Eeyore Szamárnapok. Csomagszállító társaság öszvérei az indiai szolgáltató testülettől a harmincas évek közepén, a mai Pakisztán bázisán
Évszázadokon keresztül különféle típusú és alfajú teherhordó állatokat alkalmaztak a katonai műveletek során. Amint az archív fényképeken láthatjuk, ezek lovak, öszvérek és tevék.
Manapság az állatok által vontatott szállításra főként azok a felkelők keresnek, akik felkészültek az állatok lassú mozgására, a kiszámíthatatlanságra, valamint jelentős mennyiségű anyagi és emberi erőforrásra cserébe az alacsony költségekért és a környezethez való hihetetlen alkalmazkodásért.
A világ vezető fegyveres erői számára a hatvanas évek óta kötelező a harci területeken az emberes helikopterek és terepjáró járművek jelenléte. Annak ellenére, hogy a gyorsaság és a teherbírás előnyei más áruszállítási módokkal szemben, nem mindig alkalmasak az ellenségeskedés anyagi és technikai ellátására, a költségek, a rendelkezésre állás, a terep, a sérülékenység vagy a banális óvatosság befolyásolja őket. Éppen ellenkezőleg, az automatikus ellátórendszerek egyre intelligensebbek, mivel csökkenteni kell a harci terhelés negatív hatásait
A mai aszimmetrikus csatatéren a felkelők továbbra is lelkesen használják az időtálló, nem gépesített, embertelen logisztikai eszközöket, például a lakókocsikat, miközben elismerik kiszámíthatatlanságukat és azt, hogy nagy logisztikai terhet viselnek. Másfelől úgy tűnik, hogy a világ vezető hadseregei legkevésbé hajlandók visszafordítani az órát, inkább az élettelen megoldásokat keresik, amelyekben ironikus módon dollármilliók értékű emlősök mechanikai analógjai találhatók.
Nagy valószínűséggel egyszer csak el lehet hagyni az ilyen élettelen ellátórendszereket, "bonyolult és szórakoztató" technológiának tekinteni, amely csak otthoni használatra alkalmas. Az elmúlt évtizedekben azonban a robottechnológiák alkalmazása fokozatosan kibővült a védelmi ágazatban, és most a lakatlan mechanikus rendszereket tekintik potenciális eszközöknek, amelyek csökkentik az emberi erőforrások iránti igényt és életet mentenek a logisztika területén (és minden más területen is)).
Kezdetben ezek a rendszerek parancsnoki szinten érdekeltek voltak, főként haderőik védelme és a munkaerő megtakarítása miatt. Jelenleg azonban a fokozott érdeklődés a felhasználók szintjén is megnyilvánul, ahol nagy tapasztalatok halmozódtak fel a katonai felszerelések tömegének közvetlen negatív hatásairól, amelyeket egy leszerelt katonának naponta kell viselnie a műveleti színházban. például Afganisztánban. Ha a katona képességeit a csatatéren nem csökkenti a hordozható túlsúly, akkor úgy tűnik, hogy a mechanikai segítségnyújtás valamilyen formájára nagy szükség van.
A földi automata rendszerek legalább életeket menthetnek és ellátási útvonalakat biztosíthatnak a vitatott területen. Az általuk nyújtott további "izomerő" fokozhatja a frontvonalon a gyalogos egységek tervezett tűzerőjét és harci ellenálló képességét is. Ezekhez még hozzá lehetne adni a hajtóműves pilóta nélküli légellátó rendszereket, nagy valószínűséggel pilóta nélküli helikopterek formájában. Ez például a Marine Corps projekt egy ígéretes teherszállító UAV-ra (Cargo UAS) vagy rakétákra az amerikai hadsereg NLOS-T (Non-Line of Sight-Transport) rakétáihoz hasonló függőleges indítótartályban. más módokon a leseket és az irányított taposóaknákat megkerülve a "harmadik dimenzió" segítségével.
