A rakéta, amely megalapozta a hazai hadműveleti-taktikai és víz alatti rakétarendszereket, tudományos és mérnöki kísérlet eredményeként született meg
Az R-11M rakéta önjáró kilövője a novemberi moszkvai felvonuláson. Fotó a https://military.tomsk.ru webhelyről
Még az R-11 tesztek vége előtt több esemény is történt, amelyek előre meghatározták ennek a rakétának a további sorsát. Először is, 1955. április 11-én Viktor Makejevet, Dmitrij Usztinov fegyverkezési miniszter parancsára kinevezték Szergej Koroljov, az OKB-1 főtervezőjének helyettesévé, és egyúttal az SKB-385 főtervezőjévé a Zlatoust 66. számú üzemben.. Ez volt a kezdete a jövőbeni Fő Rakétaközpontnak, amely végül megkapta az alkotó nevét.
Másodszor, 1954 januárjában megkezdődött a tervezés, és augusztus 26-án kormányrendeletet adtak ki az R-11M rakéta-az RDS-4 nukleáris töltet hordozója-fejlesztéséről. Ez szinte azonnal egy nem túl engedelmes és drága játékszert vált fegyverré, amely képes radikálisan megváltoztatni az erőviszonyokat a nyugati határokon, először a Szovjetunióban, majd az egész Varsói Szerződésben.
Harmadszor, január 26-án az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa közös rendeletet adott ki „A tengeralattjárók nagy hatótávolságú ballisztikus rakétákkal történő felfegyverzésére irányuló kísérleti tervezési munkák elvégzéséről és egy technikai fejlesztésről. tervezés egy nagy tengeralattjáróhoz rakétafegyverekkel ezen munkák alapján. Február 11-én megkezdődött az R-11FM rakéta fejlesztése, hat hónappal később, szeptember 16-án pedig a világ első sikeres ballisztikus rakétájának kilövését hajtották végre a Fehér-tengeren.
P-11 a Legfőbb Főparancsnokság tartalékában
A szovjet fegyveres erőkben megszokott módon az új rakétarendszert átvevő első egységek megalakítása nem sokkal az R-11 tesztek vége előtt kezdődött. 1955 májusában a szovjet hadsereg vezérkari főnöke 3/464128 számú utasításának megfelelően a 233. mérnöki brigád - a Voronyezsi katonai körzet egykori nagyteljesítményű tüzérdandárja - létszámát megváltoztatta. Három külön hadosztályt alakítottak ki benne, amelyek mindegyike saját számát és saját harci zászlaját kapta, önálló katonai egységgé válva.
Téli gyakorlati gyakorlatok az R-11M önjáró hordozórakéta számításában. Fotó a https://military.tomsk.ru webhelyről
Így alakult ki a Legfelsőbb Parancsnokság tartalékának mérnöki (későbbi - rakéta) brigádjainak hagyományos állománya. Általában minden brigád három - esetenként kivételként kettő vagy négy - különálló mérnöki, később rakétaosztályból állt. És minden egyes részleg részeként volt három indítóelem, egy vezérlőelem, egy műszaki és egy parkoló akkumulátor, és rajtuk kívül voltak más egységek is, amelyek támogatják az egység tevékenységét.
A gyakorlatban a szolgáltatás ilyen szervezése rendkívül nehézkesnek és kényelmetlennek bizonyult, bár ez nem derült ki azonnal. 1956. június 27-én a 233. mérnöki dandár egyik ütege új R-11 rakétával lőtte ki az egység történetének első lövését a Kapustin Yar állambeli teszthelyén. Valamivel több mint egy évvel később, 1957 szeptemberében a 233. dandár 15. különálló mérnöki hadosztálya egy hadsereg támadó kiképzési művelet részét képező gyakorlat során kilenc rakétát lőtt ki arzenáljában. Ezeken a gyakorlatokon nyilvánvalóvá vált, hogy teljes erőbedobással, a szolgálati felszerelések teljes rendszerével a hadosztály ügyetlenné és rosszul irányítottá válik. Végül ezt a problémát megoldották, mivel a műszaki és parkoló elemeket kivették az osztályból, csak a mérnöki rakétacsoportot hagyták meg, és a szolgálati funkciók fő részét a brigád megfelelő egységei vették át.
