A HF / DF (nagyfrekvenciás iránykeresés, vagy Huff-Duff) rádiófrekvenciás iránykereső rendszer, amelyet a ciklus előző részében említettek, 1942 óta kísérőhajókra telepítettek, segített Németországban az összes elsüllyedt tengeralattjáró 24% -ában. Hasonló berendezéseket telepítettek amerikai hajókra is, csak francia technológiát használva. A Huff -Duff lehetővé tette a legfontosabb dolog elvégzését - megfosztotta a "farkasfalkát" attól a képességtől, hogy rádióhálózat segítségével összehangolja tevékenységét, ami a tengeri siker kulcsa volt.
Az ellenséges felszíni hajók elleni küzdelemben a német tengeralattjárók centiméteres hatótávolságú radart használtak rossz látási viszonyok között. Ugyanakkor 1944 elején a tengeralattjárók FuMB 26 Tunisz rádióvevőt kaptak, amely egy kombinált rendszer, amely egy 9 cm-es FuMB 24 Fliege-t és egy 3 cm-es FuMB 25 Mücke-et tartalmazott az ellenséges rádiókibocsátás észlelésére.
Rádióvevő FuMB 26 Tunisz
Hatékonysága meglehetősen magas volt - Tunisz 50 km távolságban "látta" az ellenség radarját, különösen az ASV Mk. VII 3 cm -es angol radart. A "Tunisz" a németek alapos vizsgálata eredményeként jelent meg a Berlin felett lelőtt, 3 centiméteres radarral felszerelt brit repülőgép roncsairól. Mulatságos történetek történtek az amerikai rádiófelderítő repülőgépekkel, amelyek az Atlanti -óceánon kóboroltak, és rádióhullámokat kerestek a Kriegsmarine helymeghatározóinak. A háború végére majdnem felhagytak a sugárzás rögzítésével - kiderült, hogy a németek annyira megijedtek az ellenség válaszától, hogy egyszerűen abbahagyták a radarok használatát.
Az egyik példa a brit repülésradarra a múzeumban
A német haditengerészet megtorló trükkjei közé tartoztak az Aphrodite és Tetis névre keresztelt felszíni célszimulátorok. Aphroditét (más források szerint Bold) megemlítették a ciklus első részében, és hidrogénnel töltött golyókból állt, hatalmas alumínium reflektorokkal erősítve. A Tetis még egyszerűbb volt - egy gumiból készült ballon, amely alufóliával borított reflektorokat támasztott alá. És ez a primitív technika meglehetősen hatékonynak bizonyult. Az amerikai gépek brit gépekkel azonos távolságban észlelték őket, mint a valódi célpontok, és a csapdák aláírása sem adta meg magát. Még a legtapasztaltabb radarkezelők sem tudták magabiztosan megkülönböztetni az Aphroditét és a Tetist a német hajóktól.
Gneisenau csatahajó
Scharnhorst csatahajó
Nehéz cirkáló Prinz Eugen amerikai kézben
Az elektronikus hadviselés némi elmaradottsága ellenére a németeknek még volt mire büszkék lenniük. 1942. február 12 -én éjszaka aktív zavarást helyeztek el a brit radarokon Anglia déli partján, ennek köszönhetően a Prinz Eugen nehézcirkálónak, a Scharnhorst és a Gneisenau csatahajókkal együtt szinte észrevétlenül sikerült megcsúsznia a La Manche -csatornán. Maguk a hajók állítólag maximális sebességgel törtek ki a francia Brestből, miközben a rajtuk lévő összes radarberendezést kikapcsolták. A britek lekavarására irányuló összes munkát a Breslau II végezte - a francia part menti adóit és három He 111H -t. Ez utóbbiakat Garmisch-Partenkirchen imitációs zavaró távadókkal látták el, amelyek fantomokat hoztak létre a közeledő nagy bombázóegységekről a brit radarokon. Ezenkívül egy speciális századot alakítottak ki, amely szándékosan körutazott a Brit -szigetek körül, tovább elvonva a figyelmet. És a németek ilyen jól összehangolt összetett munkáját siker koronázta - a későbbi angol újságok keserűen írták, hogy "a 17. század óta a királyi flotta nem tapasztalt semmi szégyenletesebbet a vizeiben". A legérdekesebb az, hogy a britek nem tudták azonosítani a lokátorok elleni elektronikus támadást. Az utolsó pillanatig azt hitték, hogy meghibásodásokkal kell szembenézniük. A németek oldalán sötét éjszaka és sűrű köd volt, de ennek ellenére nem radarok, hanem járőrgépek fedezték fel őket. Prinz Eugennek, Scharnhorstnak és Gneisenau -nak még a tűz alá is került a brit tengerparti akkumulátor, amely 26 km -es távolságból teljes gőzzel hajókon dolgozott. Az áttörő hajókért folytatott csatát mind a levegőben, mind a part menti ütegek lövészei vívták a La Manche -csatorna mindkét oldalán. Scharnhorst, aki alig tudta kivédeni a bosszantó torpedócsónakokat, nekiment egy aknának, és felállt, és megkockáztatta, hogy a brit bombázók egyszerű célpontjává válik. A britek 240 bombázót dobtak a támadásba, amelyek kétségbeesett kísérletükben megpróbálták elsüllyeszteni a szökevényeket. De a Scharnhorst tengerészek gyorsan kijavították a károkat, és a Luftwaffe leple alatt a csatahajó tovább mozgott. Gneisenau valamivel később azzal is kitűnt, hogy találkozott egy aknával, amely azonban nem hozott semmi jelentőset, és a hajó tovább mozgott.
