Nagyon sokáig, bevallom, közel kerültem ehhez a géphez. Nem csoda, nagyon-nagyon keveset írtak a Pe-3-ról. Ha van könyv a Pe-2-ről, a Pe-3 legjobb esetben kap egy fejezetet. Azt mondják, volt. Ha egy cikk, akkor elég néhány mondat. És nincsenek könyvek és többé -kevésbé komoly kutatás.
Igaz, van egy csipetnyi bizonyos fénysugár a sötét királyságban, ez Andrej Morkovkin műve. Ha elkészül a könyv, biztos vagyok benne, hogy tetszeni fog repülő történetünk minden szerelmesének.
Erről a nagyon vitatott síkról nem fogunk olyan részletesen beszélni, mint Morkovkiné, de az elkészült fejezetekre mutató linkek az anyag végén lesznek, így minden érdeklődő számára rengeteg hasznos és részletes információ található.
Pe-3. Nehéz harcos
Kevesen tudják, hogy az előfutár a "100" vadászgép volt, amelyet magaslati elfogónak terveztek. Kiderült azonban, hogy a vadászgépet sürgősen búvárbombázóvá alakították, és a repülőgép Pe-2 néven szolgálatba állt.
1941 nyarán azonban, amikor a németek légicsapásokat tudtak indítani Moszkvára, az elődrepülőgépre ismét emlékeztek.
A németek korántsem voltak hülyék, és tökéletesen megértették, hogy a délutáni moszkvai razzia öngyilkosság. Nagyon gyorsan értékelték Moszkva légvédelmét. De éjszaka megpróbálhat a saját feltételei szerint csatát előírni.
Az első rajtaütés finoman szólva nem túl sikeres. Először is, a kár minimális volt, másodszor pedig 20 vagy 22 repülőgép vesztesége jó egy ilyen művelethez, mivel körülbelül kétszáz repülőgép érintett.
De ekkor a Luftwaffe kis csoportokban kezdett dolgozni, a mieinknek pedig nehézségei támadtak.
6-9 repülőgépből álló csoportot sokkal nehezebb észlelni, mint egy több száz fős tömeget, ez érthető. Egy magányos bombázónak könnyebb kiugrania a reflektorfényből, míg a harcosoknak nehezebb megtalálni.
Tekintettel arra, hogy egyáltalán nem rendelkeztünk teljes értékű "éjszakai fényekkel", a feladat nagyon nehéznek bizonyult. Gyakran a hagyományos vadászoknak egyáltalán nem volt idejük a magasság megszerzésére és a bombázó utolérésére.
A logikus döntés az volt, ha nem egy éjszakai vadászgép létrehozása, amely 1941 -ben több okból egyszerűen irreális volt, akkor legalább egy járőröző elfogó, amely hosszú ideig képes lenne lefedni egy bizonyos területet és támadni bombázókat. megjelentek.
Ekkor jutottak eszükbe, hogy a Pe-2 eredetileg csak egy ilyen repülőgép volt.
1941. augusztus 2 -án az Állami Védelmi Bizottság döntésével V. M. Petljakov tervezőcsoportjának feladata volt egy nehéz vadászgép létrehozása. Határidő … 1941. augusztus 6
Így van, 4 napba telt, amíg egy merülőbombázót nehéz vadászgéppé alakítottak át.
De mint általában, a Petljakov KB megbirkózott a párt és a kormány feladatával. És ha nem birkóztunk volna meg, azt hiszem, mindenki megint egy másik „sharaga” -ba került volna. Kifejezetten erre az alkalomra készült.
De tekintettel arra, hogy az ellenség már a főváros határában volt, senkinek nem kellett rohannia.
Rajzok nem készültek, minden módosítás helyben történt. Harci kolhoz. A módosítások fő célja a hatótávolság növelése volt a kialakítás könnyítésével és az üzemanyag mennyiségének növelésével, valamint a fegyverzet megerősítésével.
