Rakétaügyi gyalogosok
Ha a ballisztikus rakéták képesek nukleáris robbanófejek hordozására, akkor miért nem küldhetnek tengerészgyalogosokat ellenséges vonalakba? Ezzel a tisztességes problémával az Egyesült Államokban foglalkoztak még a múlt század 60 -as éveinek elején. 1963 -ban a tengerészgyalogság újonnan kinevezett főnöke, ifjabb Wallace Green tábornok javasolta John F. Kennedy elnöknek, hogy építsen erősítő rakétát a hadsereg elit különleges haderőjének. A hadsereg fantáziájában a fegyveres erők példátlan lehetőséget kaptak, hogy egy egész zászlóalj tengerészgyalogost szállítsanak a világ bármely pontjára. A rakétában való leszállás pillanatától a leszállásig a számítások szerint nem tartott tovább 60 percnél. A rakéta szállítása nagyon jó volt - a hiperszonikus sebesség a pálya nagy részén, a repülés olyan magasságokban, amelyek elérhetetlenek voltak az akkori légvédelemhez, valamint a leszállás lehetősége a Szovjetunió és Kína stratégiailag fontos területein.
A gyakorlati megvalósításért Philip Bono, a Douglas Aircraft mérnöke felelt. Elképzelése szerint 1200 vadászgépet betöltöttek egy 20 emeletes rakétába valahol a Vandenberg bázison vagy a Canaverel-fokon, és elindultak, hogy akár 27 ezer kilométeres sebességgel meghódítsák a világot. A rakéták repülési magassága majdnem 200 kilométer volt. Most őrültnek tűnik több mint ezer élő ember elindulása egy ilyen útra, és a 60 -as években némi reményt is fűzhettek az ilyesmihez. Az idő ilyen volt - a háború nemrég ért véget, atomfegyverek jelentek meg, és sokan egyszerűen nem tudtak mit kezdeni mindezzel. Nézze meg az amerikai LeTourneau TC-497 közúti vonatot, és megérti, hogy a tengeri hadtest rakétaszállítása akkoriban elég divatos volt.
A legérdekesebb az, hogy maga a repülés rendkívüli veszélye ellenére Philip Bono úgy döntött, hogy hidrogént választ üzemanyagként. Az oxigén volt az oxidálószer, és ez a rendszer nagy energia előnyökkel kecsegtetett. De 1200 harcos nem ígért semmi jót, és őszintén szólva, figyelemreméltó bátorság kellett ahhoz, hogy beleegyezzen egy ilyen kalandba. A fejlesztő mérnökök minden gyalogosnak egyéni jetpack -ot is biztosítottak. Pár tonna tonna hidrogén van a fedélzeten, és kiló rakétaüzemanyag gyúlékony környezetet ad hozzá. A Pentagon is megértette ezt, amikor elutasították a Douglas Aircraft projektet, és a technológiai fejlődés hiányára panaszkodtak. A forradalmi projekt visszavonásának azonban más oka is volt. A néhány tucat hintán repülő tárgyat könnyen összetéveszthették egy harci ballisztikus rakétával. Senki sem fogja megmagyarázni előre Moszkvának és Pekingnek, hogy az amerikaiak egy szállítóhajót indítottak 1200 tengerészgyalogossal, hogy segítsék a vietnami csapatokat, és nem atomcsapásra. Bár ha figyelmeztettek is, senki sem hitte volna. A projektet általában lezárták, és megígérték, hogy nem térnek vissza hozzá.
100 tonna óránként
A Douglas Aircraft ötletének reneszánsza a SpaceX és a Virgin Orbit fejlesztése volt, amelyek valójában elsajátították a kereskedelmi űrszállítást. 2018 -ban Carlton Everhart, a légierő tábornokát nagyon lenyűgözték a SpaceX vezetőségének szavai arról, hogy fél óra alatt körbe lehet repülni az egész világon. Ha a technológia ennyire kifinomult és viszonylag költségkímélő, miért nem használja ki a hadsereg érdekeit? Ezenkívül ez a technika lehetővé teszi, hogy akár 24 órát is megtakarítson az amerikai csapatok operatív bevetésén a világ bármely pontján. Három évvel ezelőtt Everhart tábornok megjósolta, hogy a földről földre szállító rakéták 10 éven belül megjelennek a hadseregben. És azt kell mondanom, nem volt messze az igazságtól. A Pentagon költségvetési pénzt kér 2022 -re a Rocket Cargo -ra, az amerikai hadsereg rakétaszállító szolgálatának anyagi megtestesítőjére. A pénz egyébként nagyon kicsi - mindössze 50 millióra van szükség a SpaceX és az Exploration Architecture Corporation -lel kötött szerződések megújításához. De Elon Musknak már van egy teljesen működőképes, többször használható Starship rakétája, és nem kell sok pénz ahhoz, hogy katonai célú legyen. A készülék teherbírása éppen megfelel a katonaság 100 tonnás kritériumainak. A költségek csökkentésében szerepet játszik az amerikai hadsereg azon hajlandósága is, hogy a rakéta leszállását opcionálisan hagyja. Az új terv szerint, ha nem lehet rakétát leszállni, akkor a szállítórekeszek tartalmát egyszerűen ejtőernyővel dobják le. A projekt tartalmaz egy süllyedő teherkapszulát is, amelyet a pálya kívánt pontjára dobnak ki. Eddig szó sincs ejtőernyősök ilyen módon történő átviteléről. Bátran kijelenthetjük azonban, hogy az első sikeres kísérletek után katonai rakományokkal eljön a nép sora. Ezenkívül a repülőgépeket már tesztelték és aktívan használják.
