Oroszországban folytatódik a kis polgári repülés problémáinak megbeszélése, amely a Szovjetunió összeomlásával szinte teljesen megszűnt létezni. A regionális légiközlekedési piac gyorsan összeomlott, de az állam, valószínűleg, végre hozzáfogott ennek a problémának a megoldásához. A regionális repülés fejlesztését az ország különböző régióiban különböző módon közelítik meg. Vlagyimir Miklushevszkij primorjei kormányzó tehát újságíróknak elmondta, hogy a regionális közigazgatás kész megfontolni a 19 férőhelyes kanadai DHC-6 típusú repülőgépek megvásárlására vonatkozó javaslatot, amelyek még viszonylag kis repülőterekről is könnyen használhatók.
Ennek a repülőgépnek csak egy kifutópályára van szüksége, amelynek hossza mindössze 360 méter, ami kevesebb, mint amennyi a híres An-2 kukoricához szükséges. A Primorsky Terület vezetője hangsúlyozta, hogy a régió 3 repülőgép vásárlását tervezi a hazai légitársaságok számára, mivel az üzleti tevékenységet és a turizmus fejlesztését egyszerűen elképzelni nem lehet a regionális repülés fejlesztése nélkül. Ráadásul ma Primorye egyes településeit csak légi úton lehet elérni.
A regionális közigazgatás sajtószolgálata szerint a regionális repülés fejlesztése a Primorsky Területen ma az egyik stratégiai fontosságú feladat. 2015 -ig a regionális központot - Vlagyivosztokot - a tervek szerint légi úton összekötik a régió 25 településével. A Primorye -n belüli regionális légi közlekedés üzemeltetőjének új távol -keleti légitársaságnak kell lennie, amelyet az OJSC VladAvia, az OJSC Sahalin Air Routes és más légi fuvarozók alapján hoznak létre az Aeroflot szárnyai alatt. Ez a társaság a távol -keleti szállításon és a nemzetközi járatokon túl Primorye területén is átrepül. Feltételezések szerint egy ilyen légi fuvarozó létrehozása évente 8 -ról 83 ezer utasra növeli az utasforgalmat.
Érdemes azonban megjegyezni, hogy a Primorye -adminisztráció még nem választotta a kanadai utasszállító repülőgépek beszerzésének módját - lehetséges, hogy források találhatók a regionális költségvetésben, de valószínűleg a légi fuvarozó visszatérítési mechanizmusát alkalmazzák.. A Kommersant szerint egy DHC-6 repülőgép költsége ma körülbelül 6-7 millió dollár. Figyelemre méltó, hogy ennek a modellnek a repülőgépei különféle alvázakkal felszerelhetők, ennek köszönhetően a DHC-6 képes leszállni a hóra vagy akár a vízre.
Jelenleg a Primorszki területen, amely Oroszország legsűrűbben lakott régiója a Távol -Keleten, a helyi repülés valójában mélyen felfüggesztett animációban van. A VladAvia cég 3 Mi-8 típusú helikoptere foglalkozik utasok szállításával Kavalerovo faluba és a régió Terneisky kerületébe. Ezért a regionális hatóságok által bejelentett tervek még mindig fantasztikusan néznek ki. Ennek ellenére az orosz régiók érdeklődése a helyi repülés fejlesztése iránt ma logikusnak és indokoltnak tűnik. Bár Oroszországban az emberek elvesztették a szokást, hogy rövid távokat repüljenek az elmúlt 20 évben, a repülőgépek alternatíváit, mint az egyik helyről a másikra történő kellő gyors átcsoportosítás eszközét, még nem találták ki. Ezért nem kell meglepődni azon a tényen, hogy a regionális légiközlekedési piac fejlesztésének terveit a közelmúltban számos orosz régió hatósága jelentette be.
Figyelembe kell venni azt a tényt is, hogy a szövetségi költségvetés kész minden lehetséges segítséget nyújtani a kis légitársaságoknak új repülőgépek vásárlásában. Még 2012 -ben döntöttek arról, hogy lízingen új autókat vásárló orosz légi fuvarozókat támogatnak. Tavaly e program keretében az orosz vállalatok 26 repülőgépet vehettek át összesen 1,2 milliárd rubelért. 2013 -ban a lízingszerződések alapján nyújtott összes támogatás már eléri a 2,1 milliárd rubelt (a közlekedési minisztérium úgy véli, hogy ezek az alapok támogatást nyújtanak akár 40 új repülőgép vásárlásához a helyi légitársaságok számára).
Először is, az orosz költségvetés támogatja a kis repülőgépek beszerzését - 10-12 ülőhelyet, majd - akár 20 ülést, végül - akár 40 ülőhelyet és még többet. A támogatási program teljes kvótájának 30% -a 2013-ban orosz An-148 típusú repülőgépeket kap (68-85 férőhelyes). De a fuvarozóknak, akiknek kisebb kapacitású repülőgépekre van szükségük, a külföldi piacra kell figyelniük - ma Oroszországban az ilyen "babákat" egyszerűen nem gyártják.
