Rendszeresen összpontosítva a geostratégiai feszültség olyan "pólusaira", mint a katonai műveletek szíriai színháza vagy az előrehaladást megelőző Koreai-félsziget, nem mindenkinek van ideje alaposan megismerkedni a kevésbé lefedett technológiai eseményekkel a különböző katonai elemző kiadványok oldalain. Mindazonáltal az utóbbiból lehet a legmegbízhatóbb taktikai képet alkotni, amely lehetővé teszi az eszkalációs útra lépett felek erőinek viszonylag helyes viszonyítását; pontról pontra rendezni erősségeiket és gyengeségeiket, valamint részben megjósolni a közelgő tengeri, szárazföldi és légi csaták kimenetelét.
Most az ilyen eseményeket biztonságosan a Matra BAE Dynamics Alenia Corporation (MBDA) legambiciózusabb agyszüleményének-a Meteor levegő-levegő rakétának-tesztelésének aktív szakaszának tekinthetjük. Az elmúlt hónapban a nyugat -európai katonai elemzési források egyszerre több hírbejegyzést tettek közzé oldalaikon a Meteor rakétáknak az amerikai és az európai tervezésű fő harcosok fegyvervezérlő rendszereivel való integrálása terén elért előrehaladás szakaszáról.
2017. április 27 -én az ukdefencejournal.org.uk brit portál bejelentette, hogy egy tapasztalt vadászgép, az „Eurofighter Typhoon IPA4” (az „Instrumented Production Aircraft 4 repülő repülő laboratóriuma”) egyidejűleg két MBDA „Meteor” sikeres elindítását jelenti különböző célpontok elérésére. "verzió a spanyol légierő avionikai és fegyveres új elemeinek tesztelésére". A teszt során megerősítést nyert a Typhoon többcsatornás működésének lehetősége, amely az ECR-90 CAPTOR-M radar korai módosításával felszerelt, ECR-90 slot antennarendszerrel. Harci körülmények között technikai képességei miatt ez a radar egyidejűleg 6 „harci” típusú (EPR 1 m2) légi célpontot „rögzíthet” 115 km -es távolságban, egyszerű zavaró környezetben és körülbelül 50 km távolságban egy összetettben. Eközben először sikerült elérni a "Meteorok" kezdeti harckészültségét a könnyű többcélú vadászgépek JAS-39C "Gripen" 20. verziójának avionikai verziójával együtt, a Svéd Légierő 2016. július 11-én. Ez a dátum fordulópontnak tekinthető az európai hadműveleti színpadon az Amerika-párti országok vadászrepülőgépeinek légifölényműveleteinek végrehajtásában. Ugyanezen a napon a taktikai és technikai képességek aránya az Orosz Légierő 105. vegyes légi hadosztályának Kola légirányú harcos összetétele és a svéd légszárnyak (Skaraborg - F7, Bleking - F -17 stb.) Között.) jelentősen megváltozott; ahogy el tudod képzelni, a változás messze nem kedvez nekünk.
Eközben a modernizált MiG-31BM elfogókat R-33S és R-37 rakétákkal, amelyeket a Nyugati Katonai Körzet Légitársaságai fogadtak el, technikai okok miatt nem tekinthető méltó aszimmetrikus válasznak az MBDA Meteorral felfegyverzett Gripenesekkel szemben. Tehát, bár kétféle rakéta hatalmas hatótávolsága 160, illetve 300 km, valamint repülési sebessége 3700 és 6400 km / h, manőverezhetőségük nagyon közepes szinten marad, lehetővé téve a manőverező légi célpontok elfogását. akár 8 egység túlterhelés … csak 120 vagy 220 km távolságban. És akkor is csak a repülés sztratoszférikus szegmensében, ahol a rakéták ballisztikus lassulási sebessége nagyon alacsony a ritkuló levegő miatt. Alacsony tengerszint feletti magasságban az R-33S / 37 tartomány jelentősen csökken a sebesség és az energia jellemzőinek troposzférikus elvesztése miatt. Ennek a rakétacsaládnak a fő célja a hiperszonikus sztratoszféra célpontjainak elfogása ultra-nagy hatótávolságon és az alacsonyan manőverezhető, alacsony magasságú rakétaindítók közepes távolságon.
