Mindenki, aki először lépett be a sötét fémdobozba, biztosan a mennyezetre verte a fejét. Ekkor vált a város beszédévé a tartályok tömítettsége, de itt minden új volt. Még ez a fajta "harci" keresztség is, amely nem ment el egyetlen gyalogos, sapper, jelző sem küldött átképzésre. Pontosan 100 évvel ezelőtt, a Somme -i csatában a tankok először krátereken és lövészárkokon lopakodtak. Így új típusú háború született.
A harckocsi egy páncélozott jármű fegyverekkel, és a 20. század első negyedében, amikor a harckocsi megszületett, semmi alapvetően nem volt újszerű ebben a járműben. A csatatéren jól védett egység, legyen az római „teknős” vagy a középkori Nyugat páncélozott nehézlovassága, előnyeit az iparosodás előtti idők óta értékelik. Az első autó, a Cugno gőzkocsi a francia forradalom előtt épült. Tehát elméletileg a tank prototípusa részt vehet a napóleoni háborúkban. Ekkorra azonban már mindenki megfeledkezett a pajzsokról és a páncélokról, és a gyalogosnál lassabban mászó szekér nem hasonlítható össze a lovasság gyorsaságával.
Géppuska érv
Amikor a Nyugat -Európában fél évszázadon át tartó béke után hirtelen nagy háború tört ki, sokan először nem értették, hogy rettenetes mészárlás következik, nem sokban, mint Austerlitz és Waterloo korának csatái. De történt valami, ami korábban nem történt meg: a nyugati fronton a harcosok, akik sikertelenül próbálták túlszárnyalni egymást, folyamatos frontvonalat építettek Svájctól az Északi -tengerig. 1915 közepén az egyik oldalon a britek és a franciák, a másikon a németek léptek kilátástalan helyzetbe. Bármilyen kísérlet arra, hogy áttörjön a földbe temetett, a piruladobozokba rejtett, szögesdróttal elkerített védelmi rendszerben, a támadókat vérbe mossa. Mielőtt a gyalogságot a támadásba küldték, természetesen más lövészárkokat szorgalmasan megmunkáltak tüzérséggel, de bármennyire sűrű és zúzó volt a tüze, elég volt néhány géppuskának túlélni, hogy sikeresen lehozzák a láncokat támad a földre. A támadó gyalogságnak egyértelműen komoly tűzvédelmi támogatásra volt szüksége, gyorsan fel kellett ismerni és elfojtani ezeket a halálköpő géppuskákat. Aztán eljött a tank ideje.
Ez nem azt jelenti, hogy ebben az értelemben semmit sem tettek a harckocsi megjelenése előtt. Például megpróbáltak élesíteni és élesíteni autókat. De még akkor is, ha az akkori kis teljesítményű gépek ellenálltak a páncél és a fegyverek súlyának, rendkívül nehéz volt számukra terepen haladni. Ám a "senki földjét" az első lövészsorok között senki nem készítette fel speciálisan az autóforgalomra, ráadásul kagylók és aknák robbanásai is kátyúzták. Dolgoznunk kellett a sífutó képességeken.
Számos brit és orosz feltaláló, különösen Dmitrij Zagryazhsky és Fyodor Blinov javasolta hernyócsavar propellereit a 19. században. Az európaiak elképzeléseit azonban az Atlanti -óceán túlpartján kereskedelmi forgalomba hozták. Az amerikai lánctalpas járművek egyik úttörője Benjamin Holt cége volt, amely a jövőben Caterpillar névre keresztelte magát.
