A rakéta, amely megalapozta a hazai hadműveleti-taktikai és víz alatti rakétarendszereket, tudományos és mérnöki kísérlet eredményeként született meg
Egy R-11M önjáró rakétaindító a novemberi moszkvai felvonuláson. Fotó a https://militaryrussia.ru oldalról
A szovjet rakétarendszerek, amelyek nyugaton Scud, azaz "Shkval" kódnevet kaptak, a Szovjetunió és a Közel -Kelet arab országai közötti katonai -technikai együttműködés egyik szimbólumává váltak - és a szovjet katonai rakéta vívmányai mérnöki általában. Még ma, fél évszázaddal azután, hogy az első ilyen létesítmények ütközni kezdtek a Vörös-tenger partján, jellegzetes sziluettjük és harci képességeik kiváló jellemzői a szovjet rakétamérnökök és a mobil operatív-taktikai rakéta készítőinek készségeinek és képességeinek. rendszereket. A "cselszövők" és örököseik, amelyeket már nem szovjet, hanem kínai, iráni és más mérnökök és munkások kezei hoztak létre, felvonulásokon mutatkoznak be és részt vesznek a helyi konfliktusokban - természetesen hagyományos, szerencsére nem "különleges" robbanófejekkel.
Ma a "Scud" elnevezést a műveleti -taktikai célú rakétarendszerek teljesen meghatározott családjaként értjük - 9K72 "Elbrus". Ez magában foglalja az R-17 rakétát, amely híressé tette ezt a becenevet. De a valóságban először ezt a félelmetes nevet nem neki, hanem elődjének-az operatív-taktikai R-11 rakétának-adták, amely a Szovjetunió első ilyen soros rakétája lett. Első próbarepülésére 1953. április 18 -án került sor, és bár nem volt túl sikeres, ettől kezdődik e rakéta repüléseinek története. És ő volt az, aki először a Scud indexet kapta, és az összes többi ilyen nevű komplexum az örököse lett: az R-17 az utolsó kísérletből nőtt ki, hogy korszerűsítse az R-11-et az R-11MU szintjére.
De nemcsak a "Scadam" nyitotta meg az utat a híres "tizenegyedik" számára. Ugyanez a rakéta nyitotta meg a szovjet tengeralattjáró rakétahordozók korszakát. A haditengerészeti igényekhez igazítva megkapta az R-11FM indexet, és a 611AV és 629 projekt első szovjet rakétát szállító tengeralattjáróinak fegyverévé vált. De az R-11 fejlesztésének eredeti elképzelése nem annyira az volt, hogy hadműveleti-taktikai rakéta, de hogy megpróbáljuk megérteni egy valódi rakétán, lehetséges-e harci rakéta létrehozása a hosszú távú tároló üzemanyag-alkatrészeken …
"V-2" -től R-5-ig
Az R-1 és R-2 rakétákon alapuló első szovjet rakétarendszerek valójában kísérleti jellegűek voltak. Ezeket a német A4 -es rakéta, más néven "V -2" alapján fejlesztették ki, vagy - amint azt e munkák sok résztvevője állítja - valójában teljesen megismétlik. És ez természetes lépés volt: a háború előtti és a háború idején a német rakétamérnökök komolyan megelőzték a Szovjetunióban és az Egyesült Államokban dolgozó kollégáikat, és ostobaság lenne nem kihasználni munkájuk gyümölcsét, hogy saját rakétákat hozzanak létre.. Használat előtt azonban meg kell értenie, hogy pontosan hogyan vannak elrendezve, és miért pontosan így - és ez a legegyszerűbb és legjobb dolog, amikor az első szakaszban megpróbálja reprodukálni az eredetit saját technológiáink, anyagaink és technikai lehetőségeink felhasználásával.
