Új támadó repülőgépeinket úgy terveztük, hogy éjjel-nappal fokozottan védett pontszerű célpontokat hajtsanak végre, valamint a felszíni és víz alatti célpontok éjjel-nappal történő keresését, észlelését, osztályozását és megsemmisítését bármilyen időjárási körülmények között, aktív elektronikus ellenintézkedések mellett. A Su-34-et a Su-24 közvetlen utódjának nevezik, de az indexek és részben a cél hasonlósága nem lehet félrevezető-nincs szerkezeti folytonosság e harci járművek között. A Su-24-et az 1960-as években fejlesztették ki, mint szovjet választ a forradalmi F-111 családra, amelyet az amerikai General Dynamics vállalat falai között hoztak létre. Az F-111 Aardvark különféle módosításokban számos feladatot látott el: a taktikai bombázótól a felderítő repülőgépen és a stratégiai bombázón (FB-111FA), és számos forradalmi technológiát testesített meg, például: kétkörös turboreaktív hajtóművek utóégető, terepfigyelő radar és változó szárnygeometria. Az F-111 olyan sikeres gépnek bizonyult, hogy a szovjet repülőgép-tervezők úgy döntöttek, ha nem is megismétlik, akkor mindenesetre hasonló tervezési megoldások alapján építenek hasonló képességű repülőgépet. Így jelent meg a Su-24-taktikai frontvonali bombázó.
Néhány statisztika
Az orosz repülőgépek 83 Su-34-es (75 soros és 8 gyártás előtti prototípus) fegyverzetben vannak. Egy repülőgép elveszett. 2015. június 4-én, amikor a Voronezh régió egyik repülőterén landolt, a Su-34 fékernyője nem nyílt ki. A gép kicsúszott a kifutópályáról és felborult.
Egy másik törzskönyv
A Su-34-et front-bombázóként is megírták, és ebben a szerepben jól használható, de érdemes emlékezni arra, hogy prototípusát a fejlesztési szakaszban Su-27IB-nek hívták. Az IB jelentése "vadászbombázó". Így a csapás zászlóshajónk a Su-27 vadászgép konstruktív fejlesztése, amelyet az 1970-es években hoztak létre, válaszul az amerikai McDonnel Douglas F-15 Eagle vadászgép megjelenésére. Egyébként az F-15 alapján építettek vadászbombázót, vagy ahogy az Egyesült Államokban nevezik, az F-15E Strike Eagle többcélú támadó repülőgépet, amelyet nyilvánvalóan a legközelebbi amerikainak kell tekinteni a Su-34 analógja.
A Strike Eagle 1986 -ban kezdte meg első repülését, és 1988 -ban lépett szolgálatba. A Su-34 korai prototípusának-a "T-10V termékeknek" (más néven Su-27IB) első repülésére 1990. április 13-án került sor. Úgy tűnik, hogy a versenyzők első járatai közötti időkülönbség nem volt olyan nagy, de a Su-34-et az orosz hadsereg nem két, hanem 24 évvel azután vette át, hogy először „szárnyra kapott”. Feleslegesnek tűnik magyarázni, hogy miért tett ilyen szünetet védelmi iparunk.
Páncélos ház
A Su-34 tágas pilótafülke, amelyet titánpáncélzat véd, talán a támadó repülőgép egyik legérdekesebb tulajdonsága. Ülhet, hazudhat és állhat a pilótafülkében. WC és konyhasarok található mikrohullámú sütővel. Ez példátlan kényelem egy ilyen osztályú repülőgép számára.