Részben az R-11 rakétákkal felfegyverzett rakétahadosztályok rendkívüli tömegességének problémáját is megoldotta egy új módosítás-az R-11M-megjelenése, amely a hagyományos járműpark mellett szállítókkal, szerelőkkel és egyéb szolgálati járművek, önjáró lánctalpas alvázat kaptak. Ezt a berendezést az ISU-152 nehéz önjáró tüzérségi berendezés alapján tervezték, egyidejűleg az R-11M fejlesztésével, 1955-56-ban. A fejlesztést a Kirovszkij-gyár mérnökei és tervezői végezték, akiknek tervezőirodája később több hasonló típusú berendezést is létrehozott (különösen a kirovszki gyárban fejlesztették ki az önjáró hordozórakétát az egyetlen szilárd hajtóanyaghoz) rakéta RT-15 az OKB-1 történetében: erről bővebben az "RT-15: a Szovjetunió első önjáró ballisztikus rakétájának létrehozásának története" című anyagban olvashat. Ennek eredményeképpen háromszor lehetett csökkenteni a járművek számát minden egyes részlegben: ha a személyzeti táblázat első verzióiban az osztály összes járműve elérte a 152-et, akkor önjáró hordozórakétákkal mindegyik amely egyszerre több speciális járművet váltott le, számukat ötvenre csökkentették.
Az R-11M rakéta önjáró kilövő rajza harci és összerakott helyzetben. Fotó a https://militaryrussia.ru oldalról
Mind az R-11 rakétákat a közúti szállítókocsikon, mind az önjáró alvázon nukleáris robbanófejekkel való használatra tervezett R-11M rakétákat nem egyszer büszkén mutatták be moszkvaiaknak és külföldi vendégeknek a fővárosi felvonulásokon. A „tizenegyediket” először 1957. november 7 -én hajtották át a Vörös téren - az R -11M változatban, és ettől kezdve egészen a szolgáltatásból való kivonásig nélkülözhetetlen résztvevői maradtak a májusi és novemberi moszkvai felvonulásoknak. A felvonulásokon egyébként a "haditengerészeti" R -11FM rakéták is részt vettek - jogosan, mint az ország első ballisztikus rakétái, amelyeket tengeralattjárók fogadtak el.
A "tizenegyedik" haditengerészeti szolgálatra megy
„A magas forráspontú komponensekkel rendelkező, mobil indításra tervezett R-11 rakéta megjelenésével gyakorlati lehetőség nyílt egy tengeralattjáróról indított nagy hatótávolságú ballisztikus rakéta módosításának kifejlesztésére”-írja Boris Chertok könyvében. "Rakéták és emberek". - A tengerészek nagyon lelkesek voltak az új fegyvertípus iránt a szárazföldi parancsnokokhoz képest. Már írtam arról a szkepticizmusról, amelyet sok katonai tábornok fejezett ki a hagyományos fegyverek és rakéták hatékonyságának összehasonlításakor. A tengerészek sokkal előrelátóbbaknak bizonyultak. Javasoltak egy új hajóosztály létrehozását - egyedi tulajdonságokkal rendelkező rakéta tengeralattjárókat. A torpedókkal felfegyverzett tengeralattjárót csak ellenséges hajókra szánták. A ballisztikus rakétákkal felfegyverzett tengeralattjáró alkalmassá vált arra, hogy a tengertől több ezer kilométerre lévő szárazföldi célpontokat eltalálja, miközben sebezhetetlen maradjon.
Koroljov szeretett új ötleteket kifejleszteni, és ugyanazt a szeretetet követelte társaitól az új dolgok iránt. De egy ilyen szokatlan vállalkozásnál mindenekelőtt erős szövetségesekre volt szükség a "süllők" - hajóépítők - között.