Herschel Hs 293A
Herschel Hs 293A és hordozója
Tervezés UAB Fritz X
A szövetségeseknek újabb váratlan szerencsétlenséggel kellett megküzdeniük a német részről - irányított fegyverekkel. A háború közepén a fasiszták Herschel Hs 293A irányított bombákkal és Fritz X típusú siklóbombákkal rendelkeztek. Az új termékek működési elve modern szabványok szerint meglehetősen egyszerű volt - a Kehl rádióadó a repülőgépen és a Strassburg vevőegység a lőszer képezte ennek a rendszernek a magját. A rádióvezérlő rendszer a méréstartományban működött, és a kezelő 18 működési frekvencia közül választhat. Az első kísérlet egy ilyen fegyver "elakadására" az XCJ-1 jammer volt, amely 1944 elején jelent meg a kísérő kíséretben részt vevő amerikai rombolókon. Nem minden ment zökkenőmentesen az XCJ-1-el az irányított bombák tömeges támadásainak visszaszorításával, mivel a kezelőnek be kellett hangolnia egy bomba szigorúan meghatározott gyakoriságát. Ekkor a Herschel Hs 293A és a Fritz X többi, különböző frekvenciákon működő része sikeresen eltalálta a hajót. A britekhez kellett fordulnom, akik akkoriban vitathatatlan kedvencek voltak az elektronikus hadviselésben. Egy 650 -es típusú angol zavaró közvetlenül a Strassburg vevővel dolgozott, és 3 MHz -es aktiválási frekvencián blokkolta a kommunikációt, ami lehetetlenné tette a német operátor számára a rádióvezérlő csatorna kiválasztását. Az amerikaiak a britek nyomán továbbfejlesztették az adójukat az XCJ-2 és az XCJ-3 verzióra, a kanadaiak pedig hasonló Naval Jammer-t kaptak. Szokás szerint az ilyen áttörés nem volt véletlen - Korzikán a német Heinkel He 177 korábban elesett, a fedélzeten, amely az új bombák ellenőrző rendszere volt. A felszerelés alapos tanulmányozása, és megadta a szövetségeseknek az összes ütőkártyát.
Példa egy irányított bomba sikeres ütésére egy szövetséges hajón
Az AN / ARQ-8 Dinamate az Egyesült Államokból általában lehetővé tette a német bombák irányításának elfogását és a kísérőktől való eltérítését. Mindezek az intézkedések arra kényszerítették a németeket, hogy 1944 nyaráig hagyjanak fel a rádióvezérelt bombák használatával. Reményt adott a Fritz X vezetékes irányításra való áttérése, de ezekben az esetekben szükség volt túl közel kerülni a célponthoz, ami megtagadta a siklóbombák minden előnyét.
Az Atlanti -óceánon való konfrontáció fontos volt, de korántsem az egyetlen példa az elektronikus hadviselési képességek sikeres használatára vagy sikertelen elhanyagolására. Különösen a németeknek kellett eszeveszetten ellenállniuk a szövetséges légierő bombázóinak armadájának, amely a háború végén az országot porig rombolta. És a rádiós fronton zajló küzdelem itt nem volt utolsó jelentőségű.
