Nem valószínű, hogy vannak emberek a modern oroszok között (bár valószínűleg vannak!), Akik ne hallották volna, hogy van egy fantasztikus tengeralattjáró "Nautilus" hajó az irodalomban (és volt ilyen "film" is!) egy titokzatos társasági Nemo kapitányé, és a 19. századi francia tudományos fantasztikus író, Jules Verne találta fel. És azt is, hogy ez a tengeralattjáró olyan regényeiben működik, mint a "20 ezer liga a tenger alatt" és a "Titokzatos sziget". De mi az érdekes: ő maga találta ki ezt a tengeralattjárót, vagy gondolkodott annak felépítésén, miután találkozott néhány modern úszó berendezéssel?
Szivarhajó építése - gravírozás.
Először a pénz - legyünk kreatívak!
Mindez azonban irodalom, de a való életben úgy volt, hogy 1843 -ban az orosz kormány meghívott két mérnököt az amerikai Philadelphia városból, hogy gőzmozdonyokat építsenek a Szentpétervárból Moszkvába tartó vasúthoz. Az egyik Andrew Eastwick, a másik Joseph Harrison volt. Rajtuk kívül az építés főmérnöke-tanácsadója, J. W. Whistler javasolta Ross Winance meghívását Baltimore-ból. Azonban még sok pénzért sem volt hajlandó távoli Oroszországba menni, de maga helyett két fiát küldte: Thomas Dekayt és William Louis Winance -t. Mindezek az amerikaiak kiválóak voltak az út építésében.
Aztán 1843 decemberében a négy amerikai megállapodást kötött az orosz kormánnyal, hogy öt éven belül 200 gőzmozdonyt és 7000 kocsit gyártanak! A legérdekesebb az, hogy a szerződés rendelkezett az építésükről itt, Oroszországban, Szentpéterváron és az orosz munkások erői által!
És mi történt végül? Meghiúsították ezt a szerződést, nem teljesítették? Nem! Egész évvel a határidő előtt befejezték, és megkapták az érte járó pénzt! Ezt követően más szerződéseket is elkezdtek kötni a Wineans céggel, például a híd építésére Szentpéterváron a Néva felett öntöttvas alkatrészekből (mellesleg ez volt akkor a világ legnagyobb ilyen hídja!) És egy további megállapodás a megépített út teljes gördülőállományának karbantartására 12 évig (1850 - 1862). Sőt, személyes életük is meglehetősen sikeres volt. Így Thomas Wynans nővére Oroszországban feleségül vette James McNeill Whistler féltestvérét, aki a jövőben híres művész lett, aki ezekben az években édesapjával is Szentpéterváron élt.
Amikor a hynánok visszatértek az Államokba, és ilyen sikeresen teljesítettek egy ilyen nehéz orosz szerződést, jólétük alapja több mint szilárd volt. A 200 gőzmozdony és 7000 kocsi gyártására kapott pénzből Thomas Wainas lenyűgöző méretű házat épített szülőhazájában, Baltimore-ban, amelyet "Aleksandrovszkij" orosz császár tiszteletére nevezett el, és a városon kívül egy " dacha "" Krím ", ahol telivér lovakat kezdett tenyészteni. Sőt, ő adta a „krími” házat ebben a saját „dachában” az „Oreanda” névvel - vagyis nyilvánvalóan személyesen járt nálunk a Krímben, és nagyon erős benyomást tett rá. Művészeti alkotások gyűjtését és (testvérével együtt) is vállalta … találmány!
Az észak és dél közötti polgárháború idején Thomas például gőzágyút tervezett. A gazdag Huaynanases legérdekesebb "találmánya" azonban a tengerhez kapcsolódott. Szivar alakú hajóval álltak elő, amely véleményük szerint képes bármilyen, még a legsúlyosabb viharban is hajózni!
Ha van pénze, nagyon könnyű kitalálni!
