Miután Nagy -Britannia nappali bombázása során a Luftwaffe súlyos veszteségeket szenvedett, Hitler elrendelte az éjszakai háborúra való áttérést. Ezzel új szakasz kezdődött a Nagy -Britanniáért folytatott légi csatában, amelyet Churchill "a mágusok háborújának" nevezett. Különösen megjegyezte azokat az eszközöket, amelyekkel a britek semlegesítették a német repülőgépek rádiónavigációs eszközeit. Churchill írta:
„Titkos háború volt, amelynek csatái, akár győzelmek, akár vereségek, ismeretlenek maradtak a nyilvánosság előtt, és még most is csak halványan értik azok, akik nem tartoznak a műszaki szakemberek szűk tudományos köréhez. Ha a brit tudomány nem lenne jobb, mint a német tudomány, és ha ezeket a furcsa, baljós eszközöket használnák a túlélési harcban, akkor szinte biztosan legyőzhetnénk, összetörnénk és megsemmisíthetnénk."
A Luftwaffe éjszakai bombázói Angliába csaptak
Ahhoz, hogy jobban megértsük, hogyan készült ez a titkos háború Németország és Nagy -Britannia között, szükséges néhány évet visszamenni, és megnézni, hogyan fejlesztették ki a németek a rádiónavigációs rendszereket. Az első a Lorenz cég volt, amely még 1930 -ban kifejlesztett egy rendszert, amelynek célja a rossz látási viszonyok és éjszakai repülőgépek leszállása. Az újdonság a Lorenzbake nevet kapta. Ez volt az első pályasiklórendszer, amely a sugárirányítás elvén alapult. A Lorenzbake fő eleme egy 33, 33 MHz -en működő rádióadó volt, amely a kifutópálya végén helyezkedett el. A repülőgépre szerelt vevőkészülék földi jelet észlelt a repülőtértől legfeljebb 30 km -re. Az elv meglehetősen egyszerű volt - ha a repülőgép a GDP -től balra helyezkedik el, akkor a pilóta fejhallgatójában számos morze -pont hallható, és ha jobbra, akkor kötőjelek sorozata. Amint az autó a helyes irányba feküdt, folyamatos jel szólt a fejhallgatóban. Ezenkívül a Lorenzbake rendszer két rádiójelző jeladót biztosított, amelyeket a kifutópálya kezdetétől 300 és 3000 m távolságra telepítettek. Függőlegesen felfelé sugározzák a jeleket, ami lehetővé tette, hogy a pilóta fölöttük repülve megbecsülje a repülőteretől való távolságot, és elkezdje ereszkedni. Idővel vizuális jelzők jelentek meg a német repülőgépek műszerfalán, lehetővé téve a pilóta számára, hogy megszabaduljon a rádióadás folyamatos hallgatásától. A rendszer olyan sikeres volt, hogy alkalmazást talált a polgári repülésben, és később számos európai repülőtérre, köztük az Egyesült Királyságra is elterjedt. Lorenzbake -t 1933 -ban kezdték áthelyezni a katonai pályára, amikor az az ötlet támadt, hogy rádiónavigációs fejlesztésekkel növelik az éjszakai bombázások pontosságát.
[/center]
A Luftwaffe bombázók irányításának elve Coventryben
Így született meg a híres X-Gerate rendszer, amely több Lorenz-sugárzóból állt, amelyek közül az egyik a fő rádiónavigációs sugárzást bocsátotta ki, a többiek pedig a bombázási pont előtt bizonyos pontokon keresztezték azt. A repülőgépeket fel is szerelték a halálos rakományok automatikus ledobására a légicsapás pontja fölé. A háború előtti időszakban az X-Gerate lehetővé tette, hogy a repülőgépek hihetetlen pontossággal bombázzák az éjszakát. Már a háború alatt a német bombázók a franciaországi Vonnes -ból Coventry felé tartva több Rhein, Oder és Elba nevű rádiónavigációs sugarat kereszteztek. Kereszteződéseiket a Weser folyóról elnevezett fő vezetőgerendával előre leképezték a navigátorra, lehetővé téve a pontos helymeghatározást Anglia felett éjszaka. 5 km repülés után az utolsó "ellenőrzőpont" Elbe átlépése után a német armada megközelítette a célpontot, és automatikusan ledobta rakományát a békésen alvó város közepére. Emlékezzünk vissza, hogy a brit kormány az Enigma visszafejtéséből előre tudott ennek a folyamatnak a menetéről, de az ultra titoktartás megőrzése érdekében nem tett semmilyen intézkedést Coventry megmentése érdekében. A német bombázók ilyen pontos irányítása lehetővé vált, miután a nácik elfoglalták Franciaországot és Belgiumot, amelynek partvidékén a kibocsátókat elhelyezték. A relatív helyzetük lehetővé tette, hogy a navigációs gerendákat szinte derékszögben keresztezzék Nagy -Britannia felett, ami növelte a pontosságot.
