A sok száz, és talán több ezer különböző név között, amelyeket az emberek a hajózás történetében adtak hajóiknak és hajóiknak, akad néhány, amely örökre legendává vált. Az a tinta, amellyel ezeket a neveket a világtörténelem tábláira írják, már a legszigorúbb bíró - az idő - irányítása alá került. Az ilyen legendák között a "Nautilus" tengeralattjáró neve különleges helyet foglal el: a kitalált, a nagy regényíró, Jules Verne tollával újjáélesztett, és az igazi - a világ első nukleáris tengeralattjárója, amely nemcsak forradalmasította a tengeralattjáró építését és katonai ügyek, de ő volt az első, aki meghódította az Északi -sarkot. Még a víz alatt is. A "Nautilus" atom tengeralattjáró következő évfordulóját január 21 -én ünnepelték - a vízre bocsátás 60 éve.
A "Nautilus" tengeralattjáró tengeri kísérleteken. Amerikai haditengerészeti fotó
Mozgassa a hajókat
1945. december. Csak négy év telt el azóta, hogy a japán torpedóbombázók és -bombázók armádája a halált és a pusztulást vetve a Pearl Harbor haditengerészeti bázisra esett, de ez alatt a nagyon rövid idő alatt a világtörténelem mércéjén valóban nagy események történtek. Egy egész korszak megváltozott.
A világtérképet kíméletlenül átrajzolták. Újabb forradalom történt a katonai ügyekben, életet adva teljesen új, eddig nem látott fegyver- és katonai felszerelési modelleknek, amelyek képesek pillanatok alatt egész városokat letörölni a föld színéről, és több tízezer embert égetnek el szem. A mágikus lámpából dzsinneként kirobbanó atomenergia igazi "tréfássá" vált a politikai kártyapakliban - az atomfegyverek tulajdonosa diktálhatta akaratát azoknak, akiknek nem volt.
1945. december 14 -én azonban a befolyásos New York Times közzétett egy cikket "Atomenergia - egy lelet a haditengerészethez" címmel, amely összefoglalta Ross Gunn, az amerikai haditengerészet kutatólaboratóriumának vezető szakértő fizikusa jelentés tartalmát. az amerikai szenátus ülésszakos különbizottsága. A cikk nem vált szenzációvá - elvégre semmit sem mondtak egy új típusú szuperpusztító fegyverről. Éppen ellenkezőleg, Ross Gunn azzal érvelt: "A nukleáris energiának a világon a fő feladata a kerekek forgatása és a hajók mozgatása."
És bár az atomerőmű létrehozásának gondolata korántsem volt új, először nyíltan fejezték ki az Egyesült Államokban. Az amerikai haditengerészettörténészeket még jobban érdekli ez a látszólag észrevétlen cikk, mivel Hyman Rikover, az "amerikai nukleáris flotta atyja" elolvasta. Legalábbis az amerikai haditengerészettörténészek ebben teljesen biztosak, bár maga az admirális - amennyire ismert - soha nem említette ezt.
Ennek eredményeként, mint tudjuk, Rikover játszotta a mozdony szerepét abban, hogy népszerűsítse a tengeralattjárók atomerőművel (AEU) való felszerelésének gondolatát, ami szó szerint "fejjel lefelé" fordította meg a tengeralattjáró vezetésének módszereit és módszereit hadviselés. A "korlátlan tengeralattjáró -hadviselés" kifejezés teljesen más jelentést nyert - egy nukleáris tengeralattjáró esetében nem volt szükség állandó lebegésre a tárolóakkumulátorok feltöltéséhez, és a nukleáris reaktorok nem igényelték azt a rengeteg üzemanyagot, amelyet a falánk dízelmotorok fogyasztottak. Ezenkívül az erős atomerőmű lehetővé tette a tengeralattjáró méretének és elmozdulásának növelését, ami lehetővé tette a torpedók lőszerének jelentős növelését stb.
Elton Thomson kapitány (középen), az Ohio SSBN első legénységének parancsnoka magyarázatokat ad Hyman Rickover admirálisnak, a haditengerészet reaktorprogramjának energetikai helyettes asszisztensének, valamint George W. Bush (jobbra) alelnöknek a bevezető alatt. a rakétahordozó körútja a szertartás után, amikor beléptek a flotta harci erejébe. 1981. november 11. Amerikai haditengerészeti fotó
Amerika atomflottájának "orosz gyökerei"
Figyelemre méltó, hogy akárcsak az amerikai helikoptertervezés történetének "orosz gyökerei" - az orosz bevándorló, Igor Sikorsky személyében, ilyen gyökerek is léteznek a világ és a nukleáris tengeralattjáró -flotta történetében. A tény az, hogy a leendő "nukleáris tengeralattjáró -flotta atyja" H. Rikover admirális 1900 -ban született Makow Mazowiecki városában, amely ma a lengyel mazoviai vajdasághoz tartozik, de az októberi forradalom előtt a Orosz Birodalom. A leendő admirális csak 1906 -ban került Amerikába, 1922 -ben végzett a Tengerészeti Akadémián, gépészmérnök szakon, majd a Columbia Egyetemen.
Nyilvánvalóan a gyermekkor első évei, amelyek az akkori orosz Lengyelország nagyon nehéz környezetében teltek, lefektették annak a hajthatatlan karakternek és vasakaratnak az alapjait, amelyek Rickoverben a haditengerészeti pályafutása során rejlenek. Olyan karrierek, amelyekben olyan drámai események történtek, hogy a másik személy összetörhet és összetörhet.
Vegyük például Rickover 1947 végén kinevezését a hajóépítési adminisztráció főigazgató -helyettesévé, Earl W. Mills altengernagy atomerőművéért. Egyrészt ez előléptetésnek tűnik, másrészt azonban a leendő „nukleáris tengeralattjáró -flotta atyja”… tanulmányként kapta. az egykori hölgyek szobája, amely akkor még az "átalakulás" szakaszában volt! Szemtanúk azt állítják, hogy amikor meglátta "munkahelyét", amelynek a padlóján még mindig voltak foltok - azok a helyek, ahol korábban a WC -k voltak, és a lefolyócsövek egy része a sarkokban maradt, Hyman Rikover közel volt ahhoz az állapothoz, sokk.
