A Szovjetunióban repülőgép-szállító hajók létrehozásának folyamata az ország katonai és politikai vezetésének körében ellentétes vélemények nehéz körülményei között zajlott. Ezért az első a repülőgép-szállító hajók osztályában-az 1143 "Kijev" projekt nehéz repülőgép-szállító cirkálója (TAKR) korlátozott feladatokkal rendelkezett, és tengeralattjáró-ellenes hajóként jött létre, és egy rakétacirkáló funkcióit adta neki a 1123-as projekt tengeralattjáró-ellenes cirkálóinak fejlesztésében a "Moszkva" típusú csoportos légi közlekedéssel.
A "Kijev" repülőgépfegyverekkel rendelkező tengeralattjáró-ellenes vezető cirkálót 1970. július 21-én helyezték el a Fekete-tengeri hajógyárban, Nyikolajevben, 1972. december 26-án indították útjára, és 1975. december 28-án adták át a flottának.
A flotta egyik eseménye volt a "Kijev" nehéz repülőgépeket szállító cirkáló első érkezése Szevasztopolba, miután megépítették a Fekete-tengeri üzemben, Nikolaevben, és befejezték az ottani kikötési teszteket. Az Ugolnaya és az ötödik hordó környékét előre elkészítették. De először a cirkáló a külső útszakaszon telepedett le. A 30. hadosztály legalább két hajója őrizte, beleértve a 68. hajóbrigád teljes biztonsági és védelmi rendszerét a vízterület védelmére (OVR).
Szeptemberben a hadosztály parancsnoksága azt a feladatot kapta, hogy "különleges taktikai gyakorlatot készítsen és vezessen le a" kijevi "repülőgép -hordozóval a hajó taktikai tulajdonságainak azonosítására". Vlagyimir Samoilovot, a Fekete -tengeri Flotta (Fekete -tengeri Flotta) első parancsnokhelyettesét nevezték ki élére, helyettese a hadosztályparancsnok, a 30. hadosztály parancsnoksága pedig maga a gyakorlat tervének kidolgozása., annak szakaszai és epizódjai, az erőkhöz rendelt feladatok és a jelentések írása.
Az osztályom parancsnoksága a vezetésem alatt a hajóra költözött, és majdnem egy hónapra elzártuk a hadosztály ügyeit. A gyakorlat szempontjából helyesen kellett kiépíteni a kapcsolatokat a kormányzati vizsgálóbizottsággal, amelynek élén Jevgenyij Volobuev, az Északi Flotta (SF) parancsnokának első helyettese állt.
Miután megterveztük a gyakorlat egyes epizódjait, és egyetlen taktikai háttérhez kötöttük őket, elvégeztük a teljes előkészítési ciklust, és kétszer sikerült belépnünk az előkészítő gyakorlatba. Vettünk néhány harci személyzetet az állandó készenléti osztály hajóitól (VO, légvédelmi rendszerek, akusztikusok, tüzérek, BIPovtsev). Természetesen ebben a gyakorlatban voltak bizonyos következetlenségek: a gyárhajó egyetlen alakzatban vitorlázott az állandó készenlétben álló hajókkal, sőt harci gyakorlatokat hajtott végre a K-3 és S-1 feladatok szintjén. Súlyos probléma volt, hogy a fegyverek állami tesztelésével egyidejűleg tesztelték az automatizált rendszereket a formáció ellenőrzésére, a kölcsönös információcserére stb., Amelyekhez azonos rendszerű hajókra volt szükség. „Teljesen” mindenkit mozgósított, akinek volt ez a technikája.
Október 13-14-én tervezett különleges taktikai gyakorlatot tartottak a tengeri kijáratnál. A hajóra megérkezett a Fekete -tengeri Flotta parancsnoka, Nikolai Khovrin admirális is. Négy oldalt kellett meghallgatnia: Jevgenyij Volobuev, Yuri Stadnichenko hadosztályparancsnok, a 70. dandár parancsnoka, aki más hajókat és természetesen az üzemet irányította. A hadosztály hajóinak minden harci személyzete megengedett volt és taktikailag (ki lőhet és mikor), mindannyian jól felkészültünk. A gyakorlatot a kidolgozott dokumentumoknak megfelelően tartották, a hajó összes "kontúrját" kidolgozták. A gyakorlat után a cirkáló ismét elment Nikolaevhez az üzemben. Az e gyakorlat során szerzett tapasztalatok pedig később hasznosak voltak a hadosztály parancsnoksága számára, mert ezt követően „Kijev” többször megérkezett Szevasztopolba, és azonnal áthelyezték a 30. hadosztály parancsnokságára.