Abban az időben, amikor a fórum és a média tudatlan tagjai közül néhányan továbbra is "jelentős résként" mutatják be az R-33S és az RVV-BD elfogó rakétáknak a Foxhound és PAK FA tűzvédelmi rendszerekbe való integrálását. rakéták (mint tudják, az R-37 és az AIM-120D megnevezése szerinti különböző összehasonlításnak semmi értelme nincs), nagyon csalódást keltő cáfoló információk érkeznek Nyugat-Európából, amelyeket alaposan el kell olvasni. Különösen néhány nyugati hírforrás az airrecognition.com webhelyre hivatkozva és a védelmi minisztérium forrásai nyíltan rámutattak az MBDA Meteor rakéta fő előnyeire. Az egyik kétségtelenül egy fejlett fenntartó ramjet motor, amely nehéz bórtartalmú oxigénhiányos üzemanyagot használ fel gázgenerátorként, amelynek fűtőértéke körülbelül kétszer magasabb, mint a szokásos szénhidrogén üzemanyagé. A Bayern-Chemie Protac cég motorja a gázgenerátor fúvókájában lévő szabályozószeleppel van felszerelve, amely nagyon pontos repülési sebességváltoztatást tesz lehetővé, és megtakarítja a maradék üzemanyagot a pálya kritikus megközelítési szakaszához.
Miután a Meteor 20-25 km magasságba emelkedett és körülbelül 3800-4000 km / h sebességre emelkedett, a ramjet motor gazdaságos üzemmódra vált minimális üzemanyag -fogyasztással, a rakéta 3,5 repülési sebességgel mozog és minimális ballisztikus fékezés a sztratoszférában. A kilövési ponttól való 90–110 km távolság elérésekor a ramjet motor közepes vagy maximális tolóerőre kapcsol, és a rakéta 4–4,5 M -re gyorsul. Ennek eredményeképpen az utolsó repülési szegmensben (120-150 km) az MBDA "Meteor" elégséges energiaminőséggel rendelkezik a célok elfogásához, akár 11-12 egység túlterheléssel is manőverezve. Ebben az esetben a cél elérése történhet mind a sztratoszférában, mind a troposzféra alsó rétegeiben. Ma egyetlen orosz vagy amerikai nagy hatótávolságú levegő-levegő rakéta sem rendelkezik ilyen tulajdonságokkal.
Ha az amerikai légierő legalább rendelkezik AIM-120D (C-8) AMRAAM-mal, amely jó energiapotenciált tart fenn akár 70-90 km távolságban is, ha a növekedés miatt közepes és alacsony magasságú célokon dolgozik az üzemanyag-töltés hosszában és az üzemanyag hatékonyságában a korai AIM -120С-5/7-hez képest, akkor az orosz repülőgépek vadászrepülésében nincs egyetlen könnyű hosszú hatótávolságú légi rakétarendszer sem hasonló repülési teljesítményjellemzők. Az R-27ER / ET, R-77 (RVV-AE) és a korszerűbb RVV-SD ("Product 170-1"), amelyek alacsony közepes magasságban üzemelnek, hatótávolsága mindössze 60-80 km. Az üzemanyag-töltések kifejlesztése után az R-27ER és R-77 rakéták rácsos és "pillangó" kormányai, amelyek óriási aerodinamikai ellenállással rendelkeznek, azonnal csökkentik a sebességet 4-ről 2-re vagy kevesebbre, különösen alacsony magasságban: a rakéta hatástalanná válik. A British Meteor rakéta teljesen immunis a hagyományos, szilárd hajtóanyagú légi harci rakéták fenti típusainak hiányosságaival szemben, ezért még az egyedülálló Su-35S fedélzeti Irbis-E radarunk jelenléte sem ad döntő előnyt a NATO-szövetségesekkel szemben A légierő vadászgépei ígéretes ramjet meteorokkal vannak felszerelve. " Ezen túlmenően ezeknek a légi rakétarendszereknek a hatékony használatához sem a Typhoonoknak, sem a Gripenes-eknek egyáltalán nincs szükségük sürgős korszerűsítésre új, nagy teljesítményű radarokkal, amelyek AFAR "CAPTOR-E" és ES-05 "Raven" típusúak, mivel a "Meteor" akár egy távolítsa el az ellenséges objektumot saját sugárzásával, vagy fogadjon célmegjelölést harmadik fél RTR / RER berendezésétől a Link-16 vagy CDL-39 csatornán keresztül. Van -e válaszunk az ígéretes MBDA "Meteor" megjelenésére a legközelebbi ellenfelek között?