Mindezek azonban "apróságok" voltak, a legfontosabb, hogy Rickover -t nem "dobták ki" az atomprogramból, és folytathatta a munkát, 1949 februárjában pedig az Atomenergia Nukleáris Reaktorok Tervezési Osztályának igazgatójává nevezték ki Bizottság, miközben megtartotta tisztségét a Hajógyártási Hivatalban. Rikover álma valóra vált - ő lett a program szuverén "tulajdonosa", és most egy ügynökség képviselőjeként kérést küldhet egy másik szervezetnek (UK Navy), és mint utóbbi képviselője választ adhat a saját kérését "a megfelelő módon".
Az első amerikai "Nautilus" nukleáris tengeralattjáró Truman elnök lefektetési ünnepségéről készített emlékfotó reprodukciója. A Truman által a fényképen hagyott autogram jól látható. Amerikai haditengerészeti fotó
"Rickover mentése" művelet
Vagy egy másik példa - a majdnem sikeres kísérlet, ahogy mondani szokták, hogy az egyének nyugdíjba "szorítsák" Rickover -t, és nem engedik be az admirális kohorszába. A tény az, hogy az 1916 -os haditengerészeti személyzeti törvény és az 1947 -es tisztviselői személyzeti törvény rendelkezései szerint a haditengerészet kontinentális admirálisának rangja az Egyesült Államokban kilenc tisztből álló tanács részvételével történt - a kapitány közül tekintette az új rang jelöltjeit, majd szavazott. Abban az esetben, ha a kapitányt két évig egymás után adták fel kontradmirális rangra, de nem kapta meg, legfeljebb egy év múlva kellett visszavonulnia. Ezenkívül az 1950 -es évekre az amerikaiak megismerték a bizottsággal a haditengerészeti mérnöki testület három tisztjét - jóváhagyniuk kellett az egyes mérnöki szakterületek „jelölését”, és csak akkor, ha közülük legalább ketten a jelöltre szavaztak, a többiek bizottsági tagok jóváhagyták ezt a döntést.
Rikover tervezte, hogy 1951 júliusában, vagy legfeljebb egy évvel később, hátsó tengernagyot fogad. Száz százalékig biztos volt abban, hogy megkapja az admirális "atomflotta atyja" címet - elvégre ő irányította a haditengerészet egyik legfontosabb programját. Rickover 32 kapitánya azonban nem tartozott az 1951 -ben admirálisokat nevelő "előléptettek" közé. Miért - valószínűleg nem fogjuk tudni: a bizottság szavazása zárt ajtók mögött zajlott, és nem készültek nyilvántartások, így még az amerikai haditengerészeti történészek sem tudják nagy valószínűséggel megmagyarázni a bizottság és tisztjeinek bizonyos döntéseit.
1952. július 7 -én Rickover hívást kapott, és közölték vele, hogy Dan E. Kimball haditengerészeti miniszter idézi, de a hívás okát nem közölték, és Rickover úgy döntött, hogy minden esetre magával visz egy egyszerűsített egy nukleáris hajtású hajó modellje, kivágott szakasszal, azon a helyen, ahol az atomerőmű található. A fogadószobába lépve Rickover számos újságíróval és fotósal találkozott, akik előtt Kimball bejelentette, hogy az Egyesült Államok elnöke nevében Rickover kapitánynak ajándékozza a Becsület Légiójának második arany csillagát (Rickover kapta az elsőt világháború végén), nagy erőfeszítésekért és felbecsülhetetlen értékű hozzájárulásért a Mark I. prototípusprogramokhoz és az első nukleáris tengeralattjáróhoz, amelyet nemrég helyeztek el a lejtőn - az eredetileg tervezett időpont előtt. Ekkor készült a híres fénykép, amelyen Rikover és Kimball egy atomhajtású hajó modellje fölé hajoltak.
Másnap pedig egy "személyzeti" bizottság gyűlt össze az ülésen - az amerikai haditengerészet új hátsó admirálisainak kiválasztására. Július 19 -én mindenki számára kihirdették a találkozó eredményét - az amerikai flotta 30 frissen veretett hátsó admirálisának - köztük négy haditengerészeti mérnöknek - között nem szerepelt Rikover neve. Akkor nem lehetett nagyobb csapást mérni az "atomenergia -flotta atyjára" - mivel 1922 -ben befejezte tanulmányait a Tengerészeti Akadémián, legkésőbb 1953 szeptemberében el kellett hagynia a szolgálatot.
A döntés sok vezetőt megdöbbentett, amelyek közvetlenül részt vettek a hajón lévő atomerőmű fejlesztésére és nukleáris tengeralattjáró tervezésére irányuló program végrehajtásában. Különleges műveletet kellett végrehajtanom, "Rickover mentése".
1952. augusztus 4-én a Time 60. számában megjelent egy cikk, amelyet Ray Dick írt alá, aki szigorúan bírálta az amerikai haditengerészetet a személyzeti politika rövidlátása és a műszaki szakemberek előléptetése miatt. Sőt, hangsúlyozta, hogy ez "a haditengerészetnek kerül a tisztnek, aki a második világháború vége óta a legfontosabb új fegyvert alkotta". Az információ elérte a republikánus Carl T. Durham észak -karolinai szenátort, aki az Atomenergia -vegyes Bizottság elnökletét töltötte be, aki meglehetősen "meglepődött", hogy egy haditengerészeti bizottság megszakította egy tiszt karrierjét, aki ennyit tett az amerikai haditengerészet nukleáris hajóépítési programjáért. és akinek a bizottság számos alkalommal kifejezte háláját. 1952. december 16 -án levelet küldött a haditengerészeti miniszternek, amelyben azt kérdezte - miért akarja a haditengerészet kirúgni azt a tisztet, akinek minden babérja lesz az első amerikai nukleáris tengeralattjáró elindításának napján? "A haditengerészetnek valószínűleg van tisztje, aki helyettesítheti és ugyanolyan hatékonysággal folytathatja a munkát" - kérdezte Durham szenátor a levélben. - Ha igen, akkor nem ismerem őt.