1975. december 28-án aláírták a haditengerészetbe a tengeralattjáró-ellenes, ahogy akkor hívták, a "Kijev" cirkálót. E mögött az egész Fekete -tengeri Flotta óriási munkája állt, és a 30. hadosztály parancsnoksága elsődlegesnek nyilvánította egy új generációs repülőgép -hordozó kifejlesztését.
LÁSD A FŐT
1976 első felének egyik jelentős eseménye volt a hajók, modern fegyverek és katonai felszerelések kiállítása Szevasztopolban a haditengerészet főparancsnoka vezetésével. A show fénypontja a "Kijev" repülőgép -hordozó volt, technikai felszereltségével és repüléskomplexumával. A haditengerészet legújabb hajói és segédhajói Minnaya -ra és Kurinnaya -ra koncentrálódtak, és a haditengerészet összes igazgatóságának és osztályának legújabb berendezéseit, műszereit, különféle eszközeit nagy felfújható gumírozott sátrakba helyezték. Miután a résztvevők három napig megismerték a part menti egységet, egy haditengerészeti egység vezetését tervezték: a kijevi repülőgép-hordozóra mennek ki a tengerre, bemutatva a modern hajókat és repülőgépeket, amikor harci gyakorlatokat és konkrét feladatokat hajtanak végre. Úgy tervezték, hogy figyelembe veszik az akár 55 hajóból és repülőgépből álló erők hadműveleti területének bezárását. A hadosztály készen állt a tengeri kijárat végrehajtására a haditengerészet főparancsnoka vezetésével egy repülőgépet szállító cirkáló fedélzetén. A Kijevben 10 repülőgép és 12 helikopter volt.
Az erők bevetése május 5-6-án éjszaka kezdődött. Hajnalban azonban, amikor a hajók egy része már a tengeren volt, a gyakorlat területét sűrű köd borította. Egy ilyen nagyszabású eseményt fennakadás fenyegetett. Mindenkit aggasztott a biztonsági intézkedések betartása. A hadosztály volt felelős ezekért a kérdésekért, mivel ő szervezte a haditengerészeti egységet. Parancsnoka, Jurij Stadnichenko, a hídon volt a főparancsnok mellett, én pedig lent, a kijevi központban. Minden eszközzel és módszerrel megszereztük a helyzetet. Mivel azonban a gyakorlat területe a Fekete -tenger szinte teljes nyugati részét lefedte, a helyzet megszerzése rendkívül nehéz volt. Bár az összes hajózási társaság és más polgári osztály megerősítette a hajózási tilalmat az adott területen, a helyzetet ellenőrizni kellett, és folyamatosan biztosítani kellett a terület tisztaságát. A lényeg az, hogy senki sem fogja elhalasztani vagy lemondani a tervezett tanítást.
Előretekintve azt akarom mondani, hogy a tanítás ennek ellenére sikeres volt. Minden kijevi légi járatot és rakétatüzelést végrehajtottak. És nem azért, mert a köd három óra elteltével eloszlott, hanem azért, mert az edzőtábor résztvevőinek meg akarták mutatni a Tu-142 stratégiai tengeralattjáró-ellenes repülőgépet, amelynek székhelye a 33. haditengerészeti harci felhasználási központ volt Nikolaevben. Négy órával korábban vetették fel H idejéhez képest, és a környéken lévén elkezdték számunkra a tengeri helyzetet, amelyet azonnal felrajzoltunk a "gyökér" rendszer tábláira és műszereire. Mint később kiderült, a gépet az ezredparancsnok, Vladimir Deineka alezredes vezette.
