Az orosz védelmi ipar tovább dolgozik egy ígéretes, ötödik generációs Su-57 / T-50 / PAK FA vadászgépen. Jelenleg a program számos olyan feladatot old meg, amelyek ennek vagy másik felszerelésnek, valamint új fegyvereknek a létrehozásával kapcsolatosak. Jelenleg az egyik fő cél az új "Product 30" motor tesztelése. Az ígéretes motor projektje számos fontos szakaszon már túl van, és most az erőmű készen áll a tesztelésre a repülőgéppel együtt. A minap lezajlott a kísérleti Su-57 típusú repülőgép első tesztrepülése Izdeliye 30 hajtóművekkel.
2010-től napjainkig a T-50 Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation program prototípusai, ma Su-57 néven ismertek, AL-41F1 turboreaktív motorokat használtak. A teljes program keretében az „első szakasz motorjai” szimbólumot is viselték. Ezek a kétkörös termékek, amelyek utóégetővel és tolóerő-szabályozó fúvókával vannak felszerelve, lehetővé tették a repülőgép számára, hogy elérje a kívánt képességeket és jelentősen javítsa a teljesítményt a meglévő technológiához képest. Ezzel párhuzamosan egy teljesen új motor kifejlesztésére is sor került, amely a „Product 30” elnevezést tartalmazza. Második fokozatú motornak is nevezték.
A második szakasz motorjának tervezése és fejlesztése több évig tartott. Az ismert adatok szerint az elmúlt hónapokban a kísérleti "Termékek 30" -t tesztelték a standon. Mostanra az új típusú motorok a hordozóval együtt teljes körű vizsgálatokra készültek. Az új modell prototípus -hajtóműveivel rendelkező kísérleti repülőgép első repülésére néhány napja került sor.
Az ötödik generációs, Su-57 típusú vadászgép, a 052-es hajótest (a típus második repülési prototípusa), amelyet a Product 30 motorral szereltek fel, első szerdán, december 6-án indult. Biztonsági okokból a repülőgépet vegyes erőművel szerelték fel AL-41F1 és 30. termék formájában. Az első ilyen vizsgálatokat a M. M. -ről elnevezett Flight Research Center repülőterén hajtották végre. Gromov Zsukovszkijban, Moszkva régióban. A Szuhoj cég pilótája, Oroszország hőse, Szergej Bogdan kísérleti járművet vezetett egy új erőművel.
Nyilvánvaló okokból a projektfejlesztők és tesztelők nem hozták nyilvánosságra az első próbarepüléssel kapcsolatos információkat, és csak néhány, a legáltalánosabb információra korlátozódtak. A hivatalos adatok szerint az első repülés a Product 30 használatával 17 percig tartott. Ez idő alatt egy tapasztalt T-50 tesztpilóta irányítása alatt teljesítette a repülési küldetést. A repülés zökkenőmentesen és a megbízatásnak megfelelően ment. Hamarosan a légiközlekedési ágazat fotókat és videókat tett közzé az új konfigurációjú berendezések első tesztrepüléséről.
A „Product 30” motor projektje még meglehetősen messze van a hadseregben a tömeggyártás és a berendezések üzemeltetésének kezdetétől, de már a legmagasabb pontszámokat kapja. Tehát Denis Manturov ipari és kereskedelmi miniszter a PAK FA projektet és egy ilyen repülőgép új motorját kommentálva megjegyezte, hogy az új repülőgépek bizonyítják a hazai repülőgépipar nagy lehetőségeit. Az iparág bebizonyította, hogy képes intelligens, fejlett rendszerek létrehozására, mint például egy egyedi vitorlázórepülőgép, innovatív digitális hardver és a legújabb motorok.