Az elkövetkező hónapokban igazi csata bontakozott ki az admirális rickoveri csillagai miatt, beleértve a kongresszusi meghallgatásokat is. 1953. január 22 -én a republikánus Sydney Yates beszélt a Képviselő -testülettel ebben a kérdésben, majd kifejtette nézeteit a Kongresszusi Jegyzőkönyv oldalain, hangsúlyozva, hogy az atom korában a haditengerészet tisztviselőinek egyszerűen nincs joguk Kiváló szakember sorsa, és még inkább - az amerikai flotta és az amerikai fegyveres erők jövője szempontjából fontos program vezetője. Végezetül Yates megjegyezte, hogy az a tény, hogy az amerikai haditengerészet parancsnoksága egy napon kitünteti Rickover -t, és másnap a bizottság valóban elbocsátja, alapos megfontolást igényel a szenátus fegyveres erők bizottságának ülésén. Kicsivel később, február 12 -én Yates felszólalt egy parlamenti ülésen, és kijelentette: a haditengerészet beszerzési és ellátási programjait nagyon rosszul hajtják végre, és a személyzeti politika még rosszabb, ami miatt „az admirálisok elbocsátanak egy haditengerészeti tisztet aki valójában a haditengerészet legjobb atomenergia -szakembere. Aztán teljesen javasolta a magasabb tiszti rangok kiosztásának rendszerének reformját.
1953. február 13 -án a Washington Post közzétett egy cikket "A Rickover Assailed népszerűsítésének elutasítása" c. - a "Haditengerészeti szabályok magas promóciókban, The Boston Herald - Forced Retirement of Expert on Atomic Subs Hidden" Shocking ", és végül a The Daily World of Tulsa, Oklahoma" című cikkben megjelent a "Naval Scientist's Retirement Brides Charges Charges". Mindannyian Yeatset idézték, aki szerint az admirális kohorszába való felvétel jelöltjeit túlságosan szigorúan titkolták: "Csak egy Isten és kilenc admirális tudja, hogy Rikover miért nem kapott előléptetést." Általánosságban elmondható, hogy miután "összetörte" Rickover -t, a haditengerészet parancsnoksága "maga állította fel magát az állványra".
Ennek eredményeként Rickover támogatóinak sikerült először egy év késedelmet elérniük elbocsátásában, majd - a következő "admirális" bizottság megtartását. A bizottság, amely 1953 júliusában ülésezett, hat fedélzeti és állománytisztből és három mérnökből állt. Utóbbiaknak három tisztet-mérnököt kellett választaniuk a hátsó admirálishoz való előléptetésre, és az egyikük-az amerikai haditengerészeti miniszter utasításai szerint-az atomenergia specialistája. Hihetetlennek tűnik, de a haditengerészeti mérnökök nem támogatták kollégájukat, és nem a Rickover -t választották! És akkor a másik hat tisztnek egyhangúlag szavaznia kellett Hyman Ricover kapitány jelöltjére, hogy elkerüljék a "Rickover -ügy" újabb beadását a kongresszusi meghallgatásokra.
1953. július 24 -én az Egyesült Államok Haditengerészeti Minisztériuma bejelentette a tisztek következő tisztségét az admirális pozíciókba - a kapitányok listájában elsőként Hyman George Rickover lett a hátsó admirális rang. Eközben Grotonban már javában folytak a munkálatok a világ első tengeralattjáróján, amelynek állítólag meg kellett mozgatnia az ember által meghódított atom energiáját.
Hyman Rikover tengeralattjáró (SSN-709). Amerikai haditengerészeti fotó
Döntés születik
A hivatalos döntést az első nukleáris tengeralattjáró megépítéséről a haditengerészeti műveletek vezetője, terminológiánk szerint az amerikai haditengerészet parancsnoka, Chester W. Nimitz flotta admirális, 1947. december 5 -én, 10 nappal nyugdíjazása előtt hozta, és a haditengerészeti miniszter, John Sullivan, december 8 -án jóváhagyta őt, aki kinevezte a hajóépítési igazgatóságot, amely felelős az ez irányú munkáért és az Atomenergia Bizottsággal való együttműködésért. Maradt a hajógyár kiválasztása a vezető nukleáris meghajtású hajó építéséhez.
1949. december 6 -án Hyman Rikover tárgyalásokat folytatott az "Electric Boat" magánhajógyár főigazgatójával, O. Pomeroi Robinsonnal, aki örömmel vállalta, hogy szerződést köt egy nukleáris meghajtású hajó építésére - a háború alatt a vállalkozás kéthetente indított egy tengeralattjárót, de most majdnem munka nélkül voltam. Egy hónappal később, 1950. január 12 -én megérkezett Rickover, valamint James Dunford és Louis Roddis, akik még az Oak Ridge -ben végzett munkájuk során a Rickover csoport tagjai voltak, valamint a Bettis Laboratory vezérigazgatója, Charles H. Weaver. a Portsmouth -i Naval Dockyardban, hogy megvizsgálja annak lehetőségét, hogy bevonják őt a nukleáris tengeralattjáró -programba. A hajógyár vezetője Ralph E. kapitány. McShane kész volt csatlakozni a projekthez, de az ülésen jelen lévő gyári tisztek egyike ellene szólt - szerintük túlságosan el vannak foglalva a dízel -elektromos tengeralattjárók korszerűsítésére irányuló szerződésekkel. McShane egyetértett beosztottjával, és elutasította Rickover ajánlatát, aki azonnal - az asztalra támaszkodva - vette a telefont, és felhívta Robinsont, és megkérdezte, hogy az Electric Boat felvállalja -e a szerződést a második tengeralattjáróról. Robinson habozás nélkül beleegyezett.
Ugyanez a "Nautilus" szerepelt az amerikai haditengerészet hajóépítési programjában 1952 -re - a benne felsorolt 26 hajó közül a negyedik helyen. A kongresszusi jóváhagyást követően Truman elnök 1950. augusztus 8 -án jóváhagyta. Egy hónappal korábban, 1950. július 1 -jén az Atomenergia Bizottság megbízást adott a Westinghouse -nak a nyomás alatti vízreaktor prototípusának tervezéséről és megépítéséről, amelyet a tengeralattjáró termikus reaktorának Mark I vagy az STR Mark I jelzéssel jelöltek meg. Ezt követően, az amerikai haditengerészet nukleáris reaktorok és atomerőművek egységes osztályozásának jóváhagyását követően ez a reaktor az S1W megnevezést kapta, ahol az "S" "tengeralattjáró", azaz a tengeralattjáró atomreaktorát, "1" az első generációs mag, amelyet ez a vállalkozó fejlesztett ki, és "W" A vállalkozó, azaz a Westinghouse megnevezése.