Korolev szövetségese a TsKB-16 főtervezője, Nyikolaj Nyikitovics Iszanin volt. Tapasztalt hajóépítő volt, aki tengeralattjárókkal kezdett foglalkozni, miután elvégezte a nehéz cirkálók és csatahajók építésének iskoláját. A háború alatt az akkor legnépszerűbb hajótípusokkal - torpedóhajókkal - foglalkozott. Isanin csak két évvel a Korolevvel való találkozás előtt lett a dízel tengeralattjárók fő tervezője. Bátran vállalta a "611" projekt átalakítását a rakétahordozó alatt.
Egy haditengerészeti szállító R-11FM rakétával a felvonuláson. Fotó a https://makeyev.ru webhelyről
Ahogy a katonai hajóépítők számára is világos volt, hogy a tengeralattjárót nem lehet egyszerű modernizációval rakétákra lőni, úgy a rakéták számára is világos volt, hogy nem lehet csak úgy venni az R -11 -et, és betolni a tengeralattjáróba. finomítani kell. Pontosan ezt kellett tenni, az R-11FM módosítását létrehozva. És Szergej Korolev, annak ellenére, hogy valószínűleg szívesen megcsinálná saját maga, ezt a feladatot egy olyan férfi vállára helyezte, akiben biztos volt - Viktor Makeev. Nem véletlen, hogy csak pár hónap telt el az R-11FM fejlesztésének megkezdésére vonatkozó döntések és Makeev kinevezése között az SKB-386 általános tervezői posztjára. Erre az időre mindenekelőtt szükség volt az új SKB-385 rakéta és zlatousti bázisüzemének finomítási és gyártási helyének meghatározásához. És az új tábornok ragaszkodására le kell fektetni és megkezdeni egy új bázis építését - a közeli Miass városban, amely ekkor már híres volt nehéz uráli teherautóiról.
Az új üzem építése azonban, amelyet Viktor Makejev terve szerint városának építésével kellett együtt járnia a dolgozóinak, nem egyéves üzlet. Ezért az R-11FM első sorozatát, miután ugyanezen 1955-ben a műszaki dokumentációt átvitték az SKB-385-re, Zlatoustban készítették. Innen pedig tesztelésre küldték őket a Kapustin Yar teszthelyre, ahol 1955 május-július folyamán az egyedi CM-49 lengőállványról elindították az R-11FM-et, amely lehetővé tette egy 4 -pontosság a tengeren.
De bármennyire is jó volt a lengő állvány, a valódi tengeralattjáró teljes körű indításai a tesztelés nélkülözhetetlen szakaszává váltak. Ezenkívül 1954 októbere óta a 611 - B -67 projekt egyik új torpedó tengeralattjárója, amely 1952. május 10 -én szerepelt a haditengerészeti hajók listáján, és Leningrádban épül, már kiállt a No. 402 Molotovszkban (mai Severodvinsk) a B-611 projekt szerinti újberendezés alatt. A "B" betű ebben a kódban "Hullámot" jelentett: ezen a néven jelent meg a tengeralattjárók rakétafegyvereinek fejlesztésének témája.
Az R-11FM rakéta kilövése az SM-49 ringató tengeri állványról a Kapustin Yar gyakorlópályán. Fotó a https://bastion-karpenko.ru webhelyről
A királynő azt akarta, hogy a csónak legalább egy kicsit megremegjen
Az a tény, hogy technikai szempontból a szovjet haditengerészet első víz alatti rakétarendszere volt, olvasható a "D-1 rakétarendszer ballisztikus rakétával R-11FM" anyagban. Megadjuk a szót egy szemtanúnak és egy résztvevőnek az előkészítésben és a világ első ballisztikus rakétájának tengeralattjáróról történő indításában - a B -67 első parancsnokának, ekkor a második rangú kapitánynak, Fjodor Kozlovnak.