A Rocket Cargo projektet nem szabad úgy tekinteni, mint egy másik Pentagon -bábut, amelyre az adófizetők pazarolják a pénzüket. A program az amerikai légierő 2030 -ig tartó fejlesztésének négy kiemelt területe közé tartozik. A listán a rakétaszállítási szolgáltatás mellett szerepel a mesterséges intelligencia Skyborgi drónokba integrálásának programja, az Arany Horda légi lőszerprojekt és a Navigation Technology Satellite - 3 (NTS -3). Ez utóbbi a GPS kreatív újragondolása, csak egy új, tökéletesebb szinten.
Idén valamivel kevesebb, mint 10 milliót költöttek egy szállítórakéta projektjére, és nyilvánvaló, hogy áttörés történt valahol. Most a Rocket Cargo programot kiemelt rangra emelték, és 2021 szeptemberétől (az USA -ban a pénzügyi év a tudás napján kezdődik) ötször többet kérnek. A projekt fontolóra veszi a rakományok földközeli pályára történő előzetes szállításának lehetőségét. Itt készenléti állapotban lesznek a Starship teherautó érkezéséig, amely megkapja 100 tonna rakományát és elindul a célpont felé. Ez jelentősen csökkenti a rakéta indító üzemanyag -ellátását - nincs szükség több tonnás terhelés felemelésére a bolygó felszínéről. Igaz, mindenesetre kezdetben pénzt kell költenie a rakománynak az orbitális raktárba történő felvételére.
Maszk fegyverrel
Vicces, ahogy az amerikaiak hirdetik a jövő rendszerének lehetőségeit. Az illusztrációk az újrafelhasználható Starship rakétákat mutatják … humanitárius és orvosi ellátást szállítanak! A küldetés természetesen jó, de abszolút hamis - hol és mikor a világon szükségünk lehet sürgősen 100 tonna élelmiszerre és gyógyszerre? Nem várhat 18-20 órát, amíg megérkezik egy pár C-17-es?
Egyébként az S-17-ről, vagy inkább az összes szállító repülőgépről. Átlagosan több tíz tonna rakomány átvitele a világ másik végére körülbelül 500 ezer dollárba, a Starship elindítása pedig 2 millióba kerül. Ez a jövőben és Elon Musk legszerényebb becslései szerint történik. Minden más rakéta, amely a seggedre szállhat, tízszer drágább. Megéri-e 17-19 óra elnyert idő a több millió dolláros veszteségek átutalását az adófizetőknek? A kérdés retorikai, de nem egy. A probléma ismét Oroszország és Kína rakétaelhárító rendszereivel van. Először is, nincs garancia arra, hogy egy Csillaghajó ballisztikus pályán történő repülését nem fogják fel atomháború kezdetének. Ha a Pentagon által bérelt "szállító" csillaghajó Oroszország felett repül az űrben, mit kell vele kezdeni? A hivatalos legenda szerint az Északi -sarkon keresztül szállít rakományt valahová Izraelbe vagy Pakisztánba. Másodszor, nincs garancia arra, hogy az amerikaiak nem látják el Musk rakétáit nukleáris robbanófejjel, és titokban lecsapnak velük Moszkvára és Pekingre. Ennek ellenére 100 tonna hasznos teher szilárd lehetőséget jelent egy nukleáris robbanófej elhelyezésére. A Starship militarizálásának ötlete teszi ezeket a hordozórakétákat potenciális célpontjaivá az orosz repülőgépek megelőző csapásának.