Az egyik első soros R-11 rakéta szállítószalagon. Fotó a https://militaryrussia.ru oldalról
Hogy mennyire intenzíven zajlott a munka a hazai nukleáris rakétapajzs létrehozásának első szakaszában, meg lehet ítélni Boris Chertok akadémikus "Rakéták és emberek" című könyvében közölt adatok alapján: "Teljes erővel dolgozz az első hazai R-1 rakétán 1948 -ban kezdődött. Idén ősszel pedig ezeknek a rakétáknak az első sorozata megfelelt a repülési teszteken. 1949-1950-ben a második és a harmadik sorozat repülési tesztjeire került sor, 1950-ben pedig az első hazai rakétarendszert az R-1 rakétával állították szolgálatba. Az R-1 rakéta indító tömege 13,4 tonna, repülési távolsága 270 km, a berendezés közönséges robbanószer volt, 785 kg tömegű. Az R-1 rakétamotor pontosan másolta az A-4-es motort. Az első hazai rakétának egy téglalapra kellett ütnie, amelynek hatótávolsága 20 km, oldalirányban 8 km.
Egy évvel az R-1 rakéta elfogadása után befejeződtek az R-2 rakéta-komplexum repülési tesztjei, és a következő adatokkal állították üzembe: 20 000 kg kilövő tömeg, maximális repülési távolság 600 km, és 1008 kg robbanófej tömege. Az R-2 rakétát rádió korrekcióval látták el az oldalsó pontosság javítása érdekében. Ezért a hatótávolság növekedése ellenére a pontosság nem volt rosszabb, mint az R-1-nél. Az R-2 rakétahajtómű tolóerejét az R-1 motor kényszerítésével növelték. A hatótávolságon kívül jelentős különbség volt az R-2 rakéta és az R-1 között a robbanófej elválasztásának ötletének megvalósítása, a hordozótartály bevezetése a hajótestbe és a műszerrekesz átadása. a hajótest alsó részére.
1955-ben véget értek a tesztek és elfogadták az R-5 rakétarendszert. A kilövő súlya 29 tonna, a maximális repülési távolság 1200 km, a robbanófej tömege körülbelül 1000 kg, de 600-820 km-es kilövéskor még két vagy négy felfüggesztett robbanófej is lehet. A rakéta pontossága javult a kombinált (autonóm és rádió) vezérlőrendszer használatával.
Az R-5 rakétarendszer jelentős korszerűsítése az R-5M komplexum volt. Az R-5M rakéta volt az első nukleáris meghajtású rakéta a haditechnika világtörténetében. Az R-5M rakéta indító tömege 28,6 tonna, repülési távolsága 1200 km. A pontosság megegyezik az R-5 pontosságával.
Az R-1, R-2, R-5 és R-5M harci rakéták egyfokozatúak, folyékonyak, a hajtóanyagok folyékony oxigén és etil-alkohol."
Az oxigénrakéták Szergej Korolev általános tervező és csapata OKB-1-ből való igazi hobbilová váltak. 1957. október 4 -én az oxigénrakétán bocsátották az első mesterséges Föld műholdat az űrbe, és az R -7 oxigénrakétán - a legendás "hét" - 1961. április 12 -én, a Föld első űrhajósán, Jurij Gagarint egy járaton megmérgezték. De sajnos az oxigén jelentős korlátozásokat támasztott a rakétatechnológiával kapcsolatban, amikor atomfegyver -hordozóként használták.
És ha kipróbálja a salétromsavat?
Még Szergej Koroljov oxigénnel ellátott ICBM-jeinek legjobbjai, a híres R-9 is egy komplex rendszerhez volt kötve, amely elegendő oxigénszintet tart fenn az üzemanyagrendszerben (erről a rakétáról bővebben az „R-9: Reménytelenül késői tökéletesség” című cikkben olvashat). De a "kilenc" sokkal később jött létre, és nem lett a szovjet rakétaerők valóban hatalmas ICBM -je - és éppen az oxigénrepülő rendszer hosszú távú harci riasztásának biztosításának nehézségei miatt.
