A háború első napjaiban a szovjet haditengerészeti légi közlekedés nem szenvedett olyan súlyos veszteségeket, mint a hadsereg repítése, és megtartotta a tengeri és szárazföldi műveletek végrehajtásának képességét. Képes volt megtorolni a Memel, Pillau, Danzig és Gdynia elleni bombázásokat, és 1941. június 25 -én Finnország repülőtereit sújtotta, ami az ország kormányának hivatalos indokot adott a Szovjetunió elleni hadüzenetre. Amint Finnország belépett a háborúba, a szovjet haditengerészeti légi közlekedés megtámadta a tengeri és szárazföldi célpontokat Kotka, Turku és Tampere térségében, ugyanakkor repülőgépe részt vett a finn és a német vizek bányászatában és az ellenséges lakókocsik elleni műveletekben.
Projekt
De mivel a helyzet a szárazföldön romlott, a tengeri repülés Balti -tengeri műveleteit le kellett szorítani, mivel minden erőt be kellett vetni a szárazföldi front támogatására. És mivel a haditengerészeti repülés a hadseregnél nem rosszabbul lépett fel az előrenyomuló német erők ellen, feladatainak köre bővült. 1941. július végén még az is felmerült, hogy haditengerészeti bombázókat használnak a berlini razziákhoz.
A projekt merész, kockázatos, de megvalósítható volt. Az 1941. július 21 -i moszkvai első német légitámadások után a Szovjetunió haditengerészetének fő haditengerészeti főhadiszállásán született, és a kezdeményezők a haditengerészet népbiztosa, Nyikolaj Kuznyecov tengernagy és a parancsnokság operatív osztályának vezetője voltak., Vlagyimir Alafuzov ellentengernagy.
A projektnek a berlini razziában további tüzelőanyag-tartályokkal felszerelt bombázókat (nagy hatótávolságú bombázót és utóégetőt) kellett bevonnia.
Ezek a repülőgépek 1940 -ben kezdték el a sorozatgyártást, és hatótávolságuk 2700 kilométer volt, maximális sebességük 445 km / óra. A repülőgép harci terhelése 1000 kg (normál) vagy 2500 kg (maximum) vagy 1-2 torpedóból állhat. A védekező fegyverzet két 7,62 mm -es ShKAS géppuskából és egy 12,7 mm -es UBT géppuskából állt. Természetesen ezek a repülőgépek csak ideális körülmények között tudták elérni a maximális sebességet és repülési tartományt, de a gyakorlatban jellemzőik szerényebbek voltak. Komoly aggályok merültek fel azzal kapcsolatban, hogy a bombázók el tudják -e érni Berlinet, és visszatérnek -e a repülőtereikre.
De úgy döntöttek, hogy kockáztatnak, és a repülőgép indítóállomásaként kijelölték a repülőgép indítóhelyéül, a Sahul -szigeti Cahul repülőteret, amely akkoriban a Vörös Hadsereg által irányított legnyugatibb szárazföldi pont volt.
A számításokból az derült ki, hogy az optimális magasságban egyenes vonalban repült bombázók utazási sebességgel több mint 6 órát vesznek igénybe, hogy leküzdjék a teljes útvonalat. Sőt, mindegyikük bombaterhelése nem haladhatja meg a 750 kg -ot. A csataalakítás kezdetét, kialakítását, bombázását és leszállását rövid időn belül el kellett végezni. Előre nem látható körülmények miatti meghosszabbításuk esetén az üzemanyag-ellátás csak 20-30 további repülési percre lenne elegendő, ami elkerülhetetlenül vagy a tengerbe csapódó repülőgép-lezuhanással, vagy a megszállt területen történő kényszerleszállással végződne. A kockázatok mérséklése érdekében 15 legtapasztaltabb legénységet osztottak be a műveletbe.
Természetesen a szovjet légiközlekedés bombázási csapása a Harmadik Birodalom fővárosára a Szovjetunió számára legnehezebb időszakban nem annyira katonai, mint politikai célokat követett. Ezért az előkészítés József Sztálin közvetlen felügyelete alatt zajlott - június végétől a Szovjetunió Államvédelmi Bizottságának elnöke, júliustól - a honvédelmi népbiztos, augusztus 8 -tól pedig a főparancsnok. a Szovjetunió fegyveres erői. Csak miután jóváhagyta a hadművelet tervét, lehetett megkezdeni a végrehajtás előkészítését.