Ennek ellenére a munka elkészült, és ennek csak örülni tudunk. Az aardvark F-111, amely egykor a Su-24 alkotóit inspirálta, régóta a múzeumokban van, és hősies „bombázónk” még mindig repül, bár már rég elavult. A Su-24 elavulási tényezői közé tartozik elsősorban a szűk szakterülete: most a világon a katonai repülés tendenciája univerzálisabb platformok létrehozása. Régi bombázónk túl lassú és alacsonyan manőverezhető ahhoz, hogy bármilyen esélye legyen a légi harcban egy modern vadászgép ellen. Miután a Török Légierő F-16-os vadászgépe lelőtte a Szu-24-et, az orosz parancsnokság úgy döntött, hogy minden sztrájkmunkát csak a Szu-30SM vadászok leple alatt végez. A Su-24 feladata, hogy rakétákat és bombákat csapjon le a talajra vagy a felszíni célokra, és a csapások relatív pontosságának biztosítása érdekében a repülőgépnek (az elavult célzórendszerek miatt) olyan magasságokból kell dolgoznia, amelyek könnyű ellenállást biztosítanak. repülőgép -fegyvereket, például a MANPADS -t, és sokkal nagyobb valószínűséggel ugyanazok az iszlamista fegyveres csoportok kezébe kerülnek Szíriában.
Több kereket!
A törzs fejének megnövekedett súlya miatt (a Su-27-hez képest) az első futóművet teljesen átalakították. Előremozdították, és megváltoztatták tisztítási tervét, és egy kerék helyett egy kereket is biztosítottak.
Hatszárnyú szeráf
Az Su-34, amely az egyik legjobb hazai vadászgépen alapul, kétségtelenül felülmúlja a Su-24-et a manőverezőképességében, és képes pontos tüzet leadni a földi célpontokban, miközben biztonságosabb magasságban marad. Az új repülőgép nagyobb harci terheléssel is rendelkezik (nem hivatalos adatok szerint akár 12 000 kg -ig, szemben a 7500 -zal), harci sugarával (1100 km 560 -mal szemben) és maximális sebességgel (1900 km / h magas magasságban szemben 1600 -al). Ugyanakkor a Su-34 meglehetősen messze ment a Su-27-től, ami még a tapasztalatlan szem számára is észrevehető. A Su-34 egy "triplane", vagyis a szárnyon és a stabilizátorokon kívül két további, a szárny előtt elhelyezett empennage konzolral van felszerelve. Ez a kialakítás javítja a repülőgép manőverezhetőségét alacsony sebességnél. De úgy döntöttek, hogy elhagyják a Szu-27-re jellemző hasi keeleket.
Egy másik feltűnő jellemzője a lapított "orr" (radarfedés). Ez a tervezési jellemző annak köszönhető, hogy az SU-27-hez képest az Su-34-nek bővített pilótafülkéje van. A Su-24-hez hasonlóan a repülőgép személyzete két emberből áll, akik egy üléssorban helyezkednek el. Ez az elrendezés közvetlenül a T-10KM-2 hordozó-alapú kiképző repülőgép-projekt fejlesztéséből származik (szintén a Su-27-en alapul). Az F-15E-nek egyébként két pilótája is van, de őket egymás után ültetik.
Az ülések között van egy átjáró, amelyben a személyzet egyik tagja lefekszik és pihenhet. Feltételezik, hogy a gép hosszú utakat is megtesz a levegőben történő tankolással - ehhez egy visszahúzható rudat biztosítanak, hogy a rövid pihenő ne legyen felesleges. A pilótafülke hátsó részén WC és konyhasarok található az ételek melegítésére. Itt akár teljes magasságába is felállhat.
A vezetőfülkébe való belépés nem a hagyományos módon történik - a lombkoronán keresztül, hanem a létra mentén, az első futómű -tartó fülkében lévő nyíláson keresztül. Egyébként a fülke kialakításának megváltozása miatt az első oszlopot átalakították és megerősítették. A Su-27-el ellentétben nem egy, hanem kettő kereke van egymás mellett. A személyzet védelme érdekében először a pilótafülke titán páncélozott kapszula formájában készült. A pilótafülke nyomás alatt van és "felfújva" - 10 000 m magasságig a személyzetnek nem lesz szüksége magas magasságú öltönyre.
A Su-27-hez képest sok más jelentős fejlesztés történt a kialakításban. Megerősített szárny, két további felfüggesztési ponttal a fegyverekhez (12 versus 10). Általánosságban elmondható, hogy az Su-34 sokkal nehezebb, mint alapmodellje-maximális felszállási súlyát körülbelül másfélszeresére növelték (akár 45 000 kg-ig), ami lehetővé teszi több üzemanyag (akár 12 000) szállítását. kg) és több fegyver a fedélzeten.