Az R-11 rakéta elrendezése. Fotó a https://svirv.narod.ru webhelyről
Arról, hogy mik ezek a nehézségek, a tervezők és különösen a hadsereg, akik elkezdték az első hazai rakétarendszerek próbaüzemben történő működtetését, meglehetősen gyorsan megértették. A folyékony oxigén forráspontja rendkívül alacsony - mínusz 182 Celsius fok, ezért rendkívül aktívan párolog, és szivárog az üzemanyagrendszer bármely szivárgó csatlakozásából. Az űrhíradók világosan mutatják, hogy a rakéták "gőzt bocsátanak ki" a Bajkonur indítópályáján - pontosan ez az eredménye az ilyen rakétákban oxidálószerként használt oxigén elpárolgásának. És mivel állandó párolgás van, ez azt jelenti, hogy folyamatos tankolás szükséges. De lehetetlen ugyanúgy biztosítani, mint az autó benzinnel való feltöltését az előre tárolt palackból - mindezt ugyanazok a párolgási veszteségek miatt. Valójában az oxigén ballisztikus rakéták kilövő komplexei oxigéntermelő üzemekhez vannak kötve: csak így biztosítható a rakéta -üzemanyag oxidáló komponensének készletének folyamatos feltöltése.
Az első hazai harci oxigénrakéták másik jelentős problémája az indítási folyamatuk rendszere volt. A rakétaüzemanyag fő alkotóeleme az alkohol volt, amely folyékony oxigénnel keverve nem gyullad meg. A rakéta motor beindításához be kell vezetni a fúvókába egy speciális pirotechnikai gyújtóberendezést, amely eleinte egy fából készült szerkezet volt, magnéziumszalaggal, később folyékony, de még összetettebb szerkezet. De mindenesetre csak az üzemanyag -alkatrészek ellátására szolgáló szelepek kinyitása után működött, és ennek megfelelően veszteségei ismét észrevehetők voltak.
Természetesen idővel nagy valószínűséggel mindezeket a problémákat meg lehetett oldani, vagy-mint a nem katonai rakéták indításakor-figyelmen kívül hagyták. A katonaság számára azonban az ilyen tervezési hibák kritikusak voltak. Ez különösen igaz volt a rakétákra, amelyeknek várhatóan maximális mobilitást kellett elérniük - operatív -taktikai, taktikai és ballisztikus rövid és közepes hatótávolságúak. Végül is előnyeiket biztosítani kellett volna az ország bármely régiójába való áthelyezés lehetőségével, ami kiszámíthatatlanná tette őket az ellenség számára, és lehetővé tette a meglepetésszerű csapást. És minden ilyen rakétazászlóalj mögé vonszolni, képletesen szólva, a saját oxigénüzemét - valahogy túl sok volt …
A magas forráspontú hajtóanyagok használata ballisztikus rakétákhoz: különleges kerozin és salétromsav-alapú oxidálószer nagy ígéretet tett. Az ilyen rakéták létrehozásának lehetőségeinek tanulmányozása éppen az N-2 kóddal rendelkező külön kutatómunka témája volt, amelyet 1950 óta végeznek az OKB-1 alkalmazottai Szergej Koroljov vezetésével, aki része volt a " rakéta "NII-88 szerkezet. Ennek a kutatómunkának az eredménye az volt, hogy a magas forráspontú hajtóanyagokat használó rakéták csak rövid és közepes hatótávolságúak lehetnek, mivel semmiképpen nem képesek elegendő tolóerővel rendelkező, ilyen üzemanyaggal stabilan működő motort létrehozni. Ezenkívül a kutatók arra a következtetésre jutottak, hogy a magas forráspontú alkatrészek tüzelőanyagának egyáltalán nincs elegendő energiahatékonysága, és az ICBM-eket csak folyékony oxigénre kell építeni.
Az idő, mint ma már tudjuk, megcáfolta ezeket a következtetéseket a Mikhail Yangel (aki egyébként az R-11 főtervezője volt Szergej Korolev mellett) vezette tervezők erőfeszítései révén, akiknek éppen sikerült megteremteniük interkontinentális rakétáikat magas forráspontú komponenseken. De az 1950-es évek elején az OKB-1 kutatói önéletrajzát természetesnek vették. Sőt, szavaik megerősítéseként sikerült létrehozniuk egy operatív-taktikai rakétát magas forráspontú alkatrészek felhasználásával-ugyanazt az R-11-et. Tehát pusztán kutatási feladatból született meg egy nagyon is valódi rakéta, amelyből a stratégiai tengeralattjáró rakétahordozók híres Scudjai és folyékony hajtóanyagú rakétái követik ma genealógiájukat.