A képzés átfogó volt, és a legszigorúbb titokban tartották. A haditengerészeti repülés parancsnoka, Semyon Zhavoronkov altábornagy vezette. Először a balti flotta légierőjének 1. akna-torpedó légierejét helyezték át Cahulba. Ugyanakkor a bombákkal és üzemanyaggal közlekedő szállítmányok Tallinnból és Kronstadtból mentek oda. Az ilyen értékes javak szállításának álcázására aknavetőket használtak szállításukhoz, amelyek az átmenet során utánozták a harci vonóhálót, hogy csillapítsák az ellenség éberségét.
Tesztrepülések
Augusztus 2 -ról 3 -ra virradó éjszaka a repülőgép teljes tesztanyaggal és 500 kg bombával terhelte meg első próbarepüléseit. A repülési útvonal Swinemünde irányába vezetett, és célja az volt, hogy megtudja a bombázók indításának feltételeit egy kis terepi repülőtérről, felderítse a német légvédelmi rendszert, és tapasztalatokat szerezzen a tengeri távolsági repülésről háborús körülmények között.
A következő próbarepülésre augusztus 5-6 -án éjszaka került sor, már Berlin irányába, de ennek ellenére volt felderítő jellege - kötelező volt a berlini légvédelmi rendszer felderítése, és a gépek bombaterhelés nélkül repültek. Mindkét járat sikeresen befejeződött, és a második járat során kiderült, hogy a berlini légvédelmi rendszer 100 km sugarú körben terjed ki a német fővárostól, és a légvédelmi tüzérség mellett nagyszámú fényszóróval is rendelkezik. izzó hatótávolsága akár 6000 m.
A próbarepülések megerősítették az elméleti számításokat, és már csak a kedvező időjárásra kellett várni az első harci repülésre.
Berlin bombázása
Berlin első bombázását a szovjet légiközlekedés 1941. augusztus 7 -e és 8 -a között éjszaka hajtotta végre. Az akcióban 15 repülőgép vett részt. A műveletet az 1. MTAP parancsnoka, Jevgenyij Preobrazsenszkij ezredes vezényelte. A századokat Andrej Efremov, Vaszilij Grecsisnyikov és Mihail Plotkin kapitányok vezényelték, a csoport navigátora pedig az ezred zászlóshajója, Peter Khokhlov kapitány volt.
A felszállás nehéz meteorológiai körülmények között történt, de a repülés jól sikerült. Az azonosítatlan repülőgépek megjelenése az északkeleti pályáról 7000 m magasságban teljes meglepetés volt a németek számára. A zavart német légvédelmi lövészek saját maguknak gondolták az ismeretlen repülőgépet, amely ismeretlen okokból eltért az iránytól és eltért a kialakult légifolyosóktól. A légvédelmi tüzérség nem nyitott tüzet, hanem csak hagyományos fényjelzésekkel próbálta megtudni az idegenek azonosító adatait és repülési célját, sőt felajánlotta nekik, hogy leszálljanak a közeli repülőtereken. A jelek megválaszolatlanok maradtak, ami még nagyobb zűrzavarba sodorta a német légvédelmi lövészeket, emiatt nem mertek tüzet nyitni vagy légitámadást bejelenteni. A városok továbbra is világítottak, ami segített Khokhlovnak eligazodni.
Berlin is fényesen világított.
Bár ezzel párhuzamosan már javában zajlott egy légi háború Angliával, a német főváros felett ritkán jelentek meg brit bombázók az egekben, és az áramszünet csak a légitámadás bejelentése után lépett életbe.
És talán senki sem számított a szovjet repülőgépek megjelenésére Berlin felett a keleti széles sikerek során.