Kétségkívül igen. De a megvalósítás kilátásai sajnos még nem teljesen világosak. A 80 -as évek végén - 90 -es évek elején. A GosMKB "Vympel" elkezdte kifejleszteni az akkor legegyedibb K-77PD (RVV-AE-PD) nagy hatótávolságú légi harci rakétát. Az új terméket az R-77 rakéta hajótestére és rácsos aerodinamikai kormánylapátjaira tervezték, de 100 mm-rel hosszabb lett. A rácsos kormánylapátok lehetővé tették a PD rakéta nagy manőverezhetőségének megőrzését a hagyományos RVV-AE-hez képest, amely a ramjet motor mellett lehetővé tette a manőverező célpontok elfogásának hatékonyságának többszörös növelését több mint 100 km és 3-5 km magasság (az R -77PD fordulási szögsebessége 130-150 ° / s, a maximális túlterhelés 30-35 egység). Összes harci tulajdonságait tekintve ez a rakéta semmivel sem rosszabb, mint a brit Meteor légi indítású rakétarendszer, amelyet csaknem egy évtizeddel később fejlesztettek ki. Az egyik tervezési különbség az RVV-AE-PD és a Meteor között a csapágysíkok eredeti kialakítása. Tehát a szárnyak szerepét az orosz rakéta aerodinamikai sémájában nem egyes repülőgépek, hanem a ramjet motor négy légbeömlő nyílásának és légcsatornájának fejlett külső felületei látják el.
Az R-77PD légi rakétarendszer tömege 29% -kal magasabb, mint a soros RVV-AE tömege (225 versus 175 kg). Következésképpen a súly kiegyenlítésére, amely közvetlenül befolyásolja a manőverezhetőséget, a kereszt alakú rácsos aerodinamikai kormánylapátok fesztávját 70 mm-rel (750-ről 820 mm-re) növelték. Az ilyen kialakítású kormánylapátok sokkal hatékonyabbak a manőverezéshez, és ergonómikusak abban a tekintetben, hogy az 5. generációs vadászgépek belső fegyverzetében elhelyezett rakéta elfogadható súlyát és méreteit megtartják (a rácsos kormánylapátok még a tervezés során is bizonyították kiváló tulajdonságaikat) 9M79 Tochka operatív-taktikai ballisztikus rakéta). Az R-77PD gyártója által megadott hatótávolság meghaladja a "Meteor" paramétereit, és 160-180 km. A rakéta makettjét először 1993-ban mutatták be a nyugat-európai közönségnek a farnborough-i kiállításon, míg az oroszok a MAKS-1999 repülőgép-bemutató során ismerkedhettek meg az orosz mérnöki gondolkodás egyedülálló alkotásával; ezt követően nem jelentek meg megbízható információk a repülési tesztekről és az RVV-AE-PD sorozatgyártására való felkészülésről.