Az üzemanyag mennyiségét 700 literrel lehetett növelni további tartályok beszerelésével: egyet a bombarekeszben és kettőt a lövészfülke helyén. Az ovális oldalsó ablakokat és a felső nyílást felvarrták, az alsó géppuskatartót eltávolították. De az alsó nyílás maradt.
Az építkezés megkönnyítése érdekében leszerelték az elektromos bombabontó vezérlőrendszert, eltávolították a konzolok alatti fékrácsokat és eltávolították a rádió félig iránytűjét. A bombaállványok közül csak négy maradt - kettő külső és kettő a motorcsóvában. Az RSB-bis bombázó rádióállomását az RSI-4 vadászverzióra cserélték.
A rádióállomás cseréjével kapcsolatban több vélemény is van. Morkovkin úgy véli, hogy minden rendben van, mivel a Pe-3 nem volt nagy hatótávolságú kísérő vadász, nem volt szüksége távolsági rádióállomásra és rádió félig iránytűre. Tőle olvashat róla.
Teljesen nem értek vele egyet. A repülőgép 2000+ km repülési hatótávolságot kapott, a harci sugarat valahol a 700-800 km tartományban szerezték be.
A repülőgép kommunikációs hatótávolsága a földdel az RSI-4 segítségével legfeljebb 100-110 km volt, és más repülőgépekkel még kevesebb-50-60 km. Ezenkívül a kialakítást a rádió fél iránytű eltávolításával könnyítik meg.
Őszintén szólva, számomra nem teljesen világos, hogy hogyan tervezték egy ilyen éjszakai vadászgép célzását és kijavítását. Valójában kiderült, hogy valamiféle vak az űrben piszkálódik abban a reményben, hogy reflektorokkal világítja meg az ellenséget.
A fegyverzet erősítése névlegesnek bizonyult. Vagy inkább a minimum. Hozzáadott egy BK géppuskát az íjhoz és egy ShKAS -t egy rögzített farokegységhez (a lövész helyett most gáztartályok voltak).
Ennek eredményeként a repülőgép két támadófegyverrel (hordónként 150 töltény) és egy ShKAS -mal (750 töltény), valamint két védekező ShKAS -val rendelkezett, amelyek közül az egyiket a navigátor szolgálta ki, a másodikat pedig rögzítették.
Ennek eredményeként a repülőgép ugyanabban a súlykategóriában maradt, mint a Pe-2, bár a hatótávolság (2150 km) és a sebesség (530 km / h 5000 m magasságban) kissé nőtt.
De összességében a gép rosszul jött ki. Főleg 1941 -re. Ugyanaz a satnya és gyenge Messerschmitt Bf.110C DB601A motorokkal erősebbnek bizonyult, mint a Pe-3. Gyakorlatilag azonos hatótávolsággal, repülési sebességgel a talaj közelében (445 km / h) és 5000 m-es emelkedési idővel (8, 5-9 perc) a 110-es 1350 kg-mal volt könnyebb és jobb manőverezhetőséget mutatott a vízszintes síkban.
A Bf.110C fegyverzete másfélszer erősebb volt a második üdvösség tömegét tekintve egy 20 mm-es ágyú és négy 7, 92 mm-es kaliberű géppuska miatt.
És 1941 ősze óta, amikor a Bf 110E erősebb DB601E motorokkal jelent meg az égen, a 110 gyorsabb lett minden magasságtartományban.
Összehasonlítani a régebbi amerikai P-38-mal a fejlesztési idő szempontjából általában szomorú. Akkumulátor 20 mm -es ágyúból és négy 12,7 mm -es géppuskából, nagyobb sebesség és - páncél! Ami a Pe-3-nak egyáltalán nem volt.
Itt ismét helyénvaló felidézni a Petljakov által létrehozott VI-100-at, a "Sotka" -t, amely alapján a Pe-2 bombázó készült. A VI-100 eredetileg 2 darab ShVAK 20 mm-es ágyúval volt felszerelve, hordónként 300 lövéssel és 2 darab ShKAS 7, 62 mm-es géppuskával, 900 lőszerrel.