Így a szovjet bombázók, nem találkozva az ellenállással, Berlin központjába mentek, és ott ledobták halálos rakományukat. Csak a bombák robbanása kényszerítette a németeket légitámadásra. Több tucatnyi fényszóró és légvédelmi ágyú sortüze sugárzott. De ez a reakció késett. A szovjet legénység nem figyelte meg a bombázás eredményeit, de bekapcsolta a hazatérő utat. A visszafelé vezető úton a német légvédelem még megpróbálta megvilágítani őket a reflektorokból, és lőtte őket légvédelmi ágyúkból, de a 7000 méteres magasság viszonylag biztonságos repülést biztosított a szovjet repülőgép számára.
A legénység boldogan visszatért a Cahul repülőtérre.
Az első szovjet berlini légitámadás valódi sokkot okozott a német parancsnokságban és a náci elitben. Kezdetben Goebbels propagandája megpróbálta a brit repülőgépeknek tulajdonítani az augusztus 7-8. Közötti éjszakai berlini robbantást, sőt, 6 lelőtt brit repülőgépről is beszámolt. Csak amikor a brit parancsnokság külön üzenetben értetlenséget fejezett ki a német jelentésből, mivel a rossz időjárás miatt egyetlen brit repülőgép sem bombázta Berlint azon az éjszakán, a hitlerista vezetésnek le kellett nyelnie a keserű pirulát, és el kellett ismernie a Berlinre irányuló szovjet légitámadás tényét. Természetesen a németek gyorsan levonták a következtetést ebből a tényből, és intézkedéseket hoztak Berlin légvédelmének megerősítésére.
Időközben a sikeres első művelet után a szovjet pilóták elkezdték tervezni a következőt. De ezúttal a játék feltételei megváltoztak. A Balti-tenger vizei fölött a járatok rendszerint események nélkül zajlottak, de már a partvonal átlépésekor a repülőgép erős légvédelmi tűz alá került, és német vadászgépek repültek feléjük. Az elsötétült városok már nem segítettek a navigációban, és Berlin megerősített légvédelme kényszerítette őket arra, hogy rendkívül éberek legyenek, és új taktikai manővereket hajtsanak végre a célpont felett. Meg kellett erősíteniük a Hold -szigetek légvédelmét is, mivel a németek megpróbálták megsemmisíteni azokat a repülőtereket, ahonnan a szovjet repülőgépek bombázták Berlint.
Ilyen megváltozott, rendkívül nehéz körülmények között a balti flotta haditengerészeti légi közlekedése további kilenc razziát hajtott végre a német fővárosban.
A második szovjet légitámadás augusztus 8–9-én éjszaka nem sikerült olyan jól, mint az első. Miután 12 repülőgép felszállt Berlinbe, több gépnek mechanikai problémái voltak, és jóval azelőtt kellett visszafordulniuk, hogy az alternatív célpontok hatótávolságán belül voltak. A Stettin térség partvidékén való átkelés közben a szovjet bombázók súlyos légvédelmi tűzzel találkoztak; néhány legénység kénytelen volt bombákat dobni Stettinre, és visszafordulni. Csak öt bombázó repült Berlinbe, ahol heves légvédelmi tűz fogadta őket. Az egyik gép ismeretlen okból felrobbant a város felett.
Augusztus 10-én a hadsereg távolsági repülőgépei a Leningrád melletti repülőterekről csatlakoztak Berlin bombázásához. Az utolsó berlini rajtaütésre szeptember 4-5-én éjszaka került sor. A Berlin bombázására irányuló további kísérleteket fel kellett hagyni, mivel Tallinn elvesztése és a repülőgépek megromlása lehetetlenné tette a Moonzund -szigetekről történő repülést.
A razziák során 17 repülőgép és 7 legénység vesztette életét, két repülőgép és egy személyzet meghalt, miközben felszállási kísérletük során 1000 kilogrammos és két 500 kilogrammos bombát vettek fel a külső hevederen. Összesen 1941. augusztus 8. és szeptember 5. között a balti pilóták 10 bombázást hajtottak végre Berlinben, 311 darab egyenként 500 kg súlyú bombát dobtak a városra. Az okozott katonai kár jelentéktelen volt, de az erkölcsi és politikai haszon óriási volt, hiszen a maga számára legnehezebb időszakban a szovjet állam demonstrálta a háborús vágyat és képességet.
