Flotta a lemaradókban
A világ vezető országainak fegyveres erőinek korszerűsítésének egyik fő irányzata az, hogy egyre több különböző típusú pilóta nélküli és távirányítású berendezéssel látja el őket.
Először is ez a légi közlekedésre vonatkozik: a pilóta nélküli repülőgépek (UAV) már a technológiailag fejlett országok légierőinek (légierő) szerves részévé váltak, és az általuk megoldott feladatok listája folyamatosan bővül. Az abszolút vezető ebben az irányban az Egyesült Államok, majd Izrael, Kína, Törökország és sok más ország aktívan építi UAV flottáját. Az utóbbi időben pozitív tendenciák figyelhetők meg az UAV -k és az orosz légierő felszerelése terén.
A földi robotrendszerek is lassan, de biztosan fejlődnek, bár számuk még mindig összehasonlíthatatlan az UAV-ok számával. Kezdetben aknamentesítésre és felderítésre szánták őket, és egyre gyakrabban vannak felszerelve különféle típusú, közvetlen harcra szánt fegyverekkel. Oroszország ebben az irányban tekinthető az egyik vezetőnek, ha nem is a szárazföldi robotrendszerek elterjedésében a hadseregben, akkor a rendelkezésre álló fejlesztések számában.
A tengeri / óceáni pilóta nélküli felszíni hajókkal (BENK) és a pilóta nélküli víz alatti járművekkel (UUV) minden bonyolultabb. A gépet 1-3 személy üzemelteti, és nem végeznek karbantartást, azt a repülőtéren speciális személyzet végzi, és az UAV-kat ugyanúgy szervizelik.
A szárazföldi harci felszereléssel minden bonyolultabb. Emlékezzünk vissza a szurkolók és az ellenzők közötti vitákra, amelyek az automatikus rakodógépek tartályokba történő bevezetését célozták: az egyik "ellen" érv az, hogy négy ember (rakodóval) sokkal könnyebben tud tankot kiszolgálni, mint három ember.
Egy hajó vagy tengeralattjáró, méretének és hosszú autonóm körutazásnak köszönhetően, jelentős karbantartási személyzet jelenlétét igényli. Mivel még mindig irreális olyan pilóta nélküli rombolót készíteni, amely képes emberi szolgálat nélkül hónapokig a tengeren tartózkodni, a tengeri "drónok" kifejlesztése kis hajókból - pilóta nélküli csónakokból (BEC) származik, amelyek képesek a part vagy a hordozó közelében működni.
Ennek ellenére a világ műszakilag legfejlettebb országaiban folyamatban van a megnövelt elmozdulás és az akkumulátor élettartamának megfelelő BENK létrehozása.
USA
Az amerikai haditengerészet együttműködik a DARPA védelmi ügynökséggel a BANK NOMARS (No Marines Required Ship) fejlesztésében.
A sorozatgyártáshoz azonban jóval közelebb áll az amerikai BANK Sea Hunter, amelyet a trimarán séma szerint valósítottak meg. A BANK Sea Huntert a Leidos fejlesztette ki a DARPA ügynökség támogatásával. Mindenekelőtt a tengeralattjárók elleni harcot 400 méteres mélységben, valamint a felszíni hajók nyomon követését és az elektronikus hadviselést (EW) tervezték.
A BANK Sea Hunter méretei 40 méter hosszúak és 12,2 méter szélesek, a központi hajótest szélessége 3,35 méter, és elmozdulásuk 145 tonna. A maximális sebesség 27 csomó, 21 csomó sebességgel a BANK Sea Hunter hat ponton, alacsonyabb sebességgel akár hét pontra is képes működni zord tengereken. A BANK Sea Hunter három hónapon keresztül képes önállóan harci küldetéseket végrehajtani, ez idő alatt 13 391 mérföldet (24 800 km) haladva 12 csomó, vagy 23 056 mérföld (42 700 km) sebességgel.
A BENK Sea Hunter MS3 szonárállomással rendelkezik, amely képes tengeralattjárók, torpedók és pilóta nélküli víz alatti járművek észlelésére aktív és passzív módban. A fedélzeten van egy magnetométer is. A tengeralattjárók észlelési tartománya körülbelül 10 mérföld, 5-7 csomós BENK Sea Hunter sebességgel.
A BENK Sea Hunter fegyverzete jelenleg nincs, de a jövőben telepíthető: feltételezhető, hogy Leidos most fejlettebb Sea Hunter 2 -t fejleszt.
Az amerikai haditengerészeti erők költségvetési igazgatója, Randy Crites kontradmirális szerint az Egyesült Államok belátható időn belül nagy, pilóta nélküli felszíni hajók gyártását tervezi, amelyek hajótesthossza körülbelül 60-100 méter, és vízkiszorításuk körülbelül 2000 tonna.
A tervek szerint jelentős mennyiségű elektronikus berendezést telepítenek az ígéretes "nagy" BENK -re, amelynek elmozdulása közel van a "korvetához", beleértve a radart és a hidroakusztikus állomásokat (radar és GAS), az optoelektronikai érzékelőket, a fejlett kommunikációs eszközöket, az információ titkosítását. és dekódoló berendezések, fedélzeti számítógépek a bejövő adatok feldolgozásához és a döntéshozatalhoz. Az ilyen hajókat fel kell szerelni gyorstüzelésű, kis kaliberű ágyúkkal, ESSM légvédelmi irányított rakétákkal (Mk 48) és 324 mm-es tengeralattjáró elleni torpedócsövekkel. A tervek szerint a BENK -t pilóta nélküli helikopterrel is felszerelik a felderítéshez.