A Pe-3 meglehetősen unalmasnak tűnik a háttérben. De ez az ára a gyors átdolgozásnak. Végül is a Pe-3 a Pe-2, nem pedig a VI-100 alapján készült, és egy merülőbombázó számára az íjnak csak egy nagy üvegezési területe volt, amely kényelmesebbé tette a tájékozódást és a célzást. nagyon fontos.
Természetesen a rohanás és a 4 nap mindenért egyszerűen nem tette lehetővé a repülőgép orrának átalakítását és erősebb fegyverek elhelyezését. A Légierő Kutatóintézetének szakértői pontosan ezeket a hiányosságokat jegyezték meg a jelentésekben: gyenge fegyverek, foglalás hiánya, gyenge rádióállomás.
Javasolt egy 20 mm-es ShVAK ágyú felszerelését, és a 7,62 mm-es kaliberű navigátor géppisztolyát nagy kaliberű Berezina-ra kell cserélni.
De ez még nem minden.
Támadó géppuskák lövésekor kiderült, hogy a törzs plexi orra nem tud ellenállni a szájkosár gázainak nyomásának, és összeesett. A levegőben tüzelve kirepülő tokok az elülső szárny bőrét és a törzs alsó felületét érintik. És az éjszakai lövöldözés során a lövések tüze elvakítja a legénységet, és az irányzék láthatatlanná válik, ezért a nyomjelzőket kellett megcéloznia.
A változtatások azonnal megtörténtek. A géppuskák csöveire lángvédőket szereltek, a plexi orrát alumíniumra cserélték. Az ujjakat a linkekkel együtt speciális dobozokban, hüvelygyűjtőkben kezdték gyűjteni.
Függönyöket készítettek az alsó üvegezéshez, mivel kiderült, hogy a fényszórók elvakítják a személyzetet. A Pe-3-on a Szovjetunióban először telepítették és tesztelték a pilótafülke ultraibolya világítását és a műszermérleg foszforeszkáló vegyületeit.
De a fegyverzet sajnos nem változott. És foglalás, vagy inkább annak hiánya.
De a gépre szükség volt, így könnyekkel, de elindították a gyártást.
Kidolgozták a Pe-3 használatának taktikáját is. A repülőgép olyan egységekkel kezdett szolgálatba lépni, ahol a repülőszemélyzetet kiképezték a Pe-2 használatára (például 95. sbap), a pilóták a Pe-2 alapján elképzelték, mit várhatnak egy vadászgéptől.
A Pe -3 harci felhasználásának különféle módszereit javasolták - kezdve a páros heverészést egyfajta megfigyelőállomásként, megsemmisítve az egyes ellenséges járműveket, és azonnal erősítést kérve, ha az ellenséges repülőgépek nagy csoportjai közelednek, a vezetéshez és a rádióhoz az egyhajtású vadászgépek irányítása. Persze ha a rádió engedi.
A Pe-3 győzelmeinek számláját 1941. október 3-án nyitotta meg a 95. IAP (95. SBAP névre keresztelt) pilóta, Fortov főhadnagy, aki lelőtte a Ju.88-at.
Ugyanebben a 95. IAP-ban a Pe-3 fegyverzetét véglegesítették a terepen, és több jármű kapott 20 mm-es ShVAK ágyút és BT géppuskát a navigátor ShKAS helyett. Voltak esetek, amikor a repülőgépeket terepi felderítő repülőgéppé alakították át, AFA-B légi kamerákat szerelve rájuk.
A Pe-3-asok 1942 márciusáig szolgáltak a moszkvai légvédelmi rendszerben. Érdekes, hogy a radiátorokból származó vizet még a leghidegebb éjszakákon sem engedték el, mivel az ezred vadászrezrednek számított, és a „felszállás” parancsot. bármelyik percben megérkezhet.