A folyamatos munkaerőhiánnyal és a határbiztonsági követelményekkel az izraeli hadsereg az elsők között fogadott el egy pilóta nélküli járőrplatformot a Guardium Automatic Ground Vehicle (ANA) formájában. A G-NIUS, az Elbit és az Israel Aerospace Industries (IAI) közös vállalata fejlesztette ki. A Guardium számára hangoztatott küldetések körébe tartozik a járőrözés, az útvonal -ellenőrzés, a konvojbiztonság, a felderítés és a megfigyelés, valamint az ellenségeskedés közvetlen támogatása. Az alapkonfigurációban a jármű a TomCar 4x4 terepjáróra épül, 2,95 m hosszú, 2,2 m magas, 1,8 m széles és 300 kg hasznos teherrel. A maximális sebesség félig autonóm üzemmódban 50 km / h.
2009 szeptemberében a G-NIUS bemutatta a Guardium-LS-t, a logisztikára optimalizált hosszabb változatot. A TM57 alvázon alapul, és hasonló a járműhöz, amelyet a brit hadsereg a Springer nevű fő vállalati szintű emberes ellátási platformként fogadott el. A Guardium-LS hossza 3,42 m, megnövelt teherbírása akár 1,2 tonna (vontatott terheléssel együtt). Működhet vezérelt vagy automatikus üzemmódban, ugyanazokkal a rendszerekkel rendelkezik, mint elődje a járőrverzióban, beleértve az Elbit / Elisra EJAB robbanófej -elnyomót; optoelektronikai állomás IAI Tamam Mini-POP, amely hőkamerából, nappali CCD-kamerából és szembiztos lézeres távolságmérőből áll; GPS navigációs rendszer; lézeres szonár (LIDAR) az akadályok elkerülésére; és sztereoszkópikus kamerák. Rendelkezik "üldözési" érzékelőkkel is, amelyek automatikusan követik egy személy vagy más jármű utasításait.
Az IAI „Rex Porter” Rex -ét 200 kg felszerelés szállítására tervezték, tankolás nélkül három napig működhet
Az ellenségeskedés közvetlen támogatása
A G-NIUS család másik potenciális katonai logisztikai asszisztense az AvantGuard, amely jelenleg is az izraeli hadsereg szolgálatában áll. Guardium vezérlőtechnológiát alkalmaz, de a platform a kanadai cég Wolverine lánctalpas járműjének módosítása. Kisebb, és Dumur TAGS (taktikai kétéltű földi támasztóplatform) jelöléssel rendelkezik. A négykerekű jármű négyhengeres, 100 lóerős Kubota V3800DI-T dízelmotorral rendelkezik, végsebessége 19 km / h, és félautomata üzemmódban is működtethető, vagy hordható távirányítóval vezérelhető. Súlya 1746 kg, hasznos teher 1088 kg, sebesültek kiürítésére és egyéb logisztikai feladatokra használható.
Az ANA új modellje a Rex "terepi porter", amelyet az IAI Lahav Division mutatott be 2009 októberében. Egy kis robotplatformra épül, amely 3-10 katonát kísér automatikus üzemmódban, és 200 kg felszerelést és kelléket képes szállítani akár három napig tankolás nélkül. A cég szerint „a robotjármű előre meghatározott távolságban követi a vezető katonát az IAI által kifejlesztett és szabadalmaztatott technológia segítségével. A katona egyszerű parancsokkal - beleértve a megállást, a hajtást és a követést - használja fel a robotot, anélkül, hogy elterelné figyelmét a fő feladattól. A robot ilyen irányítása lehetővé teszi az intuitív interakciót és a termék gyors integrálását a terepen rövid idő alatt. " A Rex mérete 50x80x200 cm, maximális sebessége 12 km / h, fordulási sugara 1 méter, maximális fokozata 30 fok.
