zászlóshajója a dróntámadási projekt a Neuron program, amely hat országot érint, és a Dassault Aviation a fővállalkozó. A Neuron 2012 decemberében szállt fel, a képen a legelső repülése, kihúzott futóművel.
Hosszú távon a TAI reméli, hogy kifejleszti az Anka nagyobb, fegyveres változatát, turbóventilátoros motorral, de ez attól függ, hogy az USA jóváhagyja -e a motort. A meglévő eszköz csak könnyűfegyvereket szállít, például 70 mm-es lézervezérelt Cirit rakétát és egy ígéretes, 23 kg-os Smart Micro-Munition rakétát (az alábbi képen) a török Roketsan cég gyártja. 2012 júliusában bejelentették, hogy a TAI megkezdte az Anka + A nevű fegyveres verzió tervezési munkálatait.
2012 végén arról számoltak be, hogy Egyiptom, mivel nem tudott Predator drónokat vásárolni, tíz Anka rendszert rendelt, de ezek az üzenetek korainak tűntek. 2013 októberében a török védelmi ipari aljegyző bejelentette, hogy országa TAI -szerződést írt ki tíz Anka rendszerre, a szállítás 2016 -tól 2018 -ig tart. A TAI legújabb sajtóközleménye azonban az ankai drónról csak annyit mond, hogy tárgyalások folynak a török légierő tíz rendszerből álló első gyártási sorozatáról. A TAI két céldrónot is kifejlesztett: a 70 kg-os Turna-t és a sugárhajtású Simseket.
A török Baykar Makina cég két mini drónt fejlesztett ki: a 4,5 kg-os Goezcu-t és a Bayraktar Mini-UAS-t. Egyes jelentések szerint a török hadsereg 200 Bayraktar minidronot vásárolt, míg Katar tíz darabot rendelt 25 millió dollár értékben. A cég további termékei közé tartozik a Bayraktar Tactical UAS és a Malazgirt drone helikopter. A török Vestel Savunma Sanayi cég kifejlesztett egy 500 kg -os Karayelt, egy 85 kg -os Borat és egy 4,1 kg -os Efe drónt.