Mielőtt 1954 februárjában kinevezték volna a 611-es projekt B-67 torpedó tengeralattjárójának parancsnokává, Fjodor Kozlov másodrendű kapitánynak komoly haditengerészeti iskolát kellett átélnie. 1922 -ben született, 1943 -ban kezdte meg szolgálatát az Északi Flottában, a tengeralattjáróban, és a háborús években nyolc katonai hadjáratot sikerült végrehajtania. Kozlov 1951 -ben, mindössze 29 éves korában kapta meg az első „torpedócsónakját”, a következő pedig az első rakétahajó volt életében és a teljes szovjet flottában. Fjodor Kozlov a Krasznoja Zvezda újságnak adott egyik utolsó interjújában felidézte azokat az eseményeket, amelyek miatt az ország első rakéta tengeralattjárójának parancsnoka lett:
„A legénység először azon tűnődött, miért kezdték a negyedik rekeszben a lerakott második tárolóelemcsoport helyett két akna telepítését. Nem is magyaráztak nekem semmit. Nyaralni voltam, amikor 1955. május 10 -én Moszkvába hívtak, hogy meglátogassam Vladimirsky admirálist. Lev Anatolyevich ezután ideiglenesen a haditengerészet főparancsnok-helyettese volt hajóépítés és fegyverek terén. És e beszélgetés előestéjén a haditengerészet főparancsnokságán tájékoztattam, hogy a B-67-et újra felszerelik rakétafegyverek tesztelésére. Korábban engem, majd további 12 tengerészt és elöljárót, a BC-2-3 (aknatorpedó robbanófej) parancsnoka vezetésével, Semyon Bondin főhadnagyot küldtek a Kapustin Yar gyakorlópályára, hogy felkészítsenek egy rakéta harci személyzetet.
B-67 tengeralattjáró a Barents-tengeren. Fotó a https://militaryrussia.ru oldalról
Az építők siettek: "Fjodor Ivanovics, emeld fel a zászlót!" Minden nap hallottam. De amíg a tisztjeim nem jelentették a hiányosságok kiküszöbölését, addig nem fogadtuk el a hajót. A gyári teszteket két hét alatt végezték el. Az ügyet leegyszerűsítette, hogy a hajó jelentős részét nem érintette a korszerűsítés. A legénységet pedig, mint mondtam, már lebegtették.
A kész rakétát a teszthely műszaki helyzetéből (a Nyonoksa haditengerészeti teszthely, amelyet kifejezetten tengeri ballisztikus rakéták tesztelésére hozták létre 1954 -ben - szállították el hozzánk. - A szerző megjegyzése). Minden éjszaka történt, elkerülve az "extra szemeket". A rakodást közönséges portáldaruval hajtották végre. Nagyon nehéz munka. Csak a daru fényszórói világítottak. Ez történt szeptember 14–15-én éjszaka”.
Miután a rakétát felrakták a tengeralattjáróra, újabb nap telt el, mielőtt a B-67, a Project 611 hajók számára szokatlanul széles kormányállással, elindult a tengerre a rakéta első igazi kilövésére. Fjodor Kozlov emlékeztet:
Az idő jó volt. Teljes nyugalom, ahogy mondani szokták. Koroljev pedig azt akarta, hogy a csónak legalább egy kicsit megremegjen. Végül ebéd után feltámadt a szél. A forgatási terület a part közelében, Nyonoksa község közelében volt. Úgy döntöttünk: időben megcsináljuk! Az állami bizottság elnöke, Nyikolaj Iszanin (hajóépítő, a B-611 projekt szerzője) és Koroljev, valamint az iparág szakemberei és a haditengerészeti tartomány tisztjei azonnal megérkeztek a hajóra. Kimegyünk a tengerre. Amikor a csónak már lefeküdt egy harci pályára, egy hajó közeledett, és Vladimirsky admirális felszállt.