Mi volt az ötletük? A tenger szintje fölé emelkedő hajó mindig erősen remeg, de ha áthalad a hullámokon, akkor sokkal kevésbé fog remegni. Vagyis a hajónak nem a hullámra kell emelkednie, hanem át kell vágnia, mint … mint … mint a modern amerikai "nedves" romboló Zumwalt. Orsó alakban a hajótest alakját választották, kiszámítva, hogy egy ilyen hajótestű hajó nagyon erős lesz, és egyértelmű, hogy miért. Nos, ha van pénze, akkor minden szeszély a hatalmában áll. És hisznek magukban, 1858 és 1866 között a testvérek legalább négy "szivarhajót" építettek, ami meglepte az egész világot. 1858 -ban jelent meg az első kísérleti prototípus, amely a projekt életképességét teszteli. Teste manilai szivar alakú volt, vagyis mindkét oldalán ki volt élezve. Két gőzgép dolgozott egy légcsavaron, nem csak bárhol, hanem a hajótest közepén is! A mozgás során hajójuknak többnyire víz alatt kellett lennie, így a rossz időjárás a testvérek szerint nem befolyásolná annyira, mint egy közönséges magas fedélzetű hajó. A megbízhatóság növelése érdekében két motort telepítettek.
A szivarhajó egyik projektje. Amint az a diagramból is látható, a vízen nagyon kicsi gőzös lenne.
Ezenkívül a hajón két cső, két árboc és a csövek között egy vezérlőoszlop volt, amelyek a légcsavar fröccsenő védőburkolatán találhatók. Mindenki, aki látta ezt a hajót, erős benyomást tett. De a legelső vízi tesztek azt mutatták, hogy a papír alapú projekt egy dolog, de a valódi tervezés egészen más! A tény az, hogy a hajótest körül forgó hatalmas légcsavar élesen csökkentette annak áramvonalasodását, és még csak nem is maga a légcsavar, mint fröccsenésgátló, amely felülről fedte. Bár e készülék nélkül, a forgó légcsavar alól áradó víz szökőkutak miatt teljesen lehetetlen volt ennek a hajónak a fedélzetén lenni! Nos, hogyan kerülhetett valaki a hajó orrából a farba, mivel a hajótestet a légcsavar két részre osztotta? Ehhez le kellett menni a raktérbe, ahol átjáró volt az átjáróhoz. Egyetért azzal, hogy minden alkalommal, amikor ilyen módon mozog az orrról a farra, teljesen kényelmetlen.
Elölnézet.
- Én voltam a szörnyeteg fedélzetén!
Egy bizonyos George Harding, a 21. Indiana Önkéntes Ezred amerikai tisztje elhagyta emlékiratait, amelyekben azt írta, hogy találkozott ezzel a híres hajóval, miközben egységét a folyó partján táborozták. Ő és a többi tiszt kíváncsisága olyan nagy volt, hogy beszálltak a csónakba, és hajóztak, hogy megvizsgálják. És ezt írta később: „Néhány tisztünk társaságában örömömre szolgált, hogy meglátogattam ezt a hajót, amely teljes egészében vasból készült, körülbelül centiméter vastag lemezekből állt, és háromszáz láb hosszú volt. A huszonhat láb átmérőjű "légcsavar" (propeller) kizárólag a hajótest körül forgott a két szakasz találkozásánál, kissé a középpont előtt. A kerék … olyan volt, mint egy szélmalom. " - Piszkos és meleg volt odabent, és odamenni olyan volt, mint egy üreges rönkbe mászni. A fedélzeten közölték vele, hogy sebessége húsz mérföld per óra, és a hajót egyelőre csak tesztelik, ezért nincs fegyverben.
A fröccsenésgátló burkolatának megjelenése.
A "hajók-szivarok" elindulnak és … elvesznek!
Azonnal világossá vált mindenki számára, hogy ez nem személy- vagy teherhajó, hanem ideális fegyver a háborúhoz! Hiszen a katonai tengerészek egyáltalán nem állnak kényelemben - valahogy ezt is kibírják. Végül is lebegnek a monitorokon?! De egy ilyen hajó kevéssé lesz sebezhető az ellenséges lövedékekkel szemben, mert a célpont nagyon kicsi. De kísérletek arra, hogy ezeket a hajókat katonai célokra használják, szintén kudarcot vallottak.
