Az Oroszország és Kína közötti sikeres politikai együttműködés nem tagadja meg a katonai-technikai partnerség komoly problémáit.
A KNK katonai ereje nagyrészt az Oroszországgal folytatott katonai-technikai együttműködésnek köszönhető, amely az elmúlt 20 évben a Szovjetunióban kifejlesztett fejlett katonai technológiákat szállította át Kínába. De most Oroszországban, úgy tűnik, nem olyan boldogok, hogy ugyanazokat a Szu-27-es vadászgépeket kellő időben eladták a kínaiaknak.
Moszkvát nem annyira a biztonsági probléma, mint az országra gyakorolt pusztán gazdasági következmények foglalkoztatják: Kína annyira sikeres az orosz technológia másolásában, hogy kész ilyen példányokat szállítani dömpingáron.
Vannak azonban optimisták is, akik úgy vélik, hogy nincs miért aggódniuk, és Kína bizonyos technológiai elmaradottsága a repülés területén reményt ad Oroszországnak, hogy nem fog szenvedni a kínai klónoktól.
Sok katonai referenciakönyvben a kínai repülőgépekre vonatkozó részekben a zárójelben lévő vadászgép neve után annak neve szerepel, ahonnan másolták. A J-11B a szakértők szerint az orosz Su-27, a J-15 a Su-33, a korábbi J-6 és J-7 típusú repülőgépek, a MiG-19 és a MiG-21.
Gyakran, mint a MiG-21 esetében, Pekingnek volt engedélye a repülőgép gyártására. Más esetekben arról beszélünk, amit egyes szakértők "fordított technológiának" neveznek, másoknak klónozásról vagy akár lopásról.
Szovjet iskola
A kínai hadsereg általában szinte kizárólag szovjet vagy orosz gyártmányú, vagy Kínában szovjet és orosz minták szerint gyártott vagy kifejlesztett fegyverekkel van felszerelve.
"Az egész az 1950 -es években kezdődött, amikor a Szovjetunió számos különböző berendezést, technológiát és engedélyt szállított Kínába a berendezések gyártásához, de ami a legfontosabb: kiképezte az első generációs mérnököket, haditechnikusokat és tervezőket. És ettől a pillanattól kezdve a kínai haditechnika fejlesztése határozott volt. " - mondta Ilja Kramnik, a RIA Novosti katonai megfigyelője a BBC -nek adott interjújában.
A következő szakasz, amely ténylegesen meghatározta a kínai katonai repülés modern megjelenését, a Szovjetunió összeomlásával kezdődött. A kilencvenes években Kína megszerezhette az akkori Oroszország legújabb fejleményeit.
"A kínaiaknak szinte mindent megadtak, amijük volt. Kína nagyon kis összegért - többszörösen kevesebbet, mint amennyit a Szovjetunió költött rá - megkapta a kísérleti tervezés és a kutatási fejlesztések minden tudományos és technikai eredményét, legalábbis taktikai légi közlekedés " - mondta a repülés szakértője, Alexander Velovich" Vzlyot "magazin rovatvezetője.
Döntő pillanat
Ez pedig teljes mértékben megnyilvánult a legutóbbi Airshow China-n, Zhuhai-ban, ahol Kína bemutatta legújabb repülőgépeit, és Oroszország, a légi show hagyományos résztvevője, maketteket mutatott be.
Nyugaton ezt sokan Peking növekvő légi erejének és az orosz légiközlekedési ágazat feladásának szimbólumának tekintették.
A The Wall Street Journal amerikai újság még "fordulópontnak" is nevezte, ami után Kína állítólag elkezdi meghódítani a hagyományos orosz piacokat Ázsiában és a világ más részein, miközben gyorsan fejleszti saját katonai repülését is.
Vlagyimir Karnozov légikutató -szakértő úgy véli, hogy valóban az orosz technológiák szemei Kínában termékeny talajra estek, és a palánták már jól láthatóak.
„Kínában a munkaerőköltségek alacsonyabbak, mint Oroszországban, a működés feltételei az erős kormányzati támogatásnak köszönhetően jobbak, és ezért a kínaiak valóban képesek olyan repülőgépeket gyártani, amelyek a követelmények szintjén lennének, de ugyanakkor olcsóbb, mint az orosz vagy a nyugati - magyarázza Karnozov.
Technológiai problémák
Igaz, Kína terjeszkedése a légiközlekedési piacon Vlagyimir Karnozov szerint legkorábban nyolc -tíz év múlva kezdődik. Ennek számos oka lehet, és ezek többsége technológiai jellegű.
Kína még nem tudta beszerezni vagy lemásolni a legújabb orosz fejleményeket az avionika és a radarok területén. Aktívan próbál utolérni, de van még egy komolyabb kellemetlenség - a saját gyártású kiváló minőségű motorok hiánya. Vagyis vannak motorok, de megbízhatatlanok és rendkívül alacsony erőforrással, ami csak tíz óra.