A reaktor építését az említett bizottság tulajdonában lévő Állami Nukleáris Reaktor Tesztelési Központ területén kellett elvégezni, amely Idaho államban található, Arco és Idaho Falls között (ma az Idaho National (Mérnöki) laboratórium), és fontos jellemzője az volt, hogy a tengeralattjáró atomerőműve tömeges jellemzőihez való maximális közelítés legyen. Valójában Idahóban egy ilyen erőmű földi modelljét építették fel magának a reaktornak és egy gőztermelő erőműnek, és a gőzturbinát egyszerűsítve mutatták be-a gőz teljesítménye az atomenergia segítségével a légcsavar tengelye forgásba lendült, amely egy speciális fúvókán nyugodott - propeller nem volt, és a tengely végére vízféket szereltek be. Ezenkívül ez az egész szerkezet a Nautilus nukleáris tengeralattjáró reaktorrekeszét szimuláló állványba épült - egy körülbelül 9 méter átmérőjű fémhenger, amelyet vízgyűjtő vett körül (az utóbbin keresztül a felesleges hőt is eltávolították a reaktorból) telepítés). Rikover kezdetben a portsmouth -i haditengerészeti hajógyárat akarta megbízni a "hajótest" gyártásával, de - mivel számos kérdésben nem értett egyet annak vezetésével - átadta a megrendelést az "Electric Boat" -nak.
Hyman Rikover kapitány és Dan Kimball haditengerészeti miniszter egy nukleáris hajtású tengeralattjáró koncepcionális modelljét kutatja. Amerikai haditengerészeti fotó
Truman lerak egy nukleáris meghajtású hajót
1951 augusztusában az amerikai haditengerészet parancsnoksága hivatalosan bejelentette, hogy kész szerződést kötni az iparral az első nukleáris tengeralattjáró építésére. Miután megtudta az admirálisok döntését az első nukleáris tengeralattjáró építéséről, a "Time" és a "Life" magazinok fiatal tudósítója, Clay Blair úgy döntött, hogy anyagot készít erről a témáról. A háború alatt a 25 éves újságíró tengerészként szolgált egy tengeralattjárón, és két katonai hadjáratban vett részt. Blairt elbűvölte az atomenergiával hajtott tengeralattjáró ötlete, de még inkább lenyűgözte a programvezető, Rickover személyisége.
Blair anyaga 1951. szeptember 3 -án jelent meg a folyóiratokban. A Life cikkét egy civil öltönyös Rickover fényképével, az elektromos csónak madártávlatából, és ami a legfontosabb, a világ első nukleáris tengeralattjáróját ábrázoló rajzzal illusztrálta - természetesen ez a művész fantáziája volt a tengeralattjáró -modellek alapján. Blair, aki riportjában "nyomon követte" Rickover kapitányt a washingtoni állomástól a grotoni hajógyárig, meglepetten vette tudomásul, hogy Rickover rendkívül negatívan viszonyult a haditengerészeti tisztekhez, akiket "az atomflotta atyjának" tartott azokban az években. lélegzetet vett a háború befejezése után, mint felkészült egy új háborúra. " Rikover "háborút hirdetett a tengeri közömbösség ellen" - írta az újságíró.
Végül, 1951. augusztus 20 -án az amerikai haditengerészet szerződést írt alá az Electric Boat -al egy Nautilus nevű nukleáris tengeralattjáró építésére. A hajó építésének tényleges költsége az idei árakon 37 millió dollár volt.
1952. február 9 -én Rickover kapitány, akit Truman elnök hívott meg, aki szorosan figyelemmel kísérte a flotta nukleáris programjának előrehaladását, megérkezett a Fehér Házba, ahol ő és a program többi vezetője tájékoztatót tartottak az elnöknek. Rikover magával hozta a Fehér Házba egy nukleáris tengeralattjáró modelljét és egy kis darab cirkóniumot. "Az embernek, aki elrendelte Hirosima és Nagasaki atombombázását, most magának kellett meggyőződnie arról, hogy az atomenergia képes gépeket is meghajtani" - írta Francis Duncan Rikover: The Battle for Supremacy című könyvében.
Általában véve Truman elégedett volt Rickover és más szakemberek munkájával, és maga Rickover úgy döntött, hogy Trumannak mindenképpen beszélnie kell a Nautilus lerakásának ünnepségén. Az elnökhöz való közvetlen hozzáférés nélkül Rickover felkérte Trumant, hogy győzze meg a szenátus vegyes atomenergia -bizottságának elnökét, Brin McMahont, amit sikeresen meg is tett. Egy ilyen eseményhez az amerikaiak számára jelentős napot választottak - a Zászló napját - 1952. június 14 -én. Az esemény azonban majdnem újabb bajba fordult Rickover számára.
A tény az, hogy néhány nappal a Nautilus lejtőre helyezése előtt Robert Panoff és Ray Dick megérkeztek az elektromos hajóhoz, hogy megoldják az utolsó problémákat. És akkor leírhatatlan meglepetéssel fedezték fel, hogy az "atomenergia-flotta atyja" nem szerepel azon személyek listáján, akiket meghívtak az első amerikai nukleáris meghajtású hajó lerakására!
Panoff és Dick felkeresték a hajógyárhoz kirendelt amerikai haditengerészeti tiszteket, de nem voltak hajlandók foglalkozni a problémával. Ezután a hajógyár vezetőségéhez mentek - a hajóépítők azt tanácsolták, hogy „lépjenek kapcsolatba a haditengerészet parancsnokságával”, de Panoff és Dick ragaszkodtak ahhoz, hogy mivel a fogadó fél a hajógyár, akkor annak vezetősége hozzon döntést. Végül június 8 -án Rickover táviratot kapott O. Pomeroy Robinson, az elektromos hajó vezérigazgatója aláírásával, amelyben meghívta a kapitányt és feleségét a Nautilus lerakási ünnepségre és az ezt követő fogadásra. Ezenkívül a meghívót a "polgári" Atomenergia Bizottság flottájának nukleáris reaktorok osztályának vezetőjéhez küldték, és nem az amerikai haditengerészet tisztjének, aki az amerikai haditengerészet hajóépítési igazgatóságának atomerőművi osztályát vezeti.
És akkor jött 1952. június 14. Délig több mint 10 ezer ember gyűlt össze az Electric Boat cég déli hajógyárában. A fogadó cég magas rangú vezetői, valamint a programban részt vevő más cégek képviselői magas emelvényen álltak a tömeg elé: a Westinghouse, a Bettis Laboratory és a General Electric. Őket kísérte az Atomenergia Bizottság elnöke, Gordon E. Dean, a haditengerészet titkára, Dan Kimball és a haditengerészet parancsnokságának más képviselői, valamint Hyman Rikover kapitány, bár polgári módon. A közelben, a tömeg között volt felesége Ruth és fia Robert.