Churchill találta ki az egészet …
A Holt traktorok nem voltak szokatlanok Európában a háború kezdetén. Aktívan használták őket a tüzérségi ágyúk traktoroként, különösen a brit hadseregben. Az ötlet, hogy a Holt traktort páncélozott járművé alakítsák a csatatéren, 1914 -ben merült fel Ernest Dunlop Swinton őrnagynál, az egyik leglelkesebb támogatójánál, amelyet a jövőben "harckocsinak" neveznek. Egyébként a "tank" szót (angolul "tank") egy új jármű kódnévjeként találták ki, hogy félrevezessék az ellenséget. Hivatalos neve a projekt elindításakor a Landship volt, vagyis "szárazföldi hajó". Ez azért történt, mert az általános hadseregvezetés elutasította Swinton ötletét, de az admirális első ura, Winston Churchill úgy döntött, hogy saját felelősségére és kockázatára cselekszik, és a flotta szárnyai alá veszi a projektet. 1915 februárjában Churchill létrehozta a Landships Committee -t, amely kidolgozta a páncélozott harci jármű feladatkörét. A leendő tanknak 6 km / h sebességet kellett elérnie, legalább 2,4 m széles gödröket és árkokat kellett leküzdenie, 1,5 m magas mellvédeket kellett felmásznia.
Érdekes módon ennek következtében elvetették a Holt traktor alvázának használatának ötletét. A francia és a német tervezők ezen a platformon építették fel első tankjaikat. A britek azonban a tartály fejlesztését a William Fosters & Co. Ltd. cégnek adták át, amely tapasztalattal rendelkezett a lánctalpas járműveken mezőgazdasági gépek készítésében. A munkát a cég főmérnöke, William Tritton és a katonai osztályhoz tartozó gépészmérnök, Walter Wilson hadnagy vezetésével végezték. Úgy döntöttek, hogy egy másik amerikai traktor, a Bullock kiterjesztett lánctalpas alvázát használják. Igaz, a pályákat komolyan meg kellett erősíteni, teljesen fémévé tenni őket. Egy doboz alakú fémtestet helyeztek el a vágányokon, és ennek egy hengeres tornyot kellett volna emelnie rajta. De az ötlet nem vált be: a torony felfelé tolta a súlypontot, ami felborulással fenyegetőzött. Hátul egy kerékpárral ellátott tengelyt erősítettek a lánctalpas platformra - ez a polgári traktoroktól örökölt örökség. Szükség esetén a kerekeket hidraulikusan a talajhoz nyomták, meghosszabbítva az alapot a szabálytalanságok elhaladásakor. Az egész szerkezetet egy 105 lóerős Foster-Daimler motor húzta. A Lincoln 1 vagy a kis Willie prototípusa fontos lépés volt a tartálytervezésben, de néhány kérdést megválaszolatlanul hagyott. Először is, ha nincs torony, hová kell elhelyezni a fegyvereket? Emlékezzünk arra, hogy az első brit tankot a haditengerészet felügyelete alatt fejlesztették ki, és … tisztán haditengerészeti megoldást találtak. Úgy döntöttek, hogy a fegyvert szponzorokba helyezik. Ez egy tengeri kifejezés a hajót fegyvereket szállító oldalt kiálló szerkezeti elemekre. Másodszor, a prototípus még a Bullock kiterjesztett alvázával sem illeszkedett a szabálytalanságok áthaladásának adott paramétereihez. Ekkor Wilson ötlettel állt elő, amely később zsákutcának bizonyult, de ezúttal meghatározta a britek elsőbbségét a tanképítésben. Hagyja, hogy a harci jármű karosszériája gyémánt alakúvá váljon, és a nyomok a gyémánt teljes kerületén fognak forogni! Ez a séma lehetővé tette az autó számára, hogy úgy guruljon át az akadályokon. Új ötletek alapján épült a második autó - Big Willie, becenevén anya. Ez volt a világ első Mark I tankjának prototípusa, amelyet a brit hadsereg fogadott el. Az "anya", ahogy kell, különböző nemű utódokat szült: a "férfi" harckocsi két 57 mm-es haditengerészeti ágyúval volt felszerelve (és ismét a haditengerészet hatása!), Valamint három 8 mm-es géppuskával- a Hotchkiss társaság minden fegyverzete. A "nősténynek" nem volt fegyvere, és a géppuskafegyverzet három 8 mm-es Vickerből és egy Hotchkissből állt.
