Az őszi-téli időszakban 1941-42. A német hadjárat a Szovjetunióban feltárta a Wehrmachtnál szolgálatban lévő kerekes és félnyomású járművek gyengeségét. Az autók megcsúsztak a sárban, és megakadtak a mély hóban, és nagy sebességű motorjaik nem indultak be jól a hidegben, és a sárban haladva összetörtek. Ilyen körülmények között szükség volt egy kompakt szállítójárműre, teljesen lánctalpas hajtóművel és kevésbé szeszélyes motorral. Egy ilyen traktorra különösen szükség volt a páncéltörő fegyverek szállítására télen és latyakban.
A legérdekesebb dolog az, hogy ebben a pillanatban a németek számára váratlanul jól mutatkoztak a szovjet lánctalpas tüzérségi traktorok, mint például a "Sztalinets" S-65, az STZ-5 NATI és a "Komsomolets", amelyeket a fegyverzet képviselői eleinte figyelmen kívül hagytak. A szárazföldi erők igazgatósága, mivel nem különböztek a nagy sebességű mutatókban, és nem voltak alkalmasak "villámháborúra". De már télen az "orosz típusú" traktorok egyre jobban megmutatják előnyüket a sífutásban, jó utak hiányában.
RSO prototípus tesztelés után.
A moszkvai csata befejezése után a Wehrmacht parancsnoksága számára világossá vált, hogy a német hadseregnek nagy szüksége van olcsó és könnyen karbantartható lánctalpas traktorokra, terepjárókkal. A Reichi Fegyverzeti és Lőszertartományi Minisztérium "Tankbizottsága" F. Porsche professzor elnökletével a Steyr-Dainler-Puch konszern mérnökeivel együtt elkészítette egy ilyen traktor tervezési tervét, és a projekt részvétel nélkül fejeződött be a szárazföldi erők fegyverzeti igazgatóságának szakemberei … Nehéz megmondani, hogyan fejeződhetett be a tervezett pereskedés ezen osztályok között, ha Hitler hirtelen nem szólalt volna fel az orosz hóviszonyok között használható, nagy hasmagasságú "orosz típusú" hernyótraktor koncepciójának védelmében. Egyes kutatók szerint Hitler adta az új traktornak a "Raupen -schlepper Ost" (rövidítve - RSO) becenevet, ami fordításban olyasmit jelentett, mint "Kelet felé tartó traktor". Az új traktor minden fő alkatrészét a jól bevált Steyr 1500/02 teherautóból kölcsönözték. A traktor szíve egy 8 hengeres, V alakú benzinmotor volt, 3,5 literes térfogattal. és a maximális teljesítménye akár 85 LE, az egyszerű kialakítású felfüggesztés, úgy tűnt, csak háborús körülmények között készült.
Az RSO gyári rajzainak másolata.
RSO a Steyr futószalagon.
A közúti kerekeket acéllemezből történő sajtolással kellett volna készíteni, és nem voltak gumiabroncsok. A 340 mm szélességű (Kgs 66/340/120 típus) Caterpillar vágányok szintén nem rendelkeztek gumi betéttel (mint a "félpályás" vágányoknál), sőt ötvözetlen acélból is készülhettek. A pilótafülke díszítését spártai súlyosság jellemezte. Mindez kétségtelenül csökkentette a traktor sebességjellemzőit, de olcsóvá tette a tömeggyártásban és a karbantartásban. De a legfontosabb az, hogy a traktor nagyon magas hasmagassággal rendelkezett, ami a legjobban befolyásolta a terepjáró képességét sárban és hóban.
1941 decemberében Steyr 50 RSO traktorból álló kísérleti tételre kapott megrendelést. A traktor már 1942 tavaszán kisebb átalakításon esett át, amelynek célja a kioldás némiképp egyszerűsítése volt. De a javítások ellenére a traktorok gyártási volumenét nagymértékben korlátozta az a tény, hogy a traktorokat ugyanazon a futószalagon gyártották, mint a teherautót, amelyre a Wehrmachtnak nagyon szüksége volt. Ezenkívül kiderült a nagy sebességű benzinmotor néhány hiányossága, amikor traktoron működött.
Különböző típusú RSO -kat csatákban rögzítettek. Keleti front 1944
Az RSO 105 mm -es haubicát vonszol. 1943 g.
1942 nyarán a sorozatgyártáshoz kapcsolódó Kloeckner-Humboldt-Deutz vállalat felajánlotta ennek a traktornak a változatát, amelyben egy sikeres négyhengeres dízelmotor (KHD F4L 514) volt, amely alkalmasabbnak bizonyult zord üzemeltetési körülmények között végzett munkához. 1942 őszén döntés született arról, hogy tovább növelik a lánctalpas traktorok gyártási volumenét, amelynek 1943 januárjára 2000 járműnek kellett volna lennie. Ehhez a tervezés újabb egyszerűsítési hullámon ment keresztül, amelyek helyet kaptak az RSO / 02 termékekben (és 1943 -ban és RSO / 03 -ban). Ennek a módosításnak a fő külső különbsége egy egyszerűsített, fából és acéllemezből készült ersatz kabin volt. Az év végére 2000 járműre vonatkozó tervet azonban nem tudták teljesíteni, és 1943 januárjáig összesen 1452 traktort állítottak elő.