Azonban, ahogy Ruslan Pukhov, a Stratégiák és Technológiák Elemzési Központjának igazgatója kifejti, a KNK nagy valószínűséggel megoldja ezt a problémát a következő évtizedben: „Például fel tudják hozni motorjaik erőforrásait 200-300 órára, minimális szintre. szegény ügyfeleknek, például Bangladesnek, de magának, ha motorokat szeretne vásárolni Oroszországban."
Szembesítés
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy Kínának nemcsak a technológiailag fejlettebb országokat kell felzárkóznia, hanem küzdenie kell növekvő ellenzékük ellen is. 1989 óta fegyverembargót vezetnek be Kínával szemben Európában.
Az elmúlt években Európa olyan aktív volt, mint sikertelen, hogy megpróbálja eltörölni. De az Egyesült Államok ellenzi ezt, és minden lehetséges gazdasági tőkeáttételt felhasznál a kivonulás megakadályozására.
Az Egyesült Államok a szakértők szerint még ódzkodik attól is, hogy regionális szövetségesét, Tajvanot szállítsa a legújabb F-16-os vadászgépekhez, nem annyira azért, mert ennek politikai következményei lesznek, hanem a technológiai szivárgástól való félelmek miatt.
Oroszország pedig, amely az elmúlt húsz évben felfegyverezte a KNK -t, most komolyan korlátozza exportját. Például 2009-ben nem volt megállapodás több Su-33-as hordozó-alapú vadászgép eladásáról. Moszkvát riasztotta Peking azon vágya, hogy olyan kis tétel autót vásároljon, amely az oroszok véleménye szerint csak a gép másolására irányuló vágyat jelezte.
Egyes hírek szerint azonban Kínának már 2001 óta van egy ilyen vadászgép prototípusa, amelyet az egyik szovjet köztársaságban vásároltak, és amelyből a J-15 hordozó-alapú vadászgépet másolták le.
Két évvel ezelőtt a katonai-technikai együttműködésről szóló orosz-kínai kormányközi bizottság ülésén megállapodást írtak alá Oroszország és Kína között a szellemi tulajdon védelméről. De a probléma körüli jelenlegi megbeszélések súlyosságából ítélve ez nem működik túl jól.
Technológiai verseny
Képesek lesznek -e más államok megállítani a kínai katonai repülőgépek világpiacra való terjeszkedését? Ilja Kramnik szerint a legjobb védekezés ilyen helyzetben a saját légiiparunk fejlesztése.
"Amikor Kína ennek ellenére eléri Szu-27-hez szükséges megbízhatósági jellemzőit, Oroszországnak már a Szu-35-ösek széles skálája lesz, az ötödik generációs vadászgép már úton van a sorozat vagy tömeggyártás felé"-mondta a szakértő..
Szakértők szerint azonban a kínai gazdaság gyorsabb ütemben fejlődik, mint Oroszországban. Lehetséges -e ennek megfelelően feltételezni, hogy a távoli jövőben a kínai légiközlekedés továbbra is képes lesz utolérni és megelőzni az oroszt?
Ruszlan Puhov úgy véli, hogy egy olyan összetett területen, mint a magas repüléstechnológiák, nem érdemes számtani technikákat alkalmazni.
"Nincs lineáris kapcsolat az általános gazdasági és technológiai fejlődés között. Lehetsz fejlett gazdaságú ország, ugyanakkor nem készíthetsz harci repülőgépeket" - magyarázza Pukhav.
"A mérnöki iskolát nehéz importálni, ha megszakítják, mint Németország esetében a második világháború elvesztése után, akkor rendkívül nehéz helyreállítani" - teszi hozzá.
Együttműködés
De Kína számára van kiút egy ilyen helyzetből. Vlagyimir Karnozov szerint Moszkvának és Pekingnek össze kell kapcsolnia erőfeszítéseit a katonai-technikai együttműködésben a repülés területén.
"Meg kell értenünk, hogy most már nem a legjobb repülőgépeket gyártjuk a bolygón. A világpiac legfontosabb tendenciája a termelés globalizációja. A késztermékek vagy csavarhúzószerelvények szállításának régi gyakorlata ma már nem működik jól, és néhány év múlva ez egyáltalán nem fog működni " - mondja a szakértő.
Oroszországban azonban a globalizáció és az erőfeszítések összevonásának tézisét megértik, és nemzetközi együttműködést próbál kialakítani a katonai repülőgépek fejlesztésében és gyártásában. December 20-22-én Dmitrij Medvegyev orosz elnök Indiába látogatott, ahol projektet indított egy közös ötödik generációs vadászgép kifejlesztésére.
Peking azonban úgy tűnik, nem Oroszországot tekinti jövőbeli repülőgépgyártó partnernek: jelenleg Kína aktívan együttműködik ezen a területen egy másik nagy regionális állammal - Pakisztánnal, amely azonban semmiképpen sem híres a repülőgépgyártási hagyományairól.