Emlékszem a tengeri gyakorlat utolsó epizódjára: egy hatalmas Tu-142-es repülőgép négy hajtómű forgó légcsavarjaival 100 m magasságban, valahol 50 m-re a cirkáló „szigetétől” a pulton, mellette haladt el, leírhatatlan örömet okozott minden résztvevőnek a tengerre vonulásban. A végső elemzés, amelyet maga Szergej Gorshkov végzett, nyugodtan telt el, mivel a legfontosabb dolog ezekben a kérdésekben természetesen a haditengerészeti egység volt.
KÖZÖS MENTÉS
Emlékezetes esemény volt két szovjet repülőgép -hordozó, "Kijev" és "Minszk" közös útja a Földközi -tengeren 1978 -ban, valamint az ellenséges repülőgép -hordozó csoportok elleni harc. A "Moskva" helikopter -hordozó kísérő hajókkal az ellenséges repülőgép -hordozó többcélú csoportként (AMG) működött. A "Kijevből" először nyolc Yak-38-asból álló repülőgépcsoport csapott le az "ellenség AMG-jére".
1980 januárjában a haditengerészet főparancsnokának főnöke, Georgy Jegorov zászlaja alatt vitorláztak a Fekete -tengeren. Egorov Gorskov utasítására operatív összejövetelt tartott Szevasztopolban. Ennek az összejövetelnek a legfontosabb eseménye a "Kijev" repülőgép -hordozó tengeri indulása volt, valamint a légiközlekedési és cirkálórakétákat használó haditengerészeti csapáscsapatok közeledő szervezetének bemutatása. Annak ellenére, hogy a flották összes parancsnoka részt vett a közgyűlésben, a helyzet nyugodt volt. A 30. hadosztály főhadiszállása, amely a repülőgép-hordozón volt, volt ennek a csatának a szervezője, és "játszott" a Haditengerészeti Akadémia ellen, amelynek képviselői a tengeralattjáró-ellenes cirkálón (ASC) "Leningrad" állomásoztak, élén egy tehetséges tengerészrel. Lev Vasyukov hátsó admirális. Ennek a csatának a fejlesztése során a "Kijev" repülőgép-hordozó által őrzött hajók kialakulásának légvédelmi csatáját mutatták be. Minden célpontot a hadosztály hajói lőttek le, és át kellett lőni a rend hajóit. Az 1. számú harckészültség visszavonása még nem hangzott el, maga Szergej Gorshkov "Kijevnek" nevezte. Amikor a hídon voltam, Georgy Jegorov telefonon jelentette a csata eredményeit a főparancsnoknak. Kivételesen hozzáértően számolt be az expressz elemzési séma szerint, amelyet a forgatás után szinte azonnal a kezébe adtam. A főparancsnok elégedett volt.
A HADSÁG ÉS A NAVY HATALMÁNAK DEMONSTRÁCIÓJA
1981-ben tervezték a Zapad-81 gyakorlatot, ahol a Szovjetunió "csapkodta fegyvereit", és ismét megmutatta a NATO-nak hadseregének és haditengerészetének erejét. A Fekete -tengeri Flotta is részt vett számos epizódban. Először „Kijevnek” kellett volna eljönnie erre a gyakorlatra a Balti -tengeren. A hajó ismét megérkezett Szevasztopolba. Az Északi Flotta dandár parancsnoksága, ahová a hajó belépett, azonnal eltűnt (ez egyébként mindig így volt), és elrendeltük, hogy készítsük fel a repülőgép -hordozót a közelgő gyakorlatra. Ez azt jelentette, hogy ki kell rakni, el kell vinni Nyikolajevhez, ellenőrizni kell a javítást a fekete -tengeri üzemben, vissza kell hozni, be kell rakni, meg kell mérni a mezőket, ellenőrizni kell és el kell küldeni a Balti -tengerre.
A Fekete -tengeri Flotta parancsnoka minden kérdést személyes irányítás alá vett, amely a cirkáló gyakorlásra való felkészítését illeti, mert a határidők, mint mindig, szűkek voltak. Személy szerint azt mondta nekem: "Te vagy a fejeddel felelős Kijev előkészítéséért!" Nem ez volt az első alkalom, hogy a 30. hadosztály parancsnoksága ilyen terheléssel rendelkezett, és ami a legfontosabb, a fekete-tengeri flotta ekkor már jól fejlett hátsóval rendelkezett. Mindent, ami hozzá volt kötve, gyorsan és meglehetősen jó minőségben oldották meg.