1943 tavaszán és nyarán fontolóra vették azt a kérdést, hogy az RSO alvázát mindenféle fegyverrendszer, elsősorban páncéltörő és légvédelmi fegyver hordozójaként használják-e. De kiderült, hogy ez nem olyan egyszerű, mivel maga az alváz és a rakományplatform kicsi. 1943 augusztusában egy harckocsi-romboló lépett be a próbákba, és egy rakományplatformon egy 75 mm-es RaK 40 típusú páncéltörő löveget cipelt. Ugyanakkor egy hosszú ágyúcső elhelyezése érdekében el kellett hagyni a fedett pilótafülkét. a járművet, bár megmaradt alsó részét szilánkok elleni páncél védte.
A "gyermekkori betegségek" tömege ellenére ez az önjáró fegyver, amelyet Hitlernek mutattak, nagyon kedvező benyomást tett rá, mivel elméletileg a lövés nagy erejét, a jó manőverezhetőséget és az olcsóságot ötvözte. Közvetlenül ezután 50 katonai jármű gyártására vonatkozó parancs és 1944-ben havi 400 ilyen önjáró fegyver sorozatgyártásának előkészítése.
A 75 mm-es rák 40/4 tesztjei az RSO alapján. 1943. augusztus
A 75 mm-es rák 40/4 tesztjei az RSO alapján. 1943. augusztus
Még 1943 őszén a csapatok egy nyitott 20 mm-es FlaK 38 légvédelmi ágyút kezdtek felszerelni egy páncélozatlan traktor hátuljába. Igaz, a légvédelmi változatban ez a traktor sikertelen volt, mivel súlypontja meglehetősen magasan helyezkedik el, és a tapasztalatok nem terjedtek el széles körben. Összességében 12 (más források szerint - 20) járművet vettek át, amelyek részt vettek a második világháború utolsó időszakának csatáiban.
1944 januárjában a 75 mm -es Rak 40/4 ágyút tesztelték az RSO -n, és a következő gyártási ütemtervet jóváhagyták: március - 50, április - 100, május - 150, június - 200, július - 400. De valószínűleg ez a terv nem teljesült, mivel 75 mm-es páncéltörő lövegekre volt szükség többek között a Hetzer könnyű harckocsi romboló tömeggyártásának megszervezéséhez, amely jelentősen nagyobb harci képességekkel és viszonylag alacsony árral rendelkezett.
Az RSO / 3 összehasonlító tesztjei a Wehrmacht gyalog- és hegyi egységeihez.
A tesztelt úszó traktorok két változata.
A Kursk Bulge RSO csata során eltört egy 75 mm-es RaK 40 típusú páncéltörő jármű utánfutóval.
1943-44-ben. megjelent és kipróbálták a hegyi részekre vonatkozó RSO kisebb változatát, és folyamatban volt a traktor lebegő változatának megalkotása is, amely több prototípusba épült, amelyeket különböző körülmények között teszteltek, de nem mentek sorozatba.
A legérdekesebb azonban az, hogy miután a második világháború frontján valójában befejezte életét, az RSO, mint a mitikus Phoenix madár, újjászületett … a Szovjetunió nemzetgazdaságában. Ennek az ébredésnek a története nem kevésbé érdekes, mint a náci Németországé. Még 1943 -ban az elfogott RSO -kat a tüzérségi parancsnokság képviselői tanulmányozták, és nagyon magas pontszámokat kaptak. Különösen a traktor alábbi előnyei figyelhetők meg:
- igénytelenség;
- magas sífutási képesség;
- a sikeresen kiszélesedő motoros szánok jelenléte;
- könnyű karbantartás;
- nem kritikus az üzemanyag típusa szempontjából (a legmagasabb és alacsonyabb minőségű benzin).
A TDT-40 csúszda elrendezése. Onega üzem, 1958
Az egyik első KT-12 csúszda, amelyet az LKZ-nél gyártottak. 1947
V. Bera vezetésével az OGK NKTP tüzérségi osztályának parancsára elvégezte a ZIS-5M motorhoz (75-77 LE) tartozó, körülbelül 3,5 tonna vonóerővel rendelkező hasonló termék előzetes tervezését. hadosztály és hadtest tüzérsége. Ez a termék azonban késett, mivel a hasonló jellemzőkkel rendelkező traktort már sorozatban gyártották a Szovjetunióban.
A Yaroslavl Ya-12 / Ya-13 volt, és ezért 1944-ben törölték a tüzérségi parancsnokság igényeinek megfelelő RSO-replika másolatát.
1946 -ban azonban visszatértek a traktorhoz, amikor a Leningrádi Erdészeti Akadémia szakemberei B. Kashpersky vezetésével Leningrádba érkeztek Leningrádba az általános gépészet tervezőirodájához, műszaki követelményekkel a csúszásgátló traktor kifejlesztéséhez. erdőkre, amelyre sürgősen szükség volt az elpusztult ipar helyreállításához és a lakások építéséhez.