Nyugat -Európából azonban továbbra is érkeznek számunkra nagyon kellemetlen hírek. A MBET "Meteor" rakéta nemcsak a régi világ gépeiből, mint a "Typhoon", a "Rafale" és a "Gripen", hanem az 5. generációs amerikai lopakodó harcosok fegyvervezérlő rendszerébe is aktívan integrálódik az avionikai építészetbe. F-35B "Lightning II", amely a brit R08 HMS "Queen Elizabeth" repülőgép-hordozó alapvető fedélzeti elemévé kell válnia. Az erről szóló információk 2017. április 26-án jelentek meg különböző forrásokban, hivatkozva a jól ismert janes.com magazinra és az MBDA UK divízió ügyvezető igazgatójára, Dave Armstrongra. Információik szerint 2024-re az F-35B Block IV SKVP teljes értékű szoftverét tökéletesítik, ami lehetővé teszi a Meteor használatát a "hűtött" villám fedélzetéről. De itt van néhány árnyalat.
D. Armstrong szerint a "Meteor" helyes elhelyezéséhez az F-35B blokk IV belső keménypontjain szükség van a rakéta aerodinamikai vezérlőfelületeinek finomítására a vadászgép belső rekeszének geometriai jellemzőihez. Ugyanakkor Armstrong nyíltan blöfföl, kijelentve, hogy a kormányok alakjának és területének megváltoztatása nem befolyásolja a rakéta hatékonyságát. 2014 júliusában a www.navyrecognition.com információs forrás közzétette az F-35B elrendezés fotóit a Farnborough International Air Show-2014 kiállításról, ahol a fegyvertér nyitott ajtaja mögött 2 db MBDA Meteor légi járművet helyeztek el. rakétarendszerek és 8 kompakt többcélú irányított rakéta SPEAR-3. A "Meteora" világosan mutatja a nagyon "nyírt" aerodinamikai kormányokat, amelyek "hatékonyságát" az MBDA brit részlegének vezetője mondta. Az egyes forgó síkok területe alig fele a Meteor, AIM-120C vagy MICA-IR / EM rakéták szokásos változataiban megfigyelteknek. Annak érdekében, hogy ebben a helyzetben kijelenthessük, hogy a rakéta megtartja ugyanazt a manőverező képességet, vagy hozzá nem értőnek kell lennie az aerodinamikai kérdésekben, vagy egyszerűen félre kell vezetnie az olvasókat, alacsony technikai hozzáértésükre támaszkodva. A Meteor rakéta rendelkezésre álló szögsebessége körülbelül 1,5 -szeresére csökkenhet, ami nem teszi lehetővé a célok hatékony elfogását 8 egységnél nagyobb túlterheléssel.
Az RVV-AE-PD teljesen más paraméterekkel rendelkezik. A rácsos kormányok speciális összecsukható mechanizmussal vannak felszerelve. Ez lehetővé teszi a tárolóedények méreteinek minimalizálását, valamint a rakéta elhelyezését a belső fegyverrekeszek korlátozott helyén, vagy külső felfüggesztett lopakodó konténereket rakéta- és bombafegyverek számára (a rakéta elfér egy négyzet alakú térben, amelynek oldala van) szélessége 30 cm és hossza 3750 mm). Minden R-77PD rácsos kormánylapát pengeszerű síkjának teljes munkaterülete megközelítőleg megegyezik vagy kissé meghaladja a hagyományos Meteor módosítás egyetlen lapos aerodinamikai kormányának területét, és körülbelül kétszer nagyobb, mint a terület az F-35B rekeszekhez igazított Meteor rakéta kormány. Ez a részlet már kiegyenlíti teljesítményjellemzőiket. A következő pont egy alacsonyabb fordulópont, aminek következtében lehetővé vált több miniatűr "kormánygép" (hajtás) felszerelése, valamint a kormány 40 fokos támadási szögbe állítása, ami nem lehetséges a Meteorában vagy az AMRAAM-ban, az egy darabból álló kormányelemek túl nagy nyomatéka miatt.