Köszöntő beszédében Kimball megjegyezte, hogy az atomerőmű "a legnagyobb áttörés a hajók meghajtásában azóta, hogy a haditengerészet a vitorlázásról a gőzhajtású hajókra költözött". Véleménye szerint sok érdemes ember járult hozzá egy ilyen mérnöki csoda létrehozásához, de ha csak egy személyt kell azonosítani, akkor, mint Kimball mondta, "a babérok és kitüntetések csak Hyman Rickover kapitányé lehet".
Truman viszont reményét fejezte ki, hogy soha nem jön el az a nap, amikor az atombombát újra használni fogják, és a Nautilusnak soha nem kell valódi csatába szállnia. Aztán a jelzésére a darukezelő felvette a hajótest egy részét, és feltette a csúszdára, az elnök odament hozzá, és krétával felírta a "HST" kezdőbetűit, majd egy dolgozó feljött és "elégette" őket a fémbe.
„Ezt a kötelet jól és helyesen lefektetem”-jelentette ki Truman ezt követően, majd valamivel később, a tiszti klubban rendezett gálafogadáson azt mondta: „A mai eseményt korszakalkotónak nevezheti, ez fontos mérföldkő az atom tanulmányozásának és az energia békés célokra történő felhasználásának történelmi útján”. És néhány évvel ezelőtt ugyanaz az ember habozás nélkül elrendelte, hogy atombombázásnak tegye ki a japán városokat, Hirosimát és Nagaszakit …
Mark I nukleáris reaktor prototípusa (felülnézet). Amerikai haditengerészeti fotó
Virtuális transzatlanti átkelés
1953. március végén Rickover megérkezik a Mark I. atomreaktorhoz, ahol az első önfenntartó láncreakció készül. A reakciót a Mark I reaktorban 23 óra 17 perckor, 1953. március 30 -án hajthattuk végre. Nem nagy mennyiségű energia előállításáról volt szó - csupán az atomerőmű hatékonyságának megerősítésére, a kritikusság szintjére volt szükség. Mindazonáltal csak a reaktor névleges (üzemi) teljesítményre történő behozatala bizonyíthatja annak lehetőségét, hogy a Mark I nukleáris reaktort "hajók mozgatására" képes atomerőmű részeként lehet használni.
A sugárbiztonság annyira aggasztotta a programban részt vevő szakembereket, hogy kezdetben azt tervezték, hogy majdnem 2 km távolságból irányítják a Mark I reaktor névleges teljesítményre állításának folyamatát, de Rickover túlságosan bonyolultnak ítélte a javaslatot a gyakorlati megvalósításhoz. Ahogy nem volt hajlandó az irányítást a tengeralattjáró rekeszét szimuláló acélhengeres "szarkofágon" kívül álló állomáson végrehajtani, határozottan ragaszkodott ahhoz, hogy ezt csak az atomreaktor közvetlen közelében tegye. A nagyobb biztonság érdekében azonban olyan vezérlőrendszert telepítettek, amely lehetővé tette a reaktor szó szerinti leállítását néhány másodperc alatt.
1953. május 31 -én Rickover a Mark I. nukleáris reaktorral érkezett a helyszínre, hogy felügyelje a reaktor névleges teljesítményre állításának folyamatát, és vele együtt Thomas E. Murray, az Atomenergia Bizottságba 1950 -ben kinevezett mérnök. Truman, és most ő a felelős. Rickover tájékoztatta Mark I. képviselőjét, Edwin E. Kintner parancsnokot, hogy Thomas Murray volt az a kiváltság, hogy kinyitja a szelepet, és az első üzemi mennyiségű nukleáris gőzt beengedi a hajó prototípusának atomerőművének turbinájába. Kintner parancsnok "biztonsági okokból" ellenezte, de Rickover hajthatatlan volt.
Rickover, Murray, Kintner és számos más szakember belépett a "tengeralattjáró hajótestébe", és már az ott felszerelt Mark I reaktor vezérlőterméből folytatta a tervezett fontos folyamatot. Több próbálkozás után a reaktort névleges teljesítményre állították, majd Murray elfordította a szelepet, és a működő gőz a turbinához került. Amikor a telepítés elérte a több ezer LE -t, Rikover és Murray elhagyták a "hajótestet", lementek az alsó szintre, és elmentek arra a helyre, ahová a piros -fehér csíkokkal festett tengelyvonalat rögzítették, és amely egy speciális eszközzel támaszkodott vízzel fék … Rickover és Murray a gyorsan forgó tengelyvonalat nézték, és elégedettek az első "atomenergia -bontással", és elhagyták a csarnokot.
Itt azonban meg kell jegyezni, hogy a Mark I nem volt az első nukleáris reaktor, amelyből eltávolították a működő energiát. Ezek a babérok a Walter H. Zinn (Walter H. Zinn) által tervezett kísérleti nukleáris tenyésztő reaktorhoz (tenyésztő) tartoznak, amelyből 1951. december 20 -án a kísérleti helyszínen eltávolították 410 kW - az első energiát, amelyet egy nukleáris reakcióból nyertek. Azonban a Mark I volt az első reaktor, amely valóban működő energiamennyiséget tudott szerezni, ami lehetővé tette egy ilyen nagyméretű objektum meghajtását, mint egy nukleáris tengeralattjáró, amelynek teljes elmozdulása körülbelül 3500 tonna volt.
A következő lépés az volt, hogy kísérletet kell tenni a reaktor teljes teljesítményre állítására és ebben az állapotban kellően hosszú ideig történő fenntartására.1953. június 25 -én Rikover visszatért a Mark I -hez, és engedélyt adott egy 48 órás tesztre, ami elegendő idő a szükséges információk összegyűjtéséhez. És bár a szakembereknek sikerült eltávolítaniuk az összes szükséges információt a telepítés 24 órája után, Rikover elrendelte a munka folytatását - teljes ellenőrzésre volt szüksége. Ezenkívül úgy döntött, hogy kiszámítja, hogy az atomerőműnek mennyi energiát kell termelnie ahhoz, hogy egy atom tengeralattjárót "szállítson" át az Atlanti -óceánon. Különösen ezért vett egy térképet az óceánról, és rajzolta rajta egy képzeletbeli nukleáris meghajtású hajó útvonalát - a kanadai Nova Scotia -tól Írország partjáig. Ezzel a kártyával az "atomenergia -flotta atyja" a lapockákat akarta feltenni "ezeknek a tengeri gazembereknek" Washingtonból. Az atomenergia -tengeralattjáró -flotta kételkedője és ellenfelei és maga Rickover sem tudtak mit mondani az ilyen vizuális demonstráció ellen.