Az első tankerek kínja
„A Mark I harckocsi futóműve és erőműve” - mondja Fjodor Gorbacsov, a Wargaming történelmi tanácsadója - lehetővé tette a harctéri terepen való mozgást, a szögesdrót akadályok és 2,7 méter széles árkok leküzdését. a harckocsik kedvezően hasonlítanak a modern páncélozott járművekhez. Másrészt a sebességük nem haladta meg a 7 km / h -t, a felfüggesztés és a csillapító eszközök hiánya meglehetősen instabil tüzérségi platformot jelentett számukra, és bonyolította a személyzet munkáját. A Tanks Driver's Handbook szerint a tank forgatásának négy módja volt, míg a legelterjedtebb és a mechanizmusokat kímélő módszerek megkövetelték a személyzet négy tagjának részvételét ebben a folyamatban, ami nem a legjobb módon befolyásolta a jármű manőverező képességét. A páncél védelmet nyújtott a kézi lőfegyverek és a repeszek ellen, de behatoltak a páncéltörő „K” golyókba (1917 nyara óta tömegesen használták a németek) és a tüzérségbe”.
A világ első tankja természetesen nem a műszaki kiválóság modellje volt. Irreálisan szűk időkeretben jött létre. A példátlan harci járműveken 1915 -ben megkezdődött a munka, és már 1916. szeptember 15 -én harckocsikat használtak először a csatában. Igaz, a Mark I -t még szállítani kellett a csatatérre. A tartály nem fért bele a vasút méreteibe - az "orcák" - szponzorok avatkoztak be. Mindegyikük súlya 3 tonna, külön szállították teherautókon. Az első tartályhajók emlékeztettek arra, hogy a csata előestéjén álmatlan éjszakákat kellett tölteniük, szponzorok csavarozásával a harci járművekhez csavarokkal. A levehető szponzorok problémáját csak a Mark IV módosításban oldották meg, ahol a hajótestbe nyomták. A tartály személyzete nyolc (ritkábban kilenc) emberből állt, és egy nagy személyzet, nem volt elég hely benne. A pilótafülke előtt két ülés volt - a parancsnok és a sofőr; két keskeny járat vezetett a farhoz, megkerülve a motort borító burkolatot. A pilótafülke falait használták szekrényként, ahol lőszert, pótalkatrészeket, szerszámokat, étel- és italkészleteket tároltak.
A németek futottak
„Az első csatában, a Flers-Courcelette-ben a Mark I harckocsik korlátozott sikert értek el, és nem sikerült áttörniük a frontot, de a hatásuk a harcoló oldalakra jelentős volt”-mondja Fjodor Gorbacsov. - A britek egy nap alatt, szeptember 15 -én 5 km mélyre hatoltak az ellenség védelmében, és a szokásosnál 20 -szor kevesebb veszteséggel. A német állásokon rögzítették az árkok jogosulatlan elhagyásának és a hátsó repülésnek az eseteit. Szeptember 19-én a francia erők főparancsnoka, Sir Douglas Haig több mint 1000 harckocsi biztosítását kérte Londontól. Kétségtelen, hogy a tank igazolta alkotói reményeit, annak ellenére, hogy az örökösök gyorsan kiszorították a harci egységekből, és később a legénység kiképzésére és a hadműveletek másodlagos színházaiban használták."
Nem mondható, hogy a harckocsik változtatták meg az első világháború menetét, és az antant javára billentették a mérleget, de ezeket sem szabad alábecsülni. Már az 1918 -as Amiens -hadműveletben, amely a német védelem áttöréséhez és valójában a háború küszöbön álló végéhez vezetett, több száz brit Mark V harckocsi és fejlettebb módosítás vett részt. Ez a csata volt a második világháború nagy harckocsijainak előfutára. A brit gyémánt alakú "jelek" is harcoltak hazánkban a polgárháború idején. Még legenda is volt arról, hogy V. Márk részt vett a berlini csatában, de később kiderült, hogy a Berlinben felfedezett V. jelet a nácik ellopták, és Szmolenszkből Németországba vitték, ahol emlékműként szolgált a polgár háború.