Az R-11FM rakéta feltöltése az AB611 projekt tengeralattjáróinak egyikére
A rakéta indítás előtti előkészítése egy órával a kilövési pont megközelítése előtt kezdődött. Periszkópok felemelve. A parancsnok - Koroljov, akivel addigra meglehetősen bizalmi kapcsolat alakult ki, és én magam is a légvédelmi. Vlagyimirijszkij admirális velünk van a konttoronyban. Így az indítópult a rakétával együtt a kiindulási helyzetbe emelkedik. 30 perces készültséget hirdetnek. Én, Koroljev és helyettese, Vladilen Finogejev fejhallgatót tettem fel, hogy kommunikáljak a rajtot előkészítő szakemberekkel. Az erre a kapcsolatra vonatkozó parancsokat Koroljov adta, én sokszorosítottam őket a legénység számára, Finogejev pedig megnyomta a rajtot tartalmazó "Flight Power" gombot. Az eredmény pedig a következő: Fehér -tenger, 17 óra 32 perc, 1955. szeptember 16. - a rakéta sikeresen kilőtt. Vladimirsky admirális kérésére helyet adok neki a periszkópnál, ő figyeli a rakéta repülését. És én és Szergej Pavlovics, a rajt után felmegyünk a hídra. Mire emlékszem? Korolyov verejtéke gördült le homlokáról, mint a jégeső. Amikor azonban az indítás után megvizsgáltuk az indítópultot és a bányát, ugyanezt mondta rólam. És a szemem sót evett az izzadságtól."
Az R-11FM rakéta indítóállásban a 629-es projekt tengeralattjáró kabinjának kerítése felett, amelyet azonnal tengeralattjáró rakétahordozónak terveztek. Fotó a https://makeyev.ru webhelyről
Scud: az első, de messze az utolsó
És itt emlékezett vissza Boris Chertok akadémikus, hogy részt vett az R-11FM rakéta egyik következő indításában a B-67 tengeralattjáróról: „A hajó kora reggel indult el a mólóról, és hamarosan a búvárcsapat követte. Természetesen minden érdekelt, mert ami a csónak belsejében történik a búvárkodás és búvárkodás során, azt csak az irodalomból tudtam elképzelni. Koroljov már a sajátja volt a hajón. Azonnal a conning -toronyhoz ment, ahol csónakvezérlési technikákat tanulmányozott, és átnézett a periszkópon. Nem felejtett el figyelmeztetni minket: "Ha felmász a hajóra, ne törje a fejét." A figyelmeztetés ellenére többször is beleütköztem a mechanizmusok mindenféle helytelenül kiálló részébe, és szidtam a tervezőket a rekeszeket egymástól elválasztó nyílások kis átmérője miatt.
Az AV611 projekt hajójának elrendezési rajza az R-11FM rakétákkal. Fotó a https://www.e-reading.club oldalról
Az indításvezérlés előkészítésére szolgáló összes berendezés egy speciális "rakéta" rekeszben volt elhelyezve. Nagyon zsúfolt volt konzolokkal és szekrényekkel, tengeri elektronikával. Az indítás előtt hat ember tartózkodik a harci állomásokon ebben a rekeszben. A közelben "szilárd" rakétasilók vannak. Amikor a csónak felúszik és a bányák fedelei kinyílnak, csak ezeknek a bányáknak a fémje választja el az embereket a hideg tengertől.
Harci riasztás után nem költözhet más rekeszbe. Minden hozzáférési nyílás le van ütve. A rakétarekesz harci személyzete felelős az összes előkészítésért, és magát a kilövést a hajó központi posztjáról hajtják végre.
Négy órányi túra után, amikor már kezdett látszani, hogy mindenkibe beleavatkozunk a víz alatti szorításban, és fáradtak vagyunk a kérdéseinktől, a parancs követte a felemelkedést.
Koroljev, aki engem és Finogejevet talált a torpedórekeszben, azt mondta, hogy most mindhárman a bányánál kell lennünk, ahonnan a rakétát felemelik és felbocsátják.
Miért volt szüksége ilyen bátorság bemutatására? Ha valami történik a rakétával, amikor az még a bányában van, vagy akár a felső szakaszon - feltétel nélküli "khana" vagyunk. Még mindig nem értem, hogy a tengeralattjáró parancsnoka miért engedte Koroljovot a bánya mellé az indítás során. Ha szerencsétlenség történik, a parancsnok fejét nem bontják le. Igaz, később az egyik tengeralattjáró azt mondta: "Ha valami történne, nem lenne kitől kérdezni."