Az ilyen technológiai harangok és sípok miatt az RVV-AE-PD feltétlenül megelőzi az MBDA "Meteor" két módosítását a manőverezhető paraméterek tekintetében minden felhasználási területen. A "Meteor" -hoz képest jelentéktelen hátránynak tekinthetjük rakétánk csak kissé nagy méreteit összecsukott állapotban, ennek oka a KRPD kombinált rakéta-ramjet motor nem 2, hanem 4 légbeömlője. -TT a gázgenerátor szilárd hajtóanyag -fenntartó töltésével. A KRPD-TT „Product 371” motor, amelynek specifikus tolóerő-impulzusa 500 és 700 között van (2,5-szer több, mint a 48N6E2 légvédelmi gépeké), a rakétának 4,5–5 M előtti hiperszonikus sebességet biztosít, amely egy ideig fenntartható. hosszú idő. Ez lehetővé teszi, hogy utolérjék azokat a célokat, amelyek ma nem érhetők el az olyan "energia" rakétarendszereknél, mint az R-27ER. Az RVV-AE-PD nagy hatékonysága akár 30+ km magasságban is fenntartható.
Ami az RVV-AE-PD és az MBDA "Meteor" irányítórendszereket illeti, mind a mi, mind a brit légiharci rakéták tökéletes inerciális navigációs rendszerekkel, rádiókorrekciós modulokkal rendelkeznek, és új típusú, több üzemmódú aktív radar-irányítófejekkel felszerelhetők. centiméteres tartomány magas frekvenciái (J, Ku).
A 9B-1103M-200PS legújabb aktív-passzív radar-beállítófej az RVV-AE-PD-hez használható. A 200 mm átmérőjű réselt antenna tömb és a modern digitális elemalap lehetővé teszi az "Agatov" ARGSN számára, hogy aktívan elfogjon egy HARM típusú célpontot 5, 5 km távolságban, egy vadászgépet - 15 km távolságban, miközben a minimális rendelkezésre álló RCS 0,05 m2 -nek felel meg … A passzív üzemmód lehetővé teszi, hogy több tíz és 200 km közötti távolságon irányt keressenek a rádió-sugárzó célpontok (AWACS / RTR repülőgépek, radarokkal ellátott vadászgépek vagy hajó elleni rakéták működő keresővel). Ezenkívül a 9B-1103-200PS képes 5300 km / h sebességgel repülő tárgyon is működni. A gyártó és a speciális források szerint (amit az ARGSN paraméterek is megerősítenek) a nagy pontosságú fegyverek és légitámadási fegyverek szinte minden eleme (a radar elleni rakétáktól a hasonló levegő-levegő rakétákig, Sparrow, AMRAAM és Meteor).
Ez a kereső „tűz és felejtsd el” üzemmódot biztosít, és elérheti a célt mind a hordozó vagy harmadik féltől származó radarberendezés folyamatosan bejövő rádiójavító jelével, mind pedig a komplex arányos irányítás módszerével, előrerepüléssel találkozási pont a céllal. Ez utóbbi magában hordoz bizonyos kockázatokat, amelyek a célpont esetleges elvesztésével járnak, abban az esetben, ha három vagy több tíz kilométer távolságra a lehallgató objektumtól a rakétát egy modern AWACS repülőgép vagy egy ANA AFAR radar észleli. APG-79/81/77 típusú vadászgép, amely értesíti az áldozatot a rakéta közeledtéről, majd elhagyhatja a közeledő RVV-AE-PD keresőjének vizsgálózónája alól. De ezek csak árnyalatok, amelyek nem biztos, hogy léteznek a REP beállításának feltételei között.