Analógiák a kutyacsaláddal, de teljesen más megvalósításban láthatók a Boston Dynamics amerikai cég által kifejlesztett négylábú készülékben. A projektet az amerikai védelmi minisztérium fejlett kutatási és fejlesztési igazgatása (DARPA) finanszírozta a Tengerészgyalogság és a Hadsereg hozzájárulásával. A Big-Dog egy körülbelül 109 kg súlyú, 1 m magas, 1,1 m hosszú és 0,3 m széles robot. A prototípusát Fort Benningben értékelték segédeszközként a járőrözés során, 81 mm-es mozsár hordót hordozva, támogató tűzhellyel és háromlábú. Ennek a prototípusnak a tipikus terhelése minden tereptípusra 50 kg (60 fokos lejtőn felfelé és lefelé), de legfeljebb 154 kg-ot mutattak sík talajon.
A BigDog mozgásmódjai közé tartozik a kúszás 0,2 m / s sebességgel, a gyors 5,6 km / h sebességgel, az ügetés 7 km / h sebességgel vagy az „ugró járás”, amely a laboratóriumban megengedett a 11 km / h sebesség meghaladására. A fő meghajtóegység egy 15 lóerős, vízhűtéses kétütemű motor, amely olajszivattyút hajt, amely viszont minden lábhoz négy hajtóművet hajt. A BigDog körülbelül 20 érzékelővel rendelkezik, beleértve a tehetetlenségi érzékelőket a hozzáállás és a gyorsulás mérésére, valamint az ízületekben lévő érzékelőket a lábak mozgásának és működtető erejének mérésére; az összes érzékelőt a fedélzeti számítógép figyeli.
A számítógép a távoli kezelőtől kapott IP rádiójeleket is feldolgozza. A BigDognak megadja a szükséges irányt és sebességet, valamint megáll / elindul, görnyed, gyalogol, gyorsan sétál és lassú fut. A Jet Propulsion Laboratory által kifejlesztett sztereó videórendszer két sztereó kamerából, egy számítógépről és egy szoftverből áll. Általában közvetlenül a robot előtt érzékeli a felület alakját, és felismeri a szabad utat. A LIDAR a BigDog készülékbe is telepítve van, hogy automatikusan kövesse egy személy utasításait.
A Guardium-LS az ANA G-NIUS Guardium opcionálisan emberes változata, amellyel közös vezérlési, megjelenítési és elektronikus zavaró rendszerei vannak. A pilótafülke tetejére egy mini-POP optoelektronikai állomás van felszerelve, amely mögött egy több elemből álló kör antenna található az EJAB robbanószer-elnyomó számára
A négylábú BigDog robot, amelyet a Fort Benning Gyalogsági Központban mutatnak be a járőrcsoportok hordozójaként, automatikusan követi a kijelölt csoporttagot.
A Boston Dynamics / DARPA BigDog négylábú robot legyőzi a havas lejtőt
Durva terepjárás
A BigDog korai szakaszában bebizonyította, hogy 2,5 órán keresztül képes 10 km-t gyalogolni durva terepen, de a Boston Dynamics jelenleg azon dolgozik, hogy bővítse a tervezési korlátokat annak érdekében, hogy a robot leküzdhesse még nehezebb terepeket, gördülési stabilitást, csökkentett zajjelzést és kisebb üzemeltetői függőség. A DARPA által támogatott LS3 (Legged Squad Support System) program jelenlegi hangoztatott célja, amelyet a BigDog finanszíroz, az a képesség, hogy 24 órán keresztül 400 fontot (181 kg) cipeljen.
Az LS3 Robot Walking System bemutatása a tengerészgyalogság parancsnokának és a DARPA igazgatójának
A többé-kevésbé hagyományos R-Gator tápegység, amelyet a John Deere fejlesztett ki az iRobottal együttműködve, kézi vagy automatikus üzemmódban is működtethető. Az autó háromhengeres, 25 LE kapacitású dízelmotorral rendelkezik, a hatkerekű R-Gator 20 literes üzemanyagtartállyal rendelkezik, ami 500 km megtételére elegendő. A sebességváltó fokozatmentes, a készülék maximális sebessége kézi üzemmódban 56 km / h, távoli vagy automatikus üzemmódban 0-8 km / h.