Megemlítheti az Austal USA által 2019 -ben bemutatott BENK projekteket is. A bemutatott projektek közé tartozik a közepes és nagy BENK, amelyek különféle felderítőkkel és fegyverekkel vannak felszerelve.
Európai Únió
Az Egyesült Államokon kívül más országok is aktívan fejlesztenek pilóta nélküli hajókat. Különösen a Rolls-Royce cég brit kísérleti moduláris PANC-jára emlékezhetünk. A 60 méteres, 700 tonnás vízkiszorítású pilóta nélküli hajót 4 MW -os dízelgenerátor -erőművel és 1,5 MW -os villanymotoros erőművel, kormánycsavarokkal és íjhajtóművekkel kell felszerelni. A brit BENK sebessége körülbelül 25 csomó lesz, a maximális utazási tartomány gazdasági sebességgel 3500 tengeri mérföld lesz, a hajó akár 100 napos autonómiájával.
A moduláris platform a brit BENK teljes készletét biztosítja különféle felszerelésekkel és fegyverekkel, biztosítva a rendkívül speciális feladatok megoldását: felderítés, elektronikus hadviselés, sztrájkok stb.
Egy másik brit cég, a BMT BANK pentamaránt fejleszt, amely szinte bármilyen időjárási körülmények között képes nagy sebességre és működésre. A Pentamaran egy hajó, amelynek felső részén öt párhuzamos hajótest van összekötve; a Szovjetunióban fejlesztették ki a Polimaran-PPR platformon (térbeli lebegő rács). A pentamarán előnye a legnagyobb stabilitás (a felborulás ellenállása 70% -80% -os tekercs esetén is megmarad) és az alacsony ellenállás, amely nagy sebességű mozgást tesz lehetővé.
A BMT BENK meghatározott feladatai közé tartozik a járőrözés, felderítés, megfigyelés, vízrajzi kutatás, valamint a kutatási és mentési műveletek.
Emellett a nyugati cégek polgári, pilóta nélküli hajókat fejlesztenek. A norvég Yara International cég a Kongsberg Grupp társasággal együtt a közeljövőben egy pilóta nélküli Yara Birkeland teherhajó elindítását tervezi elektromos meghajtó rendszerrel, amely 100-150 konténer szállítására képes. Az ígéretes pilóta nélküli szállítóhajó, a Yara International költsége körülbelül 25 millió dollár lesz, ami háromszor több, mint egy ilyen osztályú hagyományos hajó költsége, de az üzemanyag- és személyzeti megtakarítás miatt 90% -kal gazdaságosabb lesz, mint az ilyen osztályú hajók jelenleg üzemben vannak, ami gyorsan megtéríti a kezdeti beruházást …
A Yara Birkeland norvég projektje és a Rolls-Royce társaság teherhajóinak hasonló projektjei jelzik a megfelelő önállósággal rendelkező, pilóta nélküli óceáni osztályú hajók építésének technikai képességeit, amelyek a hadihajók építésének alapjául szolgálhatnak. Például pilóta nélküli ellátóhajók vagy arzenálhajók.
Izrael - negatív tapasztalat
Szigorúan véve földrajzilag Izrael nem a Nyugat, de technikailag, politikailag és katonailag Izrael a nyugati országok koalíciójának szerves tagja.
Az izraeli haditengerészet a kétezres évek eleje óta tanulmányozta a pilóta nélküli csónakok használatát, de 2020-ban arról számoltak be, hogy az izraeli haditengerészet úgy döntött, hogy leállítja a BEZ műveleti programot a használatuk negatív tapasztalatai miatt, beleértve az alacsony teljesítmény-tömeg arányt, alacsony túlélőképesség a rendszerhibák miatt. Ugyanakkor megjegyzik, hogy a pilóta nélküli hajók jól mutatják magukat a tengeralattjárók elleni küzdelem, valamint az aknák elleni küzdelem eszközeként.
Az izraeli haditengerészet sajátossága, hogy nem BEC -eket vásároltak, hanem gyártó vállalatoktól bérelték őket, ezért a BEC -ek használatának programjának lefaragása érdekében elég, ha nem újítják meg a bérleti szerződést.
Feltételezhető, hogy az izraeli haditengerészet BEC negatív megítélésének okai a technikai megoldások elégtelen fejlettsége, ami nem teszi lehetővé a berendezések megfelelő megbízhatóságának biztosítását, valamint a BEC kis elmozdulása, ami nem biztosítja számukra a megfelelő tengeri alkalmasságot.
Kimenet
Az UAV-k és a szárazföldi robot katonai felszerelések fejlesztésével együtt a pilóta nélküli hajók és csónakok létrehozása a haditengerészet fejlődésének egyik vezető irányává válik a nyugati országokban. Jelenleg a BEC és a BENK fejlődése jelentősen elmarad az UAV -k létrehozásától: kevesebb projekt valósult meg, a fegyveres erők tevékenységébe való bevonásuk mértéke sokkal alacsonyabb. Mindez azonban gyorsan változhat a technológia fejlődése és az igazán hatékony megoldások megjelenése esetén.
Oroszország jelentősen elmaradt a vezető országoktól az UAV -k fejlesztésében, csak a közelmúltban történtek előrelépések e lemaradás csökkentésében. Szükséges alaposan tanulmányozni a külföldi tapasztalatokat, és megakadályozni, hogy hasonló helyzet forduljon elő a flottában.