Az új "Product 30" motor repülési tesztjeinek kezdete fontos mérföldkő az orosz motorépítés történetében. A tény az, hogy hosszú évek óta először a semmiből fejlesztették ki a harci repülőgép turboreaktív motorját, és nem lett volna egy másik lehetőség az egyik meglévő modell mélyreható korszerűsítésére. Valójában a "30. termék" lett az első teljes értékű fejlesztés a maga nemében a hazai ipar modern történetében. Ugyanakkor a projekt egyedisége nemcsak a tervezési megközelítésekben rejlik. A kész alapprojektek használatának megtagadása lehetővé tette új ötletek és megoldások alkalmazását, amelyek észrevehetően befolyásolták a végső jellemzőket és képességeket.
A korábban közzétett adatok szerint az új "30. termék" a United Engine Corporation több vállalkozásának együttműködése keretében jött létre. Ez a munkaszervezés lehetővé tette az iparág számos vezető szervezetének, hogy egyesítsék erőiket és alkalmazzák legjobb gyakorlataikat. A projekt konstruktív és technológiai jellegű legújabb ötleteket és megoldásokat használt fel. Az ígéretes és jól ismert megoldások helyes kombinációja meghozta a kívánt eredményeket.
Sajnos a "Product 30" turboreaktív motorral kapcsolatos információk nagy részét még nem hozták nyilvánosságra. Az új fejlesztés főbb tervezési jellemzőit és jellemző előnyeit azonban már bejelentették. Állítólag a teljesítmény javításának egyik módja új anyagok és architektúrák használata volt az egyes egységeknél. Különösen a motor kapott egy teljesen új nagynyomású kompresszort. A turbina kialakításában számos újítást vezettek be. Mindenekelőtt új hőálló nikkelötvözeteket használtak fel részleteiben.
A hatékonyabb kompresszor és turbina más újításokkal, például egy új elektronikus vezérlőrendszerrel kombinálva bizonyos előnyöket adott a Product 30 motornak a meglévő termékekkel szemben. Korábban többször is elhangzott, hogy az új motor fő előnyei a csökkentett üzemanyag -fogyasztás és a nagyobb tolóerő. Ezenkívül a motort fúvókával látták el tolóerő -szabályozó rendszerrel, ami élesen növeli a repülőgép manőverező képességét.
Mint tudják, az ötödik generációs vadászgép egyik jellemzője az, hogy képes szuperszonikus sebességgel repülni az utóégető használata nélkül. Ismert adatok szerint a PAK FA első szakaszának motorjai - AL -41F1 - már lehetővé tették ilyen képességek megszerzését. Az új "Product 30", amely magasabb műszaki jellemzőkkel rendelkezik, lehetővé teszi az ilyen problémák nagyobb hatékonyságú megoldását, beleértve az alacsonyabb üzemanyag -fogyasztást is.
Az új motor pontos jellemzőit hivatalosan még nem tették közzé. Egyelőre csak különböző becslések ismertek a meglévő, hazai fejlesztésű motorokról rendelkezésre álló információk alapján. A "30-as termék" maximális tolóereje használat nélkül 10-11 ezer kgf. Az utánégetőnek el kell érnie a 16-18 ezer kgf-ot. Az ilyen értékelések elsősorban azon a feltevésen alapulnak, hogy a második lépcsős motornak észrevehető előnyökkel kell rendelkeznie a meglévő termékekkel szemben.
Ezekből a becslésekből az következik, hogy az új modell utómotorral működő két motorjának tolóerejének legalább 10-15% -kal nagyobbnak kell lennie, mint a repülőgép normál felszálló tömege. A maximális felszállási súlynál a tolóerő-súly aránynak is többnek kell lennie, bár tartaléka ebben az esetben komolyan csökkenthető. Mindazonáltal ebben a helyzetben a tolóerő-tömeg arány enyhe csökkenését ellensúlyozza az üzemanyag és a lőszer növekedése.
