A német csapatok rádiós hírszerzése az első világháborúban meglehetősen sikeresen lehallgatta az orosz hadsereg parancsnokságának és az 1. és 2. hadsereg hadtestének rádióállomásait, amelyek 1914 augusztusában előrenyomultak Kelet -Poroszországban. Sajnos ez az orosz csapatok titoktartási szabályainak nyílt figyelmen kívül hagyásának eredménye volt: gyakran a hadsereg parancsnokainak operatív parancsait egyszerű szövegben sugározták. Ez a helyzet nagyrészt a titkosítások gyenge szolgáltatása miatt alakult ki. Hindenburg tábornok és 8. hadserege tisztában voltak az orosz csapatok szándékaival és mozgásával. Az eredmény a kelet -porosz támadóakció katasztrófája volt.
A németek elhagyták Pavel Karlovich Rennekampf 1. hadseregének sorompóját, Alekszandr Vasziljevics Sámsonov tábornok 2. hadseregét pedig körbevették és legyőzték. Ezzel kapcsolatban Hoffmann német tábornok ezt írta:
„Az orosz rádióállomás titkosítatlan formában továbbította a parancsot, és mi lehallgattuk. Ez volt az első a számtalan parancs sorozatából, amelyet először hihetetlen komolytalansággal továbbítottak az oroszok. Ez a könnyelműség nagyban megkönnyítette a háború lebonyolítását keleten, néha csak neki köszönhetően, és általában lehetséges volt a hadműveletek végrehajtása."
Az igazságosság kedvéért érdemes megemlíteni, hogy korábban a németek is hasonlóan viselkedtek: minden előkészítés nélkül sugározták a szöveget a rádióban, ami segített a franciáknak a marne -i csatában 1914 szeptemberében.
Az első világháborúban kissé paradox helyzet alakult ki: a különleges szolgálatok inkább nem az ellenséges rádióállomások lekavarását, hanem az üzenetek lehallgatását, majd ezt követő visszafejtést kapták. Ezenkívül egyik harcos sem rendelkezett komoly üzenet titkosítási mechanizmussal. Anglia és az Egyesült Államok haditengerészetében aktívan bevezették a német tengeralattjárók rádióadásának iránykeresési módszereit, amelyek lehetővé tették a támadó hajók irányítását a bevetésük területére. 1915 óta a nyugati fronton a britek és a franciák rádió -goniometrikus rendszereket alkalmaztak az ellenséges parancsnokság rádióállomásainak helyének meghatározására. Később hasonló technikát alkalmaztak a világkonfliktusban részt vevő összes országban. Például az orosz hadseregnek 1915 közepén 24 rádióirány-megállapító állomása volt, amelyek a hadseregek parancsnokságának voltak alárendelve. A balti flotta rádiós hírszerző szolgálata Adrian Ivanovich Nepenin admirális vezetésével a terület egyik leghatékonyabb egysége volt.
Magdeburg a tengerhez ment
Magdeburg zátonyra futott
A szolgáltatás sikerességét sok tekintetben a Balti -tenger balesete biztosította 1914. augusztus 26 -án, a régi stílus szerint, a Magdeburg könnyűcirkáló. A lényeg a jelzőkönyveiben és a titkosítási dokumentumokban rejlik, amelyeket az orosz búvároknak sikerült felhozniuk a tenger fenekéről. Emellett a koalíció hírszerző munkája felbecsülhetetlen segítséget nyújtott. Az orosz flottában 1914-1915-ben a legújabb hajó- és parti rádióirány-állomások egész sora volt. Közvetlenül a Balti -tengeren egyszerre nyolc ilyen beosztás működött.
Cirkáló Breslau
A rádióinterferencia használatának néhány epizódja között a leghíresebb a Goeben és Breslau német cirkálók munkája volt, amelyek a német hajók rádiójeleinek "eltömítését" tették a német hajók áttörése során a Földközi -tengeren át Törökországba 1914 augusztusában. A német flotta oldalán erőteljes és modern Telefunken rádióállomások álltak, amelyek jelei elnyomták az elavult brit berendezéseket.
Vannak információk arról, hogy a nyugati szövetségesek zavaró és hamis rádiójelző jeleket használtak a Nagy -Britanniát lerohanó német zeppelin léghajók rádióállomásai ellen. Tehát a 11 „Zeppelin” -es, Angliába irányuló nagy rajtaütés során, 1917. október 19–20-án a hamis rádiójelek erőteljes rádióadók által történő továbbítása a párizsi Eiffel-toronyból, amelyet egy másik rádióállomás közvetített, a tájékozódási zavarhoz vezetett. Zeppelin rádiósok, akik a német rádióállomások jeleit használták az éjszakai navigációhoz. A taktika nagyon hatékonynak bizonyult - két léghajó, az L50 és az L55 annyira eltévedt, hogy rossz időjárási és látási viszonyok esetén lezuhantak. Franciaország és Nagy -Britannia harcosai is jól megbirkóztak a védekezési feladattal, és lelőttek még három zeppelint.
Az L50 és L55 léghajók a Brit -szigeteken történt razzia során haltak meg. Ők voltak az elektronikus hadviselés első áldozatai.
