Minden modern hadseregnek nemcsak harci járművekre, hanem különféle segédeszközökre is szüksége van. A harci küldetések sikeres teljesítéséhez a fegyveres erőknek különféle célú segédjárművekkel kell rendelkezniük, amelyek megoldják a szállítási, építési és egyéb, a csatákban való közvetlen részvétellel nem kapcsolatos feladatokat. Például a páncélozott egységeknek páncélozott helyreállító járművekre (ARV) van szükségük. Ezt a technikát kell használni a sérült páncélozott járművek evakuálására a csatatérről, és a későbbi javítások elvégzésére a terepen. Belátható időn belül az orosz fegyveres erőknek új osztályú felszerelést kell kapniuk.
Néhány évvel ezelőtt megjelent az első információ egy ígéretes, egységes, nehéz lánctalpas "Armata" platformról, amely alapján a fő tankok, gyalogsági harci járművek és egyéb felszerelések, köztük segédeszközök építését javasolták. Különösen az Uralvagonzavod vállalatnak kellett volna létrehoznia egy új ARV -t, amelyet az ígéretes tankok karbantartására javasoltak használni.
A BREM T-16 általános nézete
Egészen a közelmúltig nem volt pontos információ az Armata platformon alapuló ARV projektről. Néhány nappal ezelőtt a helyzet drámaian megváltozott. A Zvezda tévécsatorna a Katonai Elfogadó Program új számát mutatta be, amelyet az Armata platformnak és az azon alapuló páncélozott járműveknek szenteltek. Az "Armata"-"Terra Incognita" program megmutatta a T-14 fő tankot, a nehéz gyalogsági harcjárművet T-15 és a páncélozott helyreállító járművet T-16. Figyelemre méltó, hogy a Zvezda csatorna műsora előtt a nagyközönség soha nem látott új ARV -t.
Nem titok, hogy a harci járművek a legnagyobb érdeklődést mutatják a szakemberek és a technológia rajongói számára, míg a segédrendszerek ritkán kapnak nagy figyelmet. Valószínűleg ez az egyik oka annak, hogy a T-16 BREM a közelmúltig nem jelent meg a hírekben, és csak az Armata projekt általános képességeivel és kilátásaival összefüggésben került említésre. Így az ígéretes harckocsi- és gyalogsági harci járművek a közvélemény minden figyelmét felkeltették, a mentőjármű pedig árnyékban maradt.
BREM T-16 a hulladéklerakó pályáján
Mindezek miatt a közelmúltig a T-16 projektről rendelkezésre álló információk töredékesek voltak. Sőt, a T-16 neve is csak a közelmúltban vált ismertté. Nem fordítottak kellő figyelmet az ígéretes ARV -re, és az ezzel kapcsolatos alapvető információk bizonyos mértékig a teljes programról szóló hírek elemzésének eredménye. Ennek eredményeként a T-16-mal kapcsolatos szinte minden információ a közzétett adatok elmélkedésének eredménye volt.
Az egységes Armata platformon alapuló ARV felépítésének lehetőségéről szóló információk bejelentése után megjelentek az első értékelések az ilyen berendezések megjelenéséről. Feltételezték, hogy az új jármű ugyanarra az alvázra épül, mint az ígéretes tank, és számos speciális felszerelést is kap: darut, csörlőt a sérült berendezések vontatására stb. Ugyanakkor a projekt részleteit hivatalosan nem hozták nyilvánosságra.
T-16, bal elölnézet. A pilótafülke dinamikus védelme jól látható
Sajnos a "Katonai elfogadás" program szerzői nem az ígéretes T-16 BREM-re koncentráltak, csupán a képességeiről szóló novellára szorítkoztak, és átmentek egy másik családi technikára. Ennek ellenére nagyon érdekes tényeket jelentettek be a rendelkezésre álló jellemzőkről, és magát az autót is bemutatták. A műsorvezető és a szakértők novellája ellenére a TV -műsor videósorozata lehetővé teszi az új ARV alapos vizsgálatát és néhány következtetés levonását.