A traktorhoz rendelkezésre álló alváz elemzése kimutatta, hogy a nagy hasmagasságú és egyszerű kialakítású RSO alváz a legalkalmasabb az erdők csúszására, és a tervezőirodától kértek egy 1944 -ben kifejlesztett tüzérségi traktor tervezettervezetét. a tervezőirodától az OGK NKTP -ig.
Hamarosan a traktoron végzett munkát Zh. Kotinra helyezték át, aki Cseljabinszkból tért vissza, mint a leningrádi kirovi üzem főtervezője. A tervezőirodában végzett munka vezetője N. Kurin volt, akit az OGK LKZ "traktorirodájának" vezetőjévé neveztek ki. 1947-ben a traktort a KB LKZ kísérleti munkájának tervében regisztrálták a KT-12 index alatt, és 1947. március 5-én a Közlekedési Mérnöki Minisztérium (korábban NKTP) parancsot adott ki a KT-12 és engedje el a traktort tesztelésre az év folyó negyedévében.
Traktor TDT-55M "Onezhets" üzemben. Moszkvai régió 1994
1947 nyarán a traktorra vonatkozó feladatot kijavították. Különösen elrendelte, hogy az összes "KT traktort" szereljék fel ZIS-21 típusú gáztermelő egységekkel. Ez nagyon fontos volt, mivel akkoriban nehéz volt benzint vagy dízelüzemanyagot ellátni a vágási területeken, és itt sem voltak hiányosak a fatuskók. Hosszú vita után úgy döntöttek, hogy a traktort csörlővel egészítik ki, hogy megkönnyítsék a vágott rönkök csomagba gyűjtését.
1947 novemberében az első öt kísérleti KT-12 a ZIS-21 gáztermelő jármű erőművével, 45 LE kapacitással. 2300 fordulat / percnél, készen álltak, és a november 7 -i felvonulás után beléptek a leningrádi régió Volosovsky faipari vállalkozásába. De ami a fronton jó volt, nem találta meg azonnal a helyét a békés életben. Majdnem egy év telt el, mielőtt a módosított KT-12 teljesítette az összes tesztet, és alkalmasnak találták arra, hogy traktorként működjön csúszás és favágás közben.
1949. január 1-jén a kirovi gyárban megkezdődött a KT-12 típusú traktorok sorozatgyártása, és 1950-ben a tervezőiroda is kifejlesztette változatát egy 50 lóerős dízelmotorral, de akkor még nem ment sorozatba sorolható az ilyen dízelmotorok hiánya miatt.
1951 elején a KT-12 csúszda gyártását a Minszki Traktorgyárba helyezték át, ahol négy évig gázgenerátorral és egy évig dízelmotorral gyártották.
1956-ban a csúszkát áthelyezték a petrozavodszki Onega traktorgyárba, ahol a TDT-40 index alapján kezdték gyártani.
És még mindig Oroszország hatalmas kiterjedésű erdeiben, nyugati határaitól a Távol-Keletig, a TDT-55M "Onezhets" csúszda kissé szokatlan megjelenését találja, amely megőrizte a kényelmetlen RSO számos jellemzőjét, meghódítani (és a maga módján meghódítani) az egész Szovjetuniót létezésének utolsó napjáig. Pontosabban a Szovjetunió erdei. Szorgalmával és megbízhatóságával azonban hódított a körülményeink között.
| Típusú | RSO / 01 | RSO / 03 |
| Gyártó | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| Kiadás | 1942-1944 | 1944-1945 |
| Motor | Sleyr 1500A | KHD F4L514 |
| Típusú | 8 hengeres szénhidrát | 4 hengeres, dízel |
| A hengerek térfogata | 3517 | 5322 |
| Forgalmak | 2500 / 300С | 2250 |
| Teljesítmény, h.p. | 70/85 | 70 |
| Gyújtási sorrend | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| Tömörítési arány | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| Menetsebesség, társ km / h | 17, 2 | 18.3 |
| Kódtartalék, km (autópálya / bosszú) | 250/150 | ? |
| Méretek | 4425 * 1090x2530 | 4425x1990x2530 |
| Elszámolás | 550 | 550 |
| Sínszélesség, mm | 340 340 | |
| Hosszabbítók, mm | 660 | - |
| Saját tömeg, kg | 5200 | 5500 |
| Teherbírás, kg | 1500 | 1500 |
| Utánfutó súlya, kg | 2000 2000 | |
| Felszálló híd a pilótafülkében | 2 | 2 |
| Üzemanyag fogyasztás | kb. 90 l / 100 km | 4-9 p / nekünk |
| Üzemanyag mennyiség, l | 180 | 140 |
| Az akadályok leküzdése | ||
| Lejtő | 30° | 30° |
| Brod, mm | 670 | 850 |
| Várárok. mm | 1700 | 1700 |