Rickover számításai szerint 96 óra működés után a Mark I. már elhozta az atom tengeralattjárót az Írország délnyugati partján található Fasnetbe. Sőt, a mintegy 2000 mérföld hosszú áthaladásnál a hajó valamivel több mint 20 csomó átlagsebességet tett megállás és felszín nélkül. A virtuális transzatlanti áthaladás során azonban többször is meghibásodások és meghibásodások fordultak elő: 60 óra működés után a berendezés autonóm turbinagenerátorai gyakorlatilag meghibásodtak - a kopás során képződött grafitpor lerakódott a tekercsekre, és csökkentette a szigetelési ellenállást. a reaktorvezérlő rendszer kábelei megsérültek - a szakemberek elvesztették az irányítást az atomreaktor magjának (AZ) paraméterei felett, az elsődleges kör egyik keringtető szivattyúja magas frekvenciákon fokozott zajszintet kezdett létrehozni, és több cső a fő kondenzátor szivárogni kezdett - ennek eredményeként a nyomás a kondenzátorban növekedni kezdett. Ezenkívül az "átmenet" során a berendezés teljesítménye ellenőrizhetetlenül csökkent - kétszer 50% -ra, egyszer pedig 30% -ra, de, igaz, a reaktor telepítése még mindig nem állt le. Ezért, amikor 96 órával a "start" után Rickover végre parancsot adott a kísérlet leállítására, mindenki megkönnyebbülten fellélegezett.
A Nautilus tengeralattjáró parancsnoka, Eugene Wilkinson parancsnok (jobbra) és Dean hadnagy. L. Aksin az atomhajtású hajó navigációs hídján (1955. március). Yu. P parancsnok után. Wilkinsont nevezték ki a világ első "Nautilus" tengeralattjárójának első parancsnokává, a barátok "Nemo kapitánynak" kezdték hívni. Amerikai haditengerészeti fotó
A legénység kiválasztása
Rikover még azelőtt kezdte meg a tisztek és tengerészek kiválasztását a Nautilus első legénységébe, mielőtt az YR Mark I -t üzemképesre hozták. Ugyanakkor az "atomenergia -flotta atyja" is vállára vette a súlyos terhet a műszaki dokumentáció és a használati utasítás kidolgozása minden olyan új rendszer számára, amelyet nukleáris tengeralattjárón regisztráltak - azokat a szabályozási dokumentumokat, amelyeket a haditengerészet, laboratóriumok szakemberei dolgoztak ki. és a vállalkozó cégek annyira alkalmatlanok és praktikusak voltak, hogy egyszerűen lehetetlen volt tőlük bármit megtanulni.
A Rikover által a Nautilus első legénységébe kiválasztott tengerészek egyéves képzési és oktatási tanfolyamon vettek részt a Bettis Laboratóriumban, további ismereteket szerezve a matematikában, a fizikában, valamint az atomerőművek és atomerőművek üzemeltetésében. Aztán áttelepültek Arco -ba, Idaho -ba, ahol a YAR Mark I hajógyár prototípusán képzésen vettek részt - a Westinghouse, az Electric Boat stb. Szakembereinek felügyelete alatt. oldalon megalakult az első haditengerészeti atomenergia -iskola. Hivatalosan a helyszín ilyen távol esésének oka a prototípusú hajó atomreaktorral a városból az volt, hogy fenn kell tartani a megfelelő titoktartási rendszert, és csökkenteni kell a sugárzásnak a város lakosságára gyakorolt negatív hatását, ha baleset történik a reaktorban. A tengerészek egymás között, ahogy a Nautilus első legénységének néhány tagja később emlékeztetett, olyan egyszerűen meg voltak győződve arról, hogy ennek egyetlen oka a parancsnokság azon vágya volt, hogy minimálisra csökkentsék a reaktor robbanásában bekövetkezett áldozatok számát. csak a helyszínen tartózkodó tengerészek és oktatóik haltak volna meg.
Az Arco-ban kiképzett tisztek és tengerészek vették a legközvetlenebb szerepet a Mark I működőképes és teljes kapacitásba hozatalában, és többen még az Electric Boat hajógyárba is átkerültek, ahol részt vettek egy Mark típusú nukleáris nukleáris telepítésében -hajtott tengeralattjáró, amelyet a vezető nukleáris tengeralattjáróhoz terveztek. II, később S2W. Teljesítménye körülbelül 10 MW volt, és szerkezetileg hasonló volt a Mark I nukleáris reaktorhoz.
Érdekes, hogy sokáig nem lehetett jelöltet találni a világ első nukleáris tengeralattjárójának első személyzetének parancsnoki tisztségére. A tisztnek - egy ilyen tisztségre jelöltnek - a követelmények olyan magasak voltak, hogy a megfelelő személy keresése nem húzódhatott el. Rickover azonban, amint később többször is kijelentette az interjúkban, a kezdetektől fogva tudta, kit látna szívesebben a Nautilus parancsnokának, és választása Eugene P. Wilkinson parancsnokra, kiváló tisztre és magasan képzett személyre esett: "Free from megcsontosodott hagyományok és előítéletek."
Wilkinson 1918 -ban született Kaliforniában, húsz évvel később végzett a Dél -Kaliforniai Egyetemen - fizika alapképzést szerzett, de egy év után egy kis kémiai és matematikai tanári munka után 1940 -ben belép az amerikai haditengerészeti tartalékba., zászlós rangot kapva (ez az első az amerikai haditengerészet tiszti rangjában, amely elméletileg egyenértékű az "ifjúsági hadnagy" orosz rangjával). Kezdetben egy nehéz cirkálón szolgált, majd egy évvel később tengeralattjáróra váltott és nyolc katonai hadjáratot végzett, a hajó parancsnokának segédparancsnokává emelkedett, és parancsnokhelyettessé léptették elő (megfelel az orosz katonai rangnak "3. kapitány) rang").