Egy lánctalpas szerelő R-11 rakétát helyez a Kapustin Yar gyakorlópálya kilövőpályájára. Fotó a https://www.energia.ru webhelyről
A kezdetektől fogva az R-11 különleges helyet foglalt el az első, "észlelési" időszak szovjet rakétái között. És nem csak azért, mert ez alapvetően más séma volt: alapvetően más sors várt rá. Így ír erről Boris Chertok: „1953-ban az NII-88 megkezdte a rakéták fejlesztését magas forráspontú komponensek: salétromsav és kerozin felhasználásával. Ezen rakéták hajtóműveinek fő tervezője Isaev. Kétféle, magas forráspontú komponensű rakétát használtak szolgálatra: R-11 és R-11M.
Az R-11 hatótávolsága 270 km, indító tömege mindössze 5,4 tonna, a berendezés közönséges robbanószer volt, 535 kg tömegű. A P-11 1955-ben állt szolgálatba.
Az R-11M már a második nukleáris meghajtású rakéta volt történelmünkben (az első az R-5 volt.-A szerző megjegyzése). A modern terminológia szerint ez egy nukleáris rakétafegyver operatív és taktikai célokra. A korábbiakkal ellentétben az R-11M rakétát egy lánctalpas alvázon elhelyezett mobil önjáró egységre helyezték. A fejlettebb autonóm vezérlőrendszer miatt a rakéta pontossága 8 x 8 km négyzetet ért. 1956 -ban állították üzembe.
Ennek a történelmi korszaknak az utolsó harci rakétája volt az R-11FM tengeralattjáró első rakétája, fő jellemzőiben hasonló az R-11-hez, de jelentősen megváltozott vezérlőrendszerrel, és tengeralattjáró-tengelyről történő indításra alkalmas.
Így 1948 és 1956 között hét rakétarendszert hoztak létre és helyeztek üzembe, köztük először két nukleáris és egy tengert. Ebből egy nukleáris és egy haditengerészetet ugyanazon rakéta - R -11 - alapján hoztak létre.
Az R-11 történetének kezdete
Az N-2 témával kapcsolatos kutatómunka kezdetét, amely az R-11 rakéta létrehozásával zárult, a Szovjetunió Minisztertanácsának 1950. december 4-i, 4811-2092 sz. a szárazföldi rakétafegyverek kísérleti munkájának terve 1950. és 1951. IV. negyedévére. A Royal OKB-1 tervezőinek feladata az volt, hogy egylépcsős rakétát hozzanak létre magas forráspontú hajtóanyagok felhasználásával, és akár egy hónapig is képesek tárolni töltött állapotban. Az ilyen követelmények - feltéve, hogy azokat a tervezők pontosan teljesítették - lehetővé tették a kijáratnál egy olyan rakéta beszerzését, amely teljesen alkalmas volt egy mobil rakétarendszerre, ami komoly érv lesz a fellobbanó hidegháborúban.
Az R-11 rakéták indítóakkumulátora a helyzetben (ábra). Fotó a https://militaryrussia.ru oldalról
A jövő R-11 első vezető tervezője volt az egyik leghíresebb és szokatlan tervező Szergej Koroljov, Jevgenyij Sinilshchikov amúgy is gazdag tervezőirodájában. Neki volt az, hogy a szovjet tartályhajók, bár ezt a nevet alig ismerték, és hálásak voltak a legendás Tiridtsatchetverki megjelenéséért, egy új, erősebb 85 mm-es fegyverért, amely lehetővé tette számukra, hogy gyakorlatilag a német tigrisekkel harcoljanak. egyenlő alapon. A leningrádi Voenmekh diplomája, az első nagyméretű szovjet önjáró fegyvertartó-SU-122-megalkotója, az ember, aki 1945-ben a T-34-et irányította, Jevgenyij Sziljcsikov, Németországban kötött ki, egy szovjet csoport tagjaként mérnökök, akik összeszedték az összes értékes német műszaki trófeát. Ennek eredményeként, miután az egyik résztvevője lett a német V-2 első szovjet indításának 1947. október 18-án, 1950-ben már Szergej Korolev helyettese lett az OKB-1-en. És teljesen logikus, hogy a magas forráspontú alkatrészeken lévő "nem magos" rakétát átruházták az illetékességi területére: Sinilshchikov lenyűgözően széles mérnöki látókörrel rendelkezett, hogy megbirkózzon ezzel a feladattal.