Amint azonban a németeket elűzték Moszkvából, a Pe-3-asok bombázni kezdték az ellenséges csapatokat, szerencsére a külső hevederen lévő bombaállványokat nem szerelték le.
Valójában 1943-ra az összes szolgálatban maradt Pe-3-at kiképző repülőgépekre helyezték át, és a Pe-2 személyzetét kiképező repülési iskolákba küldték. Légikamerás cserkészeket alkalmanként használtak.
LTH Pe-3
Szárnyfesztávolság, m: 17, 13
Hossz, m: 12, 67
Magasság, m: 3, 93
Szárnyas terület, m2: 40, 80
Súly, kg
- üres repülőgép: 5730
- felszállás: 7860
Motor: 2 х М-105Р х 1050 LE
Maximális sebesség, km / h
- a föld közelében: 442
- magasságban: 535
Gyakorlati hatótávolság, km: 2150
Harci hatósugár, km: 1 500
Maximális emelkedési sebesség, m / perc: 556
Praktikus mennyezet, m: 8 600
Legénység, emberek: 2
Fegyverzet:
- két 12,7 mm -es BK géppuska és egy 7,62 mm -es ShKAS támadó géppuska;
- két 7, 62 mm-es géppuska ShKAS defensive;
- bombaterhelés - 2 x 250 kg a törzs alatt és 2x100 a körmök alatt
Pe-3bis
Mi az encore? Úgy gondolják, hogy ez a "Best Item in Slot (Best in Slot)" angol rövidítésből származik - ami azt jelenti, hogy "a legjobb dolog a jellemzők szempontjából".
Logikusnak tűnik, de a legtöbben hajlamosak azt hinni, hogy a "bis" a "bis" szó orosz átírása, ami "második változatot" jelent. Latinul bis - kétszer.
Ezt a jelölést használták egy meglévő termék új verziójának megjelölésére, ha valamilyen okból nem vezetnek be új modellt.
A Pe-3bis vadászgép a 95. IAP parancsnokának, Pestov ezredesnek és ugyanazon ezred századparancsnokának, Zhatkov kapitánynak a fellebbezése után született közvetlenül a bolsevikok Szövetségi Kommunista Pártja Központi Bizottságának titkárához. Malenkov a Pe-3 repülőgép kritikájával.
Kommunistaként kommunistának.
Zhatkov részletesen leírta a Pe-3 minden hátrányát, megismételve a Légierő Kutatóintézet szakértőinek jelentését. Pestov ezredes bírálta az ellenséges repülőgépek védelmi tűzével szembeni védelem teljes hiányát.
A pilóták szerint sürgősen fel kellett szerelni a vadászgépre az íj páncélvédelmét, a ShVAK ágyút, és a navigátor felső szerelvényét a ShKAS -ra kellett cserélni egy BT nehéz géppuskás toronnyal.
Zhatkov a következő szavakkal fejezte be fellebbezését: "Pilótáink készek harcolni bármilyen géppel, beleértve ezt is, de az emberek és a gépek most túl kedvesek számunkra, és nincs értelme áldozni a kis ellenséges vérért."
Valószínűleg érdemes megjegyezni, hogy a "kritikus" Zhatkov alezredesként, egy légi ezred parancsnokaként fejezte be a háborút.
Malenkov a szovjet technológiát bíráló Zhatkov és Pestov bebörtönzése, kínzása és lelövése helyett azt követelte, hogy a légierő parancsnoksága sürgősen értse meg a helyzetet, és jelentsen.
Itt, a 40. SBAP pilótáitól, akik szintén megkezdték ennek a repülőgépnek az újbóli felszerelését, a rendkívüli elégedetlenség kifejezése jelent meg a 39-es üzem tervezőirodájában, ahol a Pe-3-at gyártották.
Tehát Malenkov üvöltése után a hiányosságokat ki kell küszöbölni, és sürgősen meg kell szüntetni. A 39-es üzem tervezőirodáját bízták meg a javaslatok kidolgozásával, és ennek eredményeként egy kísérletileg javított Pe-3bis repülőgép jelent meg.