Harminc perc készenlét után a parancsnok parancsa áthaladt a csónak rekeszén - "Harci riasztás", és biztos, hogy a tengeri üvöltő jelzése is … Rövid mondatokat váltva hárman kényelmetlenül ültünk, a bánya hideg féméhez nyomva. Koroljev egyértelműen önmagát és felszerelését akarta "bemutatni": nézd, mondják, hogyan hiszünk rakétáink megbízhatóságában.
Kaparott és zörgött a bányában, amikor a „szarvak és paták” felfelé dolgoztak (az R -11FM rakétát a felszínről indították az indítóplatformról, amely a bányából kifelé emelkedett. - A szerző megjegyzése). Megfeszültünk, miközben vártuk a motor beindulását. Arra számítottam, hogy itt a motor zúgása, amelyből a bányába rohant a láng, még ránk is rémisztő benyomást kelt. A kezdet azonban meglepően csendes volt.
Minden sikerült! A nyílások kinyíltak, egy örömteli parancsnok jelent meg, aki gratulált a sikeres indításhoz. A baleset helyszínéről már beszámoltunk. Most a koordinátákat határozzák meg. A telemetriai állomások fogadták. Az előzetes adatok szerint a repülés jól sikerült.
Ez volt az első rakéta tengeralattjáró R-11 FM nyolcadik vagy kilencedik felbocsátása. Az indítás után a feszültség azonnal lecsökkent. Finogejev, aki nem először vett részt e csónak indításában, szélesen mosolyogva, megkérdezte tőlem: - Nos, hogyan, engedd el? - Igen - válaszoltam -, ezt természetesen nem szabad kiengedni a betonbunkerből.
Az NDK Nemzeti Néphadsereg R-11M rakéta önjáró indítójának kiszámításának képzése. Fotó a https://militaryrussia.ru oldalról
Összességében az orosz flotta történetében a rakétát szállító tengeralattjárók első csoportja öt Project 611AV hajót tartalmazott, amelyek R-11FM rakétákkal voltak felszerelve. A szárazföldön összesen tizenegy rakétadandár volt felfegyverkezve különböző módosítások szerinti R-11 rakétákkal, ebből nyolc dandár önjáró hordozórakéta-komplexumokkal volt felfegyverkezve.
A Szovjetunió mellett az R-11M rakétákat további hat Varsói Szerződés országa fogadta el: Bulgária (három rakétabrigád), Magyarország (egy rakétabrigád), Kelet-Németország (két rakétabrigád), Lengyelország (négy rakétabrigád), Románia (két rakétabrigád) és Csehszlovákia (három rakétabrigád). Az R-11 rakéta verzióit a Szovjetuniótól Kínában kapott rajzok és dokumentumok alapján állították elő, a KNDK pedig számos komplexet kapott az R-11 alapján.
Az NDK Nemzeti Néphadsereg (fent) és a lengyel hadsereg (lent) R-11M rakéták önjáró kilövői nemzeti azonosító jelekkel. Fotó a https://militaryrussia.ru oldalról
Ezek a rakéták a legtöbb országban nem sokáig maradtak szolgálatban: a Szovjetunióban a hatvanas évek végére kivonták őket a szolgálatból, más országokban többnyire a hetvenes évek elejéig maradtak szolgálatban. Ennek oka nem maga az R-11 hiányosságai és módosításai voltak, hanem utódjának, az R-17 rakétával rendelkező Elbrus rakétarendszernek a megjelenése, amely valójában elődjének mély modernizációjává vált. Végül is a korszerűsített R-11MU rakéta munkálatai 1957 tavaszán kezdődtek, és egy évvel később csak azért álltak le, mert az R-17 rakéta azonos alapon történő kifejlesztése mellett döntöttek. De nem véletlen, hogy a nyugati katonai megfigyelők mindkettőjüknek ugyanazt a Scud nevet adták, amely alatt a "tizenegyedik" és örökösei bekerültek a történelembe.