A munka elég gyorsan haladt. 1951. november 30-ig, azaz kevesebb, mint egy évvel később elkészült a leendő R-11 tervezettervezete. Egészen egyértelműen nyomon követte-mint a korai időszak összes OKB-1 rakétájában-a "V-2" hatását, valamint azt, hogy külsőleg hasonlít a "Wasserfall" légvédelmi rakéta félig méretezett példányára. A fejlesztők emlékeztek erre a rakétára, mivel a jövőbeli R-11-hez hasonlóan magas forráspontú alkatrészeken repült, és ugyanezen okból: a légvédelmi rakéták megkövetelték, hogy hosszú ideig üzemanyaggal legyenek. A lényeges különbség az volt, hogy milyen tüzelőanyag -összetevőket használtak ezekben a rakétákban. Németországban az oxidálószer a Zalbay volt, azaz füstmentes salétromsav (salétromsav, dinitrogén -tetroxid és víz keveréke), az üzemanyag pedig Visol, azaz izobutil -vinil -éter. A hazai fejlesztésben úgy döntöttek, hogy a T-1 kerozint használják fő tüzelőanyagként, és oxidálószerként-az salétromsavat AK-20I, amely egy rész nitrogén-tetroxid és négy rész salétromsav keveréke volt. Kiindulási tüzelőanyagként a TG-02 "Tonka-250" -t használták, azaz egyenlő arányban xilidint és trietil-amint.
Másfél évbe telt, mire az előzetes tervezéstől a taktikai és technikai megbízás megrendelő - a katonaság - jóváhagyásáig eljutott.1953. február 13-án a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa határozatot fogadott el, amely szerint megkezdődött az R-11 rakéta fejlesztése és egyben előkészítése sorozatgyártására a zlatousti 66. számú üzemben, ahol a " Különleges tervezőiroda nagy hatótávolságú rakétákhoz ", SKB-385. Április elejére pedig elkészültek az első rakéták prototípusai, amelyeknek részt kellett venniük a tesztindításokban a Kapustin Yar teszthelyen, ahol annak idején a Szovjetunió összes rakétáját és rakétarendszereit tesztelték. Az R-11 új vezető tervező vezetésével lépett be a kísérleti bevezetésekbe. Pár héttel azelőtt Szergej Korolev egyik legközelebbi tanítványa, Viktor Makeev, a leendő műszaki tudományok doktora és akadémikus, egy férfi, akinek neve elválaszthatatlanul kötődik a szovjet flotta stratégiai tengeralattjáró rakétahordozóinak történetéhez., Szergej Korolev egyik legközelebbi tanítványa lett. És ebben a pillanatban felvette a kapcsolatot …
Hogyan tanítsuk meg egy rakétát repülni két év alatt
Az R -11 rakéta első kísérleti indítása a Kapustin Yar állami rakétakörben 1953. április 18 -án történt - sikertelenül. Pontosabban: vészhelyzet: a fedélzeti vezérlőrendszer gyártási hibája miatt a rakéta nem repült messze az indítópulttól, nagyjából megijesztve mindenkit, aki figyelte a kilövést. Köztük volt Boris Chertok is, aki a következőképpen írja le érzéseit:
„1953 áprilisában, a Trans-Volga sztyeppén, virágzó és tavaszi illatokkal illatos, a Kapustin Yar teszthelyen megkezdődtek az R-11 első szakaszának repülési tesztjei. Nedelin egy új taktikai rakéta első tesztjeire repült a magas forráspontú komponenseken (Mitrofan Nedelin, ekkor tüzérségi marsall, a szovjet hadsereg tüzérségi parancsnoka. - A szerk.) És vele magas katonai rangú kíséret.