A T-16 páncélozott javító- és helyreállító jármű egy másik képviselője a járműcsaládnak, amely az Armata egységes lánctalpas platformra épül, ami befolyásolja annak fő jellemzőit. Az új ARV egységes alvázon alapul, amelyet egy tank és egy nehéz gyalogos harci jármű alapjául is használnak. Ugyanakkor a jármű módosított hajótestet és speciális felszerelést kap, amely lehetővé teszi a személyzet számára, hogy különböző karbantartási műveleteket végezzen a sérült berendezéseken.
A "Katonai elfogadás" TV-műsor "hősei": BMP T-15 (bal), T-14 tank (jobb hátsó) és T-16 páncélozott jármű (jobb első)
A T-16 alapjaként az Armata platform egyik változatát használják hátsó motortérrel. Ez elsősorban a speciális berendezések alkalmazott elrendezésének és elhelyezésének köszönhető. A jármű testének elülső részét átadják a lakóterületnek, ahol személyzeti munkaállomások és ülések találhatók a kiürített tartály személyzetének szállítására. Egyes jelentések szerint a hajótestben három személyzet és három ülés van a tartályhajók számára.
A személyzet páncélozott kabinja a hajótest elején található, és aszimmetrikus kialakítású, bal oldali eltolással. A kabin ezen elhelyezkedése speciális berendezések telepítésének szükségességével jár. A lakható rekesz mögött a hátsó motor-sebességváltó rekesz található erőforrással.
A tartály (balra) és az ARV (jobbra) közös manőverezése. A T-16 gép hátsó része jól látható
Az Armata platform jellegzetes tulajdonsága, amely megkülönbözteti a korábbi hazai páncélozott járművektől, a beépített hajtómű használata. Korábban a tartályok és egyéb berendezések a motort és a sebességváltót használták, külön egységek formájában. Az új egységes platform kialakítása magában foglalja a motor és a sebességváltó egyetlen egységbe való csatlakoztatását. Az erőmű ilyen kialakítása nagyobb kényelmet biztosít a berendezések gyári összeszerelésében és a hadseregben való szolgálatban. Különösen jelentősen csökken a sérült egységek cseréjéhez szükséges idő.
A család többi járművéhez hasonlóan a T-16 BREM X-alakú, több üzemanyagot tartalmazó motorral van felszerelve, amelynek teljesítménye meghaladja az 1500 LE-t. Ennek a motornak a maximális teljesítményének pontos értéke még mindig besorolásra kerül, de megjegyzendő, hogy erősebb, mint az összes többi, hazai tartályokban használt erőmű. A nyolc előre- és hátrameneti fokozatba kapcsolható automata sebességváltó össze van kapcsolva a motorral. Ez utóbbi funkció várhatóan növeli az ígéretes páncélozott járművek mobilitását.
Az "Armata" platform hajtóműve
Az új BREM alváza más berendezésekkel egységes. Hét közúti kereket tartalmaz, mindkét oldalon egyedi torziós rugózással. Nyilvánvaló, hogy a görgők egy része további lengéscsillapítókkal van felszerelve, amelyek javítják a gép teljesítményét. A T-14 tartályhoz hasonlóan az alváz kialakítása a görgők egyenetlen terhelését szolgálja. Emiatt az első három kerékpár közötti távolság valamivel nagyobb, mint a többi.
A jelentések szerint a T-16 BREM személyzete három emberből áll: a sofőrből, a parancsnokból és a speciális rendszerek üzemeltetőjéből. Ezek a hajótest elején találhatók, és a tetőnyílásokon keresztül a helyükre kell esniük. A nyílások mellett megfigyelőeszközök vannak, amelyek harci helyzetben működnek. A legénység munkahelyeinek felszerelése még ismeretlen. Feltételezhető, hogy a vezető vezérlőállása egységes a család egyéb berendezéseinek eszközeivel. Ebben az esetben a gép vezérlése a kormánykerék, a sebességváltó kar és a két pedál segítségével történik. Okkal feltételezhető az is, hogy egyes speciális rendszereket beépített és távoli konzolok segítségével lehet vezérelni.