A jármű mérete 3, 08x1, 65x2, 13 m, saját tömege 861 kg, a csomagtér térfogata 0,4 m3, teherbírása 453 kg (vontatott 680 kg). Az R-Gator szabványos videórendszere rögzített elülső és hátsó (vezetéshez) színes TV-kamerákat tartalmaz 92,5 fokos látómezővel, valamint stabilizált panoráma-zoom (25x optikai / 12x digitális) kamerát, amely vízszintesen 440 fokkal, függőlegesen pedig 240 fokkal forog. fok, autofókusz és érzékenység 0,2 Lux F 2,0. Ez a kamera opcionálisan helyettesíthető nappali / éjszakai optoelektronikus / infravörös zoom kamerával.
Az R-Gator alapkommunikációs készlet (900 MHz, 2,4 GHz vagy 4,9 GHz frekvenciaválasztékkal) minimális vezérlési hatótávolsága 300 m, csatlakozik a kezelő laptopjához Windows operációs rendszer vagy hordozható vezérlőegység alapján. A NavCom technológia GPS robotpozicionáló rendszere kombinálható egy inerciális rendszerrel a pontosság javítása érdekében. Egy hátsó LIDAR érzékelővel és két előre haladó LIDAR érzékelővel van felszerelve, amelyek akár 20 méterre lévő akadályokat észlelik távoli és automatikus módban.
Érdemes röviden felidézni azt a zárt programot, amelyet a Lockheed Martin Rakéták és Tűzvédelmi Rendszer hajtott végre ANA MULE -jával (Multifunction Utility / Logistics and Equipment). Ez volt az egyik "sarokköve" az ANA rendszercsaládnak, amelyet eredetileg a törölt hadsereg FCS (Future Combat Systems) programjának tekintettek.
Feltételezték, hogy a gépet három változatban fogják gyártani: roham ARV-A-L (Armed Robotic Vehicle-Assault Light), optoelektronikai és infravörös érzékelőkkel, valamint lézeres távolságmérővel / mutatóval felszerelve; A MULE-CM (Countermine) GSTAM1DS-el (Ground Stand-off Mine Detection System) van felszerelve, amely lehetővé teszi a páncéltörő aknák észlelését és semlegesítését, valamint az üresjáratok kijelölését, valamint a rögtönzött robbanószerkezetek (IED) és egyéb korlátozott észlelését. feladatok fel nem robbant lőszer ártalmatlanítása; és MULE-T (szállítás), amely 862 kg (különben két rekesz esetén) berendezés szállítására alkalmas. Mindhárom lehetőségnek ugyanazt az autonóm navigációs rendszert kellett tartalmaznia a General Dynamics Robotics Systems-től, amelyet félautomata navigációra és akadályok elkerülésére terveztek.
A MULE -t kifejezetten a páncélos erők támogatására tervezték, és arányos előrehaladási sebességgel rendelkezett (maximális autópálya -sebesség 65 km / h). Elvileg szakaszonként két MULE -t kellett volna felvenni, de aztán felülvizsgálták ezt a koncepciót, és a zászlóalj szintjén meghatározták a központosított irányítást.
Az ANA MULE összsúlya 2,26 tonna volt. A főkeret hat független, rugós, forgatható kereket támasztott alá, amelyek kerékagyait a BAE Systems elektromos motorjaival szerelték fel. Ezt a kombinált dízel-elektromos rendszert egy 135 lóerős Thielert dízelmotor hajtotta.