Az MBDA Meteor egy fejlett és nagy energiájú impulzus-Doppler aktív radarkeresővel is rendelkezik, amelyet az AD4A alapján terveztek, és amely a magasabb J-sáv centiméteres hullámhosszon (12-18 GHz) működik. Ennek eredményeképpen lehetséges a P-77-hez hasonló vagy még kisebb célpontokon dolgozni. A "Dassault Eleqtroniqu" és "GEC-Marconi" fejlesztők szerint az AD4A képes eltalálni egy célpontot a legnehezebb zavaró környezetben a tenger / szárazföld felszínén, beleértve a célpont megközelítési szögét kivétel nélkül (elöl és a hátsó féltekék stb.). Az arányos célzás hasonló elveit használják rádió korrekcióval és anélkül. A kereső átmérője 180 mm. Figyelembe véve, hogy hasonló irányítófejeket telepítenek az „Aster-30 Block 1” szupermanőverezhető elfogórakétákra, amelyek közvetlen találatot érnek el, az MBDA „Meteor” többé-kevésbé méltó az antitestekhez, mint például az RVV-AE-PD. Igaz, a brit koncepciónak alacsonyabb a manőverezhetősége, ezért a "fürge" célok elleni küzdelem hatékonysága megkérdőjelezhető lehet, még ha figyelembe vesszük a ramjet motor jelenlétét is.
A fenti, ramjet és kombinált ramjet hajtóművekkel rendelkező rakétáknak más hátrányai is vannak, amelyek a 4 ++ / 5 generációs taktikai vadászgépekre telepített modern optikai-elektronikus megfigyelő infravörös rendszerek egyszerűsített észlelésével járnak. Ezek közé tartozik az F-35A vadászgép AN / AAQ-37 DAS szenzorok elosztott rekesznyílású infravörös rendszere, az orosz Su-35S és MiG-35 vadászgépek OLS-35 / UEM és SOAR optikai-elektronikus megfigyelőrendszere. valamint a Pirate IRST rendszer, az OSF és a Skyward-G IRST of Typhoon, a Rafal és a Gripen multirole vadászgépek. A repülési pálya nagy részében a gázgenerátor és az égéstér magas hőmérsékletű sugáráramot hoz létre, amelyet a fenti infravörös érzékelők követhetnek körülbelül 100 km távolságban (hagyományos URVV, rövid ideig tartó szilárd hajtóanyagú rakéta motorral) nincsenek ilyen hátrányai).
És még ilyen körülmények között is az MBDA Meteor és az RVV-AE-PD rakéták energetikai előnyei messze felülmúlják néhány hátrányukat. Sajnos kénytelenek vagyunk elismerni egy kellemetlen valóságot. Annak ellenére, hogy az összes "hiba" az aerodinamikai kormánykerék elégtelen méretével kapcsolatos az F-35B vadászgépekhez készült Meteor rakéta verziójában, a 4 ++ generációs vadászgépek első módosítása egy rendkívül hatékony egység, amely egy lépcsőn áll. a nagy hatótávolságú harcok minden fő tulajdonságában, magasabbak, mint az URVV, amelyek ma a Légierő-haderőnk harcosai között állnak szolgálatban. A "Meteorok" elosztása mellett az európai NATO-tagállamok légierői között az amerikai légierő is érdeklődést mutathat a termék iránt, amely az F-35A / B / C vagy akár az F -22A "Raptor", ami még riasztóbb.
A helyzet a mi RVV-AE-PD-vel, amely képes egyik napról a másikra elhárítani a "Meteorok" előnyeit, még mindig tele van rejtélyekkel és bizonytalanságokkal. Számos forrás szerint a frissített "közvetlen áramlású" R-77PD rakéta, amely a 21. században megkapta a "Product 180-PD" indexet, több fejlődési szakaszon ment keresztül, amelyek közül az első 1999-ben készült el. 2002-ben jóváhagyták az előzetes tervezést, és már 2007-ben kidolgozták a KRPD-TT „Product 371” motor tervét. 2012 -ben befejeződött egy ígéretes rakéta kutatási és fejlesztési munkája; bejelentette a T-50 PAK FA SUV-ba történő integrálásának terveit is. Ezek után nem következtek egyértelmű kijelentések az orosz taktikai repüléssel szolgálatot teljesítő rakétacsalád további sorsáról.