Az Interregionális Szibériai Megállapodás (MASS) Szövetség szerint 2013 júniusának elején a regionális légitársaságok vezetőivel együtt az Altaj és Burjatia köztársaságok, az Altaj Terület, valamint Irkutszk, Novoszibirszk és Tomszk régiók kormányainak képviselői. Az "Altai Airlines" és a "Tomsk-Avia" szándéknyilatkozatot írt alá a cseh L-410 UVP-E20 repülőgépek megvásárlásáról, amelyeket az Aicraft Industries gyárban gyártanak (az orosz UGMK Holding tulajdonában). Ez a modell egy módosított Let L-410 Turbolet, egy kis cseh sokoldalú, kétmotoros repülőgép, amely legfeljebb 19 utas befogadóképességű, és helyi légitársaságok számára készült.
Ezt a repülőgépet visszaszállították a Szovjetunióba, és már repült Szibériában. Feltételezik, hogy új repülőgépeket (legalább 15 repülőgépet, bár eddig az üzem évente legfeljebb 20 repülőgépet tud előállítani) szintén a szövetségi költségvetésből származó támogatások alapján vásárolnak. A MASS szerint a lízing konstrukció és az állami támogatások alkalmazásának 4 különböző lehetőségét tárgyalják. Az L-410 UVP-E20 költségeit a konfigurációtól függően ma 145-190 millió rubelre becsülik, és az ilyen típusú repülőgépek támogatásának mértéke akár 49 millió rubel is lehet.
Azt is hozzá kell tenni, hogy a közeljövőben (2014-ben) a Vityaz légiközlekedési vállalat azt tervezi, hogy megkezdi a kanadai DHC-6 repülőgépek összeszerelését az Uljanovszk régió területén, a különleges gazdasági övezet helyén. Talán emiatt fordították Primorye hatóságai figyelmüket erre a repülőgépre.
Érdemes megjegyezni, hogy a kanadai repülőgép kiváló felszállási és leszállási jellemzőkkel rendelkezik, képes leszállni szinte bármilyen alkalmas helyre, és jó súlyvisszatérítéssel rendelkezik. Mindezek a tulajdonságok tették a kanadai autót a kis világú repülőgépek - "terepjáró" - igazi világszabványává. Az első sorozatgyártású DHC-6 Twin Otter repülőgépet 1966-ban helyezték üzembe. Ennek a repülőgépnek a soros bebocsátása a de Havilland Canada üzemekben 1988 -ig folytatódott. 2007 -ben újra megkezdték a repülőgép gyártását, ezúttal a kanadai Viking Air cég. Az új modell a 400-as sorozatot kapta, az első ilyen típusú repülőgépeket 2010-ben szállították az ügyfeleknek. Összesen a kanadai gyártás évei során több mint 850 ilyen típusú repülőgépet gyártottak különböző változatokban.
A DHC-6 Twin Otter sokoldalúsága miatt szinte ideális általános célú repülőgéppé vált számos üzemeltető számára világszerte. Ezért az egyik vezető kanadai légiközlekedési gyártó, a Viking Air egyszer vásárolt egy bizonyítványt a DHC-6Twin Otter gyártáshoz a jól ismert Bombardier cégtől. Ezeket a repülőgépeket jelenleg a kaliforniai Viking Air gyárban gyártják. Az új jármű a Viking Air DHC-6-400 megnevezést kapta, és erősebb Pratt & Whitney Canada PT6A-34 hajtóműves hajtóművekkel van felszerelve.
Az első sorozat DHC-6-400 2010. február 16-án indult Calgaryban. Ugyanezen év júliusában, a Farnborough Air Show során adták át a vevőnek, a Zimex Aviation -nak. A meglévő DHC-6 operátorokon kívül a kanadaiak új ügyfelektől kaptak megrendeléseket. Különösen a vietnami haditengerészet vásárolt 6 repülőgépet (2 a VIP verzióban). A négy fennmaradó, Guardian 400 jelzésű repülőgépet a vietnami haditengerészet kutatási és mentési műveletekhez, valamint parti vizeken járőrözéshez használja. A vietnami rend mind a 6 repülőgépe kétéltű futóművel volt felszerelve.
Repülési teljesítmény DHC-6-400:
Méretek: szárnyfesztáv - 19, 8 m, hossz - 15, 8 m, magasság - 5, 9 m.
Szárnyas terület - 39,0 négyzetméter m.
A repülőgép üres tömege 3120 kg, a maximális felszállási súly 5670 kg.
Motortípus - 2 LE Két Pratt Whitney Canada PT6A -34, 2x750 LE
Maximális sebesség - 340 km / h, utazósebesség - 265 km / h.
Felszállás - 360 m, futáshossz - 320 m.
A maximális repülési távolság 1800 km.
A maximális mennyezet 8140 m.
Az utastér ülőhelyeinek száma (gazdaságos) 19-20.
Maximális terhelhetőség - 1940 kg.
Legénység - 1-2 fő.