Ágazattartó gép
Ezzel párhuzamosan a Lockheed Martin dolgozott a Squad Mission Support System (SMSS) rendszeren, amelyet független kutatási projektként finanszírozott, hogy kielégítse az emberzettel és automatizált csapatjárművel kapcsolatos sürgős igényt, valamint a könnyű és gyors reagálású logisztikát. Az 1,8 tonna tömegű 6x6 -os platform 500 km -es utazási hatótávolsággal rendelkezik autópályán és 320 km -es nehéz terepen. A gépet a fedélzeten lévő vezető vagy a kezelő távolról is vezérelheti ("vezérelt autonómia"), vagy önálló üzemmódban is működhet. A gép bejelentett hasznos terhelése meghaladja a 454 kg-ot, 588 mm-es lépést és 0,7 m szélességű árkot képes leküzdeni. Teljes terhelés mellett a cirkáló hatótávolság autópályán 160 km, terepen 80 km.
Egyik jellemzője a töltő jelenléte, amelyet dízelmotor hajt, és amellyel a század személyzetének rádióállomásainak akkumulátorai tölthetők. Az SMSS kis ANA -t és két hordágyat is szállíthat a sebesültek evakuálására. A csörlő elöl és a rögzítési pontok hátul az öngyógyítás érdekében vannak.
Az SMSS Block 0 prototípusokat 2009 augusztusában tesztelték a Fort Benning hadsereg gyalogsági központjában, majd a vállalat a három közül az első két blokk 1 prototípust állította elő. Rendelkeznek rögzítési pontokkal az UH-60L helikopter felfüggesztésére, továbbfejlesztett zajjelzés-kezelés és megbízhatóság, valamint továbbfejlesztett érzékelőkészlet az önállóság növelése érdekében. 2011 közepén két SMSS rendszert telepítettek Afganisztánba működési tesztelésre, ahol működési érdemeik megerősítést nyertek.
Érdemes megjegyezni, hogy a 2009 -es washingtoni AUSA kiállításon a Lockheed Martin bemutatta az SMSS -t a HULC -vel (Human Universal Load Carrying System) együtt. Ez az erővel hajtott exoskeleton különféle feladatai mellett az SMSS hasznos kiegészítésének tekintik, mint eszközt a rakomány kirakására az "utolsó mérföld" -en: azon a ponton, amikor a terep járhatatlanná válik a járművek számára. A 13,6 kg -os önsúllyal a HULC segít a tulajdonosnak akár 91 kg -os terhek szállításában.
Az ANA technológiát alkalmazó pragmatikus megközelítést alkalmazta az Oshkosh Defense a DARPA által finanszírozott TerraMax projekthez. A távvezérlést és az autonóm képességeket ötvözi egy szabványos katonai támogató járművel, amely várhatóan hosszú távon csökkenti a napi támogató konvojok lebonyolításához szükséges emberek számát a modern harci területeken.
A TerraMax csapaton belül Oshkosh felel a hardverintegrációért, a szimulációért, a vezetékes vezérlésért, az alapjel követésért és az általános elrendezésért. A Teledyne Scientific Company rendkívül hatékony algoritmusokat biztosít a feladatok végrehajtásához és az útvonaltervezéshez, valamint a magas szintű járművezérléshez, míg a Parmai Egyetem többirányú jármű-látórendszert (MDV-VS) fejleszt. Az Ibeo Automobile Sensor kifejleszt egy dedikált LIDAR rendszert az Ibeo Alasca XT érzékelőinek felhasználásával, míg az Auburn University integrálja a GPS / IMU (Global Positioning System and Inertial Measurement Unit) csomagot és segíti a jármű vezérlőrendszerét.
A TerraMax az oshkosi 4x4 MTVR katonai teherautó változata, független TAK-4 felfüggesztéssel felszerelve, 6,9 m hosszú, 2,49 m széles, 2 m magas és 11 000 kg súlyú, 5 tonna hasznos terheléssel. Hathengeres, négyütemű, turbófeltöltős Caterpillar C-121 dízelmotorral van felszerelve, 11,9 literes és 425 LE kapacitással, ami 105 km / h végsebességet tesz lehetővé. A készülék önálló vezérlőrendszere, amelyet eszközkészletként fejlesztettek ki, magában foglal egy kamerás videórendszert; LIDAR rendszer; GPS / IMU navigációs rendszer; egy automatizált elektronikus rendszer multiplexelő Oshkosh Command Zone -val; navigációs számítógépek az érzékelők adatainak összesítésére, térképadatok kezelésére, valós idejű útvonaltervezésre és magas szintű ellenőrzésre; valamint CANBus vezérlésű fékek, kormány, motor és sebességváltó.