A második világháborúban az elektronikus hadviselés végül a katonai gondolkodás és technológia fejlődésének fontos irányaként öltött testet. Az elsődleges feladat, amelyet az elektronikus hadviselés elé állítottak, az ellenállás volt az évek újdonságával - a radarállomással. Németország és Nagy -Britannia már a háború előtt elkezdett radarhálózatot telepíteni az ellenséges repülőgépek észlelésére és nyomon követésére. Üzembe helyezték és szállították a radarokat, amelyek felszíni, légi célpontok észlelésével, valamint tűzvezérlésben vesznek részt. A Láncház radarrendszert a La Manche-csatorna és Nagy-Britannia keleti partja mentén 1937-1938-ban hozták létre, és 20 AMES (Air Ministry Experimental Station) I. típusú radarból állt, amelyek 10-15 méteres tartományban működnek. Később, 1939-ben a Brit-szigetek radarpajzsát a Chain Home Low vagy az AMES II típusú alacsony magasságú detektorokkal egészítették ki, csökkentett hullámhosszal. Az AMES V típus lett a radarok legfejlettebb generációja, amelyben a rádióhullám hossza mindössze 1,5 méter volt, és a légcélok észlelési tartománya meghaladta a 350 km -t. Ezzel a fenyegetéssel most számolni kellett, és a katonai osztályok mérnökei elkezdték fejleszteni a radarok észlelésére és elfojtására szolgáló rendszereket. A háború előtti időszak vezetői ebben az irányban Nagy-Britannia és Németország voltak.
A LZ 130 Graf Zeppelin leendő elektronikus felderítő repülőgép építése folyamatban van
A németek 1939-ben (május 31. és augusztus 2-4.) Úgy döntöttek, hogy figyelemmel kísérik az új British Chain Home rendszert, és ehhez felszerelték az LZ 130 Graf Zeppelin léghajót. A repülő kém elektronikus felderítő berendezéssel volt felszerelve, és meg kellett határoznia az összes brit radar helyét. De Anglia légvédelme előre kikapcsolta az összes lokátort, és a léghajó nem sósan ment haza. Eddig a történészek nem tudták megmagyarázni - a britek csak a léghajó láttán kapcsolták ki a technológiát, miután átláttak a küldetésén, vagy tudtak előre titkos forrásokból a "zeppelin" feladatairól. Figyelemre méltó, hogy a németek továbbra is további nehézségekkel szembesültek saját Knickbein tengerparti navigációs rendszerükkel, amely centiméteres tartományban működött, és zavarta az LZ 130 Graf Zeppelin felderítő berendezéseket.
Knickbein lett a brit EW szakemberek elsődleges célpontja a háború kezdetétől - a német bombázók ezt a rádiónavigációs rendszert használták a szigeteken végrehajtott razziák során. A britek 1940 -ben a hírszerzési forrásoktól kaptak alapvető adatokat a Knickebein paramétereiről, és azonnal megkezdték az elfojtására vonatkozó intézkedések kidolgozását. Az Avro Anson repülőgépeket amerikai Halicrafters S-27 rádiókészlettel látták el, amelyek a 30-33 MHz-es tartományban működnek, ami lehetővé tette a német Knickebein távadók helyének meghatározását. Amint telepítették a német rádiónavigációs berendezések elhelyezkedési térképét, gyenge sugárzók hálózata jelent meg a brit partvidéken, amelyek beavatkoztak a Knickebein tartományba. Az eredmény a német bombázó repülés részleges, sőt teljes mértékű dezorientációja volt. A szakirodalom még olyan eseteket is leír, amikor a németek tévedésből landolták repülőgépeiket a brit repülőtereken. Természetesen az éjszakai bombázás után.
A térkép mutatja a Knickebein távadók helyét. Példa bombázó repülőgépek két sugárirányú vezetésére egy brit derby-n
Knickebein Emitter antenna
A Luftwaffe vezetése tisztában volt azzal, hogy a Knickebein tökéletlen és alacsony zajállósággal rendelkezik. Még a háború előtt Josef Pendl német mérnökcsoport kifejlesztette az X-Gerate (Wotan I) rádiónavigációs rendszert. Az újdonság működési elve a speciális földi állomásokról származó keskeny sugárzású rádiómegvilágításon (60-70 MHz tartomány) alapult.
Diagram, amely bemutatja a repülőgép "vak" leszállásának technikáját egy repülőtéren. A C. Lorenz AG berlini irodája fejlesztette ki a 30 -as évek elején. Hasonlóképpen a britek repülőtereikre ültették az éjszaka elveszett német bombázókat.
Az első sikeres alkalmazás a rádiónavigáció volt a híres német légitámadás során Coventryben 1940 novemberében. Az X-Gerate munkájának kezdetén a britek kissé pánikba estek, mert a modulációs frekvencia helytelen meghatározása miatt nem tudtak hatékony interferenciát szállítani. És csak az 1940. november 6 -án lelőtt Heinckel He 111 bombázó, fedélzetén lévő befogadó berendezésekkel, tette lehetővé, hogy végre megértsük a német navigáció bonyolultságát. November 19-én pedig a britek sikeresen elakadtak az X-Gerate-n a Luftwaffe Birmingham elleni bombázási rajtaütése során. A britek még hamis keskeny fényű rádiós megvilágító állomásokat is építettek, amelyek állítólag félrevezetik a német bombázók navigátorait. De az ilyen intézkedések hatékonysága gyakran alacsony volt, mivel az angol stand-in felvételét szinkronizálni kellett az X-Gerate-vel, és ez nehéz volt.