Wilkinson a USS Wahoo (SS-565) Tang osztályú tengeralattjáró parancsnoka volt, amikor 1953. március 25-én levelet kapott Rickoverből, amelyben felkérték, hogy foglalja el a Nautilus nukleáris tengeralattjáró parancsnokának üres posztját. Rikover pedig arra kérte, hogy siessen a válasszal, és ne "legyen lusta, mint általában". Wilkinson jelöltsége azonban erős ellenállást váltott ki az amerikai haditengerészet tengeralattjáró haderőiben: először is azért, mert nem végzett a Tengerészeti Akadémián, az amerikai haditengerészeti elit "kovácsán"; másodszor, a háború alatt nem parancsolt tengeralattjárónak; harmadszor: "maga Rickover választotta őt". Ez utóbbi volt talán a legerősebb érv Wilkinson ilyen valóban történelmi jelentőségű pozícióvá való jelölése ellen. Ezenkívül sok éven át az Atlanti -óceáni Flotta tengeralattjáró -erőinek parancsnoksága kiváltsággal rendelkezett új tengeralattjárókba tisztek kinevezésével - aztán jött Rikover, és minden darabokra hullott …
1953 augusztusában megint minden, ahogyan Amerikában kell, a sajtó oldalaira ömlött. A Washington Times Herald egyik cikke szerint Wilkinsont azért választották, mert eredetileg "tudósnak" képezték ki, és "technikai csoport" volt. A szerző azonban folytatta, sok karrier haditengerészeti tiszt ellenezte ezt a jelölést, azzal érvelve, hogy "az atomerőmű csak egy közönséges gőzturbinás üzem", és hogy "nem lehet parancsot adni tengeralattjárónak, ha a világképét a gépházban alakította ki". Úgy vélték, hogy a Nautilus nukleáris tengeralattjáró parancsnoka Edward L. Beach parancsnok (Edward L. Beach hadnagy), akit "parancsnok-tengeralattjáró No. 1-nek" neveztek. Később azonban Edward Beach lett az ugyanolyan egyedülálló "Triton" nukleáris tengeralattjáró (USS Triton, SSRN / SSN-586) parancsnoka.
A Nautilus keresztanyja, M. Eisenhower első hölgy összetör egy hagyományos üveg pezsgőt a hajó oldalán. Mögötte Edward L. kapitány áll. Beach, Eisenhower elnök haditengerészeti adjunktusa, aki később a "Triton" nukleáris tengeralattjáró parancsnoka lett, és egy világkörüli merülési utat tett meg rajta. Amerikai haditengerészeti fotó
Ilyen más sajtó …
Az első nukleáris tengeralattjáró létrehozásának témája akkor annyira népszerű volt Amerikában, kifejezetten "dögös", hogy a híres "Henry Holt and Company" kiadó 1953. december 28 -án a New York Times -ban elhelyezett hirdetést a közelgő január 18 -án 1954 -ben Clay Blair Jr., az Atomi tengeralattjáró és Rickover admirális. Sőt, a hirdetés kategorikusan azt állította: „FIGYELEM! A haditengerészetnek nem fog tetszeni ez a könyv!"
Blair gondosan és mindenhol gyűjtött információkat a könyvéhez. Például felkereste a Haditengerészeti Információk Hivatalát, amelynek élén akkor a híres tengeralattjáró, Lewis S. Parks tengernagy tengernagy volt. Ott többek között többször beszélt Parkes beosztottjával, Slade D. Cutter parancsnokkal, a public relations vezetőjével.
Blair elküldte kéziratának egy részét Rickovernek, aki más mérnökökkel együtt alaposan tanulmányozta és általánosan jóváhagyta, bár úgy ítélte meg, hogy "túlságosan feltűnő és feltűnő", és "túl gyakran nyomja az antiszemitizmust". "emelje fel és tegye a felszínre az ilyen helytelen magatartást az" amerikai nukleáris flotta atyja "néhány ellenfele ellen").
De Rickover kirendelt egy irodát Blairnek, és engedélyezte a minősíthetetlen információkhoz való hozzáférést, így Luis Roddis -t, aki korábban a fent említett Rickover -csoport tagja volt, asszisztensnek adta. Érdekes módon Rickover megmutatta Blair könyvének kéziratát feleségének, Ruthnak, aki elolvasta és megdöbbent. Véleménye szerint egy ilyen bemutató károsíthatja férje karrierjét, és Blairrel együtt "csípte a stílust". 1954. január elején az új könyv első nyomtatott példányai már "járkáltak" a Pentagon irodáiban, és néhány nappal később várható volt a Nautilus elindítása. Ám ekkor a sajtó ismét közbeszólt, és szinte "végzetes csapást mért" az amerikai haditengerészet történetének egyik legfontosabb programjára.
A majdnem játékra kész tragédia és Hyman Rikover életében a következő "fekete sorozat" bűnösje a Washington Post katonai rovatvezetője, John W. Finney volt, aki Clay Blair után szintén úgy döntött, hogy "extra pénzt keres" vonzó téma az egyszerű ember számára.a nukleáris tengeralattjáró világában.
Lelkesebb és romantikusabb kollégájával ellentétben Finney azonnal megértette, hogy a legjobb módja annak, hogy bemutassák a nyilvánosságnak az új hajó egyedülálló képességeit, a nukleáris és hagyományos dízel-elektromos tengeralattjárók taktikai és technikai elemeinek minél részletesebb összehasonlítása. S. D. parancsnok azonban Cutter szó szerint ezt mondta neki: nincs jelentős különbség a hagyományos dízel-elektromos tengeralattjáró és az ígéretes nukleáris hajtású tengeralattjáró kialakításában, ráadásul a Nautilus nagy vízkiszorítása és fő méretei hátrányt jelenthetnek a csatában. Finney nem rendelkezett mély ismeretekkel a hajóépítésről és a haditengerészeti taktikáról, ezért Finney elhagyta a parancsnoki irodát, és szilárd meggyőződése volt, hogy a Nautilus fő feladata a hajó atomerőművének tesztelése lesz.