Lockheed Martin SMSS tesztelés közben a Fort Benning edzőtáborban 2009 augusztusában. Az SMSS az ott leszerelt részleg támogató rendszereként működik.
A Lockheed Martin akkumulátoros exoskeletonja lehetővé teszi, hogy viselője 91 kg-ot szállítson az ANA elérhetőségétől távol. A dobás sebessége sík felületen 16 km / h
Egy pilóta nélküli Oshkosh MTVR TerraMax teherautó elhalad egy útkereszteződés mellett az Urban Challenge során, majd egy kísérő járművel. Ez a technológia alkalmazást találhat a jövőbeni harci támogató kötelékekben, életeket menthet és munkaerőt takaríthat meg.
Konvoj útmutató
A különböző DARPA által finanszírozott robotgépjármű-versenyeken, köztük az Urban Challenge-en, Oshkosh 2009 elején vállalati K + F megállapodást (CRADA) írt alá az amerikai hadsereg TARDEC páncélozott kutatóközpontjával, hogy a TerraMax technológiát konvoj küldetésekhez igazítsa. A CRADA hároméves megállapodásának megfelelően a CAST (Convoy Active Safety Technology) szimulációs rendszert telepítették a TerraMax-ra. Úgy tervezték, hogy a kötelékek útvonaljelzőjeként működjön, és az útvonalról információkat továbbítson a következő automata járműveknek, miközben biztonságosan kell működnie emberek, állatok és más járművek között. Ezt követően, 2009 márciusában Oshkosh bejelentette, hogy együttműködik a Haditengerészet Felszíni Fegyverkutató Központjával, hogy értékelje a TerraMax MTVR (R-MTVR) robotkocsiként való használatát különböző harci forgatókönyvekben.
Viszonylag a közelmúltban jelent meg a piacon a Vecna Robotics az ANA Porterrel. A személyes rakományátviteli rendszerek és a szokásos katonai járművek közötti kereszteződésként írják le, és úgy tervezték, hogy 90-272 kg súlyú rakományt mozgasson. Az alap 4x4 -es jármű tömege 90 kg, hossza 1,21 m, szélessége 0,76 m, magassága 0,71 m.
Konfigurálható különböző áruk szállítására 16 km / h feletti maximális sebességgel, a maximális futásteljesítmény 50 km a tereptől függően, és lítium -polimer akkumulátorral működik. Az akkumulátort a helyszínen egy opcionális napelemes töltővel vagy generátorral töltik. A maximális irányítási távolság a látómezőtől függ (32 km -ig).
A jelenleg kísérleti modellnek számító Porter egy félig autonóm vezérlőkészlettel rendelkezik, amely a terheléselosztás helyzetvezérlésével, valamint a követés és kísérő módokkal rendelkezik, vagy egy önálló vezérlőkészlettel, amely tartalmazza a GPS navigációt, az útvonaltervezést és a tereptérképet. Más feladatok mellett több ANA Porter is használható autonóm oszlopokban, vagy a kerület közös felügyeletében.
A Tengerészgyalogság Cargo UAS programja példa a pilóta nélküli légi szállítóplatformok új generációjának képességeinek keresésére. A Tengerészgyalogság Fegyverlaboratóriuma (MCWL) 2010 áprilisában kiadta a követelményt, hogy 2011 februárjában vagy azt megelőzően ki kell jeleníteni a távoli területeken működő rakomány UAV -t.