A repülőgép nagyobb védelme érdekében a "kacsa" orra alatt elhelyezkedő főradaron (B004 passzív FÉNYVILÁGÍTÁS) kívül további radar van felszerelve a hátsó félgömb felé, a kiterjesztett hátsó sugárban. Ha ellenséges célokat észlel a levegőben, az Su-34 megtámadhatja őket mind az automatikus 30 mm-es GSh-30-1 ágyú Su-27 családjának szabványával, mind kis levegő-levegő rakéták használatával. (R-73) és közepes (R-77) tartományok. A levegő-föld fegyverek köre meglehetősen sok, és tartalmaz korrigált légi bombákat, például KAB-500, KAB-1500, valamint irányítatlan (S-25, S-13, S-8) és irányított (Kh-25, S -25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)) rakéták.
Küzdelem teszt
A Su-34 képes harci küldetéseket végrehajtani a nap bármely szakában, minden időjárási és éghajlati viszonyok között. Jelenleg 12 jármű üzemel az orosz légi csoport részeként Szíriában.
Szárnyas elektronika
A csapások hatékonysága manapság azonban nemcsak a lőszer minőségétől és választékától függ, hanem a célzórendszerektől és általában a "fejlett" levegőben szállított elektronikus berendezésektől is. A földi célpontok 120 km-es látótávolságú radarán és négy célpont egyidejű lövöldözésén kívül az avionika magában foglalja a Khibiny-10V elektronikus hadviselési rendszert (elektronikus felderítés, aktív zavarás), valamint a hőképalkotást és televíziós célzási rendszerek.
Érdemes megjegyezni, hogy ez az elektronika, ellentétben a repülőgéppel vagy a hajtóművekkel, vagyis bizonyos értelemben a légi közlekedésünk Achilles -sarkával, és általában a védelmi iparral. Ismeretes például, hogy külföldi gyártású avionikát telepítenek az orosz harci repülőgépek exportváltozataira, amelyeket Indiába vagy Malajziába értékesítenek. Annak ellenére, hogy a Su-34-et hivatalosan csak 2014-ben fogadták el, az ígéretes csapásrepülőgép első tételei már a század nulla éveiben elkezdtek bejutni a csapatokba. A Su-34 működésének első éveiben a gép különböző "gyermekkori betegségei" derültek ki, és különösen a radar és a megfigyelőrendszer instabil működését érintették, ami komoly akadályt jelentett a magas precíziós ütések.
Az évtized elején, a használat első éveinek eredményeit követően, beleértve (nem hivatalosan) a 2008-as orosz-grúz konfliktust, a repülőgépet korszerűsítették, és különösen új, magas hőmérsékletű AL-31F-M1 motorokat kaptak., egy frissített sugárzási figyelmeztető állomás és egy gázturbinás kiegészítő hajtómű. Azt is közölték, hogy a modernizáció részeként a navigációs és megfigyelő rendszereket frissítették, és képességeiket most tesztelik a szíriai célpontok elleni légicsapások során. Ugyanakkor ismert, hogy a Sukhoi Design Bureau a támadó repülőgép új, korszerűsített változatát fejleszti - a Su -34M -et, amely különösen fejlettebb avionikai rendszerek telepítését írja elő. Az új módosításnak 2016-2017-re kell elkészülnie, és ugyanaz a Novoszibirszk Repülési Üzem, amely az alapváltozatot építi, megkezdi gyártását. Ezt követően a teljes rendelkezésre álló Su-34 flotta korszerűsítését tervezik a Su-34 szintre.
Akárhogy is legyen, a T-50 (Su-50) tömeggyártásba helyezéséig a Su-34 továbbra is a legfejlettebb harci repülőgép, amely az Orosz Űrhajózási Erők szolgálatában áll. Az előző generáció hasonló repülőgépeivel szemben számos komoly előnnyel rendelkezik, és sok tekintetben nem marad el a külföldi versenytársaktól (és bizonyos szempontból felülmúlja őket), a Su-34 kétségkívül jelentős szerepet játszik az ország védelmi képességének megerősítésében. A tervezési hibák és hibák kiküszöbölése védelmi iparunk technológiai kompetenciájának növelése.