Felkészítettük "Kijevet" a balti flotta kiképzésére, és először járt ilyen balhé a Balti -tengerre.
Hadosztályunk azt az utasítást kapta, hogy az RCC "Leningrád" zászlóshajójával készítse fel századára ezeket a gyakorlatokat. A 61-es projekt két nagy tengeralattjáró-ellenes hajójával és a 1135-ös projekt két járőrhajójával együtt gondosan előkészítettük. Minden héten, amikor megérkeztem a flotta központjába, minden ütemtervvel és alátámasztó dokumentumokkal, jelentettem a flottaparancsnoknak a "kijevi" előkészületek előrehaladásáról és a fekete -tengeri flotta hajóinak leválasztásáról.
A teljes kirakodás után az irányításom alatt álló repülőgép -hordozó éjszaka indult Nikolaev felé. A negyedik hordó mellett, ahol az "Ushakov admirális" cirkáló (68-bis projekt) állt, a repülőgép-hordozó hídjának magasságából elhaladva nagy különbséget éreztünk a flotta veteránjával a mérettől a rakétafegyverzetig és a radarig antennák.
Kora reggel, a Bugsko-Dnestrovsky torkolati csatornába való belépéskor jó idő volt, és estére a repülőgép-hordozót az üzem falához kötötték, ahol elvégezték a szükséges javításokat.
Az irányításom alatt álló hajó irányító kijáratánál, mielőtt elindult a Balti -tenger felé, a cirkáló nagyon szépen megközelítette a Berezina komplex ellátóhajót. Ez a lehető legrövidebb idő alatt történt a Berezina 14 csomós sebességével. Az összes "utat" gyorsan biztosították a cirkálónak való ellátás átvételéhez traverse módszerrel. Újabb két hajó közeledett a Berezina jobb oldali oldaláról és a far mentén. Ennek a rendnek a fényképei körbejárták az egész flottát és az egész országot.
1981. augusztus 1. "Kijev" repülőgép -hordozó Baltijszk külső útvonalán horgonyzott. Egy idő után a "Leningrád" cirkáló biztonsággal érkezett oda. Ami az operatív szükségszerűséget illeti, az ilyen hajók Balti -tengerre érkezésének nem volt értelme, bár a megjelenítés szempontjából a célt elérték. A Varsói Szerződés valamennyi országának védelmi minisztere meglátogatta a "Kijevet". Raul Castro kubai védelmi miniszter is ott volt.
A Zapad-81 gyakorlat sikeres volt. Eredményeit, az erők akcióit, beleértve a haditengerészeti egységet is, a média megismételte. A 30. hadosztály hajói megoldották feladatukat, majd épségben visszatértek Szevasztopolba. A harci gyakorlatok bemutatása mellett Szergej Gorškov a pillanatot felhasználva további javaslatokat terjesztett a miniszter elé ígéretes repülőgép-szállító hajókra, Dmitrij Usztinov pedig megengedte, hogy az ötödik repülőgép-szállító hajó elmozdulását 10 ezer tonnával növeljék. a negyedik épülő "Baku", amely lehetővé tette vízszintes felszálló repülőgépek fedélzetre vételét … Igazi áttörés volt.
1985. június 6 -án Kijev első szovjet repülőgép -hordozójának legénységét a Vörös Zászló zászlóval és a Vörös Zászló Renddel tüntették ki.
Sajnos "Kijevet" a határidő lejárta előtt leszerelték, mivel csak 19 évig szolgált, és tovább tartott, mint más repülőgép -hordozók. Ez történt az északi flottában, a 35. hajógyárban 1994. augusztus 28 -án, amikor utoljára meghallották a parancsot a cirkálón: "Zászló, emelő, felső zászlók és színes zászlók - lejjebb!"
2000. május 25 -én a hajó látszólag törmelék miatt a kínai tengerpartra kezdett mozogni. Jelenleg Tianjin városában található, ahol szórakoztató központként használják.