A Su-57 / T-50-es vadászgép az első szakasz motorjaival már képes volt energikusabb manőverezésre a szabályozott fúvókákra épített tolóerő-szabályozó rendszer miatt. Állítólag a "30 -as termék" hajtómű is fel van szerelve a sugárfolyam szabályozására, ami miatt a repülőgép megtartja meglévő képességeit a manőverezhetőség összefüggésében, miközben növeli az egyéb repülési adatokat.
A járatok megkezdése az új motorral fontos mérföldkő a teljes PAK FA program történetében. Közelebb hozza a munka sikeres befejezésének pillanatát, azonban elég messze van a kívánt eredmények eléréséhez. Eddig csak egy „30. terméket” tesztelnek a hordozó repülőgépen. A közeljövőben meg kell kezdeni a két motorból álló teljes értékű erőművel történő járatokat. A T-50 kétmotoros tesztjeit jövőre tervezik.
A korábban közzétett tervek szerint a második fokozat motorjának repülési tesztjeit 2017 -ben kellett volna elkezdeni és két évig folytatni. Az évtized végére a hadsereg és az ipar szándékában állt befejezni a "30 -as termékek" fejlesztését, aminek eredményeképpen az új motort sorozatba lehet állítani. Ahogy a legfrissebb hírek is mutatják, a PAK FA program a menetrend szerint halad. A terveknek megfelelően 2017 -ben került sor az első hajtóműre az új hajtóművel, amely lehetővé teszi a vadászgép végleges konfigurációban való megjelenését jövőre.
Az, hogy a PAK FA résztvevői be tudják -e tartani a megadott határidőket, a közeljövőben kiderül. A mai napig a program számos szakaszát sikerült megvalósítaniuk, és az utóbbi teljes folyamata általában optimizmusra adhat okot. Egyelőre nincs ok kételkedni abban, hogy a munka időben befejeződjön.
Ez év nyarán az űrhajózási erők parancsnoksága és a repülőgépipar vezetése bejelentette a közeljövő terveit, amelyek befolyásolják a Su-57 vadászgépek sorozatgyártását és ellátását. Állítólag 2018-19-ben a hadsereg 12 ilyen járműből álló kezdeti tételt kap. A próbaüzemre szánt 12 repülőgépből 10 az első fokozat motorjait kapja meg - AL -41F1. A másik két járműnek meg kell egyeznie a gyártási vadászgép megjelenésével. Nyilvánvaló, hogy a sorozat megjelenéséről szóló szavak többek között a "Product 30" motorokat jelentették.
Megjegyzendő, hogy a PAK FA program keretében jelentős számú új projekt kidolgozása zajlik, és nemcsak az erőművek területén valósulnak meg új ötletek. Jelenleg folytatódik a munka az új elektronikus rendszereken, különféle légi fegyvereket fejlesztenek, stb. A "30-as termék" projekthez hasonlóan ezen a területen is el kell végezni a munkálatokat az elkövetkező években, ennek eredményeként a csapatok teljes körű harci repülőgépeket vehetnek majd be a meglévő projekt.
A közelmúltban irigylésre méltó rendszerességgel érkeztek jelentések a "Front-line repülés perspektív repüléskomplexuma" program különböző munkáiról és sikereiről. Ezenkívül közelednek a fejlesztési munkák befejezésére és a fegyveres erők felszerelésének sorozatgyártásának megkezdésére megjelölt határidők. Az új motorral rendelkező T-50 / Su-57 típusú repülőgép prototípusának tesztjeinek kezdete az egész program kulcsfontosságú aspektusait érinti, ezért az utóbbi idők egyik legfőbb híre.
A légiközlekedési ipar továbbra is finomítja az ígéretes ötödik generációs vadászgépet, és rendszeresen beszámol sikereiről ebben a kérdésben. A legújabb hírek a kísérleti Su-57 típusú repülőgépek tesztelésének megkezdéséről az új Izdeliye 30 hajtóművel folytatják ezt a csodálatos hagyományt, és természetesen új oknak bizonyulnak a büszkeségre és az optimizmusra.