Amanda Mauri kapitány, az MCWL laboratórium légi harci komponenseivel foglalkozó projektek vezetője elmondta, hogy a rakomány UAV -ra vonatkozó követelményeket elsősorban az afganisztáni harci tapasztalatok határozták meg. Az MCWL laboratóriuma a Harci Fejlesztési Központtal és más hadtest-ügynökségekkel közösen meghatározta az ellátmány tömegét, amelyet egy cég méretű afganisztáni egység egy nap alatt képes kezelni, és 10 000-20 000 font rakományt mutatott ki. "Ami a távolságot illeti, 150 mérföld oda -vissza, az előre irányító bázis és az előremenő bázisok közötti távolságon alapul, de nyilvánvalóan folyamatosan változnak" - mondta.
A Vecna Robotics ANA Porter számítógépes képe, amely már túljutott a prototípus szakaszán
Következésképpen az MCWL által bemutatott képesség a demonstrációs fázisra az volt, hogy legalább 10 000 font rakományt (a gyakorlatban 20 000 fontot) szállítson 24 óra alatt 150 tengeri mérföldön keresztül. A teljes rakomány legkisebb elemének meg kell felelnie legalább egy szabványos fa raklapnak (48x40x67 hüvelyk), súlya legalább 750 font, tényleges súlya 1000 font. Képesnek kell lennie arra, hogy önállóan felszálljon a bázisról vagy a látómezőn kívüli burkolatlan útról, és a termináljától távolról is vezérelhető legyen; a rakományt legalább 10 méter pontossággal kell leszállítani.
A platform teljesítménye az, hogy képes teljes terheléssel repülni 70 csomó (130 km / h) sebességgel 15 000 lábnál, és lebegni akár 12 000 láb magasságban. Az UAV -nak kölcsönhatásba kell lépnie a bevetési területeken működő légiközlekedési ügynökségekkel is, és rádióvezérlő frekvenciáinak kompatibilisnek kell lenniük a telepítési területek frekvenciakövetelményeivel.
2009 augusztusában az MCWL laboratórium bejelentette, hogy két pályázatot választanak ki egy teherszállító UAV-ra: ez a Lockheed Martin / Kaman K-MAX rendszere és a Boeing A160T Hummingbird rendszere. A Northrop Grumman MQ-8B Fire Scout UAV-ját kizárták.
Lockheed Martin és Kaman 2007 márciusában megalakította a K-MAX csapatát; Lockheed Martin UAV vezérlőrendszert integrált a kereskedelmi forgalomban sikeres K-MAX közepes emelésű helikopterbe, amelyet széles körben használnak az építőiparban és a faiparban.
Az AirMule by Israel Aeronautics innovatív belső erőforrással rendelkezik, amely lehetővé teszi a működést zárt térben
A160T Kolibri 1000 lb teherfogóval
A K-MAX kialakítás két ellentétesen forgó keresztirányú légcsavarral rendelkezik, így nincs szükség farokrotorra, növeli az emelést és csökkenti az ülésterületet; Kaman szerint ez lehetővé teszi, hogy a Honeywell T53-17 gázturbinás motor összes 1800 lóerejét a fő légcsavarokra irányítsák, növelve az emelést. A 3109 kg maximális terhelés mellett a K-MAX 80 csomóval képes repülni 214 tengeri mérföld távolságon belül; rakomány nélkül a sebesség 100 csomó, a hatótáv 267 tengeri mérföld. Lényegében módosított pilótaplatform, a K-MAX szükség szerint személyzettel is felszerelhető, mivel a fedélzeti kezelőszervek megmaradnak.
Jeff Bantle, a forgószárnyas programok alelnöke elmondta, hogy „a csapat inkább a tengeri követelmények kielégítésére összpontosított, mint a platform fejlesztésének más módjaira. Kifejtette, hogy a csoport a repülőgép módosításán dolgozik, és számos rendszerrel bővült, beleértve a közvetlen és közvetett látás kommunikációs rendszereket, a taktikai adatkapcsolatot, a repülésvezérlő rendszert és a redundáns INS / GPS rendszert (mindkettő felesleges)."