A tápegység felszerelése a házba
A páncélozott mentőautó fő feladata a csatatérre való belépés és a sérült páncélozott járművek kiürítése, ami különleges követelményeket támaszt a védelem szintjével szemben. A lehető legnagyobb túlélés érdekében az új T-16 erőteljes páncélzatot és kiegészítő rendszereket kapott, a reaktív páncéltól a speciális elektronikáig.
A "Katonai elfogadás" program megemlíti, hogy a T-16 BREM speciális elektronikus rendszerrel van felszerelve, amely irányított fegyverek segítségével képes visszaverni a támadásokat. Ezenkívül ez a rendszer képes páncéltörő aknákat semlegesíteni elektromágneses biztosítékokkal. Valószínűleg egy elektronikus hadviselési rendszerről beszélünk, amelyet a T-14 tank és a T-15 BMP felszerelésével egyesítettek.
Speciális sebességváltó tesztpad
A személyzet és a belső egységek védelmét ellenséges rakéta vagy rakétaütés esetén a jármű saját páncélzata és kiegészítő felszerelése biztosítja. Tehát a hajótest elülső részét dinamikus védelmi egységek és rácsos képernyők borítják. A speciális berendezések elrendezésének néhány jellemzője miatt csak a pilótafülke rendelkezik dinamikus védelemmel. A homlok jobb oldalát viszont rács borítja. A személyzeti fülke bal oldala teljesen fedett az ERA -val. A jobb oldali képernyőn több ilyen blokk található, amelyekre rácsos képernyő van felszerelve.
Az oldalak középső és hátsó része halmozódásgátló rácsokkal van felszerelve. Az ilyen berendezés lehetővé teszi a jármű védelmét a páncéltörő fegyverektől, de nem zavarja a motortér hűtését. A szigorú vetületet csak saját páncélzata és speciális berendezések megerősített részei védik.
Az úthenger felszerelése. A kiegészítő lengéscsillapító mechanizmusai hátulról láthatók.
Szükség esetén a T-16 BREM géppuska tűzzel tud reagálni az ellenségre. Ehhez egy nagy kaliberű géppuskával ellátott távirányítású modult szerelnek fel a pilótafülke tetejére. E fegyver segítségével a jármű legénysége védekezhet az ellenség gyalogos vagy könnyű járművei ellen.
Az alapvető feladatok elvégzéséhez, mint például a sérült páncélozott járművek kiürítése a csatatérről és bizonyos javítási munkák elvégzése, a T-16 BREM speciális felszerelést kapott. A karosszéria alsó homloklapjára egy hidraulikus hajtású dózerlapát van felszerelve. Néhány ásatási munkához használható, és a fő daru kitámasztóként is szolgál. Ezenkívül a penge további védelmet nyújt az elülső vetület számára.
Az ARRV a fő daruval 2 tonnás terhet emel. A dózer penge és a daru csörlője jól látható
A speciális berendezések leglátványosabb darabja a fő daru. A hajótest elülső részében, a pilótafülkétől jobbra, a daru kis forgó platformja található, amelyen a gém csuklós. Az első élben történő használathoz a gém páncélozott acélból készül. A gém hidraulikus hengerrel van felszerelve az emeléshez. Ezenkívül középső részén csörlő található kábellel, amelyet teherfelvételre használnak. Az erő növelése érdekében a daru láncos emelővel van felszerelve, amelynek mozgatható blokkján horog van rögzítve. Összerakott helyzetben a gémet a géptest mentén fektetik, a darukampót a farlaphoz rögzítik. Ugyanakkor a jobb oldalon a nyíl rácsos paravánokkal van borítva, és valójában a kormányállás további védelmét szolgálja az oldalsó héjaktól.