Az a tény, hogy Németország intenzíven dolgozott egy rádiófrekvenciás rendszeren alapuló elektronikus rendszeren, Nagy -Britanniában tanult meg még 1938 -ban, amikor egy titkos mappát átadtak a brit haditengerészeti attasének Oslóban. A források azt állítják, hogy azt egy "körültekintő tudós" adta tovább, aki nem akart Németországnak elsőbbséget adni egy ilyen tökéletes fegyverzetben. Ebben a mappában az X-Gerate-re vonatkozó információk mellett információkat találtak a Peenemünde-i munka jellegéről, a mágneses aknákról, sugárhajtású bombákról és egy csomó csúcstechnikai cuccról. Nagy -Britanniában először meglepte őket a minősített adatok ilyen áramlata, és nem bíztak különösebben a mappa tartalmában - nagy a valószínűsége annak, hogy a németek csúsztatják a téves információkat. A lényeget Churchill tette fel, aki azt mondta: "Ha ezek a tények megfelelnek a valóságnak, akkor ez halálos veszély." Ennek eredményeképpen Nagy -Britanniában létrejött egy tudósokból álló bizottság, amely elkezdte bevezetni az alkalmazott elektronika vívmányait a katonai szférába. Ebből a bizottságból születik meg a német navigáció elektronikus visszaszorításának minden eszköze. De Hitler tudósai sem ültek tétlenül - tökéletesen megértették, hogy az X -Gerate -nek számos hiányossága van. Először is, az éjszakai bombázóknak sokáig egyenes vonalban kellett repülniük a vezető rádiónyaláb mentén, ami elkerülhetetlenül a brit vadászok gyakori támadásához vezetett. Ezenkívül a rendszer meglehetősen összetett volt a pilóták és az üzemeltetők számára, ami miatt értékes időt vesztegettek a bombázó személyzet képzésére.
Rádió hírszerzés Avro Anson
A britek 1940. június 21 -én találkoztak először Németország elektronikus rádiónavigációs rendszerével, amikor az Avro Anson pilótája a szokásos rádiófelderítő járőrözés során valami újat hallott a fejhallgatójában. Nagyon világos és jól látható Morse -kódokból álló sorozat volt, amely mögött hamarosan folyamatos sípolást hallott. Néhány tíz másodperc múlva a pilóta már hallotta a kötőjelet. Így keresztezték a német bombázó rádiónyalábot Anglia városaira. Válaszul brit tudósok ellenintézkedést javasoltak az X-Gerate rádiótartomány folyamatos zajkibocsátása alapján. Figyelemre méltó, hogy a londoni kórházakkal felszerelt termokoagulációs orvosi készülék tökéletesen alkalmas volt erre a szokatlan célra. A készülék elektromos kisüléseket hozott létre, amelyek megakadályozták, hogy az ellenséges repülőgépek navigációs jeleket fogadjanak. A második lehetőség a forgó csavar közelében elhelyezkedő mikrofon volt, amely lehetővé tette az ilyen zaj sugárzását X-Gerate frekvenciákon (200-900 kHz). A legfejlettebb rendszer a Meacon volt, amelynek adója és vevője Anglia déli részén, 6 km -re helyezkedett el egymástól. A vevő felelős az X-Gerate jelének elfogásáért, továbbításáért az adóhoz, amely azonnal továbbította azt nagy jelerősítéssel. Ennek eredményeként a német gépek egyszerre két jelet fogtak - az egyik saját, amely folyamatosan gyengült, a második pedig erős, de hamis. Az automatikus rendszert természetesen egy erősebb irányú sugár irányította, ami teljesen más irányba vezette. Sok német "bombázó" rakományát nyílt mezőre dobta, és miután elhasználták a kerozinkészletet, kénytelenek voltak leszállni a brit repülőterekre.
Ju-88a-5, amelyet a britek éjszaka szálltak le a teljes személyzettel a repülőtéren
A Knickebein -kibocsátó modern méretű modellje
A német katonai gép válasza az ilyen brit trükkökre a Knickebein (Crooked Leg) rendszer volt, amely nevét a radiátor antenna sajátos alakjáról kapta. A tényleges különbség Knickebein X-Gerate-jéhez képest az volt, hogy csak két távadót használtak, amelyek csak a bombázás helyén keresztezték egymást. A „görbe láb” előnye a nagyobb pontosság volt, mivel a folyamatos jel szektora mindössze 3 fok volt. Az X-Gerate-t és a Knickebeint nyilvánvalóan sokáig párhuzamosan használták a németek.
Knickebein FuG-28a jelvevő
Az éjszakai bombázás Knickebeinnel legfeljebb 1 km hibával történhet. A britek azonban hírszerzési csatornákon, valamint egy lerobbant bombázó anyagán keresztül gyorsan tudtak reagálni, és megalkották saját aszpirint. A Knickebein rendszer legelején speciális Avro Anson repülőgépek vándoroltak a brit égbolton, keresve a Knickebeinből származó keskeny fénysugarat, és amint rögzítették, közvetítőállomások léptek be az üzletbe. Nagyobb erővel szelektíven bocsátottak ki egy pontot vagy kötőjelet, ami eltért a bombázók útvonalától az eredetitől, és ismét a mezőkre vitte őket. Ezenkívül a britek megtanulták rögzíteni a németek rádiónavigációs rendszerének gerendáinak metszéspontját, és gyorsan harcosokat emeltek a levegőbe, hogy elfogják őket. Mindezek az intézkedések lehetővé tették a briteknek, hogy ellenálljanak a Luftwaffe -művelet második részének, amely Anglia éjszakai bombázásához kapcsolódik. De az elektronikus hadviselés ezzel nem ért véget, hanem csak kifinomultabbá vált.