Kiderült, hogy a "szivarhajók" rossz irányíthatósággal rendelkeznek, ráadásul nem is foglalhatók, mivel csak a hajótestük azon része foglalható le, amely a vízvonal felett a vízvonal fölé emelkedett. De a páncél súlya ugyanakkor jóval magasabb volt, mint a hajó súlypontja, így a foglalása oda vezetett, hogy egyszerűen felborult az oldalán. Ezenkívül a belső szörnyű feszesség lehangoló volt. A teszt résztvevői ekkor ezt írták: "Úgy kellett bejutnom, mint egy szűk, fülledt lyukba."
Ross Wynas. Az első ilyen típusú hajót, amelyet elindítottak, róla nevezték el.
"Harci szivar" az Orosz Birodalomért.
Az államokban a Wynance testvérek esetében nem jött össze az ügy, aztán eszükbe jutottak Oroszországról, és itt elfordították a tekintetüket. És nem csak "átalakították", hanem 1865 -ben még egy ilyen hajót is megépítettek, abban a reményben, hogy eladják II. Sándor katonai osztályának. A hajó több tesztutat tett meg, de tengerészeinknek sem a gyorsasága, sem a manőverezhetősége miatt nem tetszett. Egy másik hasonló típusú hajót, a Walter Wineans -t a testvérek építették Le Havre -ban 1865 -ben. Ez azonban már lényegesen különbözött az eredeti modelltől. Először is, az edény méreteit jelentősen megnövelték, ami javította a lakhatóságot, de ami a legfontosabb: két csavart a hajótest végére szereltek, és nem középre. Ugyanakkor különböző irányokban forogtak, ami megsemmisítette befolyásukat a hajó listáján.
Szivarhajó építése - fotó.
Nos, 1861 -ben a testvérek egyszerre három ágyúcsónakra készítettek projektet az orosz flotta számára: az egyik 500 tonnás lökettérfogatú, két bombapisztoly a felső fedélzeten, a második 1000 -ben már három ilyen fegyverrel, és az utolsó, 3000 tonnában, hat fegyverrel kellett volna rendelkeznie, amelyeknek a pipái között kellett volna lenniük.
A testvérek kiszámolták, hogy 21 láb hosszúság esetén a legkisebb ágyúhajó 22 csomós utazási sebessége lesz. A kéményeknek teleszkóposnak kellett lenniük, ami csökkenti ezen hajók láthatóságát, valamint a célterületet, még fej-fej érintkezés esetén is. A csavaroknak már nem a végtagokban kellett lenniük, hanem alattuk. A tengelyek áthaladtak az egész hajón. A fegyvereket úgy rendezték el, hogy a fedélzet alatt speciális "fészkekbe" lehessen engedni, amelyeket felülről páncélpajzsok fedtek. Csak a felső felépítmény emelkedett ki a felszín felett. Megint elméletileg ezeknek jó hajóknak kellett volna lenniük. De mindhárom fémfejlesztés nem így valósult meg. Ok? Nyilvánvaló, hogy az akkor elért technika állásával ezeknek az edényeknek nem lesz előnyük ugyanazokkal a monitorokkal szemben.
De mivel az egyik ilyen hajót Franciaországban építették, Jules Verne megtanulhatott róla, láthatta képeit, és ránézve inspirálódhatott, és … megírhatta a "20 000 bajnokság a tenger alatt" című regényt., 1870 fényében jelent meg.
Ross Winans ágyúágyúinak rajzai.
Érdekes módon az ilyen hajók potenciálisan érdekesek lehetnek ma is, bár pusztán hipotetikusan. Mi a sok modern hadihajó -tervező fő célja? Csökkentse a radar aláírását a határig! Nos, ez csak egy projekt számukra! Fogunk egy kis hajószerű felépítményt, rátesszük egy csepp alakú oszlopra, benne liftekkel, és már alatta … alatta lesz valami, mint egy modern nukleáris tengeralattjáró, de csak eltérő erősségű követelményekkel. Vagyis nem kell 500 m -re merülnie, ami azt jelenti, hogy a hajótest könnyebb és olcsóbb lesz. Emelkedve egy ilyen hajó radarokkal emeli a felépítményt az ellenséges hajó árboca fölé, és amikor elsüllyed, azonnal jelentéktelen célponttá válik mind vizuálisan, mind a radaron. Ma azonban aligha mer valaki befektetni egy ilyen hajóba, még akkor is, ha annak előnyei nyilvánvalóak. A kialakítása túl szokatlan, és túl sok új megoldást kell tartalmaznia.