A terhek emelésére és mozgatására a gém munkahelyzetbe emelkedik, és a mozgatható talp segítségével előre fordul. Ebben az esetben a homlokrács felső eleme előre és lefelé dől, anélkül, hogy zavarná a gém mozgását. A fő daru maximális teherbírását még nem határozták meg. A tévéműsor forgatása során a BREM körülbelül 2 tonna terhet emelt fel. Az Ilona Onegov, az Ural Design Transport Bureau of Transport Engineering képviselője szerint a T-16 nagyobb terheket is képes emelni, beleértve a hajtóművet vagy a tornyot egy tankról.
A teher felemelése más szögből. A harci modul mögött egy kezelő van egy távirányítóval
A fő darut különféle munkák elvégzésére tervezték nehéz terhek emelésére és mozgatására, például a berendezések hajtóművének cseréjére vagy harci modulok javítására.
Nem tanácsos minden helyzetben a fő darut használni, mivel jellemzői túlzottak lehetnek. Az ilyen problémák megoldásához a T-16 gép egy további manipulátort tartalmaz a hajótest hátsó részébe, a bal oldalon. Ez a kisebb teherbírású eszköz javítási munkákhoz vagy viszonylag könnyű terhek mozgatásához használható.
Daru vezérlési folyamat távirányítóval
Aleksey Khlopotov, a páncélozott járművek egyik jól ismert szakembere nemrégiben blogjában egy furcsa történetet mesélt el egy további daruval kapcsolatban. Ez az eszköz a katonai osztály kezdeti feladatkörében hiányzott, de a projekt készítői saját kezdeményezésükre úgy döntöttek, hogy hozzáadják. A hadsereg nem hagyta jóvá az ilyen kezdeményezést, és követelte a második csap eltávolítását. A mérnökök viszont figyelmen kívül hagyták ezt a követelményt, és ennek eredményeként a jelenlegi T-16 gépek két darut hordoznak, amelyek különböző jellemzőkkel rendelkeznek.
A projekt legfontosabb újítása a valós körülmények közötti hatékonyság szempontjából a speciális vontatószerkezet. Az Ural Design Transport Bureau of Transport Engineering kifejlesztett és szabadalmaztatott egy mechanizált kapcsolóberendezést, amelyet sérült tartályok vontatására terveztek. Egy ilyen tengelykapcsoló minden szükséges műveletet elvégez a saját meghajtóinak használatával a távirányító parancsai alapján, és nincs szüksége közvetlen emberi segítségre. Ennek köszönhetően az ARRV legénysége a vontatásra készülve nem hagyhatja el a páncélozott hajótestet, és nem kockáztathatja az életét. Ilyen vontatóberendezést használnak először a hazai gyakorlatban.
A T-16 jármű bal oldala. Oldalsó védelem, kiegészítő daru és főhorog látható.
A helyreállító jármű személyzete elvégezhet néhány javítási munkát. Ehhez a T-16 berendezés hegesztőberendezéseket, szerszámokat stb. felszerelés. Így az új ARRV nem csak a sérült felszereléseket veheti ki a csatatérről, hanem kisebb sérülések mellett önállóan és teljes értékű hadsereg-műhelyek részvétele nélkül is megjavíthatja.
Az ígéretes ARRV T-16-nak a közeljövőben teljesítenie kell a teljes tesztsort, és tömeges gyártásba kell kezdenie. Az összes berendezés hatékony működtetéséhez az egységes Armata platform alapján a csapatoknak segédjárművekre van szükségük, beleértve a javító és evakuáló járműveket. A meglévő terveknek megfelelően 2020 -ra a hadsereg 2300 páncélozott járművet kap az Armata platform alapján. Az ebben a számban szereplő harckocsik, gyalogsági harci járművek vagy páncélozott járművek pontos számát még nem hozták nyilvánosságra. Ennek ellenére még most is kellő magabiztossággal mondhatjuk, hogy a hadsereg javítóinak belátható időn belül új, ígéretes egységes platform alapján épített berendezéseket kell elsajátítaniuk.