Az indításokat az indítópultról készítették, amelyet közvetlenül a földre szereltek. Az indulástól egy kilométerre a repüléssel ellentétes irányba két furgont szereltek fel a Don telemetriarendszer fogadó berendezésével a FIAN ház mellé. Ezt a megfigyelőállomást hangosan IP -1 -nek hívták - az első mérési pontnak. Az összes autó, amelyen a vendégek és a műszaki vezetés megérkezett az indulásra, összegyűlt hozzá. A hulladéklerakó vezetője, Voznyuk minden esetre elrendelte, hogy nyissanak több rést-menedéket a pont előtt.
Harci kiképzés az R-11M soros rakéta önjáró indítójának kiszámítására. Fotó a https://military.tomsk.ru webhelyről
Az én feladataim az R-11 indításakor már nem tartalmazták a kommunikációt a bunkerből és a készültségi jelentések gyűjtését terepi telefonok segítségével. Az indítás előtti tesztek befejezése után boldogan telepedtem le az IP-re, várva a közelgő látványt. Senkinek fel sem tűnt, hogy a rakéta nemcsak a pálya mentén repülhet előre a cél irányába, hanem az ellenkező irányba is. Ezért a repedések üresek voltak, mindenki inkább a napsütéses napot élvezte a még el nem égett puszta felszínén.
Pontosan a megfelelő időben a rakéta felszállt, vöröses felhőt fröccsenve, és fényes tüzes fáklyára támaszkodva függőlegesen felfelé rohant. De négy másodperc elteltével meggondolta magát, olyan manővert hajtott végre, mint egy repülőgép "hordója", és áttért egy merülőrepülésre, mintha a mi rettenthetetlen társaságunknál lett volna. A teljes növekedésben álló Nedelin hangosan felkiáltott: - Szállj le! Mindenki körülötte esett. Megalázónak tartottam magamnak, hogy lefekszem egy ilyen kis rakéta elé (mindössze 5 tonna van benne), és beugrottam a ház mögé. Időben takarodtam: robbanás történt. Földrögök verték a házat és az autókat. Itt nagyon megijedtem: mi van azokkal, akik menedék nélkül fekszenek, ráadásul most mindenkit el lehet borítani egy vörös nitrogénfelhővel. Áldozatok azonban nem voltak. Felálltunk a földről, kimásztunk az autók alól, leporoltuk magunkat, és meglepetten néztük a mérgező felhőt, amelyet a szél fújt a start felé. A rakéta nem érte el a mindössze 30 méteres embereket. A telemetriai rekordok elemzése nem tette lehetővé a baleset okának egyértelmű meghatározását, és ezt a stabilizáló gép meghibásodása magyarázta.
Az R-11 kísérleti indításának első szakasza rövid életű volt: 1953 áprilisától júniusig. Ez idő alatt sikerült 10 rakétát kilőniük, és csak két - az első és az utolsó előtti - kilövés volt sikertelen, mindkettő technikai okok miatt. Ezenkívül egy kísérleti indítási sorozat során kiderült, ahogy Chertok akadémikus írja, hogy a hajtómű tolóereje Alekszej Isajev (motortervező, aki számos motort tervezett tengeri ballisztikus rakétákhoz, légvédelmi rakétákhoz, hajókhoz) fékmotorok űrrakétákhoz stb.), elégtelennek bizonyultak - a motorokat módosítani kellett. Ők voltak azok, akik az első szakaszban nem engedték, hogy a "tizenegyedik" elérje a kívánt hatótávolságot, néha harminc -negyven kilométerrel csökkentve azt.
A tesztelés második szakasza 1954 áprilisában kezdődött és kevesebb, mint egy hónapig tartott: május 13 -ig 10 indítást sikerült végrehajtaniuk, amelyek közül csak egy volt vészhelyzet, ráadásul a rakétatervezők hibája miatt: a stabilizálógép meghibásodott. Ebben a formában a rakétát már ki lehetett állítani megfigyelési és tesztvizsgálatokra, amelyek közül az első 1954. december 31 -től 1955. január 21 -ig tartott, a második pedig egy héttel később kezdődött és február 22 -ig tartott. És a rakéta ismét megerősítette nagy megbízhatóságát: e program keretében 15 indításból csak egy bizonyult vészhelyzetnek. Így nem meglepő, hogy 1955. július 13-án az R-11 rakétát egy mobil rakétarendszer részeként a szovjet hadsereg elfogadta.