A Washington Post 1954. január 4 -én közzétette Finney cikkét A tengeralattjáró alkalmatlan a csatára. Azzal érvelt, hogy a magas rangú haditengerészeti tisztek véleménye szerint az amerikai haditengerészet még nem áll készen a nukleáris tengeralattjáró létrehozására, amely hatékonyan használható a csatában. Azzal érveltek, hogy a Nautilus túl nagy méretű és elmozdulású, és torpedófegyverzetét minden esetre a hajóra szerelik fel, ezért, amint az egyik tiszt elmondta az újság rovatvezetőjének: „Ez egy kísérleti tengeralattjáró, és kétlem, hogy a hajó legalább egyszer torpedólövést hajt végre egy igazi ellenség ellen”. Egy másik kiadvány, a Washington News csak olajjal töltötte a tüzet azzal, hogy oldalain egy megjegyzést tett az egyszerűen halálos címszó alá: "Nautilus már elavult". És akkor kezdődött …
Eisenhower elnök felhívta Charles E. Wilson védelmi minisztert, és megkérdezte: miért legyen felesége egy kísérleti tengeralattjáró keresztanyja? Aztán jött még két hívás: az Atomenergia -vegyes Bizottság elnökétől, W. Sterling Cole kongresszusi képviselőtől, aki továbbra sem volt elégedett Finney cikkével, és Lewis L. Strauss -tól, az Atomenergia -bizottság elnökétől, aki sajtótájékoztatót javasolt. azonnal. A miniszter azonnal beidézte helyettesét, Roger M. Kyes -t, Robert LeBaron nukleáris asszisztenst, Robert B. Anderson haditengerészeti titkárt, valamint a Parks and Cuttert. …
A miniszter úgy vélte, hogy a sajtótájékoztató megtartása nem praktikus, mivel a titkos információk "lebeghetnek", és a legelfogadhatóbb megoldás a Nautilus elindításának elhalasztása lenne. A találkozón hirtelen kiderült, hogy Finney cikkének néhány idézete megegyezik Cutter megjegyzéseivel, amelyeket számos, Parkshoz intézett memorandumában írt. Így világossá vált - Finney a cikkben felvázolta azokat a gondolatokat, amelyeket beszélgetőtársai mondtak neki. Az is kiderült, hogy semmilyen titok nem derült ki - "és hála Istennek" - számolt a közönség.
A beszélgetés ezután Rickoverre és közvetlenül a Nautilusra fordult. A honvédelmi miniszter megkérdezte Le-Baront Rickover munkájának minőségéről, ő pedig azt válaszolta, hogy minden jól megy, bár Rickover sok "ellenzékit" gyűjtött össze magának. Kais kérdésére, hogy Rickover kinek dolgozik még - a haditengerészetnek vagy a Westinghouse -nak, Le Baron válaszolt - a flottának és az Atomenergia Bizottságnak. Wilsont az is érdekelte, hogy a Nautilusra szánt pénzeszközöket helyesen költik-e, és Le-Baron azt válaszolta, hogy minden rendben van. Ezt követően a honvédelmi miniszter nem minden tétovázás nélkül mégis döntést hozott: nem halasztja el az atomüzemű tengeralattjáró elindítását, és azt a korábban jóváhagyott munkarend szerint hajtja végre. Rickover és Nautilus ismét szerencsések voltak …
A "Nautilus" nukleáris tengeralattjáró elindításának pillanata. 1954. január 21., elektromos csónak. Amerikai haditengerészeti fotó
"Nautilus" -nak hívlak
1954. január 21., Groton hajógyár. Hideg, felhős nap a következő munkanapon csütörtökön. Semmi, első pillantásra, nem figyelemre méltó. Semmi, kivéve, hogy ezen a napon, a haditengerészeti hajóépítés történetének évkönyveiben kellett volna az amerikaiaknak aranyrekordot készíteniük - hogy elindítsák a világ első tengeralattjáróját atomerőművel. Ezért kora reggeltől munkások, tengerészek és számos vendég jött és ment végtelen patakban a hajógyárhoz. Ahogy az újságírók később kiszámolták, 15 ezer "néző" érkezett a Nautilus elindításához az Electric Boat vállalatnál, ez az akkori abszolút rekord! És még most is valószínűleg kevés vízbe indított hajó büszkélkedhet ilyen figyelemmel a lakosság különböző rétegei részéről. Bár ennek a sok ezres tömegnek a nagy része persze keveset látott - túl messze voltak.
Sőt, a csúszdán álló atomerőműves hajót sajátos és szokatlan módon festették a modern tengeralattjárók számára: a hajótest felső része a vízvonalig olívazöld volt, a vízvonal alatt pedig a hajótest külső része feketére festett.
A hajó vízre bocsátását a dagály legmagasabb pontján tervezték végrehajtani, amelynek a vitorlás irányok szerint ezen a területen délután 11 óra körül kellett volna megtörténnie. Mint később szemtanúk emlékeztek vissza, fél órával a megbeszélt idő előtt, mintha varázslatosan, enyhe szellő fújt volna, aminek sikerült eloszlatnia a ködöt. Aztán a fém játszani kezdett a napon, zászlók bontakoztak ki a szélben - ahogy mondani szokták, az élet szórakoztatóbbá vált. És egy idő után megjelentek a színpadon a főszereplők - az első hölgy, aki az atomerőművel ellátott hajó keresztanyjaként viselkedik, és kísérete. Eisenhower felesége azonnal felment a Nautilus mellé emelt pódiumra, ahol a vállalat vezetése és a flotta magas rangú képviselői már izgatottan várták.
Néhány perccel a megbeszélt idő előtt Mamie Eisenhower felmászott egy kis emelvényre, majdnem a nukleáris meghajtású hajó hajótestéhez tolódott, amelyről pontosan egy üveg pezsgőt kellett volna összetörnie rá pontosan 11:00 órakor. A New London Evening Day helyi újság egyik újságírója aznap megjelent jegyzetében ezt írta: akkor csatlakozott a kiválasztott páran kis csoportjához, akik a hajó elindítása során az első hölgy mögött álltak. " Hyman Rikoverről szólt - valószínűleg az atomenergia haditengerészetért, a Nautilusért és végül önmagáért való harcáért folytatott küzdelem olyan idegekbe került, hogy az „apa” erőinek hosszú távú eposzának csúcspontján Az amerikai atomflotta "érzelmei egyszerűen nem maradtak meg.
Végül a munkás, aki alatta volt, "enyhe mozdulattal" felszabadította a tengeralattjáró több tonnás hajótestét, az első hölgy szilárd kézzel összetörte a palackot a hajótesten, és a hajógyár felett lógó csendben egyértelműen azt mondta: "Én keresztelje el Nautilust ", amelyet le lehet fordítani" Nautilusnak "hívlak. Az üveg összetört, és a nukleáris tengeralattjáró -épület elsőszülöttje lassan elindult az indítócsúszda mentén a víz felé, amely évtizedekig őshonos elemévé válik. Még mindig a felszínen áll - múzeumi hajóként.
A "Nautilus" nukleáris tengeralattjáró a kísérletek során. A nap folyamán a hajó 51 merülést / emelkedést hajtott végre. Amerikai haditengerészeti fotó
A már leszerelt Nautilus nukleáris tengeralattjárót múzeumi hajóvá alakítják át. Amerikai haditengerészeti fotó