A tapasztalt Pe-3bis a következőképpen tért el a soros Pe-3-tól:
- teljesen eltávolította az üvegezést, ami csak zavart;
- a BK géppuskák helyett két UBK géppuskát (250 töltény csövönként) és egy ShVAK ágyút 250 lőszerrel szereltek az íjba;
- a TSK-1 navigátor ShKAS géppisztollyal ellátott felső toronytartója helyett egy mobil egységet UBT géppuskával és egy 180 lőszernyi töltényt egy forgó toronnyal szereltek fel; - - automata léccel felszerelt szárnykonzolok;
- csökkentette a pilótafülke előtetõjének hosszát, és közel fél méterrel elõre mozgatta a motorháztetõ keretét;
- a gáztartályok nitrogénnel való feltöltésének rendszerét lecserélték az úgynevezett rendszerre, amely a tartályok motorokból származó lehűtött kipufogógázokkal való feltöltésére szolgál;
- szerelt protivoplazhornye függönyök az összes ablak a kabin;
- jegesedésgátló rendszert telepített a lámpa csavarjaira és szélvédőjére.
A páncélt megerősítették: a pilóta elejét külön páncéllemezek borították, 4-6,5 mm vastagságban, a pilóta páncélozott ülése 13 mm vastag acélból készült, az alsó pilótafülke nyílását lefoglalták, hogy megvédje az UBK véletlen lövésétől. a gépre való felszállás ideje.
A páncél teljes tömege 148 kg-ra nőtt, a Pe-3bis teljes tömege pedig 180 kg-kal nőtt a Pe-3-hoz képest.
A magasságban a sebesség 527 km / h -ra csökkent, de a talaj sebessége 448 km / h -ra nőtt. Az automatikus lécek némileg leegyszerűsítették a pilóta technikáját, különösen leszálláskor, mert a Pe-3 ebben a tekintetben nem a legjobb tulajdonságokat örökölte a Pe-2-től.
Mi lesz a repülővel? Volt, harcolt. A Pe-3 és a Pe-3 bis összesen körülbelül 360 egységet bocsátott ki, így nagyjából ez egy csepp a harcos számára.
Sőt, a Pe-3 alapvetően nem ebben a minőségben harcolt. Csupán mintegy 50 gépet használtak vadászgépként, a többiekkel cserkészek, bombázók, helyszínelők, kiképző repülőgépek harcoltak.
1944 nyarának végére a Vörös Hadsereg Légierő egységei legfeljebb 30 különböző változatú Pe-3-mal rendelkeztek, és egyetlen ezred sem volt teljesen felfegyverkezve velük.
A repülőgépeket elsősorban vizuális és fényképészeti felderítésre használták. A Pe-3-asokat továbbra is az északi flotta légiereje használta (95. IAP, 28. ORAE).
Itt talán értékesebb az a munka, amelyet Irkutszkban végeztek, hogy az autó eszébe jusson. Elismerjük, hogy a Pe-3-at soha nem szállították le, de sok, először használt dolog tovább működött más repülőgépeken.
LTH Pe-3bis
Szárnyfesztávolság, m: 17, 13
Hossz, m: 12, 67
Magasság, m: 3, 93
Szárnyas terület, négyzetméter m: 40, 80
Súly, kg
- üres repülőgép: 5815
- felszállás: 7870
Motor: 2 х М-105RA х 1050 LE
Maximális sebesség, km / h
- a föld közelében: 448
- magasságban: 527
Gyakorlati hatótávolság, km: 2 000
Praktikus mennyezet, m: 8 800
Legénység, emberek: 2
Fegyverzet:
- egy 20 mm -es ShVAK ágyú és két 12,7 mm -es UBK támadó géppuska;
- egy 12,7 mm -es UBK géppuska és egy 7,62 mm -es ShKAS védelmi géppuska;
- bomba terhelés - 2 x 250 kg a törzs alatt és 2 x 100 a motor szárai alatt
